É uma velha tática das empresas mascararem os maiores problemas com pautas "modernas". Exemplo disso é em São Paulo: a SPTrans pinta seus ônibus com mensagens contra o racismo e o assédio, ao invés de colocar mais ônibus na rua, diminuir o intervalo, gerar mais segurança nos terminais e por ai vai. É uma boa iniciativa essa onda de ônibus elétricos, mas não deixa de ser uma estratégia para mascarar os verdadeiros problemas que por décadas assolam o transporte público no país.
Acredito que o problema em São Paulo seja o que ainda não vê o transporte público, substancialmente os feitos por ônibus, como prioridade! Os corredores BRS funcionam bem, mas se fossem bem otimizados poderiam ser muito mais eficientes, oferecendo menos filas, problemas, e etc...
@@Julio__Cesar Os corredores de ônibus que há em São Paulo não são se quer BRS? Eu presumi que fossem devido às estruturas das linhas e corredores em si. Mas ainda é um ponto... Veremos como será o BRT Aricanduva, se será otimizada ou sera visto apenas como uma faixa exclusiva ou um corredor estrutural..
A construção desses veículos elétricos produzem muita poluição e a geração de energia elétrica, com algumas exceções (como o Brasil), é muito agressiva com o meio ambiente. Todo essa conversa de diminuir emissões de CO2 não passa de retórica para manter os países em desenvolvimento na rédea curta. Os maiores poluidores? China e EUA.
Sou de Curitiba e achei lindo este ônibus, será testado aqui em Curitiba a partir do segundo semestre deste ano, na linha do futuro BRT Ligerião Leste/Oeste, que atualmente é a linha BRT "paradora" Terminal Campo Comprido no Oeste eo Terminal Centenário no Leste da capital, passando por 3 terminais eTambém fara testes na linha do BRT Ligeirão Norte/Sul, do terminal Santa Cândida no norte ao Terminal Pinheirinho o maior da cidade no Sul, passando por 4 terminais pelo caminho
Trabalhei na VOLVO 2004 Á 2020 COM OS BI ARTICULADO GRUPO RUAS e acompanhei os desafios que obtive na manutenção dos veiculos quase 300 deles RENATO parabens Volvo PARABENS OSMAR
Justo a BYD que é praticamente a mais confiável em questão de elétrico? Não entendo essas frescuras dos políticos... Provavelmente não queria pois era "comunista"
@@Julio__Cesar a prefeitura abriu licitação pra elétrico, mas ninguém se interessou, aí tiveram que abrir uma nova licitação pra ônibus diesel mesmo.. eles tentaram...
Olá...bem, aqui em Curitiba BRTs sempre funcionaram muito bem,desde os anos 70...agora com as estações tubo, ficou ainda melhor.Agora vão rodar os bi-articulados...Curitiba merece...aqui estamos de boa com o melhor BRT do Brasil.
E muito importante onibus eletrico e bi articulado espero que tenha na cidade inteira acho muito bonito e eficaz esses onibus que venham logo onde e quando vai comecar a circular esses onibus ❤❤❤
Isso mostra do pq Curitiba é exemplo para o Brasil, só nos que Fazemos o que as outras cidades levam anos para fazer, o sistema biarticulado existe deste 92, mais foi só em 2016 que as outras cidades foram fazer.
É pra ganhar selo de ESG... Tem cliente que só compra de empresa com o selo, tem fundo de investimento que só põem dinheiro nesse tipo de empresa. Enfim, o pensamento das pessoas eventualmente transborda para os negócios.
Assistindo a esse vídeo, me pergunto se não teria sido mais rápido e econômico adotar esse ônibus bi-articulado elétrico (em via elevada como o expresso Tiradentes) ao invés do "people mover" do aeroporto de GRU. Não tenho a resposta, só foi algo mesmo que me ocorreu. E, a propósito, achei o lay-out desse ônibus da Volvo um pouco antiquado.
Ônibus biarticulado precisa de muito espaço para virar o que vai causar um trânsito ainda maior dentro do aeroporto, sem contar que o People Mover tem a vantagem de ser elevado, para fazer um elevado para esse tipo de ônibus vai tomar muito espaço e dinheiro, ou seja, no fim das contas o People Mover sai mais barato para quem vai para o aeroporto de trem e para a concessionária que administra o aeroporto
Nesse favelão que é São Paulo? Em Curitiba teria mt mais utilidade, pois além da cidade ser basicamente plana e com ruas largas e retas, não possui metrô.
