Es ist bezeichnend für die deutschen Politiker, daß dieser Zug zwar mit Steuergeld entwickelt wurde, wobei alle technischen Hürden erfolgreich überwunden wurden. Dann ist die Umsetzung einer Transrapidstrecke in Deutschland aber von den Politikern an die Wand gefahren worden. Und so wird mit Steuergeldern auch heute noch gerne umgegangen.
Es ist beschämend! Traurig! Tut mir Leid für die damaligen Opfer, wirklich. Aber für andere Forschungen wurden VIEL mehr Menschen "geopfert" und wir zuzen die Technik trotsdem heute. Wie viele sind schon durchs Automobil umgekommen? Wieviele durch die Fliegerei? Wieviele durch Kernenergie? Der Transrapid forderte GERADEMAL -30 Opfer, und der wurde abgeschafft? BUH Politik, BUH! An den UA-camr: Kommentare sind sehr gut und proffessionell. Aber Deine Stimme klingt SEHR merkwürdig! Warum kein vernünftiges Mikrofon benutzt? Beste Grüsse!!!
@Hans wurden doch schon Milliarden investiert. Das Ding war doch schon fast fertig, und in China fährt er ja heute offiziell. Das hätte Deutschland definitiv auch schaffen können. Beste Grüße.
@Hans Er sollte ja nur zu bestimmten Orten fahren. Und: China hats auch geschafft... Aber die deutschen haben ja immer nur "erfunden", und sonst nichts auf die Reihe bekommen... Ich sag nur "Düsenjet"... Gruss.
Habt ihr das Video überhaupt gesehen? Das Ding ist viel zu teuer! Es muss neue Infrastruktur gebaut werden und die Instandhaltung ist sauteuer. Wie er selber sagt, rechnet sich die Strecke nicht Mal in Shanghai.
@@dennisbeier4011 Die Geschwindigkeit ist nicht das einzige was ne Magnetschwebebahn ausmacht. Dazu kommt noch geringere Lärmbelastung, kostengünstiger als ein ICE in jeder Hinsicht und der Fahrkomfort.
@@45mmluftdruckkeller6 Stehst du mit Stift und Papier am Bahnhof und schaust dir wer alles Kaugummi spuckt und Zigaretten auf den Boden wirft? Und fragst du dann die Leute aus welcher Kultur sie kommen? Oder wie soll ich mir deine Beobachtung vorstellen?
Wenn man überlegt, Hamburg München sind 800 KM. Mit einer Geschindigkeit von 500 KM/h wären das weniger als 2 Std. fahrt. Heute brauchst du 8-9 Std. Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen. Du kannst in München wohnen und problemlos in Hamburg Arbeiten gehen.... Diese Technologie ist einfach der Hammer, sehr schade, dass man es nicht weiter verfolgt. Man überlege, es gebe ein großes Netz Europa weit..... alles wäre zum Greifen nahe.....
Wenn die nicht streiken, betriebsbedingte Ausfälle und Verspätungen haben oder ein Baum auf die Schienen stürzt, die aussehen wie die Straßenbahnen wie in der Ukraine, obwohl die MTB mehrfach den Besitzer gewechselt hat und es nicht mehr selbstverständlich ist, dass die pünktlich ist. Ich habe nicht nur einmal in Heidenau am Bahnhof gesessen und mir die Eier abgefrohren, weil die MTB ersatzlos ausgefallen ist. Eine Stunde später, die Modellbahn kam an! Fazit: 90% der Fahrzeuge sind eigentlich durch die Hauptuntersuchung durchgefallen. Es gab mal solche Späße wie Schienenersatzverkehr, der auch nie pünktlich war. Rekord: 1 1/2 Stunde bei Schneeregen warten. Es ist so beschissen.
@@ggtbmv Kann mich noch gut daran erinnern, die ein Grünen-Politiker im Bundestag meinte, dass es eine sinnvolle Alternative des Transrapids für Inlandsstrecken gebe. Gemeint gewesen ist das Flugzeug. Welch ein Irrsinn.
könnte man zwecks Klimaschutz in Deutschland doch wieder aufleben lassen. schneller, sicherer, sauberer und günstiger kommt man mit keiner anderen Technologie and Ziel. Eine Schande dass der Transrapid bei uns nie umgesetzt wurde. Hätte das Aushängeschild für Deutschland sein können.
Sauberer und günstiger ? Haben sie nicht zugehört, der Transrapid in Shanghai ist nur zu 20% ausgelastet und kostet das 16 fache anderer Verkehrsmittel , sie müssen bei den Kosten den ganzen Streckenbau mit einbeziehen und Beton ist einer der größten Co2 erzeuger überhaupt, das hat nur keiner einberechnet. Und wo kommt der Strom her , aus Frankreich ? Außerdem ist Deutschland denkbar ungeeignet für so schnelle Transportmittel, selbst die ICE dürfen nicht so schnell fahren wie sie könnten, viel zu enge Besiedelung, China kann das viel eher brauchen.
Der Transrapid verbindet ja auch ein Randgebiet mit dem Flughafen... Und die kosten für den Streckenbau einer herkömmlichen Hochgeschwindigkeitsstrecke ist höher, da der Transrapid mit größeren Steigungen und engeren kurven zurecht kommt und somit wenig bis keine Tunnel und Brücken benötigt. "einbeziehen und Beton ist einer der größten Co2 erzeuger überhaupt, das hat nur keiner einberechnet. " Hochgeschwindigkeitsstrecken werden auch komplett aus beton gebaut, dazu kommen dann noch Brücken und Tunnel. "Und wo kommt der Strom her , aus Frankreich ? " Ab 300 km/h verbraucht ein ICE deutlich mehr Energie als der Transrapid. "Außerdem ist Deutschland denkbar ungeeignet für so schnelle Transportmittel, selbst die ICE dürfen nicht so schnell fahren wie sie könnten, viel zu enge Besiedelung," Der Transrapid schafft doch sogar auf der 30 km langen Strecke seine maximal Geschwindigkeit. Beschleunigung und Bremsung können dank nicht vorhandener Reibung minimiert werden, wodurch sich die Fahrzeit deutlich verkürzt. Durch ein autarkes Netzt wird auch die Zuverlässigkeit deutlich erhöht, da sich der Transrapid nicht mit zig anderen Zügen die Strecke teilen muss. Und ich sehen den Transrapid nicht als Konkurrenz zum ICE sondern zum Flugzeug. Daher sollte nicht jedes Kuhdorf angefahren werden sondern nur Großstädte und Umsteigeknoten. Der ICE sollte dann als langsamerer Verbindungszug dienen. Fährt man z.B. von Ingolstadt nach Hamburg, steigt man erst in den ICE und steigt dann in Nürnberg in den Transrapid um.
@@antares3796 zum Thema Stromverbrauch sollten Sie sich andere Videos zum Transrapid anschauen die beweisen dass ein Transrapid für dieselbe Anzahl an Passagieren und Kilometer pro Geschwindigkeit 30% weniger Strom verbraucht als ein vergleichbarer ice
@@antares3796 so wie es aussieht setzt du dich ernsthaft mit der Sache auseinander. Meines Erachtens verbindest du aber die richtigen Fragen mit den falschen Schlussfolgerungen. 20% Auslastung kommt vom gewählten Streckenverlauf. Diese war eine Demonstrationsstrecke, mehr wollten die Chinesen nicht und die Durchbindung nach SHA-downtown war wegen dem Jangtse und dem Untergrund nicht so ohne weiteres möglich. Die Höhe der Baukosten bezieht sich- eigentlich immer- auf die örtlichen Verhältnisse und das war Sumpfland. Gründungspfähle, die man normalerweise nicht benötigt wurden für jede Stelze tief in den Untergrund getrieben- das kostet.. Beton wird immer benötigt, da gibt es keinen Unterschied Wo der Strom herkommt spielt für das Gesamtsystem keine Rolle, hat mit der Technik nichts zu tun. Der ICE dürfte schon schneller fahren, wenn es Verbote gibt, dann nur regional. Man tut es aber nicht, weil der Verschleiß des Fahrwegs immens ist. Oberleitung, Räder, Schienen, Fahrbahn, Unterbau usw.
@@cappuccinoloffler zur Schnelligkeit des ICE: er kann auch kaum die 250+ km/h ausspielen, weil die Schienen dafür nicht konzipiert sind. Der ICE hat sehe hohe Kurvenradien und kann damit Ortschaften nur schwer ausweichen. Die Schnellzüge fahren oftmals auf Bestandsstrecken, welche nicht dafür geplant wurden. Man müsste ein separates Netz bauen. Hätte man mit dem Transrapid auch machen müssen.
Es ist so schade dass es nicht bei uns so weiter gegangen ist es müsste eigenlich wieder weiter gemacht werden. Ich bedaure das so viele Leute damals verstorben sind. Aber man hätte es weiter machen sollen wehre ein guter Fortschritt gewesen für die Umwelt
Bleibt spannend zu sehen, ob der Transrapid 2.0 aka Hyperloop etwas wird. Die HHLA in Hamburg will ja mit einem der Hyperloop-Unternehmen eine Teststrecke für Container entwickeln. Ich kann mir zwar nicht vorstellen, dass sich das rechnet. Aber immer her damit.
@@BRtrekking Ah, aber ein neuer Bahnhof in Stuttgart oder Flughafen in Berlin haben sich gelohnt. Das ist doch kein Argument in Deutschland, Haupsache ist doch, dass so effizient wie möglich Geld zum Fenster rausgeschmissen wird.
Als junger Mann (Ich bin BJ 1962) hätte ich nicht gedacht, daß wir 2024 noch mit der Eisenbahn fahren. Die Abermillionen, die in die Entwicklung und Bau des ICE und der "Schnellfahrstrecken" mit Brücken und Tunneln gesteckt wurden, hätte man sinnvoller in die Transrapid-Technologie investieren sollen.
Hyperloop und Transrapid in Deutschland sind das komplette Gegenteil: Der Hyperloop ist ein hirnrissiges Projekt, welches sie gerade versuchen umzusetzen. Der Transrapid ist ein grandioses Projekt, welches in Deutschland leider abgebrochen wurde. Nagut zugegeben, beim Hyperloop sieht es nicht gerade danach aus als würde das Projekt noch lange leben.
Ich denke, Hyperloop wird etwa genauso enden, wie der Transrapid. Schöne Technik, nur viel zu teuer und ineffizient. Weil die Emiraten bereit sein dürften, übermäßig viel für Prestige und Tourismus zu bezahlen, könnte vielleicht zwischen Abu Dhabi und Dubai eine Strecke gebaut werden, aber mehr definitiv nicht. Wahrscheinlich wird es nur bei Teststrecken bleiben. Naja, noch hat man ja mit dem Chuo Shinkansen in Japan Hoffnung.
@@je4a301 Das Problem mit den Hyperloop ist das die nicht wirklich wissen wie sie das bauen sollen. Der Transrapid funktioniert zumindest, beim Hyperloop können die nicht mal in der Theorie sagen wie sie die Probleme wie die Wärmeausdehnung und viele andere lösen sollen.
@@cherubin7th Irgendwie hast du da schon recht. Hier ist auch wieder das Prinzip "Actual Machines vs Fucking Magic" anzuwenden. Auch wenn es irrational ist, glaube ich aber trotzdem, dass es immerhin nicht so enden wird, wie z.B. Theranos.
@@Friek555 Richtig. Seit wann ist der Geschwindigkeits Wahn ein Fortschritt ? Höhere Geschwindigkeiten erhöhen enorm den Energieverbrauch.(Thema der Grünen) Nur um schneller an das Ziel zu kommen ? Alles was neu ist muss nicht immer besser sein. Der Verpackungswahn mit Plastik, um Personal einzusparen. Umweltverschmutzung durch Plastik , ist da von der Politik schon irgendetwas unternommen worden, außer Verbot der Trinkhalme aus Plastik ? Was ist mit der Vergiftung des Grundwassers durch Gülle ? Ist das modern oder ist das nicht ein gewaltiger Rückschritt ? Vielleicht haben wir die moderne Zeit schon verlassen. Deutschland ist höchst verschuldet, bestehende Projekte verfallen. Löhne, Gehälter und Renten sinken weiter. Menschen müssen in öffentlichen Parks übernachten. gehört das zure modernen Zeit ?
