Проверка на герметичность(опресовка)2Т двигателя бензоинструмента-мелочи которые игнорируют механики
Вставка
- Опубліковано 20 кві 2023
- Опрессовка 2Т двигателя - классический метод, плюс немного о сальниках.
ЭТО ПРОЧЕСТЬ ВАЖНО!
Проверка на герметичность 2Т двигателя.
1) Герметизируем впускное и выпускное отверстие цилиндра, нагнетаем 0.8 атм или создаем вакуум - 0.5 атм.
2) Давление(разряжение) вакуумтестером можно нагнетать как через свечное отверстие цилиндра, так и через отдельный штуцер импульсного канала если такой имеется в данном конкретном двигателе.
3)Для проверки сальников на герметичность необходимо не только нагнетать, а и откачивать воздух с двигателя, где стрелка манометра(вакуумтестера) не должна откланяться в течении не менее 30 секунд!!!
4)Для проверки герметичности прокладок картера, цилиндра, включая декомпрессионный клапан а также бензобак его шланги и крышку, а так же подсос по свечному отверстию и по патрубку карбюратора(коллектору), а так же по соединению импульсного канала(шлангам ИК) а так же проверка правильной работы данного конкретного сапуна - необходимо нагнетать давление, где стрелка манометра(вакуумтестера) при достижении необходимого давления не должна откланяться в течении не менее 30 секунд!!!
5) Чтоб найти негерметичное соединение или трещину в двигателе, необходимо при нагнетании давления манометром(вакуумтестером) в 0.5-0.8атм наносить мыльный раствор в места соединений РТИ с двигателем, а так же на возможные трещины в картере и цилиндре(при детальном осмотре), на соединение в местах проложенных прокладок в том числе герметика, на соединение свечного отверстия, на сальники, на соединение штуцера импульсного канала с картером или цилиндром, на декомпрессионный клапан и места герметизации вами впускного и выпускного порта цилиндра.
6)Чтоб найти негерметичное соединение в бензобаке необходимо осушить бензобак, закрыть крышку ББ, далее требуется заглушить все шланги ББ , кроме шланга с фильтром(шланг подачи топлива в карбюратор), подсоединить в шланг подачи топлива манометр(вакуумтестер) и нагнетать давление в 0.5 - 0.8 атм, где наносим мыльный раствор в места соединения с РТИ и возможные трещины в Б.Баке.
7)Иногда проверку на герметичность двигателя, необходимо осуществлять на горячую при t.70-80С т.е после непродолжительной работы двигателя или нагревания феном или погружении двигателя в горячую воду при температуре 75 - 80 градусов - это необходимо для выявления трещин в картере, поддоне и цилиндре двигателя!!!
Пользуйтесь, информация достоверна помогла лично мне неоднократно - поможет и Вам! - Наука та технологія
Шикарный материал! Благодарю!
Умник ты 😂🎉
Нет насоса и навыка лучше отдать спецу.
Хорошая рекомендация.😊
Спасибо!
Приветствую. Когда начинал ремонтировать, применял герметик практически всегда и везде))). Но, инструмент работает в нашей бригаде, ремонтирую сам, соответственно анализирую что и как ходит. В итоге в проф бензопилах практически отказался от применения герметика вот почему: 1 Часто приходится ремонтировать, и на удаление герметика уходит большее количество времени, чем на удаление просто прокладки. 2 Не нужно дожидаться когда герметик полимеризуется, можно проводить опрессовку.
Во время сборки замачиваю прокладки на некоторое время в масле, чтобы стали немного мягче, и собираю.
Герметик бывает применяю, когда неаккуратно проведу демонтаж сальника, остается царапина в картере, при установке нового сальника подмазываю это место, но это очень редко.
А так, на Хускварне 353 постоянно сажу впускной патрубок на герметик Permatex Motoseal, лучшее что я видел для этого места. Применимо на H340, 345, 346, 350, 353, 357, 359. На всех этих моделях этот патрубок дебильный постоянно сопливит) Замазал герметосом, и все дела)
Приветствую!
Спасибо за Ваш комментарий - чувствуется опыт в Вашем послании.
См. видео на Вашем канале о зимани 372, могу сказать с уверенностью цилиндр и поршень не похож на метеор, карбюратор оригинал Walbro, но думаю произведенный не в Японии.
Лично я бы в зимани 372- заменил бы подши.. на C3 SKS, FAG, NTN + 12500об.м - там потолок.
По поводу прокладок межкартерных, металлопакета и других:
- купил фирменные брендовые прокладки - установил и забыл.
- металлопакет устанавливается 1 раз.
- картер при потере геометрии(складываются 2ве половинки см. на свет) подвергается шлифовке на стекле предварительно приклеив на ПВА шкурку Р240-Р320, где штрих накат для фиксации прокладки частично или полностью стерается - а значит без герметика такое соединение долго не прослужит.