Para as cidades que priorizam o transporte público coletivo, é uma excelente alternativa! Como a própria Volvo diz, um sistema BRT equipado com veículos de 28/30 metros se bem otimizado consegue ser mais eficiente que linhas de VLT, como o Transmilenio (apesar de sua atual saturação). Acredito que no mercado Brasileiro este Volvo ira se restringir ao mercado Curitibano e Goiano, se oportuno, nos corredores Transbrasil e Transoeste do Rio, os únicos que comportam veículos deste tamanho! De resto, ele pode ser muito melhor utilizado no Quito, Bogotá, Cidade do México.
Boa, Curitiba já tem uns ônibus elétrico tipo "toco". De onde vai sair toda energia elétrica para os veículos??? Ainda prefiro gastar todo o petróleo e capturar todos os gases para outros fins...
Esse talvez seja o eletrico que faz mais sentido. A mecânica do b340m a diesel é onerosa de manutenção e operação. Para que se tenha uma ideia, o consumo fica na casa de 1km/l. Substituindo o trem de força por um sistema elétrico ataca-se dois dos principais problemas dele. Como o veículo e grande e atualmente a versao a diesel ja e muito cara, é provavel que a diferenca de preco da versao eletrificada nao seja tao maior, favorecendo a economia da adoção. Estou curioso para ver os dados economicos desse produto.
Imagina quanto dinheiro esse ônibus vai retornar pra empresa de transporte que compra-lo. Se essa empresa fosse a SPTrans e ela colocasse ele na linha 4310-10 ia ajudar muito e ia render muito também.
O problema do Trolebus é o custo de manutenção elétrica, é caro demais, fora que se o sistema foi danificado por uma arvore por exemplo, todo o sistema para.
@@lucasminetti2008 a Eletra tem o E-Trol de 21 metros. Ele funciona tanto conectado a rede aérea como a bateria e quando conectado ele recarrega as baterias, ou seja, caso aconteça algo com a rede aérea ele ainda tem as baterias. Basta apenas interesse por parte dos governantes. Esse modelo será usado no BRT ABC
Acho que esse carro pra ficar 100% teria que ter a frente do attivi express (mesma frnete dos super articulados byd) e também aqueles espelhos com tela outra coisa interessante era se não tivesse mais as placas com as rotas e sim letreiros mas como tudo é dinheiro talvez não aconteça...
@@wagneroliveira3348 Energia Elétrica na Europa é produzida altamente poluidura no meio ambiente e as baterias serão micos para descartar como as sobras da energia nuclear ou carvão mineral.
Espero que o prefeito da cidade do Recife acorde para essa nova era o Brasil está atrasado da mobilidade elétrica urbana espero que Recife Pernambuco até ônibus elétrico Como já teve um passado
Sou contra veiculos Elétricos puro, sou a favor de veiculos Híbridos. A ciência ainda chegará ao veiculos Elétricos com baterias mais potentes e menores, por enquanto não é vantajoso ter veículos eletrivos puros.
se os corredores principais tiverem rede aerea ele pode ser recarregado enquanto roda e levar pacotes menores de baterias, o que é o mais pesado e mais caro nesses veiculos
Curitiba passou da hora de abandonar os ônibus a combustão e modernizar o sistema. O ideal mesmo seria um VLP (já que VLT poderia custar muito caro) funcionando como trólebus. Seriam veículos com maior capacidade, elétricos, mais baratos por não terem baterias e nem precisariam de trilhos, uma vez que com IA o VLP poderia seguir uma linha delimitada no chão. Os bi-articulados já estão saturados pro tamaho da cidade, a capital hoje é a que tem maior média de carro por habitante, o que prova que poucos usam transporte público proporcionalmente falando.
No site da Volvo Group diz que todos os componentes elétricos e mecânicos são montados sob o piso, entre o primeiro e segundo eixo. Talvez esteja lá...
Teria que se pensar em novas usinas hidroelétricas para suprir a demananda de energia. Segundo seria o descarte das baterias. Que também sao prejudiciais ao meio ambiente. Nao seria mais interessante utlizar a tecnologia de hidrogênio para reduzir a emissao de CO². Uma dúvida. Mas, se for para garantir um ar mais limpo para as pessoas que vivem nos grandes centros urbanos.
O B340M custa 250 mil só de chassi, e anda uns 380 KM com a autonomia dos tanques, e não demora minutos pra encher o tanque. Como convencer um empresário brasileiro, que sofre pra comprar cabritos dianteiros, em comprar um veículo que anda menos do que seu equivalente a combustão da própria volvo, e custa quase 1 milhão de reais?
