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爷爷，你关注的up主更新了
好孙子爷爷来了
@@magamaga3546 没劲。
爺爺：這我爸關注的
夺笋呐
哎，知道了。多谢提醒，真乖😏
我认为这是中国讲车相关知识最好的博主，没有之一
比一些故弄玄虚的人讲得好多了，都能听懂🙏👍👍👍
沒錯 簡單明瞭！
感谢up主的讲解，做一点补充: 图中又外倾角产生的"侧偏力"叫做"外倾推力"👍
每次看到完都有一種茅塞頓開的感覺真的看u2長知識
當帥哥是很辛苦的😂 因為視覺的關係我的車前輪1度 後輪做2.5度大約一年換一次胎 還好不是前後配 偶爾調胎還能稍微撐一下🤏
本來想把後輪做個微微的負外傾角增加姿態，的確看到16:30的時候 打消念頭了 XD 謝謝老虎哥
基本上原廠的數據就是負值，其實再增加的幅度也很小
是的。你如果把车子拿去搞个 alignment， 哪怕是个 independent garage, 一般他们会查原厂的调教指标。我车子的原厂指标，就是让后轮有 1度的 negative camber, 前轮则是 0 camber. 开 auto cross, 发现车子经常推头。最近把 rear sway bar 改装了，更硬。现在转弯比较 neutral 了。后轮原厂的 1度 negative camber 不是坏事。真的高速过弯，车子会有 body roll. 如果没有 negative camber, 车胎可能会 roll under the wheel.
@@reallifeengineer7214 很努力地查單字 大概懂你的意思 謝謝分享
原裝不就是微負外傾嗎，你是不是誤會什麼了，微負外傾是有必要的，增加高速安全性是非常重要的，不是每個人都能糾正oversteer，甚至是高手也不一定能在放鬆的情況下反應和糾正。回去就把你的後外傾調回原廠，真的不要拿生命開玩笑
@@ningnyco1782 目前是原廠沒錯啊 就裝了個KWV3 想讓他更外八啦
今天第一次看到你的作品！我真的覺得你真厲害👍說的超詳細！我ㄧ定會去追你以前的作品！太屌！
感谢！非常受益，上学学过，因为半开小差状态，听半天听不懂。。前几天看了看知名车企的底盘基础设计理念，有提到这些，弄的脑子一股浆糊，这次一看你的视频就全懂了！谢谢
這期真的學到很多知識。不得不說，這畫工真的好
我看到了最後! 覺得意猶未盡..懇請小老虎繼續開專題.
感谢小老虎 每一期视频都是精华中之精华！！！🎉🎉🎉
期待虎哥講車身動態外傾角增益變化。
大大 終於更新了👍我很多的 汽車知識 都是看您頻道理解的👍👍👍
如此精美的插图，像是艺术品
分析，描述。。说的很详细 👍幸苦了。。谢谢您
跪求调整外倾角续集 有人爱看就是我
有生之年居然等到更新了！！！
聽了真舒服，智識爆棚
播放清單建立下比較方便觀看，看完廣告支持
您的視頻非常專業，不過絕大部分人的分析方向都是車胎打滑前的所有分析，那麼您可否分析一集大馬力的車輛打滑後再度追求抓地力呢? 懸吊系統，避震器長度及剛度，阻尼，後頃角，外傾角，束角，前後防傾桿，阿克曼，及胎壓，還有左右邊輪胎的距離應該怎麼樣去調整(底座)，如何設定一台非常抓的Drift car 應該怎麼設定，這就夠厲害了吧，本身喜歡是玩Car x Drift的遊戲，如果您能夠在當今現代物理學中分析的出來那真太謝謝您了！，打滑中輪胎再求抓地力那也是一個充滿神秘色彩的冷門物理，那看您的影片就值了。
在gt7里改一下车辆的参数高校，再上赛道跑几圈就应该比较明显了，可以往大了改，一项项改试一下。物理引擎就是数据模型
@@Xiaoyi_Wang gt7的彎道打滑，跟漂移打滑邏輯不一樣，GT7漂移打滑在我眼裡不及格。
哈哈哈😄，后面手舞足蹈确实挺催眠的。玩过的赛车游戏需要调车，大概原理还懂
虎哥，這次等你的影片等很久。
超新欢这个。我在日本玩车也搞这些😊😂🎉
你出视频必看比点赞,你这好久没出视频了,以后多多加油哈😀
那個男人回來了
期待讲前后悬挂的软硬对汽车的影响
终于等到了更新
等了5个月终于更新了
謝謝分享！
不要断更啊~喜欢看这个系列
看完小老虎的视频 再去gt7 实践一下。🎉
期待再詳細一點講解下去,因為能看得下去的一定很有興趣
終於更新了!等了伍个月哦
外傾角 Camber
很棒的科普
看来三分钟才说要点赞，我点赞太早了
终于更新了，😁。
a45车主表示可以再更一下了，转向过度还没解决😅
哈哈哈 自己也知道哦 年更期不顺口 更年期比较顺口哈哈哈
终于更新了!!!