Super Zug. Dieses ist die Lösung für alle Flüge über Landmassen. Da brauchen wir die dreckigen Flugzeuge nicht. Pro Zug benötigt man den Strom ( Energie von. 3 Windmühlen durchschnittlicher Leistung). Als ich 1983 mein Studium der E-Technik abschloss und genau in diesem Bereich meine Diplomarbeit gemacht und auc gebaut habe (Vierquadrantensteller in Thyristortechnik) konnte ich Siemens in Erlangen in diesem Bereich der Entwicklung anfangen. Ich habe abgesagt und mich für einen anderen Arbeitgeber entschieden. Grund: Ich wollte nicht vob Politikern abhängig sein. Ich sah schob damals voraus, dass Politiker dieses super Projekt gegen die Wand fahren, weil sie kein Arsch in der Hose haben. . Wie recht ich doch hatte. Übrigens: Im Transrapid on Shanghai steckt die Technologie der 80 er Jahre. Heute kann man die Endstufen der Vierquadrantensteller in diesen Leistungsbereich in Transistortechnologie bauen und somit höher takten. Das bedeutet eine wesentlich höhere Geschwindigkeit. 700 bis 909 km/h sind realistisch. Ob dieses jedoch wirtschaftlich ist wegen des höheren Windwiderstandes bei höheren Geschwindigkeiten ist eine andere Sache. Der größte Vorteil diesed Systems ist die Geräuscharmut, Schallschutzwände braucht man nicht. Dieses wurde in den 80 er Jahren gar nicht als Nachteil bei der Bahn, Vorteil beim Transrapid berücksichtgt Weitere Vorteile: Kein Verschleiß, sehr wartungsarm. Kann mit sauberer Energie betrieben werden. Benötigt keinen Fahrer, der Motor ist um Fahrweg und nicht im Fahrzeug. Wenn der Zugführer die Geschwindigkeit reduziert geht diese Information erst zur Leitzentrale und von dort erst zu dem entsprechenden Streckenabschnitt zurück. Die Einsparung des Zugführer wäre ein erheblicher Sicherheitsgewinn. Aber egal, unsere Politiker hatten damals wie heute kein Arsch in der Hose und ich habe es richtig eingeschätzt und Gott sei Dank das Angebot von Siemens nicht angenonmen. Schade um diese einmalige Lösung vieler Probleme.
@radfanol6051 - "Aber egal, unsere Politiker hatten damals wie heute kein Arsch in der Hose und ich habe es richtig eingeschätzt und Gott sei Dank das Angebot von Siemens nicht angenonmen. Schade um diese einmalige Lösung vieler Probleme." Mal ganz ehrlich, ich glaube ich hätte Sie als HR Manager auch gar nicht eingestellt, egal wie gut Ihre Zeugnisse gewesen wären. Ihre ganze Einstellung, die hier zum Ausdruck kommt, finde ich höflich gesagt, traurig. Sie hätten den Job doch annehmen können, etwas für sich selbst lernen, Ihren Horizont erweitern, wie man so schön sagt. Versuchen etwas voranzubringen, zu verändern. Das wollen Sie uns doch eigentlich vermitteln, dass Sie, mit Ihren Fähigkeiten, das gerne getan hätten, aber bei solchen Ärschen, nee, dafür sind Sie sich zu schade. Nicht mit Ihnen!
Die 30km wird man sicher nicht in 8Min. schaffen. In meiner Gegend dauert eine Fahrt von 30km (Schwabach Bahnhof - Erlangen Wetterkreuz) min. 1,5 Std. und kostet 5 Euro.
Ich bin 2014 mit dem Maglev in Shanghai gefahren, war ein tolles Erlebnis. Traurig, dass wir unsere eigenen Entwicklungen nicht mehr in Betrieb bekommen.
@@karlmeier8523 "Besonders der Flughafen in Berlin/Schönefeld.🤣🤣🤣" Für die dort sinnfrei versenkten ca. 5,5 Milliarden Euro Mehrkosten (das sind mit vollen Nullen 5.500.000.000 Euro oder 1.500 Euro je Berliner) würde man eine Transrapid Berlin-Leipzig schaffen, und den dortigen Fracht-Flughafen zum Drehkreuz für Ostdeutschland ausbauen. 22 Minuten mit 450 km/h von Berlin Mitte bis Leipzig Airport, Check-In könnte man in Berlin bereits erledigen. Zum Vergleich: von Berlin Mitte zum BER in Schönefeld braucht man 33 Minuten. Noch Fragen?
am schlimsten finde ich ja das in den 90ern gesagt wurde es wäre doppelt so teuer von München nach Berlin wie eine ICE Strecke...die aber am Ende das gleiche gekostet hat und noch viel mehr Lärm macht. @
Die Technik funktioniert und das hat sie auch schon damals, in Folge des Unglücks hätte einfach ein Sicherheitssystem installiert werden sollen, das Gegenstände auf der Fahrschrecke erkennt. Bei der Titanic sind wesentlich mehr als 20 Menschen gestorben, dennoch hat man die Schiffahrt nicht beendet, sondern die Sicherheit erhöht.
Richtig. Als in irgendeinem Artikel damals der Unfall als Argument gegen den Transrapid gebracht wurde, fiel mir die Kinnlade runter. Wenn jemand einen SUV auf einer ICE-Strecke abstellt, würde man den unvermeidlichen Unfall auch nicht der Eisenbahntechnik anlasten und vorschlagen, zur Pferdekutsche zurückzukehren. Wer mangelnde Rentabilität oder Bürgergegenwehr befürchtet - geschenkt. Mit Argumenten kann man sachlich umgehen - Wahrheit läßt sich herausfinden. Wer - warum auch immer - einfach nur dagegen sein will, sollte das Zeug haben, dies offen zuzugeben und nicht den Intellekt beleidigende Scheinargumente auffahren. Ich fand die aufgeständerte Trasse jedenfalls clever und bedaure, dass ich nie im Emsland probefuhr.
Danke für dein schönes Video. Ich mag den Transrapid und finde es schade, dass es in DE nichts wurde. Aber immerhin hat er ein neues Zuhause in China gefunden. Liebe Grüße, Ardyn
Reiner Zufall, das ich mal auf dem Weg zu den Philippinen über Shanghai kam. Aber so konnte ich nicht nur mal die Bauruine im Emsland frustriert "bewundern" sondern tatsächlich live mit dem Teil fahren. Tja, die schönsten Erlebnisse sind meist die zufälligen...
@@eDriver Alte Technologie? Vielleicht, aber Rad-Schiene schafft ebenfalls hohe Geschwindigkeiten und es gibt wesentlich mehr Hersteller. Und China, obwohl Transrapid, betreibt ein weit größeres Hochgeschwindigkeitsnetz mit Rad-Schiene System, welches weiter ausgebaut wird. Innovation an bestehenden Systemen ist nicht verboten.
Bin letzten Oktober auch damit gefahren, auch nur 300, es war bereits später Nachmittag. Im Zuginneren konnte man sehen, hier wird nicht mehr viel investiert. Trotzdem sehr schöne Erinnerungen.
Sehr gutes Video. Dem Kommentar zum System Schiene kann ich nur zustimmen. Wir fahren heute immer noch mit einer Technik, die mittlerweile über 200 Jahre alt ist und praktisch kein oder kaum Entwicklungspotential mehr hat.
Wo gibt man am besten Geld aus A : Transrapid (Zukunftssicher) B BER Flughafen (Wird nie fertig) Deutschland : B B B Ernsthaft , der Transrapid ist wirklich zukunftssicher . Es gibt sogar Prototypen , die bis 603kmh fahren. Es würde , wenn es in Deutschland fahren würde die Flugzeuge deutlich entlasten .
Dirk, auch ich habe die Fahrt bei Full-Speed mit dem Maglev(aka. Transrapid) in Shanghai sehr genossen. Ich frage mich schon seit Jahren, warum es unserer Politiker(er) nicht hinbekommen einen Strecke von Hamburg, über Bremen und und Groningen nach Amsterdam/Den Haag, haben auf den Weg bekommen können. Aber wie eine aktuelle Virus-Krise zeigt, in anderen Bereichen klappt es auch nicht.
Ja, es ist schon extrem schade, dass der Transrapid nicht in Europa verkehrt. Nach allem was ich dazu gelesen habe, liegt es v.a. am Widerstand der Deutschen Bahn. Die Politik hatte die DB als Betreiber auserkoren, doch die wollten nicht. Anderer Fahrweg. Kaum Anknüpfungspunkt zum Kerngeschäft. Und, und, und. Da fand man intern viele Gründe gegen die Magnetschwebebahn. Der Konzern und seine Führungsmannschaft kann viel erreichen, aber auch verhindern. Ich erinnere mich gern an den sehr erfolgreichen Metropolitan. Dieser Zug fuhr Ende der 1990er Jahre die Strecke Hamburg - Köln und machte mit seinem Business-Class-Service und weniger Stopps v.a. der Lufthansa Konkurrenz. Das Ding war immer rappelvoll. Dennoch wurde der Service nach wenigen Jahren eingestellt. Warum? Das Projekt der eigenen Bahntochter wurde konzernintern so lange sabotiert, bis es von der Schiene genommen werden musste. Es ist ein Trauperspiel.
War auch eine Strecke Hamburg Berlin evtl Leipzig in Gespräch, mit Halt in Schwerin - hätte da mit dem Transrapid in 30 Minuten bei angenommener Vmax 450 nach Berlin heizen können
Vielen Dank für das Video. 2019 durfte ich bei einem Stayover in Shanghai das Teil ausprobieren und ich bin schon viel rumgekomen aber diese 2x 8 Minuten gehören zu den Highlights meiner Reiseerlebnisse. Natürlich sind 38 km zu kurz und natürlich ist das Teil nicht kostendeckend aber wenn ich mir die Entwicklungen gerade in China so anschaue ist das wohl eher der Adler von Nürnberg nach Fürth in diesem Bereich.
Ich habe tatsächlich als Doktorarbeit in Maschinenbau in Hamburg einen Entwurf abgelegt für eine Mixtur aus (meiner Version des) TransRapid und Hyperloop. Zuerst war das eine sehr schmale Schiene, die dynamischer leiten konnte und weshalb die Geschwindigkeit dadurch nochmals verbessert werden kann. Dann herum gibt es die Röhre des Hyperloops, wodurch die ganze Geschwindigkeit auf 1200 KM/h hochgepusht wird. Durch 2 Schienen (ähnlich wie bei kl. Zügen) ist der Entwurf für die Praxis stabiler geworden. - Ich habe den Entwurf nach vielem Nachdenken zum "TransHybrid.09" getauft. Weitere Versionen habe ich für mich selbst geplant, ".12", ".15", ".16", ".17", ".17,1", ".18", ".19,1", "19,2", "19,3", "19,4", und jetzt den Typ "2020" und den aktuelleren "20,23". Weitere folgen stetig.
Ja, weil die alten Arbeitsplätze wichtiger sind als neue die mit der neuen Technologie dazu kommen. Die Arbeitsplätze der Verbrenner Technologie sind ja viel wichtiger, als die neuen die mit der Elektromobilität dazu kommen. Dazu- und Umlernen will ja keiner Lieber dem alten Trott treu blieben und sich von anderen Ländern abhängen lassen!
Ist doch klar, dass sich so ein kleines Stück nicht lohnt und was wollte München mit einer Magnetschwebebahn? Man hätte die Pläne Hamburg Schwerin Berlin weiter führen sollen. Das wäre mit Sicherheit ein Gewinn geworden
Nunja, die Technik ist leider nicht rentabel. Für gewöhnliche Züge braucht man nur zwei Metallschienen, für die Magnetschwebetechnik eine endlose "Brücke" mit zig Stützen.
6,70 für eine fahrt mit dem transrapid mit 300kmh? Das is ja mal mehr als günstig wenn ich bedenke was man hier in deutschland für kurze strecken schon hinblättert. nagut in shanghai leben natürlich auch mehr menschen
ich glaube du hast die Passage über den Vergleich zu den Kosten einer normalen U-Bahn-Fahrt in Shanghai verpasst. Dann ist es eben nicht mehr so günstig. Er sagt, sie kostet etwa das 16-fache einer U-Bahn-Fahrt. Das wären bei deutschen Verhältnissen dann zwischen 40-60 Euro. Ob man sich das für regelmäßige Fahrten antun würde?
@@Fandrir Nur, dass es wirklich kein Vergnügen ist, mit der überfüllten Metro-Linie 2 zum Flughafen Pudong zu fahren, die natürlich auch viel länger braucht, als der Shanghai-Transrapid.
Der Zug erreicht aber 432 km/h wenn man zur richtigen Zeit kommt.300 km/h fahren zahlreiche Züge schon zwischen den grösseren Städten auf eigenen Trassen.