Bonito sim, mas penso que deve ser bem pesadão hein. Voltemos a 1997 e vamos lembrar do projeto "Fura-fila", que era nosso BRT paulistano 100% elétrico com Trólebus Biarticulado Volvo e carroceria Marcopolo VLP 2000. A vantagem do biarticulado antigo era que não teria que carregar o peso das baterias. Penso que insistirem em abandonar o trólebus é o maior erro do brasileiro. Querem trazer uma solução para poluir menos e jogaram fora algo que já existia e funcionava.
@@valmir2911 Os B9SALF que era piso baixo total, se a volvo ou outra empresa inventar um bi-a eletrico de piso baixo, talvez, não provavel, que tenha haha...
Na cidade de Bogotá é cidade do México Volvo bi articulado eu acredito por aqui cidade de São Paulo NÃO principalmente se for carroceria Marcopolo é que por aqui São Paulo reina o grupo Ruas que dominam 85 % do transporte público por ônibus que tbm é proprietário da fabricante de ônibus Caio ai já viu né?pena pois é bem bonitinho 😂😂😢😢😢
Por que não investe em trólebus 🚎 abateria TB um veículo que dura muito mais do que um ônibus elétrico a bateria 🔋 de uma certa forma as baterias São descartáveis depois de longo anos de uso vai sujar o meio ambiente também😂
Depende da onde e como você vai utilizar Por exemplo: para rodovias o articulado balança muito a parte traseira, ou seja, pode ocorrer muitos acidentes e também desconforto dos passageiros (acredite se quiser, já teve articulado rodoviário) Já ônibus Double Deck para as cidades é ruim por conta dos fios e cuidados que se devem tomar, por exemplo, na parte de cima era proibido ficar em pé (e também já foi testado no Brasil kkkk)
Bem interessante esse modelo, mas só é útil pra corredores exclusivos centrais, o que aqui em SP é im inviável, veremos se aqui vinga o de 21 e 23 metros elétrico.
São Paulo tem que ter este ônibus 🚍 biarticulado da volvo, governador Tarcísio de Freitas olha ai meu gestor de inovação junto com nossa prefeitura será o futuro hoje 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
@@Hongaro Eu sempre vejo uns superarticulado aqui onde eu moro *sp*. de manhã e de noite q seria o horario de pico, esses ônibus estão super lotados e com filas enormes, um biarticulado não daria certo nessas linhas se tivessem os dois modelos juntos?
@@Yaya_478 Fonte:Vozes da minha cabeça,não gasta pneus. Consumo de eletricidade é um pouco acima,deu certo em muitas cidades,ônibus biarticulados poucas cidades usam.
Esse ônibus parece ser não poluente... é elétrico. Quando estiver em uso não usa diezel...mas para produzir a bateria.., sim polui.. a fabricação da bateria polui...
Sistema está perdendo passageiros para CPTM e Metro. Então, o biarticulado não se faz mais necessário. Antes, tinha mais de 14 mil ônibus, atualmente tem pouco mais de 11 mil ônibus no sistema.
Inicialmente Curitiba. Creio q SP não necessite de biarticulado, a não ser q seja em vias com fácil locomoção. SP tem vários superarticulados q basicamente é a mesma coisa.
Vem andar de trólebus na capital de São Paulo, pra tu ver a porcaria que é esse sistema, tenho certeza que se tu dependesse de trólebus para ir trabalhar, em 1 semana tu muda de opnião.
porcaria os eletricos poluem muito mais q os a combustão, e tbm tem outras soluçoes como hidrogeneo ou esse combustivel aqui. A receita para fazer combustível sintético usa dois ingredientes: dióxido de carbono (CO2) e água (H2O). Antes de serem combinados, a água precisa passar pela eletrólise, em que as moléculas de hidrogênio e oxigênio são separadas e o oxigênio é desprezado. Já o hidrogênio restante é combinado com o CO2 capturado da atmosfera e previamente filtrado. O resultado é o metanol, que ainda passa por um catalisador que vai dar origem ao combustível desejado - diesel e gasolina são dois exemplos. Os veículos não precisam de qualquer modificação para usar o combustível, já que esse produto tem as mesmas propriedades de queima daqueles derivados de petróleo. E essa é a grande sacada: não há nada de origem fóssil na composição. E como o CO2 usado na produção já foi capturado da atmosfera, não há liberação de gases no planeta. Contudo, duas grandes questões envolvem a produção dos combustíveis sintéticos. “A dificuldade é que o custo atual para transformar CO2 e hidrogênio em combustível é muito alto - cerca de quatro vezes mais do que o de combustível derivado de petróleo”, afirma Franieck. A segunda questão é a grande demanda de energia elétrica exigida na produção. Nesse caso, não adianta fazer um combustível sintético usando eletricidade vinda de fontes não renováveis. basicamente é o metanol e também tem o hidrogeneo com os japoneses no caso a toyota q já largou o projeto de carros eletricos e a aviação que porra nem tem como né.