已經點贊👍終於更新啦，辛苦啦，傾角也和前後輪重量有關喔，要考慮的因素也很多
我都以為我沒有訂閱虎哥的頻道了，終於！
终于更新了
等好久，未看先讚
有生之年系列😁
感謝小老虎講解
这个手绘水准可以。
up主终于想起自己还有油管账户了
嗚呼終於更新了!
謝謝虎哥，再次請教虎哥一個問題，在相同角度的外傾角下，不同輪圈的J值及輪胎寬度，是否會影響側偏力大小？舉凡：有兩組前輪，負外傾角為皆2度，在不同胎寬下（一組215、一組255），255的側偏力是否會＞215的輪胎呢？
215/255不同胎寬，對應的鋁圈寬度就該不同，讓輪胎完整展開，這樣側偏力自然不同比較容易被忽視的地方，是同寬度不同ET值的鋁圈，因為外推的幅度改變，對於輪胎各處的下壓力改變ET值越小，越外推鋁圈，輪胎外側的下壓力越小內側越大，越容易造成內側過度磨損
@@ajay30572 這樣就代表內側下壓力越大，側偏力也跟著變大了！！
@@ginohuang3288 側偏力的部分不一定，因為接觸面積需要測量才知道是否變小
@@ajay30572 原來如此，謝謝
請問為了減輕推頭(前驅車)，有可能讓前輪-2，後輪+1這樣的方式去設定camber嗎？這算是很Over的設定嗎？遊戲中我經常這樣搞，現實中我很怕提出要求被瘋狂打槍XD
前驅車前輪改負外傾千萬不要買便宜配件，高速直接彎掉或者斷掉的看過很多，真危險，很多車前輪是從機械設計上就無法調整外傾角度的，硬是增加下擺臂長度可能有負面影響。而且需要確認推頭understeer是不是只發生在低速，在高速時還是會oversteer，這時增加負外傾的可能會導致高速更容易oversteer，這就比較危險了
所以想要调整转向能力，调整前后轮的宽度差比调整外倾角来的有效的多？
終於呀等好久
敲碗…等待下一集
专业
回来了，都回来了
優質頻道！
終於回來了
謝謝
好久不见😊😊
差点忘记还有这个up主😂
等好久了
好久不見！
老虎哥 也是悉尼的吧？
好久不见了
好久好久好久好久不见啊
請問有推薦的汽車構造概論的書籍嗎？
小老虎可以斜槓畫師了
居然有更新
虎哥牛批，我越来越崇拜你了。能不能加个vx😅
等很久的更新了(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
所以理论上 前负倾角 后零外倾或者偏正倾角更有利于弯道咯？
跑彎道建議 前負傾角大於後面負傾角 要配合避震去調整 基本上現在的車沒有在調正傾角了
不是说前负后正，而是前轮要负得多一些，而且也不是这样就一定有利于弯道，只是偏向转向过度而已
11，好像没见你说电动车的？
那么问题来了，10万的工作在哪里
你是不是快冬眠了哥
好看？好看吗？
如果這樣說的話，前負2度後正2度，就是明顯的轉向過度設定囉?