По поводу межколекторного соединения с цилиндром - использую обычную сырую резину+фен и не парюсь, тоже не подводит.
@@GasMasterBenzoTechChannel с зимани,я в чудеса не верю. Карб вальбро и цпг Аля "метеор" не вывезет таких нагрузок. Работать в лесу до конца сезона осталось примерно месяц, не знаю доживёт ли она... Никакой воды, только правду буду доносить!
@@user-ws8uo2vm3h Встречал я подделку в коробках "Метеор" и она выглядит как в Вашем видеоролике.
Правда это сила!
Приветствую ждём про виды герметиков применения в бензоинструменте❗💯
Все до мелочей, редко кто так расскажет. Спасибо тебе большое! Кстати сам тоже ремонтирую косы и пилы. Еще раз спасибо!
Пожалуйста
Значит,значит,значит- безлімітно дорвався до слова😜
Дайте пожалуйста ссылку на какой-нибудь мануал, почитать про проверку давлением. Ещё интересно про приборчик, которым вы меряете, за сколько такой можно купить?
Это закрытая информация, доступ к ней имеет только авторизованный СЦ.
Совет ,если вы проверяете мотор проф пилы картерного типа .
Если что там прокладки из специального материала.
Можно дуть 0,5 это минимальное давление а макстмальное 0,8 давление.
Если собираете мотор пил не картерного типа там достаточно давления 0,5.
Пользуйтесь.
Аз да что бы такого не было нужно смотреть просадку подшипников ,а т.к на Хускварна были поспдочные с посадкой от руки такое нужно устранять.
Услышал...
Общаемся друзья. Все более занимательные становятся видео. По поводу сальников, снаружи контур ничего и не должен держать, т.к. в данной конструкции он является пыльником. И возьми в своей куче разных сальников любой. "неметаллический" немного препарируй его и убедись, чтобы не выглядеть, что внутри у него такой же металлический каркас. А дубеют , подгорают сальники или от говёного материала , или от жёсткого перегрева. И да, что должен увидеть при разряжении попшикав Фейри? По азам с большего все верно.
Да согласен металлический каркас есть в любом сальнике в подобной технике, посадка металл к металлу или резина к металлу имелась ввиду уж не придирайтесь...
Спасибо за Ваш комментарий - удачи!
"По поводу сальников, снаружи контур ничего и не должен держать, т.к. в данной конструкции он является пыльником".
В смысле? Не должен держать на разрежение?
Это не так. Да, снаружи нет пружины, но манжета двусторонняя, а там где не нужно разрежение ставят одностороннюю. Да и без разрежения воздух будет всасывать через манжеты в живописном беспорядке и о стабильной работе карбюратора можно будет забыть.
добрый день большое спосибо за видос все круто все я понял.подскажите хочу купить такой прибор как у вас для проверки какой купить нужна названия и марка прибора зорания большое спосиба жду атвет
Марка и производитель не играет никакой роли, главное внешний вид, по надежности как повезет.
Прибор навивается"Компрессометр" или "Вакуумтестер".
Марка и производитель не играет никакой роли, главное внешний вид, по надежности как повезет.
Прибор навивается"Компрессометр" или "Вакуумтестер".
Покажите пожалуйста замеры нижней компрессии и разряжения через импульсный канал на работающем двигателе с разными оборотами и разными бензовоздушными смесями( возможно эти параметры намного смогут превысить названные вами параметры для резиновых сальников)?
Ну Вы шутник...) Во первых :
Как Вы осуществите замер нижней компрессии двигателя через импульсный канал в 3-5 мм, тем более во многих 2Т двигателях в бензоинструменте точность замера(замер) будет не верным по причине прохождения юбки поршня заслоняющий импульсный канал у которого тоже имеется своя полость.
Во вторых:
Карбюратор мембранного типа работает при наличии импульса от поршня, а это означает, что без импульса как минимум холостых оборотов не будет, или инструмент будет попросту не завести без принудительной подачи топлива ...
- Реальные замеры нижней компрессии Вы можете получить просверлив поддон(картер) двигателя с установкой гужона под свечное отверстие, так, чтоб он не мешал ходу коленвала...
@@GasMasterBenzoTechChannel вообщето элементарно , тройник ( делается из двух трубочек или берется готовый, клапан на давление(разряжение) в вашем вакумтестере) и не важен диаметр канала.. импульсный канал обычно находится в перепускной системе и перекрывается поршнем только от камеры сгорания. По крайней мере на газонокосилке так или вы ограничиваетесь только ремонтом бензопил и триммеров.. хотя бы во впуске разряжение померяйте?
@@alexiznuren9575 О бензопилах, бензокосах, бетонорезах пишу, где точные результаты Вы получите только так как я указал.
Указывайте пожалуйста о какой технике идет речь...