@@HongaroAgradeça o Pacto federativo que tira 80% do dinheiro do Paraná pra sustentar estados que tem mais beneficiários do bolsa família do que carteira assinada...
@@mateuspimentelHA temos vários corredores de ônibus em são Paulo. Antigos BI articulados que era maior que este já operou nestes corredores. Não vejo nada que impeça sua operação nos corredores.
@@Raboan09 Antigamente tinham sim, quando não existiam os superarticulados de 23 metros que fazem o mesmo papel consumindo menos, sendo mais baratos, menores e de melhor manutenção..
@@Raboan09 Antigamente tinham sim, quando não existiam os superarticulados de 23 metros que fazem o mesmo papel consumindo menos, sendo mais baratos, menores e de melhor manutenção..
É uma velha tática das empresas mascararem os maiores problemas com pautas "modernas". Exemplo disso é em São Paulo: a SPTrans pinta seus ônibus com mensagens contra o racismo e o assédio, ao invés de colocar mais ônibus na rua, diminuir o intervalo, gerar mais segurança nos terminais e por ai vai. É uma boa iniciativa essa onda de ônibus elétricos, mas não deixa de ser uma estratégia para mascarar os verdadeiros problemas que por décadas assolam o transporte público no país.
Acredito que o problema em São Paulo seja o que ainda não vê o transporte público, substancialmente os feitos por ônibus, como prioridade! Os corredores BRS funcionam bem, mas se fossem bem otimizados poderiam ser muito mais eficientes, oferecendo menos filas, problemas, e etc...
Existe BRS em São Paulo capital?
Concordo, mas o povo não sabe votar, esse é um problema do país.
@@Julio__Cesar Os corredores de ônibus que há em São Paulo não são se quer BRS? Eu presumi que fossem devido às estruturas das linhas e corredores em si. Mas ainda é um ponto... Veremos como será o BRT Aricanduva, se será otimizada ou sera visto apenas como uma faixa exclusiva ou um corredor estrutural..
A construção desses veículos elétricos produzem muita poluição e a geração de energia elétrica, com algumas exceções (como o Brasil), é muito agressiva com o meio ambiente.
Todo essa conversa de diminuir emissões de CO2 não passa de retórica para manter os países em desenvolvimento na rédea curta.
Os maiores poluidores? China e EUA.
Em São José dos Campos - SP têm o articulado 100% elétrico. Muito top!
Mas não é o bi.
@@Julio__Cesarkkkkk
@@Julio__Cesar Pena que aqui SJC não dá , mais os Vlp são Super Articulado
Sou de Curitiba e achei lindo este ônibus, será testado aqui em Curitiba a partir do segundo semestre deste ano, na linha do futuro BRT Ligerião Leste/Oeste, que atualmente é a linha BRT "paradora" Terminal Campo Comprido no Oeste eo Terminal Centenário no Leste da capital, passando por 3 terminais eTambém fara testes na linha do BRT Ligeirão Norte/Sul, do terminal Santa Cândida no norte ao Terminal Pinheirinho o maior da cidade no Sul, passando por 4 terminais pelo caminho
Um gigante das pistas peso pesado esse primeiro ônibus elétrica bateria BI articulado 🚌🚌🚌🚌 BRT ❤️
Trabalhei na VOLVO 2004 Á 2020 COM OS BI ARTICULADO GRUPO RUAS e acompanhei os desafios que obtive na manutenção dos veiculos quase 300 deles RENATO parabens Volvo PARABENS OSMAR
Queria uns desses no BRT do Rio, o prefeito disse que não comprou elétrico antes porque só tinha a BYD... agora não tem mais desculpas rs
Agora dá hehe mas articulado, espero que role nova licitação
Justo a BYD que é praticamente a mais confiável em questão de elétrico? Não entendo essas frescuras dos políticos... Provavelmente não queria pois era "comunista"
Acho estranho a Mobi Rio não ter adquirido sequer um elétrico, só para dizer que possui um e que se preocupa com o meio-ambiente.
@@Julio__Cesar a prefeitura abriu licitação pra elétrico, mas ninguém se interessou, aí tiveram que abrir uma nova licitação pra ônibus diesel mesmo.. eles tentaram...
depois você pergunta na volvo quantos ônibus elétricos eles conseguem fabricar em 1 mês, e quantos a combustão eles conseguem fazer.