看起來是這樣沒錯，但現實中就算是專門玩飄移的車也不會把後輪調成正外傾角，畢竟不是載重用的，頂多維持原廠設定
终于
我就说这几个月少了点啥。原来小老虎不更新了
👍👍👍🤟🤟🤟🥰🥰🥰
聽到睡著了 手機掉下來又砸醒
最硬核，还好没睡着
你以為是年更？365天？錯！小老虎說的是「虎年更」12年一更不說了，我先去設google行事曆提醒再見
閃一下眼睛快瞎了
不更新就蓋棺定論
一般用車前輪絕對不能負外傾角，吃胎吃到哭
沒有喔！原廠設定的外傾角基本上是負值，只是這個數值很小，約1度左右
@@ajay30572 空車就負的載四個黑人不就趴在地上了
@@bbwt4 下次去定位時候，你請技師叫出原廠設定值就知道！
@@ajay30572 雙a臂的車有可能負的，麥花臣跟硬軸前輪如貨車，我強調前輪不可能負的，因為如果一點點正的載重下去變形剛好零度，跟地面完全貼合，如果是負的載重下去會負的更嚴重一定吃胎，你注意看大貨車前輪上面往外翻，壓重剛好平
@@bbwt4 貨車定位沒有接觸，不確定數據小客車，休旅車可以肯定都是負值
你不当画家真的也有点浪费了😂
推头等于奥迪？
爷爷，你关注的up主更新了
好孙子爷爷来了
@@magamaga3546 没劲。
爺爺：這我爸關注的
夺笋呐
哎，知道了。多谢提醒，真乖😏
我认为这是中国讲车相关知识最好的博主，没有之一
比一些故弄玄虚的人讲得好多了，都能听懂🙏👍👍👍
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每次看到完都有一種茅塞頓開的感覺
真的看u2長知識
當帥哥是很辛苦的😂 因為視覺的關係我的車前輪1度 後輪做2.5度大約一年換一次胎 還好不是前後配 偶爾調胎還能稍微撐一下🤏
本來想把後輪做個微微的負外傾角增加姿態，
的確看到16:30的時候 打消念頭了 XD 謝謝老虎哥
基本上原廠的數據就是負值，其實再增加的幅度也很小
是的。你如果把车子拿去搞个 alignment， 哪怕是个 independent garage, 一般他们会查原厂的调教指标。
我车子的原厂指标，就是让后轮有 1度的 negative camber, 前轮则是 0 camber.
开 auto cross, 发现车子经常推头。
最近把 rear sway bar 改装了，更硬。
现在转弯比较 neutral 了。
后轮原厂的 1度 negative camber 不是坏事。真的高速过弯，车子会有 body roll. 如果没有 negative camber, 车胎可能会 roll under the wheel.
@@reallifeengineer7214 很努力地查單字 大概懂你的意思 謝謝分享
原裝不就是微負外傾嗎，你是不是誤會什麼了，微負外傾是有必要的，增加高速安全性是非常重要的，不是每個人都能糾正oversteer，甚至是高手也不一定能在放鬆的情況下反應和糾正。回去就把你的後外傾調回原廠，真的不要拿生命開玩笑
@@ningnyco1782 目前是原廠沒錯啊
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感谢小老虎 每一期视频都是精华中之精华！！！🎉🎉🎉
期待虎哥講車身動態外傾角增益變化。
大大 終於更新了👍
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👍👍👍
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分析，描述。。说的很详细 👍
幸苦了。。谢谢您
跪求调整外倾角续集 有人爱看就是我
有生之年居然等到更新了！！！
聽了真舒服，智識爆棚
播放清單建立下比較方便觀看，看完廣告支持
您的視頻非常專業，不過絕大部分人的分析方向都是車胎打滑前的所有分析，那麼您可否分析一集大馬力的車輛打滑後再度追求抓地力呢? 懸吊系統，避震器長度及剛度，阻尼，後頃角，外傾角，束角，前後防傾桿，阿克曼，及胎壓，還有左右邊輪胎的距離應該怎麼樣去調整(底座)，如何設定一台非常抓的Drift car 應該怎麼設定，這就夠厲害了吧，本身喜歡是玩Car x Drift的遊戲，如果您能夠在當今現代物理學中分析的出來那真太謝謝您了！，打滑中輪胎再求抓地力那也是一個充滿神秘色彩的冷門物理，那看您的影片就值了。
在gt7里改一下车辆的参数高校，再上赛道跑几圈就应该比较明显了，可以往大了改，一项项改试一下。物理引擎就是数据模型
@@Xiaoyi_Wang gt7的彎道打滑，跟漂移打滑邏輯不一樣，GT7漂移打滑在我眼裡不及格。
