Я недавно заметил интересную особенность. У меня хорошие импортные карданы, в них очень качественные крестовины, но в крестовину попала вода, не шприцанул, откатал зиму и она сдохла. Поставил новую крестовину, она прошла очень мало , хотя периодически шприцевал, думал качество плохое, хотя возможно качество не очень. Подобрал хорошую "японскую")) крестовину, с доработками заменил.... И тут важный момент. Новую крестовину я шприцанул, даже в инструкции к ней было написано что нужно заменить смазку, проехал 100км и решил шприцануть еще раз, и я очень удивился тому какая черная смазка из нее вышла. В итоге я шприцевал новую крестовину несколько раз за месяц и было видно что она прикатывается, притирается и во время обкатки нужно несколько раз заменить смазку. Вот и получается, вроде новую крестовину поставил, езди и радуйся, а если во время обкатки не заменить смазку то она снова скоро помрет и потом думаешь что хреновое качество. Хотя сейчас сложно найти что-то качественное , производитель один -китай.
@@technica4x4 Да, я не часто шприцую. Просто у родных крестовин с пробегом 60тыс обычно смазка выходит чистая, ну или с водой если купался. А тут первую тысячу километров смазка очень быстро темнела. Как будто пару лет не менял смазку. Сейчас уже норм, прикатались иголки. Теперь не буду так часто шприцевать
Артем привет. На КАМАЗе на еврике на шкворнях тоже игольчатый подшипники и у меня больше 10лет отходили и износ был только в опорных шайбах а подшипники и шкворня как новые ,но поменял все на новое раз уж разобрал и вместо шайб переделал на подшипники как на мамонте 6520.
Действительно,спорное решение,да и диски с шинами получается не по заводу- незарегестрированное переоборудование получается,черевато снятием с учëта😮. Вроде же есть какие то усиленные, с увеличенными подшипниками ступичные узлы для соболя, в продаже на авито,может этот вариант был бы проще? Так же,может есть смысл просверлить канал ,установить тавотницу,что бы шприцевать сам соболëвский ступичный?Лиш бы при этом сальник не выдавливало.
диски R-16 шины 225/75 это все по заводу,но самый главный минус это нужно 2 запаски возить с собой. усиленные ступицы соболя под усиленный подшипник тоже не по заводу,я сделал так чтоб была возможность после воды промыть подшипники и поставить обратно,а в случае с соболевской ступицей или усиленной соболевской ступицей это нельзя сделать,шприцевать тоже не получится просто выдавит сальники....
@@technica4x4 Ну просто такие газелевские,с большим вылетом диски на 6 шпилек сразу бросаются в глаза.Точно не помню,но с газелевскими ступицами тоже какие то проблеммы существуют- то ли шлицы снашиваются на наружных вилках,то лиещë чего.Но в любом случае Ваша модернизация интересна!Будем посмотреть,как это всë будет работать😊.
@@Декаметилендиметилметоксикарб у меня была газель 4×4 200т.км.отьездил на ней,в видео я рассказал о проблеме газелевских ступиц,во фланец полуоси нужно врезать тавотницу и шприцевать чтоб шлицы не изнашивались и вода туда не попадала,тогда проблем небудет.
@@Декаметилендиметилметоксикарб кстати в глаза эти диски особо не бросаются,со стороны газель или соболь непонятно,я на всякий пожарный колпаки на задние колеса поставил и теперь вообще отлично;)
Самое удивительное что на соболе нн 4х4 спереди ступица тоже от газели, там и диски от газели уже с завода, даже на газе поняли что ступицы которые раннее были на полноприводном соболе бизнес это хрень
да надо было сразу в ролике показать,в реальности все хорошо,в глаза не бросается проблем нет,в пятницу ехал по воде выше колес вчера снял фланцы вода не попала в ступицы все отлично👍
Добрый день, Артем!!! Как теперь "переваривают" передние крестовины постоянный полный привод ??? Мне пришлось поездить на передке несколько дней (400-500км), радиус поворота увеличивал раза в 2 (база тоже 3500мм), иначе совсем всё печально..... Ведь при постоянном полном на передок тоже приходит не мало крутящего момента...???