Fico muito satisfeito com esse grande salto na eletromobilidade.
Olá...bem, aqui em Curitiba BRTs sempre funcionaram muito bem,desde os anos 70...agora com as estações tubo, ficou ainda melhor.Agora vão rodar os bi-articulados...Curitiba merece...aqui estamos de boa com o melhor BRT do Brasil.
Muito bacana essa novidade espero que dê muito certo e possamos ver muitos desses nas ruas do Brasil
Muito boa a iniciativa, espero que essa autonomia seja, aos poucos, aumentada.
E muito importante onibus eletrico e bi articulado espero que tenha na cidade inteira acho muito bonito e eficaz esses onibus que venham logo onde e quando vai comecar a circular esses onibus ❤❤❤
Prefiro biocombustíveis
@@dagobertosantosdeoliveira9546 prefiro sua mãe.
seria bom no expresso tiradentes em sp
Não precisa,os udas dão conta
Isso mostra do pq Curitiba é exemplo para o Brasil, só nos que Fazemos o que as outras cidades levam anos para fazer, o sistema biarticulado existe deste 92, mais foi só em 2016 que as outras cidades foram fazer.
Sinto saudades dos bi articulados em São Paulo.
O que eu não caio é em papinho de empresa preocupada com meio ambiente. Sendo que são empresas
tipo isso.
É pra ganhar selo de ESG... Tem cliente que só compra de empresa com o selo, tem fundo de investimento que só põem dinheiro nesse tipo de empresa. Enfim, o pensamento das pessoas eventualmente transborda para os negócios.
Não adianta se fazer de preocupado com o ambiente e ficar andando de porcaria de uber que polui muito mais...
@@aplewi3332ou anda só em Uber elétrico
É acordo internacional para descarbonização com data prevista! Não é "papinho" de empresa!
Assistindo a esse vídeo, me pergunto se não teria sido mais rápido e econômico adotar esse ônibus bi-articulado elétrico (em via elevada como o expresso Tiradentes) ao invés do "people mover" do aeroporto de GRU. Não tenho a resposta, só foi algo mesmo que me ocorreu. E, a propósito, achei o lay-out desse ônibus da Volvo um pouco antiquado.
Ônibus biarticulado precisa de muito espaço para virar o que vai causar um trânsito ainda maior dentro do aeroporto, sem contar que o People Mover tem a vantagem de ser elevado, para fazer um elevado para esse tipo de ônibus vai tomar muito espaço e dinheiro, ou seja, no fim das contas o People Mover sai mais barato para quem vai para o aeroporto de trem e para a concessionária que administra o aeroporto
Esse aí que deveria ter aqui na capital SP!!!
Não tem necessidade, é viável em vias com fácil locomoção.
Nesse favelão que é São Paulo? Em Curitiba teria mt mais utilidade, pois além da cidade ser basicamente plana e com ruas largas e retas, não possui metrô.
Meu deussss quando vi essa imagem da miniatura eu fiquei louco que ônibus lindo véi❤🤯
Verdade, pra mim é muito impactante
CERTEZA QUE E PARA CURITIBA
Para as cidades que priorizam o transporte público coletivo, é uma excelente alternativa! Como a própria Volvo diz, um sistema BRT equipado com veículos de 28/30 metros se bem otimizado consegue ser mais eficiente que linhas de VLT, como o Transmilenio (apesar de sua atual saturação). Acredito que no mercado Brasileiro este Volvo ira se restringir ao mercado Curitibano e Goiano, se oportuno, nos corredores Transbrasil e Transoeste do Rio, os únicos que comportam veículos deste tamanho! De resto, ele pode ser muito melhor utilizado no Quito, Bogotá, Cidade do México.
Top demais bi articulado volvo elétrico 👏👏👏
Boa, Curitiba já tem uns ônibus elétrico tipo "toco". De onde vai sair toda energia elétrica para os veículos??? Ainda prefiro gastar todo o petróleo e capturar todos os gases para outros fins...
Esse talvez seja o eletrico que faz mais sentido. A mecânica do b340m a diesel é onerosa de manutenção e operação. Para que se tenha uma ideia, o consumo fica na casa de 1km/l. Substituindo o trem de força por um sistema elétrico ataca-se dois dos principais problemas dele. Como o veículo e grande e atualmente a versao a diesel ja e muito cara, é provavel que a diferenca de preco da versao eletrificada nao seja tao maior, favorecendo a economia da adoção. Estou curioso para ver os dados economicos desse produto.