@@GasMasterBenzoTechChannel хорошо, о технике имеющей принцип работы двухтактного двигателя. Вы можете взять цпг приговоренную к замене врезаться в переходную систему или картер , залить маслом для запуска и произвести замеры.. мы больше говорим , чем нужно для реальных дел
А сколько надо наувать в барах или кг, скажите пожалуйста
1атм=0.13бар, - фактически 1:1, где сотыми в 0.03 можно пренебречь.
Надувай всё до 0,7 бар. Грубо говоря 1бар равен 1 атмосфере ( но есть чуть чуть разница между ними, на которую не стоит обращать внимания в данном случае). Под ВСЁ подразумеваю : карбюратор, двигатель . Вакуум = разряжение в картере тоже ДО 0,7 атм. в течении 20 секунд если держит, то норм. Если 0,5 атм .вакуум делаеш/ создаёш в картере ,то 30 секунд не должен падать ( стрелка прибора изиерительного). Все делают проверяют по разному ( давление и на вакуум) в основном от 0,5 до 0,7 атмосфер , когда проверяют на герметичность двигатель.
Да пофигу сколько времени герметику, снимается он при любом времени полимеризации ( пользуюсь Локтайт 518), снимаю герметик и прокладки смывкой старой краски, ибо Gasket Remover дороговатая химия. Что касаемо давления при проверке, то это зависит от типа исполнения сальника. Металлический сальник спокойно можно надувать до 1,5 атм, а вот резиновые больше 0,5-0,7 лучше не давить, может просто выдавить из посадочного места, было у меня такое... А так да, понятно и стандартно, правда я, в своей практике, ни разу мотор не надувал (подвесные лодочные моторы делал), а вот редукторы дул постоянно.
В лодочных моторах, с широкими бортами возможно и прокатит...
- Но, в соединениях без прокладки, с применением только герметика для вышеупомянутого бензоинструмента, борта у поддона или цилиндра узкие, а так же продувочные окна бывают широкие, где стенка цилиндра доходит до 4мм, при этом создаешь давление и выдавливает герметик мгновенно.
Ну а если герметик не выдавит, то слой герметика будет тоньше нужного и ЦПГ пропустит во время эксплуатации.
- Заводские нормы с применением герметика на кислотной или нейтральной основе для подобной техники 12 часов после сборки, далее можно нагнетать давление - это константа.
@@GasMasterBenzoTechChannel А при чем здесь выдавливание? Локтайту 518 на выдавливание похрен, он этим и хорош, что выдавливаемый состав снаружи вытирается тряпкой, а внутри не застывает и вымывается бензином. И лодочные 2-х тактники собираются без прокладок, на герметике, в том числе и головка блока ( не на всех моделях, но очень часто), просто на резиновом уплотнительном кольце ( модели с водяным охлаждением) . В зазоре 518-й застывает довольно быстро, как и у всех анаэробных герметиков. 4-х тактники с металлическими прокладками тоже на 518-й собираю. Металлические сальники тоже на 518-й сажу, от греха подальше, иногда и резиновые на него ставлю, офигенная универсальная хрень.
@@user-so1ug9go8s
В технике которую я собираю немного другие температуры и вибрации...
Пользуюсь victor reinz и dirko соблюдая технологию по другому не могу т.к влечу на бабки, потому как даю гарантию.
@@GasMasterBenzoTechChannel Не думаю, что Виктой Рейнц прописан в мануале на ремонт мотора, в моих моторах прописан Локтайт 518 или аналог. Виктор это обычный силиконовый герметик. В системах с бензином и маслом я эту хрень очень редко применяю, для сборки 2-т вообще никогда, а вот коробку снегохода вполне на него собрать, там масляных каналов нет, куски силикона ничего не забъют.Насчет температур сказать не могу, Хонды не делаю, а только она воздушники еще подвесные строит, хотя 2-т 2-х цилиндровые воздушные снегоходные моторы тоже на 518-й собираются..
@@user-so1ug9go8s
Загуглите:
Victor Reinz применение...
- Вы называете его силиконовым, хотя он полиуретановый, вы заявляете, что он не для двигателей - хотя он изначально для них и создан.
Перед тем как писать, нужно проверять информацию...
- Victor Reinz герметик мирового уровня за уникальные свойства имеет очень много наград, он применяется многими уважаемыми механиками и инженерами по всему миру.
Не зря его китайцы подделывают все лучше и лучше дублируя упаковку, но если взял 1 раз оригинал - далее не ошибешься или сдашь китайское фуфло где брал.
На китайских коленвалах посадка под подшыпник прослаблена уже с завода. Думаю что так делают специально чтобы ускорить процес сборки на конвейере.
Наварил меди под посадку подшыпника стянул картера болтами, коленвал перестал вращаться но потом ему полегчало☺
ua-cam.com/video/PfcbbvouSaw/v-deo.html
Думаю, посадка под подшипник прослаблена потому что работают на изношенном оборудовании и завышенный размер идет в однозначный брак, а заниженный в "и так сойдет". Поэтому рабочим говорят:"лучше занизьте, чем завысьте"
👍👍👍