добрый день,крестовины переваривают постоянный полный привод,только в крайних положениях руля идут рывки(стараюсь избегать такого режима движения) одна крестовина прошла всего 15т.км.вторая могла доходить до 30т.км.на мой взгляд ходить они стали поменьше,но пока рано делать выводы.
@@СергейТ-ч7ю я тоже противник хабов,торчат сильно в стороны,воду пропускают в ступицу,ломаются,невключаются,не отключаются когда нужно;) к тому же я специально внедрил в раздатку дифференциал чтоб иметь постоянный полный привод всегда.
Здравствуйте. Имеет смысл поставить колёсный диск от соболя нн. Он шире газелевского и лучше подходит для широкой соболиной резины. И задний мост поставить от соболя нн . будет одна запаска и вид симметричный.... У меня соболь нн и я думаю менять задний мост на от обычного соболя. Так как у меня свапнут мотор и в мост соболя нн не поставить пару от Волги.... Он сделан на базе моста 4.6 газели.... 4.55 пара у меня стоит а есть ещё в продаже 4.3 и всё. Кстати задний мост от соболя нн мощнее соболиного, так как усиленная пара стоит и полуоси толще. Вам бы подошёл...
Здравствуйте,диски от газели нормально с шинами 225/75 я собрал колеса уже,интрресно разболтовка дисков от нн такая же как на газели? мост задний от соболя нн стоить будет под полляма,смысла нет такие деньги платить;) в мосты своего соболя буду ставить пары 8×41 тяговые,полуоси и редуктора соболя нн и обычного соболя одинаковые(по прочности)полуоси толще на мостах газели 4.5т.
Разболтовка одинаковая, их ставят на газели некст на перед. У соболя нн главная пара другая немного, там морковка толще и подшипник стоит большой. А планетарка такая же, как в обычном соболе. Как вариант заказать проставки на задний мост под газелевскую разболтовку. Что бы диски стояли, как в соболе нн и будет одна запаска.
Насчёт уазогазелевских гибридных мостов-не всё так однозначно. Уазовские привода более хрупкие-в первую очередь из-за крупных прямозубых шлицев. И на мосты Газели/Соболя они не пойдут, так как колея УАЗа-значительно меньше ГАЗовской. Когда делаются гибридные мосты, то привода берутся тюнячьи, увеличенной длины. Сама идея таких мостов-очень рациональна. При должном качестве комплектухи и производимых работ-объединяем плюсы стоковых мостов, попутно-избавляемся от их же минусов. На мой взгляд, самый цимус-это ГАЗовские сварная балка и съёмный редуктор, УАЗовские поворотные кулаки с цапфами и ступицами, усиленные привода от Иж-Техно с мелким эвольвентным шлицем, а так же-ШОПКи и шкворневые комплекты для УАЗа от СТО-22. По итогу-получаются крепкие мосты с легкодоступными и относительно недорогими комплектующими.
@@technica4x4,конечно, ГАЗовские детали даже чисто внешне-выглядят массивнее. И массивность эта в первую очередь-вызвана неоднозначным решением применить в качестве шарниров крестовины. У УАЗа-картика несколько иная. Палки приводов УАЗа, как я упоминал выше, менее надёжны не столько из-за меньшего диаметра, сколько за счёт шлицев. Обрыв вала не возле шлицев, а посередине привода-явление редкое и чаще случается в джип-триале при приземлении с прыжка на одно колесо, нежели в обычной эксплуатации. Что же до диаметра вала-так и не нужно ему быть толстым, как пожарный рукав. Потому как у УАЗов в передних приводах-ШРУСы, а не крестовины, дающие паразитные циклические нагрузки при малейшем повороте колёс. Таки да, старорежимные пятишариковые шарниры 469-го-то ещё изделие. Ресурс у него даже на штатных колёсах явно маловат. Более современные шестишариковые "бирфилды"-куда более ресурсные и гибнут не от повышенных нагрузок, а от говнолина в ПК. А по ресурсу-вчистую выигрывают у ГАЗовских более массивно выглядящих крестовин. Если уж озадачиваться усилением ШРУСов и приводов-то к вашим услугам-усиленные (ф 32 мм против штатных 30 мм) вильчатые ШРУСы от Блокспорта, или шариковые от Иж-Техно. И те и другие-достаточно сложно убить 35-ми колёсами, блокировками дифов и экстремальными условиями эксплуатации. Впрочем, я лично-даже на штатных приводах на своём Патриоте с 33-ми колёсами и кулачковым дифом от БТР-80-благополучно откатал более 500 ткм. Чего не скажешь о задних полуосях...