Imagina quanto dinheiro esse ônibus vai retornar pra empresa de transporte que compra-lo. Se essa empresa fosse a SPTrans e ela colocasse ele na linha 4310-10 ia ajudar muito e ia render muito também.
Será que não seria melhor adotar o trólebus ao invés de semelhantes a bateria, vide o tempo gasto na recarga?
Para os governos mais vale a propaganda do que as coisas práticas.
O problema do Trolebus é o custo de manutenção elétrica, é caro demais, fora que se o sistema foi danificado por uma arvore por exemplo, todo o sistema para.
@@lucasminetti2008 a Eletra tem o E-Trol de 21 metros. Ele funciona tanto conectado a rede aérea como a bateria e quando conectado ele recarrega as baterias, ou seja, caso aconteça algo com a rede aérea ele ainda tem as baterias.
Basta apenas interesse por parte dos governantes. Esse modelo será usado no BRT ABC
Quantos assentos tem este onibus biarticulado?
@@ricardodeoliveiradebarros3617 eu diria uns 60 +, depende de como a empresa encomenda...
Acho que esse carro pra ficar 100% teria que ter a frente do attivi express (mesma frnete dos super articulados byd) e também aqueles espelhos com tela outra coisa interessante era se não tivesse mais as placas com as rotas e sim letreiros mas como tudo é dinheiro talvez não aconteça...
Cadê os ônibus movidos a Etanol?Será que não estão fazendo propagandas para venderem Tecnologia de países desenvolvidos?
Viviam fervendo e não aguentavam, foram convertidos a diesel e ja foram baixados do sistema!.. E no caso eram os Scania K270
esqueça isso. *terra tem plantar é comida pra população*
@@wagneroliveira3348 Energia Elétrica na Europa é produzida altamente poluidura no meio ambiente e as baterias serão micos para descartar como as sobras da energia nuclear ou carvão mineral.
Boa noite Renato Lobo esse onibus muito otimo amigo
A volvo é TOP!!!
Espero que o prefeito da cidade do Recife acorde para essa nova era o Brasil está atrasado da mobilidade elétrica urbana espero que Recife Pernambuco até ônibus elétrico Como já teve um passado
Poderiam ter desses no BRT ABC, ao invés de superarticulados.
Sou contra veiculos Elétricos puro, sou a favor de veiculos Híbridos. A ciência ainda chegará ao veiculos Elétricos com baterias mais potentes e menores, por enquanto não é vantajoso ter veículos eletrivos puros.
se os corredores principais tiverem rede aerea ele pode ser recarregado enquanto roda e levar pacotes menores de baterias, o que é o mais pesado e mais caro nesses veiculos
Curitiba passou da hora de abandonar os ônibus a combustão e modernizar o sistema. O ideal mesmo seria um VLP (já que VLT poderia custar muito caro) funcionando como trólebus. Seriam veículos com maior capacidade, elétricos, mais baratos por não terem baterias e nem precisariam de trilhos, uma vez que com IA o VLP poderia seguir uma linha delimitada no chão. Os bi-articulados já estão saturados pro tamaho da cidade, a capital hoje é a que tem maior média de carro por habitante, o que prova que poucos usam transporte público proporcionalmente falando.
Onde está localizada a bateria do ônibus elétrico movido e horas que eu tô olhando mas eu não consigo identificar
No site da Volvo Group diz que todos os componentes elétricos e mecânicos são montados sob o piso, entre o primeiro e segundo eixo. Talvez esteja lá...
Todos ônibus de Curitiba o sistema motor é montado no piso do carro, mangueiras e etc
Teria que se pensar em novas usinas hidroelétricas para suprir a demananda de energia. Segundo seria o descarte das baterias. Que também sao prejudiciais ao meio ambiente. Nao seria mais interessante utlizar a tecnologia de hidrogênio para reduzir a emissao de CO². Uma dúvida. Mas, se for para garantir um ar mais limpo para as pessoas que vivem nos grandes centros urbanos.
já temos ENERGIA em excedentes, *só olha tanto empresas privadas fizeram lobby* pra destruir sistema solar
Ótimos vídeos super legal
O B340M custa 250 mil só de chassi, e anda uns 380 KM com a autonomia dos tanques, e não demora minutos pra encher o tanque. Como convencer um empresário brasileiro, que sofre pra comprar cabritos dianteiros, em comprar um veículo que anda menos do que seu equivalente a combustão da própria volvo, e custa quase 1 milhão de reais?