Ich erinnere mich daran das man an der Endstation in Shanghai einen magnetischen Kreisel kaufen konnte. Besser gesagt einen Kreisel und eine Platte die sich gegenseitig abgestoßen haben. Musste man mit kleinen Keilen ausbalancieren. War gar nicht teuer. Damals war ich der Held auf dem fünfjährigen Kindergeburtstag meiner Tochter. Ein schwebender Kreisel. Ich glaube ich werde gerade nostalgisch.😂😊😊
@@m4nuz Hätte Deutschland nach dem zweiten Weltkrieg auch so gehandelt. wären wir heute ein Entwicklungsland und nicht die führende Industrienation. Denn damals wurde einfach gemacht, ohne dass jeder seine Stimme einbringen konnte und das Projekt abwürgt.
Die gesamte Transrapidanlage in Shanghai ist außerordentlich wartungsbedürftig und baufällig. Die Anlage wurde einmal errichtet und seitdem zunehmend vernachlässigt...
Und in Berlin fahren die S-Bahnen betriebsbedingt nur 40 km/h und dann kann man nicht mehr auf die Parkpplätze, da das Unordnungsamt wartet, um fleißig Knöllchen auszustellen.
in ein paar Jahren ist es ohnehin vorbei mit der Fliegerei. Da sind die "bodengestützten" Versionen schon normaler Standart. Dann braucht es diese Züge, um die langen Strecken möglichst schnell zu überwinden. Mal gucken was noch kommt !
Kerosin wird doch aus Erdöl gewonnen,oder? Also wenn Erdöl futsch ist auch Kerosin futsch. Wenn Kerosin futsch ist auch Fliegerei futsch ! Auch nicht schade.
@@chpatriot9878 Die Fliegerei wird elektrisch werden oder bzw und auf Wasserstoff umsteigen. Wäre schon lange möglich, aber die Öl-Lobby gewinnt immer. Aber eine echte alternative wären eben solche Untergrund-Transrapide.
Von mir aus kann China alle deutschen Unternehmen aufkaufen, wenn dadurch ökologisch effizientere Technologien auf den Markt kommen. Wenn es nach Lobbyisten der konventionellen Technologie ginge, wäre das Rad heute noch nicht erfunden! Für was hat man denn all die Wissenschaftler?
Im Sinne eines Nahverkehrsmittels analog zu Bus, Straßenbahn und U-Bahn lohnt sich die Errichtung einer Transrapidstrecke unter absolut keinen Umständen, da wäre der Kosten-Nutzen-Faktor außerordentlich erbärmlich. Eine Transrapidanlage wäre nur rentabel, wenn man sie bundesweit übergreifend bauen würde (siehe ICE). Alles andere ist bescheuerte, surreale und hyperfuturistische Sience-Fiction-Träumerei à la Elon Musk.
Wie soll ich mit 50 juans da aufkreuzen wo finde ich so viele und wie überzeuge ich sie mit mir nach Shanghai zu fliegen nur damit ich mit diesem zug fahren kann???
Ein grosses Argument von Transrapidgegnern ist ja immer das der Transrapid nicht kostendekend fährt, jedoch wenn ich mir den leeren Zug angucke dann kann doch woll Niemand behaupten das ein ICE mit ähnlicher auslastung kosten deckend arbeiten würde.
Geiles Teil, tolles Video. Schade, dass wir keine haben in DE. Seit 1991 hätten wir schon ind er Zukunft sein können. Aber die Grünen wollten wohl keine innovative stromsparende Technik. Man solle dann doch lieber Flugzeug fliegen. Naja was soll man auch von denen erwarten, wusste man ja schon lange das die nix können. Und man sieht ja, wie es nur schlimmer geworden ist. Aber vielleicht schaffen wir den sprung ja noch, dann mit 50 Jahren Verspätung die Zukunft anzufangen ...besser spät als nie. Eine alternative gibt es ja noch nicht. Und dieser hyper-loop Schwinn ... das ist doch nix anderes als ein Transrapid in einem rohr. Nur dass das Rohr ein absolutes ding der Unmöglichkeit ist, wenn man es günstig, sicher und einfach machen will.
Gibt mehrfach am Tag Verbindungen, die langsamer unterwegs sind. Vermutlich um Energie zu sparen. Die Relation zwischen höheren Kosten und kürzerer Fahrzeit ist auf der kurzen Strecke wahrscheinlich schlecht.
Erschreckend wie du Deutschland Shanghai hinten anstellst. Deutschland hat das System des Transrapids entwickelt und erst an Shanghai (China) Verkauft.
Du musst einfach mal die Aufbruchstimmung und Dynamik in Shanghai erleben. Dann verstehst Du, was ich meine. Mir geht es nicht um eine Rangordnung. Bin heute über diesen Text gestolpert, der das Dilemma gut beschreibt. www.freiheit.org/wirtschaft-entspannt-absteigen
Genaugenommen war der Hyperloop, wie ihn Musk vor ein paar Jahren erstmals präsentiert hat, keine Magnetschwebebahn, sondern die Kapseln glitten im ursprünglichen Konzept auf Luftkissen (air bearings) dahin. Allerdings wurde diese Idee von den Firmen, die seitdem mit dem Namen "Hyperloop" gegründet wurden, nicht aufgenommen, die setzen alle auf Magnetschwebetechnik. Ob da auch die Magnetschwebetechnik des Transrapid dabei ist, das weiß ich nicht. Ich glaube, es wird eher auf elektrodynamisches Schweben gesetzt (Transrapid: Elektromagnetisches Schweben). Was im Grunde eh wurscht ist, denn ein echter Vactrain für den Passagiertransport, unter welchem Namen auch immer, ist in den kommenden Jahrzehnten nicht zu erwarten.
@@cappuccinoloffler Es war ja kein Hochvakuum. Die notwendige Luft wäre von großen Turbinen am Bug der Kapsel angesaugt worden. Einfach mal die frühen Bilder zum "Hyperloop" ansehen!
Sind auch schon gefahren. Es fahren fast nur Touristen.Tempo häufig gedrosselt. Mit dem öffentlichen Verkehrsmittel viel billiger. Von der Innenstadt zum Flughafen insgesamt (man muss ja erst zum Bahnhof) weder schneller noch günstiger als beispielsweise mit dem Taxi. Überflüssig also wie ein Kropf!
Sehr gutes Video. Ich find es auch schade dass diese Zukunftstechnologie in Deutschland nie in Serie gebaut wurde. Mittlerweile gibt es aber ein neues Projekt für den ÖPNV wo auch Magnetschwebetechnik zum Einsatz kommen soll (ua-cam.com/video/31cAZ7kfFfQ/v-deo.html). Da gibt es auch schon eine Teststrecke. Diese Bahn fährt ohne Lockführer.
Neue Transporttechnologien sind für die Deutschen immer abschreckend, da in den Medien immer gezeigt wird, dass die alte Technologien doch viel besser sind.
Leider hat der Hersteller dieser Magnetschwebebahn die Produktion eingestellt, und wenn alle Teile verwendet werden, wird sie möglicherweise in den nächsten 5-10 Jahren ausgemustert. Die Magnetschwebebahn hat uns immer die Illusion des Umweltschutzes gebracht, tatsächlich hat die Produktion vieler Zubehörteile dahinter mehr Abfall und Umweltverschmutzung verursacht, zum Beispiel die Produktion von Kühlmittel flüssigem Stickstoff und flüssigem Helium erfordert viel Strom, und diese strom werden durch brennstoff erzeugt. Gegenwärtig ist der Hochgeschwindigkeitsverkehr auch durch die Hochgeschwindigkeitsbahn ersetzt worden, und mangels ausreichender technischer Voraussetzungen ist es für uns die beste Entscheidung, möglichst verhältnismäßig schadstoffarme Verkehrsmittel zu wählen.
Der Transrapid braucht weder flüssigen Stickstoff, noch flüssiges Helium als Kühlmittel. Möglicherweise verwechselst du ihn mit dem japanischen JR Maglev, der nach einem anderen Konzept (elektrodynamisches Schweben) funktioniert. Dort werden supraleitende Spulen eingesetzt, die tatsächlich entsprechend tiefe Temperaturen brauchen. Aber beim Transrapid sind's ganz normale Elektromagnete.
2:54 allein schon die Abstand scheibe ist halt schon geil weil man hier einfach auf Sicherheit achtet und ich Deutschland .... ein Peinliches Trauriges Land ..
@Nix Da ei ei ei wenn man keine Ahnung mehr hat muss man einen die Rechtsschreibung erklären ow ow ow naja.. wenn man sonst nix zu bieten hat dann halt im Internet große fresse. ;)
Tolles Video! Die strecke ist nicht kostendeckend - sie wird subventioniert. Und das sollte man in Deutschland auch lernen. Ich will mir gar nicht vorstellen, was passiert, wenn man das 16-fache von dem S-Bahnpreis verlangen würde :-)
Wie er schon sagt, der Betrieb ist nicht kostendeckend. Es ist zwar bedauerlich, aber wahrscheinlich war es eine kluge Entscheidung, das Ganze in Deutschland nicht weiter zu verfolgen. So viel schneller scheinen die Züge im Vergleich zum ICE auch nicht zu sein.
Der ice schafft 250 weil sonst der Schotter aus dem gleisbett angesaugt wird. Der Transrapid fährt doppelt so schnell. Würde man die Transformatoren modifizieren wäre man noch schneller. Eine railgun funktioniert nach dem gleichen Prinzip.
@@dave_sic1365 interessant, das Trafoproblem kannte ich noch nicht, meines wissens ist es eine Frage der Streckenauslegung. Hast Du dazu noch mehr info?
3:50 klar wäre da auf der strecke der transrapid schon cool. für die orte die genau auf dieser strecke liegen ist jedoch die s bahn besser. aber die leute von da sind ja eigentlich keine leute die normalerweise zum flughafen wollen.
Denke es gibt einen Grund, warum es nur diese eine Strecke auf der ganzen Welt gibt: Die Baukosten. Man bedenke, die "Schiene" besteht nicht nur aus Beton, sondern aus Elektromagneten/Kupfer. Alle scheuen die Investitionen. Schade eigentlich. München hätte wie erwähnt extrem profitiert und könnte vielleicht sogar wirtschaftlich sein? Nun, die Deutsche Bahn steht eben nicht für Innovation und Fortschritt. Dabei wäre jetzt die Gelegenheit, Marktanteile zu gewinnen wo der Verbrenner kurz vor dem Aus steht.
unsinn, die Baukosten pro km sind annähernd gleich, für den TR sogar geringfügig günstiger. Aber was ist billiger: 1 Million einmal am Tag in die eine und einmal in die andere Richtung zu fahren, oder 1 Million mit doppelter Geschwindigkeit zweimal am Tag (rolling stock cost) hin und her zu schicken?
die Welt hätte uns für diese Innovation bewundert,wenn man von Hamburg nach München und von Köln nach Berlin in unter 2 Stunden hätte reisen können........aber die Politik hat es wie immer in den Sand gesetzt
Aber schafft der Transrapid auch in München in zehn Minuten, ohne, dass Sie am Flughafen noch einchecken müssen, dann starten Sie im Grunde genommen am Flughafen ... am ... am Hauptbahnhof in München den Flug zu starten ?
Da hat sich MUC etwas tolles entgehen lassen! Dies wäre der Hammer für die S-Bahnstecke gewesen! 10 Minuten vom Airport zur Innenstadt! Für max.10€ Kosten/Fahrt! Günstiger fast, wie die Bummel S-Bahn zur Stadtmitte. Auch eine weitere Strecke MUC nach BER vv. wäre andenkbar gewesen! Schneller fertig wie der neue Airport BER! Tja, Pech gehabt!
Das größte Problem sind doch eindeutig die Kosten. Im Video selber wird doch schon gesagt: Nicht Mal in China rechnet sich das Ding. Hyperloop ist ein interessantes Projekt, doch es wird sich zeigen, ob das Teil sicher genug ist und sich am Ende auch rechnet.
Wobei Hyperloop technisch nicht einmal ansatzweise funktioniert, konstruktionsbedingt bestehen die Teststrecken aus einer geraden Röhre, die schon auf dem kleinen Stück temperaturabhängige Längenunterschiede der Oberen Fläche im Verhältnis zur unteren Fläche im Zentimeterbereich besitzt. Die Eigenspannung wäre auf längeren Strecken ohne Kurven schon enorm, mit Kurven deutlich höher. Die Eigenspannung könnte im worst case die stärke des Materials so weit kompromittieren, dass die Röhre schon bei relativ hohen Innendruck versagt.
Das Teil wird sich nicht rechnen. Die Kraft, die der Zug nicht mehr braucht,um den Luftwiederstand zu überwinden, müssen eben andere Technologien übernehmen. Vakuum -Pumpen für diese notwendigen Fahrtröhren sind sicher sehr kostspielig ! Nur in den Hirnhölen einiger Politiker-Fuzzis arbeiten diese Vakuum-Pumpen "gratis ! Probieren geht über Studieren lautet ein Sprichwort !
