А как вы дробь из свинца я так полагаю, запресуете добившись 100% герметичности + при наличии праймера в конце 10мм-го колодца должна быть полость в не менее чем в 2мм??
А с чего сделана манжета изначально ускорительного насоса, а топливные шланги? Что вы так уверено утверждаете что их розьест. Если норм шланг и шарик то рабочее решение на 5-7лет, проверено. А потом можно и обновить шланг, заодно и бабла подсрубить. Или вы думаете что заклеив ускоритель, карб станет вечным. Все методы достойны в разных ситуациях и возможностях. Если б я так клеил с нитками, насечками и т.д да еше и пальци потом отмывать от двух компонентки - то ценник бы был почти соизмерим с новым карбом. Цените свое время, а не вкалывайте за 3коп. И еще тестировал 3 разных двухкомпонентных клея, не один не продержался больше недели в спиртовом бензине, шланги живут в нем годами.
Подбор шарика, к бензомаслостойкому шлангу еще та задача. На моей практике встречались случаи выпадения шарика и залет в цилиндр, далее последствия ясны. Я не указал в видео, что я не пользуюсь подобным методом - просто не хочу , чтоб неподготовленные юзеры(горетехники) уничтожили свою и тем более чужую технику...
@@GasMasterBenzoTechChannel спасибо. Насколько я понял тестов на стойкость к разным видам растворителей нет(поправте если упустил) остальное второстепенно в даном случае. Существуют бензо - спирто стойкие герметики и клеи, но их или нет в наличии а только реклама, или неадекватно дорого и просто так не купить, чтобы просто провести свои тесты. 15лет практики дают кой какую картину. Подбор шарика действительно та еще проблемма, но не потому что улетит в цилиндр, а потому что может пережать шланг и он лопнет, или загрубеет и будет подсос. Опыт епт, всякое было, но чтобы через ось дросельной заслонки вылетало еще не встречал, вот болт да. Потому каждый использует удобный ему вариант)))
@@Sasha_Miron По поводу шариков 1.5мм в зависимомти от исполнения держателя фильтра, точно в ЦПГ окажется . По поводу хорошей холодной сварки теперь Вы вкурсе. Если уверены в своем методе пользуйтесь, правда колодцы ускорительных насосов разного диаметра бывают, соответственно и шланги разные должны быть. Колодцы внешним диаметром от 6 до 4 мм, но как правило чаще встречается 5 и 4 мм. Шарики 2-3мм оптимально к использованию, если учесть, что шланги компании stihl.
@@GasMasterBenzoTechChannel шланги олеомаковские, иногда от хуски. Шарики от 3мм. По двухкомпонентке возможно со следующего года продолжу эксперементы, в этом нет уже желания.
А как шарик выпадет, он прижат тягой и шланг маслобензостойкий. Ваш метод работает. Проверено.
Т.е Вы хотите сказать, что карбюратор в работе не вибрирует и бензомаслостойкий шланг в бензобаке вечный?
@@GasMasterBenzoTechChannel На "Паулане" 2007 года шланги до сих пор не меняные, мягкие. Слава производителям РТИ.
Можно подобрать картечину и запресовать, так делали в мотоциклетных карбюраторах
А как вы дробь из свинца я так полагаю, запресуете добившись 100% герметичности + при наличии праймера в конце 10мм-го колодца должна быть полость в не менее чем в 2мм??
@@GasMasterBenzoTechChannel Привет, я просто ввиде интереса предложил, теперь буду смотреть ответы
Здравствуйте Как узнать что неисправен ускорительный насос как видят при этом себя пила
Пила на холостых работает нормально, но периодически давится на полном газу.
Анаэробный герметик (фиксатор резьбы) "неразъемный" + свинцовый шарик. Пружина внутри не нужна
А с чего сделана манжета изначально ускорительного насоса, а топливные шланги? Что вы так уверено утверждаете что их розьест. Если норм шланг и шарик то рабочее решение на 5-7лет, проверено. А потом можно и обновить шланг, заодно и бабла подсрубить. Или вы думаете что заклеив ускоритель, карб станет вечным.
Все методы достойны в разных ситуациях и возможностях. Если б я так клеил с нитками, насечками и т.д да еше и пальци потом отмывать от двух компонентки - то ценник бы был почти соизмерим с новым карбом.
Цените свое время, а не вкалывайте за 3коп.
И еще тестировал 3 разных двухкомпонентных клея, не один не продержался больше недели в спиртовом бензине, шланги живут в нем годами.
Подбор шарика, к бензомаслостойкому шлангу еще та задача.
На моей практике встречались случаи выпадения шарика и залет в цилиндр, далее последствия ясны.
Я не указал в видео, что я не пользуюсь подобным методом - просто не хочу , чтоб неподготовленные юзеры(горетехники) уничтожили свою и тем более чужую технику...
Уверен, эти вещи поднимут Вас на уровень выше:
ua-cam.com/channels/kGlaSYGoOAVtu1U-v-RF8Q.htmlcommunity?lb=UgkxQok-2oeMWYDTVgb0qH1cuBCoawY7qcqS
@@GasMasterBenzoTechChannel спасибо. Насколько я понял тестов на стойкость к разным видам растворителей нет(поправте если упустил) остальное второстепенно в даном случае. Существуют бензо - спирто стойкие герметики и клеи, но их или нет в наличии а только реклама, или неадекватно дорого и просто так не купить, чтобы просто провести свои тесты.
15лет практики дают кой какую картину. Подбор шарика действительно та еще проблемма, но не потому что улетит в цилиндр, а потому что может пережать шланг и он лопнет, или загрубеет и будет подсос. Опыт епт, всякое было, но чтобы через ось дросельной заслонки вылетало еще не встречал, вот болт да. Потому каждый использует удобный ему вариант)))
@@Sasha_Miron
По поводу шариков 1.5мм в зависимомти от исполнения держателя фильтра, точно в ЦПГ окажется .
По поводу хорошей холодной сварки теперь Вы вкурсе.
Если уверены в своем методе пользуйтесь, правда колодцы ускорительных насосов разного диаметра бывают, соответственно и шланги разные должны быть. Колодцы внешним диаметром от 6 до 4 мм, но как правило чаще встречается 5 и 4 мм.
Шарики 2-3мм оптимально к использованию, если учесть, что шланги компании stihl.
@@GasMasterBenzoTechChannel шланги олеомаковские, иногда от хуски. Шарики от 3мм.
По двухкомпонентке возможно со следующего года продолжу эксперементы, в этом нет уже желания.
🌟🌟🌟🌟🌟👈