🤣 ШОПКи УАЗов... Тут-тоже не всё столь однозначно. Выглядят-то они более хилыми. Однако, основные беды, связанные с ними, происходят по причине неграмотной эксплуатации и заводского брака. При условии качественного изготовления-как со старыми ступенчатыми цилиндрическими шкворнями, так и с новыми полусферическими-узлы отхаживают без ремонта свои 150-200 ткм спокойно. Если уж хочется улучшайзинга-бийские, усиленные по толщине шара, хромированные ШОПКи и шкворни с бронзовыми вкладышами-в помощь. Так что тут дело-не во внешней легковесности деталей, а в качестве их изготовления. Не катит пример УАЗа-посмотрим на ПК и ШОПКи мостов Ниссана Патруль/Сафари серий 60/61. Габариты и конструктив (исключая шкворни)-те же. И поди ж ты, колёсики в размере 40", да не по ацвальту-вполне себе держат и при том-достаточно долго. Вот поэтому я и не понимаю этих конструкторских метаний что на ГАЗе, что на УАЗе. Есть отработанная, устоявшаяся конструкция. Сделайте её банально качественно и будет счастье!!!
@@AMBIVERT42 я не по внешнему виду определил что газовские привода,крестовины и шкворневые узлы прочнее чем уазовские,а из опыта,на газели 4×4 я возил по 5т.груза и проблем никаких небыло даже при тяжелых условиях на стройках,а уазовские шрус,шопк и полуоси ломал на пустой машине😉
@@technica4x4 , у УАЗовских комплектующих есть одна особенность. Часто их делают из обожжённой глины...🤣 Вот и ломается даже то, на что бы никогда не подумал.😏
@AMBIVERT42 Честно сказать, я даже не понял смысл всей заморочки выше. Но по гибридному мосту, если делать, так решить сразу и остальные косяки. Взять с вторички гнутый чулок 80-105. (они там все гнутые) И надставить короткую половину, под длинную полуось. Получится добротный мост, с нормальными шкворневыми подшипниками и закрытыми шрусами. Если доработать уплотнители шаров, то и на трансмиссионную смазку перейти, от редуктора до ступицы.
Спасибо, Артём! И тебе всех благ и удачи!
Я недавно заметил интересную особенность. У меня хорошие импортные карданы, в них очень качественные крестовины, но в крестовину попала вода, не шприцанул, откатал зиму и она сдохла. Поставил новую крестовину, она прошла очень мало , хотя периодически шприцевал, думал качество плохое, хотя возможно качество не очень. Подобрал хорошую "японскую")) крестовину, с доработками заменил.... И тут важный момент. Новую крестовину я шприцанул, даже в инструкции к ней было написано что нужно заменить смазку, проехал 100км и решил шприцануть еще раз, и я очень удивился тому какая черная смазка из нее вышла. В итоге я шприцевал новую крестовину несколько раз за месяц и было видно что она прикатывается, притирается и во время обкатки нужно несколько раз заменить смазку. Вот и получается, вроде новую крестовину поставил, езди и радуйся, а если во время обкатки не заменить смазку то она снова скоро помрет и потом думаешь что хреновое качество. Хотя сейчас сложно найти что-то качественное , производитель один -китай.
хорошие крестовины делает"белкард"
шприцевать так часто крестовины не нужно,только после водных преград,хорошие ходят долго.
@@technica4x4 Да, я не часто шприцую. Просто у родных крестовин с пробегом 60тыс обычно смазка выходит чистая, ну или с водой если купался. А тут первую тысячу километров смазка очень быстро темнела. Как будто пару лет не менял смазку. Сейчас уже норм, прикатались иголки. Теперь не буду так часто шприцевать
@@Viktor_Pryshchepka смазка темнеет от резиновых уплотнениий износ которых и добавляет черный цвет смазке,в принципе ничего страшного в этом нет.