Bonito sim, mas penso que deve ser bem pesadão hein. Voltemos a 1997 e vamos lembrar do projeto "Fura-fila", que era nosso BRT paulistano 100% elétrico com Trólebus Biarticulado Volvo e carroceria Marcopolo VLP 2000. A vantagem do biarticulado antigo era que não teria que carregar o peso das baterias. Penso que insistirem em abandonar o trólebus é o maior erro do brasileiro. Querem trazer uma solução para poluir menos e jogaram fora algo que já existia e funcionava.
Teu kyiu.
Mas depois dos testes aonde ele vai operar
Deve ter 10 toneladas só de bateria.
Pois é, os cara em vez de força nos biocombustíveis, que é mais vantajoso para nós, ficam nessa tara em elétrico
Show ... Será que vai ter em São Paulo também?
Não é permitido piso alto em sp..
@@mateuspimentelHA Não igual a esse, mas modelos biarticulados. Visto que os últimos que vi rodavam na zona sul.
@@valmir2911 Os B9SALF que era piso baixo total, se a volvo ou outra empresa inventar um bi-a eletrico de piso baixo, talvez, não provavel, que tenha haha...
Biarticulados em SP esquece, atualmente tem vários ônibus padron e truncado rodando na capital, talvez no futuro alguns superarticulados
Na cidade de Bogotá é cidade do México Volvo bi articulado eu acredito por aqui cidade de São Paulo NÃO principalmente se for carroceria Marcopolo é que por aqui São Paulo reina o grupo Ruas que dominam 85 % do transporte público por ônibus que tbm é proprietário da fabricante de ônibus Caio ai já viu né?pena pois é bem bonitinho 😂😂😢😢😢
Por que não investe em trólebus 🚎 abateria TB um veículo que dura muito mais do que um ônibus elétrico a bateria 🔋 de uma certa forma as baterias São descartáveis depois de longo anos de uso vai sujar o meio ambiente também😂
Eles duram a mesma coisa,descartável o quê?descartável pra mim é quando usa uma vez e joga fora,a questão é poluição durante o funcionamento
Uma dúvida, qual é melhor, ônibus articulado ou ônibus de dois andares?
Devido aos portes, o ônibus de dois andar pode bater nos fios. .
Depende da onde e como você vai utilizar
Por exemplo: para rodovias o articulado balança muito a parte traseira, ou seja, pode ocorrer muitos acidentes e também desconforto dos passageiros (acredite se quiser, já teve articulado rodoviário)
Já ônibus Double Deck para as cidades é ruim por conta dos fios e cuidados que se devem tomar, por exemplo, na parte de cima era proibido ficar em pé (e também já foi testado no Brasil kkkk)
@@lucianogaldinolhg5598 sobre os ônibus de dois andares, eles são estáveis na hora de fazer curvas acentuadas?
Entre Curitiba e Campo Largo é rodoviário e tem articulado motor traseiro Mercedes e Scania.
Muito show aqui em Curitiba o outro diesel já é excelente.
Acho que quando chegar a 500km de autonomia ficaria ótimo,mas 250 km de autonomia acho pouco!
Bem interessante esse modelo, mas só é útil pra corredores exclusivos centrais, o que aqui em SP é im inviável, veremos se aqui vinga o de 21 e 23 metros elétrico.
São Paulo tem que ter este ônibus 🚍 biarticulado da volvo, governador Tarcísio de Freitas olha ai meu gestor de inovação junto com nossa prefeitura será o futuro hoje 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
kkk, vc é crente? kkkk
Esse tipo de ônubs não atende mais as necessidade de São Paulo. Por isso foram tirados.
Qual a necessidade desse ônibus em SP ?
@@Hongaro Eu sempre vejo uns superarticulado aqui onde eu moro *sp*. de manhã e de noite q seria o horario de pico, esses ônibus estão super lotados e com filas enormes, um biarticulado não daria certo nessas linhas se tivessem os dois modelos juntos?
Ouço falar em testes com ônibus Elétricos em São Paulo desde quando Kassab era prefeito.
Eletricos ja estão rodando a varios anos na capital..
Bi articulado são top
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Curitiba consegue estragar qualquer ônibus, essa versão ficou horrível
Nada de horrível
Vem pra São Paulo também?
Ja?
Onibus biaarticulado da volvol na vipe sao caetano do sul
ótimo !
de volvo só o nome, é é tudo chinês agora
Goiânia 👍👍👍🚌
Sou mais VLT
Fds além disso vlt super caro na manutenção.
@@Yaya_478
Fonte:Vozes da minha cabeça,não gasta pneus.