Der rechnet sich in China nicht, weil eine idiotische Strecke gebaut wurde, wo es normale Züge parallel gibt. Der Fahrpreis ist viel zu hoch für die meisten Pendler, so daß die chinesischen Massen nicht mit dem Zug fahren sondern ausweichen. Und die geplante Verlängerung und Geschwindigkeitsanhebung kam auch nie. Deswegen ist es unrentabel. Davon abgesehen: Technologiestandort Deutschland. Den Fahrweg müßte die öffentliche Hand tragen, einfach aus Prestigegründen. Wir geben für soviel Blödsinn soviel Steuergelder aus, ausgerechnet bei einer Transrapidstrecke wäre das aber mal zur Abwechslung gut angelegt. Dann würde ein solches Projekt sich auch durch die Bank weg rentieren - die Laien vergessen eben oft, was für ein Aushängeschild das ist.
Zwar nicht bei 500 km/h, aber so ähnlich könnte es sich abgespielt haben. Mir ist die Beschädigung der Frontscheibe (zumindest bei jeder zweiten Fahrt) auch aufgefallen. Sieht krass aus, wird vermutlich einige Zentimeter stark sein und dennoch fragt man sich "muss das so sein und ist das sicher?".
Hallo, danke für den interessanten Film. Ich bin damals die Teststrecke bei Laaten mit dem Transrapid gefahren und habe darüber auch einen kleinen Film gedreht. ua-cam.com/video/S_2E9aKCPb4/v-deo.html
Vor allem werden deutsche Technologien im Ausland gebaut udn damit Geld verdient. Gutes Beispiel Tesla. Und wer hats erfunden? Nein nicht die Schweizer, sondern die Deutschen. Erstes Elektroauto Made in Germany.
Häufig liest man hier Verschwörungstheorien als Grund dafür dass die Maglev in Deutschland nicht umgesetzt wurde. Da ich daran zweifle dass das eine gute Erklärung ist, interessiert mich der wahre Grund und die Funktionsweise. Braucht die Bahn Neodym-Magnete?
Nun, was ist eine Verschwörungstheorie? Das Problem ist, dass es sehr kompliziert und in erster Linie politisch ist. Politik spielt hier die allergrößte Rolle und damit kann es, wenn man so will, eine Verschwörung sein. 1. über die Vorgeschichte des Transrapid musst Du dich im Netz informieren. Infos dazu gibt es in großer Zahl. Darum schreibe ich auch viel aus der Erinnerung und gebe keine Quellen mehr an. Soll glauben wer will, ist mir egal, findet sich aber alles auch im Netz. 2. Franz Josef Strauss war zwar begeistert und wollte es gerne in Bayern haben hat es aber aus politischen Gründen wegen de "Aufstände" zur WAA und gegen die geplante Strecke in Donauwörth, abgelehnt in Bayern zu bauen, daher ging es nach Lathen. Somit war es weit weg vom Schuss und konnte sich auch in Ruhe dort entwickeln. 3. Die Streckenplanungen liefen unter anderem auf Frankfurt Köln hinaus. Siemens war aber nicht der Erbauer des Transrapids sondern des ICE. Sie haben im Wesentlichen die Betriebsleittechnik geliefert, hatten somit also Konkurrenz. 4. Kohl hat dann entschieden, diese Strecke nicht als TR sondern als ICE zu bauen. Es gibt einige Anekdoten dazu, dass er gar nicht wusste worum es geht und man ihm das dann geflüstert haben soll 5. Dann kam die Wiedervereinigung und alle Parameter haben sich verschoben. Die Presse hat inzwischen kräftig gegen den Transrapid gefeuert und die Summen waren ja auch groß viele haben sich dem angeschlossen und es wurde plötzlich schwer diese MiIlliarden durchzusetzen. Rationale Argumente fanden beim Bürger kaum Gehör und so konnte man viel Unsinn an den Mann bringen. Wir erleben es ja heute wieder, dass die Mensch nur für die einfachen Erklärungen zu erreichen sind. 6. Wissend um die Planungszeit hat, man dann angefangen, neue Projekte anzustreben und somit das Projekt nicht aufgegeben aber auf Jahre geparkt: Metrorapid, München Flughafen somit war das Thema erstmal aus der Legislaturperiode draußen 7. die Grünen haben nur "Energieverbrauch" verstanden und damit war es wieder einmal gebrandmarkt 8.letzte Chance Bayern, München-Flughafen. Strecke wäre bei einigen "Kopferten" am Balkon vorbeigefahren, zwar weit genug entfernt aber die wollten das halt nicht. So ist das halt in Bayern. Die Bahn sollte inzwischen von Mehdorn an die Börse gebracht werden. Die prognostizierten Kosten waren zwar einigermaßen realistisch wurden aber von einem Gegengutachten der Grünen und der "Kopferten" auf das doppelte gepimpt wodurch die Bevölkerung wieder einmal aufhorchte. 9.Der Bauherr trägt immer das Risiko bei Funden im Baugrund. Wenn also Verschmutzung gefunden wird muss er diese entsorgen lassen. Das selbe gilt für archäologische Funde wie z.B. Scherben aus der Römerzeit, mit denen man am Bahnhof durchaus rechnen musste. Daher wollte die Bahn das nicht übernehmen. Das Konsortium und nicht die Bahn sollte der Bauherr sein . Das wollte dieses aber nicht und weil die Bahn darauf bestand hat man es eben eingepreist. Und 10. Achtung Verschwörungstheorie! -weil man das Problem Transrapid endlich vom Halse haben wollte, hat man dann ziemlich genau die Summe aus dem Gegengutachten angeboten. Damit war der Transrapid in Deutschland erledigt. Dann kam China und man hat es ihnen geradezu aufgedrängt um nicht zu sagen hinterher geschmissen. Um Fakten ging es nie. Nur bei den Gegenteiligen ist es bei ein paar Pufferküssern gegangen die, vermutlich zu recht, um ihre Arbeitsplätze gebangt haben. Denn eines ist auch klar, der Transrapid erfordert weniger aber hochspezielisiertes Personal. Keine Oberleitung legen, keine Schienen schleifen, kein Schotterstopfen, keine Bremskeile legen, keine Anhänger kuppeln.
Danke @Cappuccinolöffler, interessanter Beitrag. Mir wurde mal berichtet, die Bahn habe sich gegen den Transrapid gesträubt. Sie war als Bauherr und Betreiber vorgesehen. Doch ein zweites Trägersystem neben der Schiene - also buchstäblich die Zweigleisigkeit - wollte man nicht. Da gab es intern viele Widerstände.
@@Drehmoment-dk Sagen wir mal so; die Eisenbahner bei der Bahn haben dagegen gearbeitet. Die träumen heute noch von einem Europäischen Eisenbahn Hochgeschwindigkeitsnetz und verbessertem Nahverker. Siemens träumt immer noch von einem Markt für den ICE. Keine der eingesparten Euros aus dem Transrapid sind in die jeweils angebotenen Alternativen geflossen. Diese gibt es auch alle bis heute nicht. Aber es stimmt schon , da die Bauskosten vergleichbar sind würden die Mrd beim ICE natürlich fehlen. Aber bitte: entweder ich will Hochgeschwindigkeit, dann brauche ich eine eigene Trasse (wie man es derzeit ja anstrebt), dann kann ich aber nicht damit argumentieren, dass man beim Transrapid nicht gemischt fahren kann, was soll das. Und noch was: man nehme die Gesamtkosten des Transrapid und teile sie durch den Zeitraum seiner Entwicklung. Und wer jetzt keinen Lach-, Wein- und Schreikrampf bekommt, ist wahrscheinlich nicht von dieser Welt.
![[1997] Mitfahrt auf der Transrapid Teststrecke Emsland (412km/h)](/img/n.gif)
Es ist bezeichnend für die deutschen Politiker, daß dieser Zug zwar mit Steuergeld entwickelt wurde, wobei alle technischen Hürden erfolgreich überwunden wurden. Dann ist die Umsetzung einer Transrapidstrecke in Deutschland aber von den Politikern an die Wand gefahren worden. Und so wird mit Steuergeldern auch heute noch gerne umgegangen.
Es ist beschämend! Traurig! Tut mir Leid für die damaligen Opfer, wirklich. Aber für andere Forschungen wurden VIEL mehr Menschen "geopfert" und wir zuzen die Technik trotsdem heute. Wie viele sind schon durchs Automobil umgekommen? Wieviele durch die Fliegerei? Wieviele durch Kernenergie? Der Transrapid forderte GERADEMAL -30 Opfer, und der wurde abgeschafft? BUH Politik, BUH!
An den UA-camr: Kommentare sind sehr gut und proffessionell. Aber Deine Stimme klingt SEHR merkwürdig! Warum kein vernünftiges Mikrofon benutzt?
Beste Grüsse!!!
@Hans wurden doch schon Milliarden investiert. Das Ding war doch schon fast fertig, und in China fährt er ja heute offiziell. Das hätte Deutschland definitiv auch schaffen können. Beste Grüße.
@Hans Er sollte ja nur zu bestimmten Orten fahren. Und: China hats auch geschafft... Aber die deutschen haben ja immer nur "erfunden", und sonst nichts auf die Reihe bekommen... Ich sag nur "Düsenjet"... Gruss.
Eddy hats totgestottert! 😂
Habt ihr das Video überhaupt gesehen? Das Ding ist viel zu teuer! Es muss neue Infrastruktur gebaut werden und die Instandhaltung ist sauteuer. Wie er selber sagt, rechnet sich die Strecke nicht Mal in Shanghai.
Und sowas bitte in ganz Europa zwischen den Großstädten👏
👍👍
Die sind nicht immer schneller als ein ICE. Gerade Weichen bremsen das Ding ziemlich aus.
Wie viel geld sind sie denn bereit dafür auszugeben?
@@dennisbeier4011 Die Geschwindigkeit ist nicht das einzige was ne Magnetschwebebahn ausmacht.
Dazu kommt noch geringere Lärmbelastung, kostengünstiger als ein ICE in jeder Hinsicht und der Fahrkomfort.
@@forte11_
Das gesamte Geld, welches wir an andere Staaten verschenken.
Ich denke das reicht dann sogar für vergoldete Züge.
Wie schön sauber alles ist
In Deutsche HB läuft man über Kaugummi und Zigaretten Kippen XDD
Na ja, bei 60 Subkulturen in DE ist das auch kein Wunder mehr.
@@45mmluftdruckkeller6 Das war auch schon vor den "Subkulturen" so!
@@alfredson524 Bei weitem nicht so Schlimm.
Ich bin Chinese. In der Stadt is leider alles dreckig, macht aber nichts aus. Generell ist China ein sehr sauberes Land
@@45mmluftdruckkeller6 Stehst du mit Stift und Papier am Bahnhof und schaust dir wer alles Kaugummi spuckt und Zigaretten auf den Boden wirft? Und fragst du dann die Leute aus welcher Kultur sie kommen? Oder wie soll ich mir deine Beobachtung vorstellen?
Wenn man überlegt, Hamburg München sind 800 KM. Mit einer Geschindigkeit von 500 KM/h wären das weniger als 2 Std. fahrt.
Heute brauchst du 8-9 Std.
Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen.
Du kannst in München wohnen und problemlos in Hamburg Arbeiten gehen....
Diese Technologie ist einfach der Hammer, sehr schade, dass man es nicht weiter verfolgt.
Man überlege, es gebe ein großes Netz Europa weit..... alles wäre zum Greifen nahe.....
In 3,5 Tagen um die Welt, oha.
Wenn die nicht streiken, betriebsbedingte Ausfälle und Verspätungen haben oder ein Baum auf die Schienen stürzt, die aussehen wie die Straßenbahnen wie in der Ukraine, obwohl die MTB mehrfach den Besitzer gewechselt hat und es nicht mehr selbstverständlich ist, dass die pünktlich ist. Ich habe nicht nur einmal in Heidenau am Bahnhof gesessen und mir die Eier abgefrohren, weil die MTB ersatzlos ausgefallen ist. Eine Stunde später, die Modellbahn kam an!
Fazit: 90% der Fahrzeuge sind eigentlich durch die Hauptuntersuchung durchgefallen. Es gab mal solche Späße wie Schienenersatzverkehr, der auch nie pünktlich war. Rekord: 1 1/2 Stunde bei Schneeregen warten.
Es ist so beschissen.
Die Bahn hätte Inlandflüge ersetzen können. Das zum CO2 einsparen, was unsere Regierung ja dringend will. Aber die will ja nur immer.