Борисыч, вот ты рукодельник!!!!
есть такое дело🤣
Артем, приветствую! Правильное решение: заводские детали и твои золотые руки - результат 👍
привет!!спасибо🤝
Привет Артём!!! Лаконично и убедительно.
Алексей привет👋
Мастер 👍☀️☀️
Всего самого!!!!
Артем привет. На КАМАЗе на еврике на шкворнях тоже игольчатый подшипники и у меня больше 10лет отходили и износ был только в опорных шайбах а подшипники и шкворня как новые ,но поменял все на новое раз уж разобрал и вместо шайб переделал на подшипники как на мамонте 6520.
Привет 👋, Артём 🤝. Интересное решение 👍👍👍😊
привет Павел,у меня была газель 4×4 и в сравнении с соболевскими ступицами газелевские мне больше нравятся,они крепче и ремонтопригоднее.
Интересно
Здравствуй Артём по моему всё правильно, всего хорошего, успехов, удачи
Приветствую вас 🖐️, Вячеслав Михайлович 🤝
@@павелзасухин-р1н здравствуй Павел,всего хорошего,успехов,удачи
Эх, Артём, об одном только жалеем - что далековато друг от друга живем!
100%👍🤝
Действительно,спорное решение,да и диски с шинами получается не по заводу- незарегестрированное переоборудование получается,черевато снятием с учëта😮. Вроде же есть какие то усиленные, с увеличенными подшипниками ступичные узлы для соболя, в продаже на авито,может этот вариант был бы проще? Так же,может есть смысл просверлить канал ,установить тавотницу,что бы шприцевать сам соболëвский ступичный?Лиш бы при этом сальник не выдавливало.
диски R-16 шины 225/75 это все по заводу,но самый главный минус это нужно 2 запаски возить с собой.
усиленные ступицы соболя под усиленный подшипник тоже не по заводу,я сделал так чтоб была возможность после воды промыть подшипники и поставить обратно,а в случае с соболевской ступицей или усиленной соболевской ступицей это нельзя сделать,шприцевать тоже не получится просто выдавит сальники....
@@technica4x4 Ну просто такие газелевские,с большим вылетом диски на 6 шпилек сразу бросаются в глаза.Точно не помню,но с газелевскими ступицами тоже какие то проблеммы существуют- то ли шлицы снашиваются на наружных вилках,то лиещë чего.Но в любом случае Ваша модернизация интересна!Будем посмотреть,как это всë будет работать😊.
@@Декаметилендиметилметоксикарб у меня была газель 4×4 200т.км.отьездил на ней,в видео я рассказал о проблеме газелевских ступиц,во фланец полуоси нужно врезать тавотницу и шприцевать чтоб шлицы не изнашивались и вода туда не попадала,тогда проблем небудет.
@@Декаметилендиметилметоксикарб кстати в глаза эти диски особо не бросаются,со стороны газель или соболь непонятно,я на всякий пожарный колпаки на задние колеса поставил и теперь вообще отлично;)
👍👍👍
Интересно, а ГАЗ планирует модификацию Газель НН с задней спаркой делать с полным приводом?
мне это тоже интересно;)
Самое удивительное что на соболе нн 4х4 спереди ступица тоже от газели, там и диски от газели уже с завода, даже на газе поняли что ступицы которые раннее были на полноприводном соболе бизнес это хрень
@@DROVASEC666 это точно👍
Покажи что получилось, как колёса стоят
да надо было сразу в ролике показать,в реальности все хорошо,в глаза не бросается проблем нет,в пятницу ехал по воде выше колес вчера снял фланцы вода не попала в ступицы все отлично👍
Добрый день, Артем!!! Как теперь "переваривают" передние крестовины постоянный полный привод ??? Мне пришлось поездить на передке несколько дней (400-500км), радиус поворота увеличивал раза в 2 (база тоже 3500мм), иначе совсем всё печально..... Ведь при постоянном полном на передок тоже приходит не мало крутящего момента...???
