Провалы сигнала от токовых клещей ниже нуля - это частичный износ щеток стартера. В таких ситуациях очень хорошо помогает вакууметр, им можно быстро определить направление неисправности, например: механическую от электрической. Благодарю за видео!
@@diagnostika.electrica Добрый день! Вакууметром я проверяю не стартер, а двигатель в процессе работы. Вакууметр позволяет быстро отсечь область неисправности, например: механическая это неисправность или электрическая. Это я делаю для того, чтобы лишний раз не разворачивать систему ПВО. А что касается проверки стартера токовыми клещами, то я применяю токовые клещи с осциллографом диско 3.2, записываю сигнал и анализирую информацию. Одним тестом на прокрутке стартера поипусковому току можно понять, какая относительная компрессия, нормальная компрессия или нет. Например, недавно был случай: человек ехал на машине и она заглохла (автомобиль бмв, двигатель 2.4 литра). Я подъехал, для начала отсканировал, никаких ошибок не обнаружил. Далее впрыснул быстрого старта, машина не заводится. Далее проверяю искру - она есть. Сразу возникло подозрение на механическую часть, так как и звук во время прокрутки мне не понравился. Далее я беру обычные токовые клещи, проверяю пусковой ток при вращении коленвала, у меня показания колебались в пределах 140 - 150 ампер, что сразу говорит о том, что компрессия слабая, так как двигатель с объёмом 2.4 литра должен потреблять не меньше 300-350 ампер. Из этого я пришёл к выводу, что проблема с механикой двигателя. А для убеждения клиента, я проверил компрессию, которая подтвердила мои доводы. Для более наглядного примера работы с токовыми клещами, я Вам рекомендую канал нашего коллеги "Интересная Диагностика".Там наш коллега Дмитрий активно пользуется токовыми клещами и показывает свою работу, за что выражаю ему благодарность.
Если взять за синхру по 1му цил по пикам на клещах ОТ САМОГО БОЛЬШОГО на ОДИН влево ,вот ОН и будет 1й цилиндр , вот от него вправо будет 1.3.4.2 получается что во 2м цилиндре ПРОСАДКА по ТОКУ ! Теперь опускаемся ниже на ПУЛЬСАЦИИ ! Мы имеем синху по КЛЕЩАМ 1й цил от БОЛЬШОГО влево на одоин , ПОД НИМ находится ( по разрежению ) 4 й а после 4го как раз идёт 2й с триппером по сигнлу а дальше 1й и 3й . Синхра по ЗАЖИГАНИЮ 1342 а по РАЗРЕЖЕНИЮ во ВПУСКЕ 4213 ! То есть искра в ПЕРВОМ а по датчику разрежения ВЕРХНИЙ ПИК ( по разрежению ) это 4й цилиндр . Всё есть в интернете ! Диагностика двигателя ПО ДАТЧИКУ ПУЛЬСАЦИЙ .
Для корректности и анализа не хватает синхронизации по цилиндам , надо топливо отключать а не катушки . Или с форсунки брать синхру . При анализе по датчику пульсаций желательно иметь синхру для локализации глючного цилиндра тем более есть ещё сигнал с токовых клещей ПЛЮС сихра и уже можно пиво пить )).
@@__Dark_Horse__ Привет ! В этом фильме человек показал тест ЦСС ( неравномерность работы цилиндров ) у него синхра по 1му цилиндру по системе зажигания !!!!!! Если бы не было СИНХРЫ то он хрен бы определил какой где цилиндр .То есть У НЕГО ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ВЗЯТЬ СИНХРУ 1го ГОРШКА именно по системе зажигания ДИС !!! На моём мотортестере при выполнении теста ЦСС я вешаю прищепку на свечной провод 1го горшка и на ДПКВ и тыкаю кнопу ДИС и вуаля синхра по 1му горшку . То есть мотортестер имеет возможность брать синхру 1го цилиндра по системе зажигания ДИС. .
@@__Dark_Horse__ Ладно СИНХРА , а вот это !!! @user-nr2qp2qv8q 7 часов назад (изменено) Если взять за синхру по 1му цил по пикам на клещах ОТ САМОГО БОЛЬШОГО на ОДИН влево ,вот ОН и будет 1й цилиндр , вот от него вправо будет 1.3.4.2 получается что во 2м цилиндре ПРОСАДКА по ТОКУ ! Теперь опускаемся ниже на ПУЛЬСАЦИИ ! Мы имеем синху по КЛЕЩАМ 1й цил от БОЛЬШОГО влево на одоин , ПОД НИМ находится ( по разрежению ) 4 й а после 4го как раз идёт 2й с триппером по сигнлу а дальше 1й и 3й . Синхра по ЗАЖИГАНИЮ 1342 а по РАЗРЕЖЕНИЮ во ВПУСКЕ 4213 ! То есть искра в ПЕРВОМ а по датчику разрежения ВЕРХНИЙ ПИК ( по разрежению ) это 4й цилиндр . Всё есть в интернете ! Диагностика двигателя ПО ДАТЧИКУ ПУЛЬСАЦИЙ .