@@ggtbmv Kann mich noch gut daran erinnern, die ein Grünen-Politiker im Bundestag meinte, dass es eine sinnvolle Alternative des Transrapids für Inlandsstrecken gebe. Gemeint gewesen ist das Flugzeug. Welch ein Irrsinn.
und nicht vergessen - " nur 10 Minuten - 10 Minuten !!! sie steigen im Grunde genommen ein am Flughafen und am HBF wieder aus" :D :D
könnte man zwecks Klimaschutz in Deutschland doch wieder aufleben lassen. schneller, sicherer, sauberer und günstiger kommt man mit keiner anderen Technologie and Ziel. Eine Schande dass der Transrapid bei uns nie umgesetzt wurde. Hätte das Aushängeschild für Deutschland sein können.
Sauberer und günstiger ? Haben sie nicht zugehört, der Transrapid in Shanghai ist nur zu 20% ausgelastet und kostet das 16 fache anderer Verkehrsmittel , sie müssen bei den Kosten den ganzen Streckenbau mit einbeziehen und Beton ist einer der größten Co2 erzeuger überhaupt, das hat nur keiner einberechnet. Und wo kommt der Strom her , aus Frankreich ? Außerdem ist Deutschland denkbar ungeeignet für so schnelle Transportmittel, selbst die ICE dürfen nicht so schnell fahren wie sie könnten, viel zu enge Besiedelung, China kann das viel eher brauchen.
Der Transrapid verbindet ja auch ein Randgebiet mit dem Flughafen... Und die kosten für den Streckenbau einer herkömmlichen Hochgeschwindigkeitsstrecke ist höher, da der Transrapid mit größeren Steigungen und engeren kurven zurecht kommt und somit wenig bis keine Tunnel und Brücken benötigt.
"einbeziehen und Beton ist einer der größten Co2 erzeuger überhaupt, das hat nur keiner einberechnet. "
Hochgeschwindigkeitsstrecken werden auch komplett aus beton gebaut, dazu kommen dann noch Brücken und Tunnel.
"Und wo kommt der Strom her , aus Frankreich ? "
Ab 300 km/h verbraucht ein ICE deutlich mehr Energie als der Transrapid.
"Außerdem ist Deutschland denkbar ungeeignet für so schnelle Transportmittel, selbst die ICE dürfen nicht so schnell fahren wie sie könnten, viel zu enge Besiedelung,"
Der Transrapid schafft doch sogar auf der 30 km langen Strecke seine maximal Geschwindigkeit. Beschleunigung und Bremsung können dank nicht vorhandener Reibung minimiert werden, wodurch sich die Fahrzeit deutlich verkürzt. Durch ein autarkes Netzt wird auch die Zuverlässigkeit deutlich erhöht, da sich der Transrapid nicht mit zig anderen Zügen die Strecke teilen muss.
Und ich sehen den Transrapid nicht als Konkurrenz zum ICE sondern zum Flugzeug. Daher sollte nicht jedes Kuhdorf angefahren werden sondern nur Großstädte und Umsteigeknoten. Der ICE sollte dann als langsamerer Verbindungszug dienen. Fährt man z.B. von Ingolstadt nach Hamburg, steigt man erst in den ICE und steigt dann in Nürnberg in den Transrapid um.
@@antares3796 zum Thema Stromverbrauch sollten Sie sich andere Videos zum Transrapid anschauen die beweisen dass ein Transrapid für dieselbe Anzahl an Passagieren und Kilometer pro Geschwindigkeit 30% weniger Strom verbraucht als ein vergleichbarer ice
@@antares3796 so wie es aussieht setzt du dich ernsthaft mit der Sache auseinander. Meines Erachtens verbindest du aber die richtigen Fragen mit den falschen Schlussfolgerungen.
20% Auslastung kommt vom gewählten Streckenverlauf. Diese war eine Demonstrationsstrecke, mehr wollten die Chinesen nicht und die Durchbindung nach SHA-downtown war wegen dem Jangtse und dem Untergrund nicht so ohne weiteres möglich.
Die Höhe der Baukosten bezieht sich- eigentlich immer- auf die örtlichen Verhältnisse und das war Sumpfland. Gründungspfähle, die man normalerweise nicht benötigt wurden für jede Stelze tief in den Untergrund getrieben- das kostet..
Beton wird immer benötigt, da gibt es keinen Unterschied
Wo der Strom herkommt spielt für das Gesamtsystem keine Rolle, hat mit der Technik nichts zu tun.
Der ICE dürfte schon schneller fahren, wenn es Verbote gibt, dann nur regional. Man tut es aber nicht, weil der Verschleiß des Fahrwegs immens ist. Oberleitung, Räder, Schienen, Fahrbahn, Unterbau usw.
@@cappuccinoloffler zur Schnelligkeit des ICE: er kann auch kaum die 250+ km/h ausspielen, weil die Schienen dafür nicht konzipiert sind. Der ICE hat sehe hohe Kurvenradien und kann damit Ortschaften nur schwer ausweichen.
Die Schnellzüge fahren oftmals auf Bestandsstrecken, welche nicht dafür geplant wurden.
Man müsste ein separates Netz bauen.
Hätte man mit dem Transrapid auch machen müssen.
Es ist so schade dass es nicht bei uns so weiter gegangen ist es müsste eigenlich wieder weiter gemacht werden. Ich bedaure das so viele Leute damals verstorben sind. Aber man hätte es weiter machen sollen wehre ein guter Fortschritt gewesen für die Umwelt
Bleibt spannend zu sehen, ob der Transrapid 2.0 aka Hyperloop etwas wird. Die HHLA in Hamburg will ja mit einem der Hyperloop-Unternehmen eine Teststrecke für Container entwickeln. Ich kann mir zwar nicht vorstellen, dass sich das rechnet. Aber immer her damit.
Interessant ist auch die Magnetschwebebahn von Max Bögl
Lohnt sich nicht
@@BRtrekking Ah, aber ein neuer Bahnhof in Stuttgart oder Flughafen in Berlin haben sich gelohnt. Das ist doch kein Argument in Deutschland, Haupsache ist doch, dass so effizient wie möglich Geld zum Fenster rausgeschmissen wird.
Bedank dich bei den leuten die die Wartungsbahn auf der strecke stehen gelassen haben.
Als junger Mann (Ich bin BJ 1962) hätte ich nicht gedacht, daß wir 2024 noch mit der Eisenbahn fahren. Die Abermillionen, die in die Entwicklung und Bau des ICE und der "Schnellfahrstrecken" mit Brücken und Tunneln gesteckt wurden, hätte man sinnvoller in die Transrapid-Technologie investieren sollen.
Hyperloop und Transrapid in Deutschland sind das komplette Gegenteil: Der Hyperloop ist ein hirnrissiges Projekt, welches sie gerade versuchen umzusetzen. Der Transrapid ist ein grandioses Projekt, welches in Deutschland leider abgebrochen wurde. Nagut zugegeben, beim Hyperloop sieht es nicht gerade danach aus als würde das Projekt noch lange leben.
Der Transrapid ist ein genauso hirnrissiges Projekt, und es ist wirklich lächerlich wie die Leute hier alle herumjammern.
Ich denke, Hyperloop wird etwa genauso enden, wie der Transrapid. Schöne Technik, nur viel zu teuer und ineffizient. Weil die Emiraten bereit sein dürften, übermäßig viel für Prestige und Tourismus zu bezahlen, könnte vielleicht zwischen Abu Dhabi und Dubai eine Strecke gebaut werden, aber mehr definitiv nicht. Wahrscheinlich wird es nur bei Teststrecken bleiben. Naja, noch hat man ja mit dem Chuo Shinkansen in Japan Hoffnung.
@@je4a301 Das Problem mit den Hyperloop ist das die nicht wirklich wissen wie sie das bauen sollen. Der Transrapid funktioniert zumindest, beim Hyperloop können die nicht mal in der Theorie sagen wie sie die Probleme wie die Wärmeausdehnung und viele andere lösen sollen.
@@cherubin7th Irgendwie hast du da schon recht. Hier ist auch wieder das Prinzip "Actual Machines vs Fucking Magic" anzuwenden. Auch wenn es irrational ist, glaube ich aber trotzdem, dass es immerhin nicht so enden wird, wie z.B. Theranos.
@@Friek555 Richtig. Seit wann ist der Geschwindigkeits Wahn ein Fortschritt ? Höhere Geschwindigkeiten erhöhen enorm den Energieverbrauch.(Thema der Grünen) Nur um schneller an das Ziel zu kommen ? Alles was neu ist muss nicht immer besser sein.
Der Verpackungswahn mit Plastik, um Personal einzusparen. Umweltverschmutzung durch Plastik
, ist da von der Politik schon irgendetwas unternommen worden, außer Verbot der Trinkhalme aus Plastik ?
Was ist mit der Vergiftung des Grundwassers durch Gülle ? Ist das modern oder ist das nicht ein gewaltiger Rückschritt ? Vielleicht haben wir die moderne Zeit schon verlassen.
Deutschland ist höchst verschuldet, bestehende Projekte verfallen. Löhne, Gehälter und Renten sinken weiter.
Menschen müssen in öffentlichen Parks übernachten. gehört das zure modernen Zeit ?
Super Zug. Dieses ist die Lösung für alle Flüge über Landmassen. Da brauchen wir die dreckigen Flugzeuge nicht. Pro Zug benötigt man den Strom ( Energie von. 3 Windmühlen durchschnittlicher Leistung). Als ich 1983 mein Studium der E-Technik abschloss und genau in diesem Bereich meine Diplomarbeit gemacht und auc gebaut habe (Vierquadrantensteller in Thyristortechnik) konnte ich Siemens in Erlangen in diesem Bereich der Entwicklung anfangen. Ich habe abgesagt und mich für einen anderen Arbeitgeber entschieden. Grund: Ich wollte nicht vob Politikern abhängig sein. Ich sah schob damals voraus, dass Politiker dieses super Projekt gegen die Wand fahren, weil sie kein Arsch in der Hose haben. .
Wie recht ich doch hatte. Übrigens: Im Transrapid on Shanghai steckt die Technologie der 80 er Jahre. Heute kann man die Endstufen der Vierquadrantensteller in diesen Leistungsbereich in Transistortechnologie bauen und somit höher takten. Das bedeutet eine wesentlich höhere Geschwindigkeit. 700 bis 909 km/h sind realistisch. Ob dieses jedoch wirtschaftlich ist wegen des höheren Windwiderstandes bei höheren Geschwindigkeiten ist eine andere Sache.
Der größte Vorteil diesed Systems ist die Geräuscharmut, Schallschutzwände braucht man nicht. Dieses wurde in den 80 er Jahren gar nicht als Nachteil bei der Bahn, Vorteil beim Transrapid berücksichtgt
Weitere Vorteile: Kein Verschleiß, sehr wartungsarm. Kann mit sauberer Energie betrieben werden.
Benötigt keinen Fahrer, der Motor ist um Fahrweg und nicht im Fahrzeug. Wenn der Zugführer die Geschwindigkeit reduziert geht diese Information erst zur Leitzentrale und von dort erst zu dem entsprechenden Streckenabschnitt zurück. Die Einsparung des Zugführer wäre ein erheblicher Sicherheitsgewinn.
Aber egal, unsere Politiker hatten damals wie heute kein Arsch in der Hose und ich habe es richtig eingeschätzt und Gott sei Dank das Angebot von Siemens nicht angenonmen.
Schade um diese einmalige Lösung vieler Probleme.
@radfanol6051 - "Aber egal, unsere Politiker hatten damals wie heute kein Arsch in der Hose und ich habe es richtig eingeschätzt und Gott sei Dank das Angebot von Siemens nicht angenonmen. Schade um diese einmalige Lösung vieler Probleme."
Mal ganz ehrlich, ich glaube ich hätte Sie als HR Manager auch gar nicht eingestellt, egal wie gut Ihre Zeugnisse gewesen wären. Ihre ganze Einstellung, die hier zum Ausdruck kommt, finde ich höflich gesagt, traurig. Sie hätten den Job doch annehmen können, etwas für sich selbst lernen, Ihren Horizont erweitern, wie man so schön sagt. Versuchen etwas voranzubringen, zu verändern. Das wollen Sie uns doch eigentlich vermitteln, dass Sie, mit Ihren Fähigkeiten, das gerne getan hätten, aber bei solchen Ärschen, nee, dafür sind Sie sich zu schade. Nicht mit Ihnen!
6,70 fürs Ticket? Billiger als die U-Bahn in Berlin
Was laberst du U-Bahn in berlin kostet 2,70 das Ticket
PyroakaKohleblock selbst dann... für so ne schnelle reiseoption sind 6,70 nichts.
@PyroakaKohlebloc Aber nicht für 30km , so groß ist Berlin wirklich nicht !!!!!!!!!!!!