哈哈哈😄，后面手舞足蹈确实挺催眠的。玩过的赛车游戏需要调车，大概原理还懂
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謝謝虎哥，再次請教虎哥一個問題，在相同角度的外傾角下，不同輪圈的J值及輪胎寬度，是否會影響側偏力大小？
舉凡：有兩組前輪，負外傾角為皆2度，在不同胎寬下（一組215、一組255），255的側偏力是否會＞215的輪胎呢？
215/255不同胎寬，對應的鋁圈寬度就該不同，讓輪胎完整展開，這樣側偏力自然不同
比較容易被忽視的地方，是同寬度不同ET值的鋁圈，因為外推的幅度改變，對於輪胎各處的下壓力改變
ET值越小，越外推鋁圈，輪胎外側的下壓力越小內側越大，越容易造成內側過度磨損
@@ajay30572 這樣就代表內側下壓力越大，側偏力也跟著變大了！！
@@ginohuang3288 側偏力的部分不一定，因為接觸面積需要測量才知道是否變小
@@ajay30572 原來如此，謝謝
請問為了減輕推頭(前驅車)，有可能讓前輪-2，後輪+1這樣的方式去設定camber嗎？
這算是很Over的設定嗎？
遊戲中我經常這樣搞，現實中我很怕提出要求被瘋狂打槍XD
前驅車前輪改負外傾千萬不要買便宜配件，高速直接彎掉或者斷掉的看過很多，真危險，很多車前輪是從機械設計上就無法調整外傾角度的，硬是增加下擺臂長度可能有負面影響。而且需要確認推頭understeer是不是只發生在低速，在高速時還是會oversteer，這時增加負外傾的可能會導致高速更容易oversteer，這就比較危險了
所以想要调整转向能力，调整前后轮的宽度差比调整外倾角来的有效的多？
終於呀等好久
敲碗…
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回来了，都回来了
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終於回來了
謝謝
好久不见😊😊
差点忘记还有这个up主😂
等好久了
好久不見！
老虎哥 也是悉尼的吧？
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好久好久好久好久不见啊
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小老虎可以斜槓畫師了
居然有更新
虎哥牛批，我越来越崇拜你了。能不能加个vx😅
等很久的更新了(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
所以理论上 前负倾角 后零外倾或者偏正倾角更有利于弯道咯？
跑彎道建議 前負傾角大於後面負傾角 要配合避震去調整 基本上現在的車沒有在調正傾角了
不是说前负后正，而是前轮要负得多一些，而且也不是这样就一定有利于弯道，只是偏向转向过度而已
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那么问题来了，10万的工作在哪里
你是不是快冬眠了哥
好看？好看吗？
如果這樣說的話，前負2度後正2度，就是明顯的轉向過度設定囉?
看起來是這樣沒錯，但現實中就算是專門玩飄移的車也不會把後輪調成正外傾角，畢竟不是載重用的，頂多維持原廠設定
终于
我就说这几个月少了点啥。原来小老虎不更新了
👍👍👍🤟🤟🤟🥰🥰🥰
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最硬核，还好没睡着
你以為是年更？365天？
錯！小老虎說的是「虎年更」
12年一更
不說了，我先去設google行事曆提醒
再見
閃一下眼睛快瞎了
不更新就蓋棺定論
一般用車前輪絕對不能負外傾角，吃胎吃到哭
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原廠設定的外傾角基本上是負值，只是這個數值很小，約1度左右
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@@bbwt4 下次去定位時候，你請技師叫出原廠設定值就知道！
@@ajay30572 雙a臂的車有可能負的，麥花臣跟硬軸前輪如貨車，我強調前輪不可能負的，因為如果一點點正的載重下去變形剛好零度，跟地面完全貼合，如果是負的載重下去會負的更嚴重一定吃胎，你注意看大貨車前輪上面往外翻，壓重剛好平
@@bbwt4 貨車定位沒有接觸，不確定數據
小客車，休旅車可以肯定都是負值
你不当画家真的也有点浪费了😂
推头等于奥迪？
终于更新了
終於回來了
好久好久好久好久不见啊