Consumo de eletricidade é um pouco acima,deu certo em muitas cidades,ônibus biarticulados poucas cidades usam.
Esse ônibus parece ser não poluente... é elétrico. Quando estiver em uso não usa diezel...mas para produzir a bateria.., sim polui.. a fabricação da bateria polui...
O tamanho do bus?
1 elétrico compra 3 tradicional. E é descartável!!!!
Por que o onibus biarticulado sumiu da cidade de Sao Paulo?
estavam no fim da vida útil e não mais caros de operar.
@@thomaspozzani1489 que pena. Carregam bem mais gente por viagem.
Sistema está perdendo passageiros para CPTM e Metro. Então, o biarticulado não se faz mais necessário. Antes, tinha mais de 14 mil ônibus, atualmente tem pouco mais de 11 mil ônibus no sistema.
Custos e dificuldades na manutenção.. Os Mercedes de 23M fazem o mesmo papel gastando bem menos
🐺👣👣👣
Sera q vai pra sp tbm???
Inicialmente Curitiba. Creio q SP não necessite de biarticulado, a não ser q seja em vias com fácil locomoção. SP tem vários superarticulados q basicamente é a mesma coisa.
ARTICULADOS TUDO BEM AGORA BI É UM DE SERVIÇO
Aqueles trólebus eram mais eficientes em tudo
Teu kyu.
Vem andar de trólebus na capital de São Paulo, pra tu ver a porcaria que é esse sistema, tenho certeza que se tu dependesse de trólebus para ir trabalhar, em 1 semana tu muda de opnião.
porcaria os eletricos poluem muito mais q os a combustão, e tbm tem outras soluçoes como hidrogeneo ou esse combustivel aqui.
A receita para fazer combustível sintético usa dois ingredientes: dióxido de carbono (CO2) e água (H2O). Antes de serem combinados, a água precisa passar pela eletrólise, em que as moléculas de hidrogênio e oxigênio são separadas e o oxigênio é desprezado.
Já o hidrogênio restante é combinado com o CO2 capturado da atmosfera e previamente filtrado. O resultado é o metanol, que ainda passa por um catalisador que vai dar origem ao combustível desejado - diesel e gasolina são dois exemplos.
Os veículos não precisam de qualquer modificação para usar o combustível, já que esse produto tem as mesmas propriedades de queima daqueles derivados de petróleo. E essa é a grande sacada: não há nada de origem fóssil na composição.
E como o CO2 usado na produção já foi capturado da atmosfera, não há liberação de gases no planeta. Contudo, duas grandes questões envolvem a produção dos combustíveis sintéticos. “A dificuldade é que o custo atual para transformar CO2 e hidrogênio em combustível é muito alto - cerca de quatro vezes mais do que o de combustível derivado de petróleo”, afirma Franieck.
A segunda questão é a grande demanda de energia elétrica exigida na produção. Nesse caso, não adianta fazer um combustível sintético usando eletricidade vinda de fontes não renováveis. basicamente é o metanol e também tem o hidrogeneo com os japoneses no caso a toyota q já largou o projeto de carros eletricos e a aviação que porra nem tem como né.
Curitba não consegue nem manter ônibus com ar condicionado, acha mesmo que irão pagar a conta de um combustível muito mais caro? kk
@@HongaroAgradeça o Pacto federativo que tira 80% do dinheiro do Paraná pra sustentar estados que tem mais beneficiários do bolsa família do que carteira assinada...
Capitalistas falando de meio ambiente 😂😂
E quem disse que capitalismo não pode cuidar do meio ambiente?
Muitbinit e u m papa fila moderno
Volvo bi-articulado espero que volte a rodar nos corredores de SP alô @sptrans #sptrans agora elétrico
Não sendo piso baixo não entra na cidade.. E pelo alto custo empresa nenhuma compra, continuam nos superarticulados
@@mateuspimentelHA temos vários corredores de ônibus em são Paulo.
Antigos BI articulados que era maior que este já operou nestes corredores. Não vejo nada que impeça sua operação nos corredores.
@@Raboan09 E proibido ônibus de piso alto na cidade (exceto micro e midi ônibus).. Isso ja impede..
@@Raboan09 Antigamente tinham sim, quando não existiam os superarticulados de 23 metros que fazem o mesmo papel consumindo menos, sendo mais baratos, menores e de melhor manutenção..
@@Raboan09 Antigamente tinham sim, quando não existiam os superarticulados de 23 metros que fazem o mesmo papel consumindo menos, sendo mais baratos, menores e de melhor manutenção..