Michael K Berlin hat eine Fläche von über 900 Quadratkilometern was ziemlich genau 30x30km wären 😁
Die 30km wird man sicher nicht in 8Min. schaffen.
In meiner Gegend dauert eine Fahrt von 30km (Schwabach Bahnhof - Erlangen Wetterkreuz) min. 1,5 Std. und kostet 5 Euro.
Bin vor ca. 10 Jahren mit dieser Linie zu einer normalen Tageszeit 431 km/h gefahren, habe Fotos davon!
Ich bin 2014 mit der Maglev gefahren. Hatte anscheinend Glück, 431 Km/h waren Spitze.
Ich bin 2014 mit dem Maglev in Shanghai gefahren, war ein tolles Erlebnis. Traurig, dass wir unsere eigenen Entwicklungen nicht mehr in Betrieb bekommen.
Besonders der Flughafen in Berlin/Schönefeld.🤣🤣🤣
Deutschland das Land der unbegrenzten Dummheit!🤪🤪🤪
@@karlmeier8523 Eigentlich sehe ich eher eine korrupte Politikerkaste in der Regierung als Ursache für den Niedergang Deutschlands.
@@karlmeier8523 "Besonders der Flughafen in Berlin/Schönefeld.🤣🤣🤣" Für die dort sinnfrei versenkten ca. 5,5 Milliarden Euro Mehrkosten (das sind mit vollen Nullen 5.500.000.000 Euro oder 1.500 Euro je Berliner) würde man eine Transrapid Berlin-Leipzig schaffen, und den dortigen Fracht-Flughafen zum Drehkreuz für Ostdeutschland ausbauen. 22 Minuten mit 450 km/h von Berlin Mitte bis Leipzig Airport, Check-In könnte man in Berlin bereits erledigen. Zum Vergleich: von Berlin Mitte zum BER in Schönefeld braucht man 33 Minuten. Noch Fragen?
am schlimsten finde ich ja das in den 90ern gesagt wurde es wäre doppelt
so teuer von München nach Berlin wie eine ICE Strecke...die aber am
Ende das gleiche gekostet hat und noch viel mehr Lärm macht. @
Die Technik funktioniert und das hat sie auch schon damals, in Folge des Unglücks hätte einfach ein Sicherheitssystem installiert werden sollen, das Gegenstände auf der Fahrschrecke erkennt.
Bei der Titanic sind wesentlich mehr als 20 Menschen gestorben, dennoch hat man die Schiffahrt nicht beendet, sondern die Sicherheit erhöht.
Richtig. Als in irgendeinem Artikel damals der Unfall als Argument gegen den Transrapid gebracht wurde, fiel mir die Kinnlade runter.
Wenn jemand einen SUV auf einer ICE-Strecke abstellt, würde man den unvermeidlichen Unfall auch nicht der Eisenbahntechnik anlasten und vorschlagen, zur Pferdekutsche zurückzukehren.
Wer mangelnde Rentabilität oder Bürgergegenwehr befürchtet - geschenkt.
Mit Argumenten kann man sachlich umgehen - Wahrheit läßt sich herausfinden.
Wer - warum auch immer - einfach nur dagegen sein will, sollte das Zeug haben, dies offen zuzugeben und nicht den Intellekt beleidigende Scheinargumente auffahren.
Ich fand die aufgeständerte Trasse jedenfalls clever und bedaure, dass ich nie im Emsland probefuhr.
Kurz, knapp, das Wesentliche... top Beitrag!!!
Ich bin mal gespannt auf die Magnetschwebebahn (286 km lang und 505 km/h) die in 7 Jahren in Japan starten soll.
Wir waren im Frühjahr in China und sind auch mit dem Trans-Rapid gefahren.
Top sauber und pünktlich.
selbst jetzt nach gut 2 Jahren (seit upload) bin ich
immer noch neidisch auf so eine Fahrt ^^
Danke für dein schönes Video. Ich mag den Transrapid und finde es schade, dass es in DE nichts wurde. Aber immerhin hat er ein neues Zuhause in China gefunden. Liebe Grüße, Ardyn
Es ist großartig von den Chinesen Herrmann Kempers zu würdigen.
Reiner Zufall, das ich mal auf dem Weg zu den Philippinen über Shanghai kam. Aber so konnte ich nicht nur mal die Bauruine im Emsland frustriert "bewundern" sondern tatsächlich live mit dem Teil fahren.
Tja, die schönsten Erlebnisse sind meist die zufälligen...
Ist schon ziemlich bitter, dass deutsche Ingenieure das entwickelt haben und das Gerät jetzt dort fährt.
extrem interessant emotional und sehr aghnemen Mensch ART sind Sie!
Dankee!
Jedes mal wenn ich reise denke ich wie erbärmlich doch Deutschland manchmal sich gibt.
Es wird eben immer alles daran gesetzt, die alte Technologien am Leben zu erhalten.
@@eDriver Alte Technologie? Vielleicht, aber Rad-Schiene schafft ebenfalls hohe Geschwindigkeiten und es gibt wesentlich mehr Hersteller. Und China, obwohl Transrapid, betreibt ein weit größeres Hochgeschwindigkeitsnetz mit Rad-Schiene System, welches weiter ausgebaut wird.
Innovation an bestehenden Systemen ist nicht verboten.
Grüsse aus dem Emsland, war gestern an der alten Teststrecke
Bin letzten Oktober auch damit gefahren, auch nur 300, es war bereits später Nachmittag. Im Zuginneren konnte man sehen, hier wird nicht mehr viel investiert. Trotzdem sehr schöne Erinnerungen.
Sehr gutes Video. Dem Kommentar zum System Schiene kann ich nur zustimmen. Wir fahren heute immer noch mit einer Technik, die mittlerweile über 200 Jahre alt ist und praktisch kein oder kaum Entwicklungspotential mehr hat.
3:23 was ist denn da passiert, 'nen Vogel mitgenommen?
Da ich den Zug nur von draußen gefilmt habe, konnte ich den Schaffner nicht fragen. Aber ja, da hatte etwas "Kontakt" mit der Scheibe, autsch...
Dürfte denen da öfters passieren.. Bei Tempo 430 vor allem klatschen gelegentliche Vögel leider sehr unsanft gegen die Scheibe.
@@berndp3426 Passiert aber auch bei einen ICE. Ist ja auch "Hochgeschwindigkeit"
Toller Beitrag...schönes Video...super...👍🚅📹👍👏👏
Danke
tolles Video
LG Thomas
Wo gibt man am besten Geld aus
A : Transrapid (Zukunftssicher)
B BER Flughafen (Wird nie fertig)
Deutschland : B B B
Ernsthaft , der Transrapid ist wirklich zukunftssicher . Es gibt sogar Prototypen , die bis 603kmh fahren. Es würde , wenn es in Deutschland fahren würde die Flugzeuge deutlich entlasten .
Super Beitrag
Dirk, auch ich habe die Fahrt bei Full-Speed mit dem Maglev(aka. Transrapid) in Shanghai sehr genossen.
Ich frage mich schon seit Jahren, warum es unserer Politiker(er) nicht hinbekommen einen Strecke von Hamburg, über Bremen und und Groningen nach Amsterdam/Den Haag, haben auf den Weg bekommen können.
Aber wie eine aktuelle Virus-Krise zeigt, in anderen Bereichen klappt es auch nicht.
Ja, es ist schon extrem schade, dass der Transrapid nicht in Europa verkehrt. Nach allem was ich dazu gelesen habe, liegt es v.a. am Widerstand der Deutschen Bahn. Die Politik hatte die DB als Betreiber auserkoren, doch die wollten nicht. Anderer Fahrweg. Kaum Anknüpfungspunkt zum Kerngeschäft. Und, und, und. Da fand man intern viele Gründe gegen die Magnetschwebebahn. Der Konzern und seine Führungsmannschaft kann viel erreichen, aber auch verhindern. Ich erinnere mich gern an den sehr erfolgreichen Metropolitan. Dieser Zug fuhr Ende der 1990er Jahre die Strecke Hamburg - Köln und machte mit seinem Business-Class-Service und weniger Stopps v.a. der Lufthansa Konkurrenz. Das Ding war immer rappelvoll. Dennoch wurde der Service nach wenigen Jahren eingestellt. Warum? Das Projekt der eigenen Bahntochter wurde konzernintern so lange sabotiert, bis es von der Schiene genommen werden musste. Es ist ein Trauperspiel.
War auch eine Strecke Hamburg Berlin evtl Leipzig in Gespräch, mit Halt in Schwerin - hätte da mit dem Transrapid in 30 Minuten bei angenommener Vmax 450 nach Berlin heizen können
Vielen Dank für das Video. 2019 durfte ich bei einem Stayover in Shanghai das Teil ausprobieren und ich bin schon viel rumgekomen aber diese 2x 8 Minuten gehören zu den Highlights meiner Reiseerlebnisse.
Natürlich sind 38 km zu kurz und natürlich ist das Teil nicht kostendeckend aber wenn ich mir die Entwicklungen gerade in China so anschaue ist das wohl eher der Adler von Nürnberg nach Fürth in diesem Bereich.
Ich habe tatsächlich als Doktorarbeit in Maschinenbau in Hamburg einen Entwurf abgelegt für eine Mixtur aus (meiner Version des) TransRapid und Hyperloop. Zuerst war das eine sehr schmale Schiene, die dynamischer leiten konnte und weshalb die Geschwindigkeit dadurch nochmals verbessert werden kann. Dann herum gibt es die Röhre des Hyperloops, wodurch die ganze Geschwindigkeit auf 1200 KM/h hochgepusht wird.
Durch 2 Schienen (ähnlich wie bei kl. Zügen) ist der Entwurf für die Praxis stabiler geworden.
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Ich habe den Entwurf nach vielem Nachdenken zum "TransHybrid.09" getauft. Weitere Versionen habe ich für mich selbst geplant, ".12", ".15", ".16", ".17", ".17,1", ".18", ".19,1", "19,2", "19,3", "19,4", und jetzt den Typ "2020" und den aktuelleren "20,23". Weitere folgen stetig.
Ja, nur ist in Deutschland die Auto- und Flugzeug-Lobby dagegen!!!
Ja, weil die alten Arbeitsplätze wichtiger sind als neue die mit der neuen Technologie dazu kommen.
Die Arbeitsplätze der Verbrenner Technologie sind ja viel wichtiger, als die neuen die mit der Elektromobilität dazu kommen. Dazu- und Umlernen will ja keiner Lieber dem alten Trott treu blieben und sich von anderen Ländern abhängen lassen!
Ist doch klar, dass sich so ein kleines Stück nicht lohnt und was wollte München mit einer Magnetschwebebahn? Man hätte die Pläne Hamburg Schwerin Berlin weiter führen sollen. Das wäre mit Sicherheit ein Gewinn geworden
der Transrapid hätte in München bewiesen, dass sich sein Betrieb rechnet. Das war Mehdorn nicht geheuer, denn er hatte ja mit der Bahn anderes vor.
Nunja, die Technik ist leider nicht rentabel. Für gewöhnliche Züge braucht man nur zwei Metallschienen, für die Magnetschwebetechnik eine endlose "Brücke" mit zig Stützen.
6,70 für eine fahrt mit dem transrapid mit 300kmh? Das is ja mal mehr als günstig wenn ich bedenke was man hier in deutschland für kurze strecken schon hinblättert. nagut in shanghai leben natürlich auch mehr menschen
ich glaube du hast die Passage über den Vergleich zu den Kosten einer normalen U-Bahn-Fahrt in Shanghai verpasst. Dann ist es eben nicht mehr so günstig. Er sagt, sie kostet etwa das 16-fache einer U-Bahn-Fahrt. Das wären bei deutschen Verhältnissen dann zwischen 40-60 Euro. Ob man sich das für regelmäßige Fahrten antun würde?
@@Fandrir Nur, dass es wirklich kein Vergnügen ist, mit der überfüllten Metro-Linie 2 zum Flughafen Pudong zu fahren, die natürlich auch viel länger braucht, als der Shanghai-Transrapid.
Leute ! Ihr könnt doch nicht den Preis eines Hochgeschwindigkeitssystems mit dem einer Straßenbahn vergleichen!
„Der Zug ist überpünktlich“
DER Beweis - es ist nicht in Deutschland!
Am am hauptbahnhof in München starten Sie ihren Flug und Sie steigen in den Hauptbahnhof ein.
war wohl nichts
hahahahaha
Der Zug erreicht aber 432 km/h wenn man zur richtigen Zeit kommt.300 km/h fahren zahlreiche Züge schon zwischen den grösseren Städten auf eigenen Trassen.
Super Video!