@@КарбЮра Ну если с дпкв, то да, должно определить по идее. А если просто так без дпкв, то откуда оно узнает, 1-й это или 4-й. Это я имел ввиду. Хотя может плохо смотрел, и в этом фильме тоже был дпкв.
@@__Dark_Horse__ Не ! Не так ! ДПКВ это 2й канал на осциллогафе . Первый канал с провода 1го цилиндра . ДПКВ не показывает где какой цилиндр . Сигнал по синхре ЦСС берётся именно с провода 1го цилиндра . При любом снятии сигналов с разных каналов осциллографа ( многоканального ) можно взять синхронизацию по системе ДИС с 1го цилиндра , на этом канале будут ДВА импульса , один из них всегда будет ВЫШЕ , второй НИЖЕ , тот который ВЫШЕ и есть 1й цилиндр . То есть ! Мы видим ДВА сигнала по ДИС , только один из них ВЫШЕ а другой НИЖЕ . ВЫШЕ и есть СИНХРА ! Если прищепку повесить на 4й цилиндр то сигнал который ВЫШЕ это и будет 4й цилиндр. И так можно взять с любого цилиндра синхру по ДИСу .
Спасибо за видео. Но тут было бы лучше сделать после эффективности сравнение работы цилиндров, и по осциллограмме вычислить, какие клапана проблемные. И мне кажется, что не совсем правильно подключен датчик разряжения, непонятные колебания по левому фронту на прокруте.
@@diagnostika.electrica Согласен, но механически ведь можно проверить компрессию в машине как здесь, где хороший доступ, в подтверждение своих слов? И назвать конкретные цифры. Там работы на 10 минут, но зато 100% уверен в приговоре. Если доступа нет, тогда уже да, хочешь цифры - плати, а предварительно разница есть, где и сколько хер его знает.
Написал несколько коментов, лайк поставил )))👌
Спасибо.
Провалы сигнала от токовых клещей ниже нуля - это частичный износ щеток стартера.
В таких ситуациях очень хорошо помогает вакууметр, им можно быстро определить направление неисправности, например: механическую от электрической.
Благодарю за видео!
Можно чуть подробнее про проверку стартера вакууметром, на что обратить внимание?
@@diagnostika.electrica Добрый день! Вакууметром я проверяю не стартер, а двигатель в процессе работы. Вакууметр позволяет быстро отсечь область неисправности, например: механическая это неисправность или электрическая. Это я делаю для того, чтобы лишний раз не разворачивать систему ПВО.
А что касается проверки стартера токовыми клещами, то я применяю токовые клещи с осциллографом диско 3.2, записываю сигнал и анализирую информацию. Одним тестом на прокрутке стартера поипусковому току можно понять, какая относительная компрессия, нормальная компрессия или нет.
Например, недавно был случай: человек ехал на машине и она заглохла (автомобиль бмв, двигатель 2.4 литра). Я подъехал, для начала отсканировал, никаких ошибок не обнаружил. Далее впрыснул быстрого старта, машина не заводится. Далее проверяю искру - она есть. Сразу возникло подозрение на механическую часть, так как и звук во время прокрутки мне не понравился. Далее я беру обычные токовые клещи, проверяю пусковой ток при вращении коленвала, у меня показания колебались в пределах 140 - 150 ампер, что сразу говорит о том, что компрессия слабая, так как двигатель с объёмом 2.4 литра должен потреблять не меньше 300-350 ампер. Из этого я пришёл к выводу, что проблема с механикой двигателя. А для убеждения клиента, я проверил компрессию, которая подтвердила мои доводы. Для более наглядного примера работы с токовыми клещами, я Вам рекомендую канал нашего коллеги "Интересная Диагностика".Там наш коллега Дмитрий активно пользуется токовыми клещами и показывает свою работу, за что выражаю ему благодарность.
Спасибо за развернутый комментарий
Если взять за синхру по 1му цил по пикам на клещах ОТ САМОГО БОЛЬШОГО на ОДИН влево ,вот ОН и будет 1й цилиндр , вот от него вправо будет 1.3.4.2 получается что во 2м цилиндре ПРОСАДКА по ТОКУ ! Теперь опускаемся ниже на ПУЛЬСАЦИИ ! Мы имеем синху по КЛЕЩАМ 1й цил от БОЛЬШОГО влево на одоин , ПОД НИМ находится ( по разрежению ) 4 й а после 4го как раз идёт 2й с триппером по сигнлу а дальше 1й и 3й . Синхра по ЗАЖИГАНИЮ 1342 а по РАЗРЕЖЕНИЮ во ВПУСКЕ 4213 ! То есть искра в ПЕРВОМ а по датчику разрежения ВЕРХНИЙ ПИК ( по разрежению ) это 4й цилиндр . Всё есть в интернете ! Диагностика двигателя ПО ДАТЧИКУ ПУЛЬСАЦИЙ .