добрый день,крестовины переваривают постоянный полный привод,только в крайних положениях руля идут рывки(стараюсь избегать такого режима движения)
одна крестовина прошла всего 15т.км.вторая могла доходить до 30т.км.на мой взгляд ходить они стали поменьше,но пока рано делать выводы.
А если хабы поставить?
@@technica4x4 Спасибо за информацию...!!!
@@СергейТ-ч7ю В моем случае хабы не вариант - сильно торчат наружу, часто приходится ходить по глубокой твердой колее....
@@СергейТ-ч7ю я тоже противник хабов,торчат сильно в стороны,воду пропускают в ступицу,ломаются,невключаются,не отключаются когда нужно;)
к тому же я специально внедрил в раздатку дифференциал чтоб иметь постоянный полный привод всегда.
Капот крась, ему скоро хана придёт😂
ему и так хана,пластиковый поставлю
Здравствуйте. Имеет смысл поставить колёсный диск от соболя нн. Он шире газелевского и лучше подходит для широкой соболиной резины. И задний мост поставить от соболя нн . будет одна запаска и вид симметричный.... У меня соболь нн и я думаю менять задний мост на от обычного соболя. Так как у меня свапнут мотор и в мост соболя нн не поставить пару от Волги.... Он сделан на базе моста 4.6 газели.... 4.55 пара у меня стоит а есть ещё в продаже 4.3 и всё. Кстати задний мост от соболя нн мощнее соболиного, так как усиленная пара стоит и полуоси толще. Вам бы подошёл...
Здравствуйте,диски от газели нормально с шинами 225/75 я собрал колеса уже,интрресно разболтовка дисков от нн такая же как на газели?
мост задний от соболя нн стоить будет под полляма,смысла нет такие деньги платить;)
в мосты своего соболя буду ставить пары 8×41 тяговые,полуоси и редуктора соболя нн и обычного соболя одинаковые(по прочности)полуоси толще на мостах газели 4.5т.
Разболтовка одинаковая, их ставят на газели некст на перед. У соболя нн главная пара другая немного, там морковка толще и подшипник стоит большой. А планетарка такая же, как в обычном соболе. Как вариант заказать проставки на задний мост под газелевскую разболтовку. Что бы диски стояли, как в соболе нн и будет одна запаска.
У соболя нн проставки с завода стоят, так как мост газелевский.
@@АлександрГорбачев-ш1и в идеале бы на задний мост соболя цапфы от газели воткнуть;)но это технически сложно
Секундочку, так на мосту газовском спайсер 3,5 полуоси в диаметре меньше чем на старом мосту. Там же у шлицов переход на меньший диаметр сделан
Это что, берешь от газели и просто ставишь без каких либо переделок весь узел и все? А шкворни тоже одинаковые? А колея? Или диск газели выравнивает?
да,просто береш от газели 4×4 (газ33027)эти узлы и ставиш на соболь,при этом получите равную колею 1700мм спереди и сзади(на стандартном соболе колея спереди 1720мм сзади 1700мм)
@@technica4x4
Тоже это было интересно как клея по меняеться!
@@СергейТ-ч7юколея теперь одинаковая спереди и сзади-1700мм
Переделать обычный диск и будет норм...
зачем диск переделывать??и как вы переделаете обычный диск с другим вылетом отличным от газелевского??у вас колея спереди станет нереально широкой;)
Насчёт уазогазелевских гибридных мостов-не всё так однозначно. Уазовские привода более хрупкие-в первую очередь из-за крупных прямозубых шлицев. И на мосты Газели/Соболя они не пойдут, так как колея УАЗа-значительно меньше ГАЗовской. Когда делаются гибридные мосты, то привода берутся тюнячьи, увеличенной длины. Сама идея таких мостов-очень рациональна. При должном качестве комплектухи и производимых работ-объединяем плюсы стоковых мостов, попутно-избавляемся от их же минусов. На мой взгляд, самый цимус-это ГАЗовские сварная балка и съёмный редуктор, УАЗовские поворотные кулаки с цапфами и ступицами, усиленные привода от Иж-Техно с мелким эвольвентным шлицем, а так же-ШОПКи и шкворневые комплекты для УАЗа от СТО-22. По итогу-получаются крепкие мосты с легкодоступными и относительно недорогими комплектующими.