👍😎🇦🇹
Ich erinnere mich daran das man an der Endstation in Shanghai einen magnetischen Kreisel kaufen konnte. Besser gesagt einen Kreisel und eine Platte die sich gegenseitig abgestoßen haben. Musste man mit kleinen Keilen ausbalancieren. War gar nicht teuer. Damals war ich der Held auf dem fünfjährigen Kindergeburtstag meiner Tochter. Ein schwebender Kreisel. Ich glaube ich werde gerade nostalgisch.😂😊😊
......ohne Worte......Deutschland ist einfach innovationsfeindlich.
quatsch, Deutschland ist einfach sehr vorsichtig, manchmal zu sehr..
@@m4nuz Hätte Deutschland nach dem zweiten Weltkrieg auch so gehandelt. wären wir heute ein Entwicklungsland und nicht die führende Industrienation.
Denn damals wurde einfach gemacht, ohne dass jeder seine Stimme einbringen konnte und das Projekt abwürgt.
3:23 . Ist da die Scheibe kaputt?
Es sieht ganz danach aus.
Die gesamte Transrapidanlage in Shanghai ist außerordentlich wartungsbedürftig und baufällig. Die Anlage wurde einmal errichtet und seitdem zunehmend vernachlässigt...
Wie war das mit der Auslastung? 320%? Hab die Zahl nicht verstanden.
Warum ist der eigentlich nicht kostendeckend? Sind Bau oder Betrieb so teuer?
Dankeschön
geil ich wolte auch gern da hin und schweben :-)
Da gibt es kontrollen? Was kostet eine Fahrt aber
Bist du taub?
Kurzes, informatives und gut gemachtes Video, danke!
Schade, dass der Transrapid nur in China fährt... 🚝
Wenigstens dort noch weil ich leider noch nie den Transrapid live erlebt habe
Und in Berlin fahren die S-Bahnen betriebsbedingt nur 40 km/h und dann kann man nicht mehr auf die Parkpplätze, da das Unordnungsamt wartet, um fleißig Knöllchen auszustellen.
in ein paar Jahren ist es ohnehin vorbei mit der Fliegerei. Da sind die "bodengestützten" Versionen schon normaler Standart. Dann braucht es diese Züge, um die langen Strecken möglichst schnell zu überwinden. Mal gucken was noch kommt !
Kerosin wird doch aus Erdöl gewonnen,oder? Also wenn Erdöl futsch ist auch Kerosin futsch. Wenn Kerosin futsch ist auch Fliegerei futsch ! Auch nicht schade.
@@chpatriot9878 Die Fliegerei wird elektrisch werden oder bzw und auf Wasserstoff umsteigen. Wäre schon lange möglich, aber die Öl-Lobby gewinnt immer. Aber eine echte alternative wären eben solche Untergrund-Transrapide.
@@KelaniDuvero wie wills du eine Untergrund Trasse zwischen Europa/Afrika nach Amerika/s bauen??
@@zenon4383 noch mal lesen was ich schrieb. Danke.
Von mir aus kann China alle deutschen Unternehmen aufkaufen, wenn dadurch ökologisch effizientere Technologien auf den Markt kommen. Wenn es nach Lobbyisten der konventionellen Technologie ginge, wäre das Rad heute noch nicht erfunden!
Für was hat man denn all die Wissenschaftler?
Japan sollte mit seiner Version doch bald soweit sein?
2:55 werner von Siemens kommt aus meiner kleinen stadt gehrden haha
Made in Germany 🇩🇪
Unter dem Maglev fährt die U-BAHN.
Und die ist viel billiger. Deshalb fahren kaum Chinesen damit. In Deutschland wäre Parallelbetrieb nicht möglich.
Im Sinne eines Nahverkehrsmittels analog zu Bus, Straßenbahn und U-Bahn lohnt sich die Errichtung einer Transrapidstrecke unter absolut keinen Umständen, da wäre der Kosten-Nutzen-Faktor außerordentlich erbärmlich. Eine Transrapidanlage wäre nur rentabel, wenn man sie bundesweit übergreifend bauen würde (siehe ICE). Alles andere ist bescheuerte, surreale und hyperfuturistische Sience-Fiction-Träumerei à la Elon Musk.
In amerika wäre das von Ost nach west eine Idee Ideen hätte ich viele.
Wie soll ich mit 50 juans da aufkreuzen wo finde ich so viele und wie überzeuge ich sie mit mir nach Shanghai zu fliegen nur damit ich mit diesem zug fahren kann???
😎
Sehr schade, dass die deutsche Ingenieurskunst in China weiterverwendet wird und in Deutschland nicht.
Hamburg --< München
Bei 3:23 sieht man das die Scheibe hinten kaputt ist, wahrscheinlich Steinschlag.
Ich glaube das ist der Abdruck von einem Aufprall mit einem Vogel
Hätten die Amis diese Technologie übernommen, hätten sie 2017 ein echtes Hoverboard auf den Markt bringen können.
Ein grosses Argument von Transrapidgegnern ist ja immer das der Transrapid nicht kostendekend fährt, jedoch wenn ich mir den leeren Zug angucke dann kann doch woll Niemand behaupten das ein ICE mit ähnlicher auslastung kosten deckend arbeiten würde.
Geiles Teil, tolles Video. Schade, dass wir keine haben in DE. Seit 1991 hätten wir schon ind er Zukunft sein können. Aber die Grünen wollten wohl keine innovative stromsparende Technik. Man solle dann doch lieber Flugzeug fliegen. Naja was soll man auch von denen erwarten, wusste man ja schon lange das die nix können. Und man sieht ja, wie es nur schlimmer geworden ist. Aber vielleicht schaffen wir den sprung ja noch, dann mit 50 Jahren Verspätung die Zukunft anzufangen ...besser spät als nie. Eine alternative gibt es ja noch nicht. Und dieser hyper-loop Schwinn ... das ist doch nix anderes als ein Transrapid in einem rohr. Nur dass das Rohr ein absolutes ding der Unmöglichkeit ist, wenn man es günstig, sicher und einfach machen will.
Man könnte mit der Magnetschwebebahn oder den in der rohe gebauten. Züge innerhalb.europas fahren
Problem sind die immensen Energiekosten, solange das nicht gelöst ist, wird sich das nicht durchsetzen in welcher Form auch immer.
Ist doch sogar weniger als bei einem ice
4:07
Naja Singapur ist da wohl kaum ein Vorbild 😂. Da sind es keine 2km zwischen den Stationen
3:25 anstat auf rest zu warten haha
Ich fuhr mit dem Zug 421km/h zum Flughafen.
Warum fuhr er an diesem Tag nur 300?
Gibt mehrfach am Tag Verbindungen, die langsamer unterwegs sind. Vermutlich um Energie zu sparen. Die Relation zwischen höheren Kosten und kürzerer Fahrzeit ist auf der kurzen Strecke wahrscheinlich schlecht.
Erschreckend wie du Deutschland Shanghai hinten anstellst. Deutschland hat das System des Transrapids entwickelt und erst an Shanghai (China) Verkauft.
Du musst einfach mal die Aufbruchstimmung und Dynamik in Shanghai erleben. Dann verstehst Du, was ich meine. Mir geht es nicht um eine Rangordnung. Bin heute über diesen Text gestolpert, der das Dilemma gut beschreibt. www.freiheit.org/wirtschaft-entspannt-absteigen
Das macht mich einfach traurig das Deutschland das nicht hinbekommt
Genaugenommen war der Hyperloop, wie ihn Musk vor ein paar Jahren erstmals präsentiert hat, keine Magnetschwebebahn, sondern die Kapseln glitten im ursprünglichen Konzept auf Luftkissen (air bearings) dahin.
Allerdings wurde diese Idee von den Firmen, die seitdem mit dem Namen "Hyperloop" gegründet wurden, nicht aufgenommen, die setzen alle auf Magnetschwebetechnik.
Ob da auch die Magnetschwebetechnik des Transrapid dabei ist, das weiß ich nicht. Ich glaube, es wird eher auf elektrodynamisches Schweben gesetzt (Transrapid: Elektromagnetisches Schweben).
Was im Grunde eh wurscht ist, denn ein echter Vactrain für den Passagiertransport, unter welchem Namen auch immer, ist in den kommenden Jahrzehnten nicht zu erwarten.
wie möchtest du bitte ein fahrzeug in einem Vakuum auf einem Luftkissen fortbewegen?
@@cappuccinoloffler Es war ja kein Hochvakuum. Die notwendige Luft wäre von großen Turbinen am Bug der Kapsel angesaugt worden.
Einfach mal die frühen Bilder zum "Hyperloop" ansehen!
Sind auch schon gefahren. Es fahren fast nur Touristen.Tempo häufig gedrosselt. Mit dem öffentlichen Verkehrsmittel viel billiger. Von der Innenstadt zum Flughafen insgesamt (man muss ja erst zum Bahnhof) weder schneller noch günstiger als beispielsweise mit dem Taxi. Überflüssig also wie ein Kropf!
Sehr gutes Video. Ich find es auch schade dass diese Zukunftstechnologie in Deutschland nie in Serie gebaut wurde. Mittlerweile gibt es aber ein neues Projekt für den ÖPNV wo auch Magnetschwebetechnik zum Einsatz kommen soll (ua-cam.com/video/31cAZ7kfFfQ/v-deo.html). Da gibt es auch schon eine Teststrecke. Diese Bahn fährt ohne Lockführer.
Bin 2014 mit über 400km/h gefahren.
Sehr cool. Hätte ich auch gern erlebt.
Neue Transporttechnologien sind für die Deutschen immer abschreckend, da in den Medien immer gezeigt wird, dass die alte Technologien doch viel besser sind.
6,70€ ...das ist nichts gefühlt...in Deutschland bezahle ich ja für einen stinknormalen Zug der nicht schnell und nichts besonderes ist mehr
Leider hat der Hersteller dieser Magnetschwebebahn die Produktion eingestellt, und wenn alle Teile verwendet werden, wird sie möglicherweise in den nächsten 5-10 Jahren ausgemustert. Die Magnetschwebebahn hat uns immer die Illusion des Umweltschutzes gebracht, tatsächlich hat die Produktion vieler Zubehörteile dahinter mehr Abfall und Umweltverschmutzung verursacht, zum Beispiel die Produktion von Kühlmittel flüssigem Stickstoff und flüssigem Helium erfordert viel Strom, und diese strom werden durch brennstoff erzeugt. Gegenwärtig ist der Hochgeschwindigkeitsverkehr auch durch die Hochgeschwindigkeitsbahn ersetzt worden, und mangels ausreichender technischer Voraussetzungen ist es für uns die beste Entscheidung, möglichst verhältnismäßig schadstoffarme Verkehrsmittel zu wählen.
Der Transrapid braucht weder flüssigen Stickstoff, noch flüssiges Helium als Kühlmittel.
Möglicherweise verwechselst du ihn mit dem japanischen JR Maglev, der nach einem anderen Konzept (elektrodynamisches Schweben) funktioniert. Dort werden supraleitende Spulen eingesetzt, die tatsächlich entsprechend tiefe Temperaturen brauchen.
Aber beim Transrapid sind's ganz normale Elektromagnete.
2:54 allein schon die Abstand scheibe ist halt schon geil weil man hier einfach auf Sicherheit achtet und ich Deutschland .... ein Peinliches Trauriges Land ..
@Nix Da Siehst du nicht die scheibe ? die für denn Abstand sorgt wir in Deutschland haben Striche auf die eh jeder scheißt .
@Nix Da Das du sowas nicht kannst ist mir schon klar aber die dümmsten beleidigen eh immer also und halt dein Maul wenn du keine Ahnung hast.
@Nix Da Lesen anscheinend .
@Nix Da ei ei ei wenn man keine Ahnung mehr hat muss man einen die Rechtsschreibung erklären ow ow ow naja.. wenn man sonst nix zu bieten hat dann halt im Internet große fresse. ;)
Politik und Innovation schliesst sich komplett aus!
Aber nur in deutschland
Tolles Video! Die strecke ist nicht kostendeckend - sie wird subventioniert. Und das sollte man in Deutschland auch lernen.
Ich will mir gar nicht vorstellen, was passiert, wenn man das 16-fache von dem S-Bahnpreis verlangen würde :-)
Ja aber bei der auslastung arbeitet woll ein Zug der Welt kostendeckend.
Wie er schon sagt, der Betrieb ist nicht kostendeckend. Es ist zwar bedauerlich, aber wahrscheinlich war es eine kluge Entscheidung, das Ganze in Deutschland nicht weiter zu verfolgen. So viel schneller scheinen die Züge im Vergleich zum ICE auch nicht zu sein.
Der ice schafft 250 weil sonst der Schotter aus dem gleisbett angesaugt wird. Der Transrapid fährt doppelt so schnell.