Ютуб ваш комментарий постоянно скрывает, считая потенциально опасным. Попробуйте использовать слова без капса
@@diagnostika.electrica понял спасибо
Для корректности и анализа не хватает синхронизации по цилиндам , надо топливо отключать а не катушки . Или с форсунки брать синхру . При анализе по датчику пульсаций желательно иметь синхру для локализации глючного цилиндра тем более есть ещё сигнал с токовых клещей ПЛЮС сихра и уже можно пиво пить )).
Я не спец по мотортестеру, его у меня даже нет, но чисто теоретически, если дис система как здесь, как ты возьмешь синхру с искры? С форсунки да.
@@__Dark_Horse__ Привет ! В этом фильме человек показал тест ЦСС ( неравномерность работы цилиндров ) у него синхра по 1му цилиндру по системе зажигания !!!!!! Если бы не было СИНХРЫ то он хрен бы определил какой где цилиндр .То есть У НЕГО ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ВЗЯТЬ СИНХРУ 1го ГОРШКА именно по системе зажигания ДИС !!! На моём мотортестере при выполнении теста ЦСС я вешаю прищепку на свечной провод 1го горшка и на ДПКВ и тыкаю кнопу ДИС и вуаля синхра по 1му горшку . То есть мотортестер имеет возможность брать синхру 1го цилиндра по системе зажигания ДИС. .
@@__Dark_Horse__ Ладно СИНХРА , а вот это !!!
@user-nr2qp2qv8q
7 часов назад (изменено)
Если взять за синхру по 1му цил по пикам на клещах ОТ САМОГО БОЛЬШОГО на ОДИН влево ,вот ОН и будет 1й цилиндр , вот от него вправо будет 1.3.4.2 получается что во 2м цилиндре ПРОСАДКА по ТОКУ ! Теперь опускаемся ниже на ПУЛЬСАЦИИ ! Мы имеем синху по КЛЕЩАМ 1й цил от БОЛЬШОГО влево на одоин , ПОД НИМ находится ( по разрежению ) 4 й а после 4го как раз идёт 2й с триппером по сигнлу а дальше 1й и 3й . Синхра по ЗАЖИГАНИЮ 1342 а по РАЗРЕЖЕНИЮ во ВПУСКЕ 4213 ! То есть искра в ПЕРВОМ а по датчику разрежения ВЕРХНИЙ ПИК ( по разрежению ) это 4й цилиндр . Всё есть в интернете ! Диагностика двигателя ПО ДАТЧИКУ ПУЛЬСАЦИЙ .
@@КарбЮра Ну если с дпкв, то да, должно определить по идее. А если просто так без дпкв, то откуда оно узнает, 1-й это или 4-й. Это я имел ввиду. Хотя может плохо смотрел, и в этом фильме тоже был дпкв.
@@__Dark_Horse__ Не ! Не так ! ДПКВ это 2й канал на осциллогафе . Первый канал с провода 1го цилиндра . ДПКВ не показывает где какой цилиндр . Сигнал по синхре ЦСС берётся именно с провода 1го цилиндра . При любом снятии сигналов с разных каналов осциллографа ( многоканального ) можно взять синхронизацию по системе ДИС с 1го цилиндра , на этом канале будут ДВА импульса , один из них всегда будет ВЫШЕ , второй НИЖЕ , тот который ВЫШЕ и есть 1й цилиндр . То есть ! Мы видим ДВА сигнала по ДИС , только один из них ВЫШЕ а другой НИЖЕ . ВЫШЕ и есть СИНХРА ! Если прищепку повесить на 4й цилиндр то сигнал который ВЫШЕ это и будет 4й цилиндр. И так можно взять с любого цилиндра синхру по ДИСу .
Спасибо за видео. Но тут было бы лучше сделать после эффективности сравнение работы цилиндров, и по осциллограмме вычислить, какие клапана проблемные.
И мне кажется, что не совсем правильно подключен датчик разряжения, непонятные колебания по левому фронту на прокруте.
Дело в том, что если сравнивать с датчиком разрежения, то надо учитывать смещение. Ведь отсчёт цилиндров считается 4213.
Идея интересная, при случае сопоставлю, спасибо
Если хочешь делать за дорма велком в работу с перекупами и таксистами, я их лесом посылаю.
Бесплатно или дешево никто не делает. Просят полную диагностику, делаю полную. Просят бюджет, делаю от сюда и до туда, дальше доплата.
@@diagnostika.electrica Согласен, но механически ведь можно проверить компрессию в машине как здесь, где хороший доступ, в подтверждение своих слов? И назвать конкретные цифры. Там работы на 10 минут, но зато 100% уверен в приговоре. Если доступа нет, тогда уже да, хочешь цифры - плати, а предварительно разница есть, где и сколько хер его знает.
С компрессией бывают нюансы).