газелевские-соболевские привода толще уазовских на 2мм
ШРУС уаза слабее крестовин газели-соболя
шкворневые узлы газели-соболя крепче чем ШОПК уаза...
@@technica4x4,конечно, ГАЗовские детали даже чисто внешне-выглядят массивнее. И массивность эта в первую очередь-вызвана неоднозначным решением применить в качестве шарниров крестовины. У УАЗа-картика несколько иная. Палки приводов УАЗа, как я упоминал выше, менее надёжны не столько из-за меньшего диаметра, сколько за счёт шлицев. Обрыв вала не возле шлицев, а посередине привода-явление редкое и чаще случается в джип-триале при приземлении с прыжка на одно колесо, нежели в обычной эксплуатации. Что же до диаметра вала-так и не нужно ему быть толстым, как пожарный рукав. Потому как у УАЗов в передних приводах-ШРУСы, а не крестовины, дающие паразитные циклические нагрузки при малейшем повороте колёс. Таки да, старорежимные пятишариковые шарниры 469-го-то ещё изделие. Ресурс у него даже на штатных колёсах явно маловат. Более современные шестишариковые "бирфилды"-куда более ресурсные и гибнут не от повышенных нагрузок, а от говнолина в ПК. А по ресурсу-вчистую выигрывают у ГАЗовских более массивно выглядящих крестовин. Если уж озадачиваться усилением ШРУСов и приводов-то к вашим услугам-усиленные (ф 32 мм против штатных 30 мм) вильчатые ШРУСы от Блокспорта, или шариковые от Иж-Техно. И те и другие-достаточно сложно убить 35-ми колёсами, блокировками дифов и экстремальными условиями эксплуатации. Впрочем, я лично-даже на штатных приводах на своём Патриоте с 33-ми колёсами и кулачковым дифом от БТР-80-благополучно откатал более 500 ткм. Чего не скажешь о задних полуосях...🤣
ШОПКи УАЗов... Тут-тоже не всё столь однозначно. Выглядят-то они более хилыми. Однако, основные беды, связанные с ними, происходят по причине неграмотной эксплуатации и заводского брака. При условии качественного изготовления-как со старыми ступенчатыми цилиндрическими шкворнями, так и с новыми полусферическими-узлы отхаживают без ремонта свои 150-200 ткм спокойно. Если уж хочется улучшайзинга-бийские, усиленные по толщине шара, хромированные ШОПКи и шкворни с бронзовыми вкладышами-в помощь. Так что тут дело-не во внешней легковесности деталей, а в качестве их изготовления. Не катит пример УАЗа-посмотрим на ПК и ШОПКи мостов Ниссана Патруль/Сафари серий 60/61. Габариты и конструктив (исключая шкворни)-те же. И поди ж ты, колёсики в размере 40", да не по ацвальту-вполне себе держат и при том-достаточно долго. Вот поэтому я и не понимаю этих конструкторских метаний что на ГАЗе, что на УАЗе. Есть отработанная, устоявшаяся конструкция. Сделайте её банально качественно и будет счастье!!!
@@AMBIVERT42 я не по внешнему виду определил что газовские привода,крестовины и шкворневые узлы прочнее чем уазовские,а из опыта,на газели 4×4 я возил по 5т.груза и проблем никаких небыло даже при тяжелых условиях на стройках,а уазовские шрус,шопк и полуоси ломал на пустой машине😉
@@technica4x4 , у УАЗовских комплектующих есть одна особенность. Часто их делают из обожжённой глины...🤣 Вот и ломается даже то, на что бы никогда не подумал.😏
@AMBIVERT42
Честно сказать, я даже не понял смысл всей заморочки выше.
Но по гибридному мосту, если делать,
так решить сразу и остальные косяки.
Взять с вторички гнутый чулок 80-105.
(они там все гнутые)
И надставить короткую половину,
под длинную полуось.
Получится добротный мост,
с нормальными шкворневыми подшипниками и закрытыми шрусами.
Если доработать уплотнители шаров,
то и на трансмиссионную смазку перейти,
от редуктора до ступицы.