Würde man die Transformatoren modifizieren wäre man noch schneller. Eine railgun funktioniert nach dem gleichen Prinzip.
@@dave_sic1365 interessant, das Trafoproblem kannte ich noch nicht, meines wissens ist es eine Frage der Streckenauslegung. Hast Du dazu noch mehr info?
3:50 klar wäre da auf der strecke der transrapid schon cool. für die orte die genau auf dieser strecke liegen ist jedoch die s bahn besser. aber die leute von da sind ja eigentlich keine leute die normalerweise zum flughafen wollen.
Denke es gibt einen Grund, warum es nur diese eine Strecke auf der ganzen Welt gibt: Die Baukosten. Man bedenke, die "Schiene" besteht nicht nur aus Beton, sondern aus Elektromagneten/Kupfer. Alle scheuen die Investitionen. Schade eigentlich. München hätte wie erwähnt extrem profitiert und könnte vielleicht sogar wirtschaftlich sein? Nun, die Deutsche Bahn steht eben nicht für Innovation und Fortschritt. Dabei wäre jetzt die Gelegenheit, Marktanteile zu gewinnen wo der Verbrenner kurz vor dem Aus steht.
unsinn, die Baukosten pro km sind annähernd gleich, für den TR sogar geringfügig günstiger. Aber was ist billiger: 1 Million einmal am Tag in die eine und einmal in die andere Richtung zu fahren, oder 1 Million mit doppelter Geschwindigkeit zweimal am Tag (rolling stock cost) hin und her zu schicken?
Allein das der transrapid weniger fläche braucht und somit weniger produktives land einnimmt
Das Kupfer ist ein weit verbreiteter Irrtum. Das wäre wirklich viel zu teuer.
Tatsächlich bestehen die Wicklungen der Elektromagnete aus Aluminium.
die Welt hätte uns für diese Innovation bewundert,wenn man von Hamburg nach München und von Köln nach Berlin in unter 2 Stunden hätte reisen können........aber die Politik hat es wie immer in den Sand gesetzt
Aber schafft der Transrapid auch in München in zehn Minuten, ohne, dass Sie am Flughafen noch einchecken müssen, dann
starten Sie im Grunde genommen am Flughafen ... am ... am Hauptbahnhof in München den Flug zu starten ?
Klassiker ;-)
Da hat sich MUC etwas tolles entgehen lassen! Dies wäre der Hammer für die S-Bahnstecke gewesen! 10 Minuten vom Airport zur Innenstadt! Für max.10€ Kosten/Fahrt! Günstiger fast, wie die Bummel S-Bahn zur Stadtmitte. Auch eine weitere Strecke MUC nach BER vv. wäre andenkbar gewesen! Schneller fertig wie der neue Airport BER! Tja, Pech gehabt!
ein Luftzug, wenige Zentimeter über dem Boden schwebend
in 10 Minuten erreichen sie ihren Flug!
Das größte Problem sind doch eindeutig die Kosten. Im Video selber wird doch schon gesagt: Nicht Mal in China rechnet sich das Ding.
Hyperloop ist ein interessantes Projekt, doch es wird sich zeigen, ob das Teil sicher genug ist und sich am Ende auch rechnet.
Wobei Hyperloop technisch nicht einmal ansatzweise funktioniert, konstruktionsbedingt bestehen die Teststrecken aus einer geraden Röhre, die schon auf dem kleinen Stück temperaturabhängige Längenunterschiede der Oberen Fläche im Verhältnis zur unteren Fläche im Zentimeterbereich besitzt.
Die Eigenspannung wäre auf längeren Strecken ohne Kurven schon enorm, mit Kurven deutlich höher. Die Eigenspannung könnte im worst case die stärke des Materials so weit kompromittieren, dass die Röhre schon bei relativ hohen Innendruck versagt.
Das Teil wird sich nicht rechnen. Die Kraft, die der Zug nicht mehr braucht,um den Luftwiederstand zu überwinden, müssen eben andere Technologien übernehmen. Vakuum -Pumpen für diese notwendigen Fahrtröhren sind sicher sehr kostspielig ! Nur in den Hirnhölen einiger Politiker-Fuzzis arbeiten diese Vakuum-Pumpen "gratis ! Probieren geht über Studieren lautet ein Sprichwort !
Rechnet haha...
Also ob sich die Züge der DB rechnen würden...
Der rechnet sich in China nicht, weil eine idiotische Strecke gebaut wurde, wo es normale Züge parallel gibt. Der Fahrpreis ist viel zu hoch für die meisten Pendler, so daß die chinesischen Massen nicht mit dem Zug fahren sondern ausweichen. Und die geplante Verlängerung und Geschwindigkeitsanhebung kam auch nie. Deswegen ist es unrentabel. Davon abgesehen: Technologiestandort Deutschland. Den Fahrweg müßte die öffentliche Hand tragen, einfach aus Prestigegründen. Wir geben für soviel Blödsinn soviel Steuergelder aus, ausgerechnet bei einer Transrapidstrecke wäre das aber mal zur Abwechslung gut angelegt. Dann würde ein solches Projekt sich auch durch die Bank weg rentieren - die Laien vergessen eben oft, was für ein Aushängeschild das ist.
Min 3:25 ist die Scheibe kaputt
3:25 da ist wohl ein Vogel in die Scheibe geprallt und bei 500kmh zerfetzt worden.
Zwar nicht bei 500 km/h, aber so ähnlich könnte es sich abgespielt haben. Mir ist die Beschädigung der Frontscheibe (zumindest bei jeder zweiten Fahrt) auch aufgefallen. Sieht krass aus, wird vermutlich einige Zentimeter stark sein und dennoch fragt man sich "muss das so sein und ist das sicher?".
Deutschland 1924: Eisenbahn
…
…
Deutschland 2024: Eisenbahn😂😂
4:20 Ich wusste gar nicht das Elon Musk schon 2018 bekannt war
Elon Musk ist mit Tesla und SpaceX seit mindestens 10 Jahren wirklich bekannt aber ok.
Hallo, danke für den interessanten Film. Ich bin damals die Teststrecke bei Laaten mit dem Transrapid gefahren und habe darüber auch einen kleinen Film gedreht. ua-cam.com/video/S_2E9aKCPb4/v-deo.html
Interessantes Video! 👍
Deutsche Technologie wird im Ausland praktiziert.
Vor allem werden deutsche Technologien im Ausland gebaut udn damit Geld verdient.
Gutes Beispiel Tesla. Und wer hats erfunden? Nein nicht die Schweizer, sondern die Deutschen.
Erstes Elektroauto Made in Germany.
Da bin ich auch schon mit gefahren. So schnell fahren die Bahnen in Deutschland nicht Es ist ein richtiges Erlebnus
Ohne Deutschland gäbe es diesen zug gar nicht
Häufig liest man hier Verschwörungstheorien als Grund dafür dass die Maglev in Deutschland nicht umgesetzt wurde. Da ich daran zweifle dass das eine gute Erklärung ist, interessiert mich der wahre Grund und die Funktionsweise. Braucht die Bahn Neodym-Magnete?
Nun, was ist eine Verschwörungstheorie? Das Problem ist, dass es sehr kompliziert und in erster Linie politisch ist. Politik spielt hier die allergrößte Rolle und damit kann es, wenn man so will, eine Verschwörung sein.
1. über die Vorgeschichte des Transrapid musst Du dich im Netz informieren. Infos dazu gibt es in großer Zahl. Darum schreibe ich auch viel aus der Erinnerung und gebe keine Quellen mehr an. Soll glauben wer will, ist mir egal, findet sich aber alles auch im Netz.
2. Franz Josef Strauss war zwar begeistert und wollte es gerne in Bayern haben hat es aber aus politischen Gründen wegen de "Aufstände" zur WAA und gegen die geplante Strecke in Donauwörth, abgelehnt in Bayern zu bauen, daher ging es nach Lathen. Somit war es weit weg vom Schuss und konnte sich auch in Ruhe dort entwickeln.
3. Die Streckenplanungen liefen unter anderem auf Frankfurt Köln hinaus. Siemens war aber nicht der Erbauer des Transrapids sondern des ICE. Sie haben im Wesentlichen die Betriebsleittechnik geliefert, hatten somit also Konkurrenz.
4. Kohl hat dann entschieden, diese Strecke nicht als TR sondern als ICE zu bauen. Es gibt einige Anekdoten dazu, dass er gar nicht wusste worum es geht und man ihm das dann geflüstert haben soll
5. Dann kam die Wiedervereinigung und alle Parameter haben sich verschoben. Die Presse hat inzwischen kräftig gegen den Transrapid gefeuert und die Summen waren ja auch groß
viele haben sich dem angeschlossen und es wurde plötzlich schwer diese MiIlliarden durchzusetzen. Rationale Argumente fanden beim Bürger kaum Gehör und so konnte man viel Unsinn an den Mann bringen. Wir erleben es ja heute wieder, dass die Mensch nur für die einfachen Erklärungen zu erreichen sind.
6. Wissend um die Planungszeit hat, man dann angefangen, neue Projekte anzustreben und somit das Projekt nicht aufgegeben aber auf Jahre geparkt: Metrorapid, München Flughafen
somit war das Thema erstmal aus der Legislaturperiode draußen
7. die Grünen haben nur "Energieverbrauch" verstanden und damit war es wieder einmal gebrandmarkt
8.letzte Chance Bayern, München-Flughafen. Strecke wäre bei einigen "Kopferten" am Balkon vorbeigefahren, zwar weit genug entfernt aber die wollten das halt nicht. So ist das halt in Bayern. Die Bahn sollte inzwischen von Mehdorn an die Börse gebracht werden.
Die prognostizierten Kosten waren zwar einigermaßen realistisch wurden aber von einem Gegengutachten der Grünen und der "Kopferten" auf das doppelte gepimpt wodurch die Bevölkerung wieder einmal aufhorchte.
9.Der Bauherr trägt immer das Risiko bei Funden im Baugrund. Wenn also Verschmutzung gefunden wird muss er diese entsorgen lassen. Das selbe gilt für archäologische Funde wie z.B. Scherben aus der Römerzeit, mit denen man am Bahnhof durchaus rechnen musste. Daher wollte die Bahn das nicht übernehmen. Das Konsortium und nicht die Bahn sollte der Bauherr sein . Das wollte dieses aber nicht und weil die Bahn darauf bestand hat man es eben eingepreist.
Und 10. Achtung Verschwörungstheorie! -weil man das Problem Transrapid endlich vom Halse haben wollte, hat man dann ziemlich genau die Summe aus dem Gegengutachten angeboten. Damit war der Transrapid in Deutschland erledigt.
Dann kam China und man hat es ihnen geradezu aufgedrängt um nicht zu sagen hinterher geschmissen.
Um Fakten ging es nie. Nur bei den Gegenteiligen ist es bei ein paar Pufferküssern gegangen die, vermutlich zu recht, um ihre Arbeitsplätze gebangt haben. Denn eines ist auch klar, der Transrapid erfordert weniger aber hochspezielisiertes Personal. Keine Oberleitung legen, keine Schienen schleifen, kein Schotterstopfen, keine Bremskeile legen, keine Anhänger kuppeln.
Danke @Cappuccinolöffler, interessanter Beitrag. Mir wurde mal berichtet, die Bahn habe sich gegen den Transrapid gesträubt. Sie war als Bauherr und Betreiber vorgesehen. Doch ein zweites Trägersystem neben der Schiene - also buchstäblich die Zweigleisigkeit - wollte man nicht. Da gab es intern viele Widerstände.
@@Drehmoment-dk Sagen wir mal so; die Eisenbahner bei der Bahn haben dagegen gearbeitet. Die träumen heute noch von einem Europäischen Eisenbahn Hochgeschwindigkeitsnetz und verbessertem Nahverker. Siemens träumt immer noch von einem Markt für den ICE.
Keine der eingesparten Euros aus dem Transrapid sind in die jeweils angebotenen Alternativen geflossen. Diese gibt es auch alle bis heute nicht. Aber es stimmt schon , da die Bauskosten vergleichbar sind würden die Mrd beim ICE natürlich fehlen.
Aber bitte: entweder ich will Hochgeschwindigkeit, dann brauche ich eine eigene Trasse (wie man es derzeit ja anstrebt), dann kann ich aber nicht damit argumentieren, dass man beim Transrapid nicht gemischt fahren kann, was soll das.
Und noch was: man nehme die Gesamtkosten des Transrapid und teile sie durch den Zeitraum seiner Entwicklung. Und wer jetzt keinen Lach-, Wein- und Schreikrampf bekommt, ist wahrscheinlich nicht von dieser Welt.
In 8 Minuten!