저가형 중국산 LFP 전기차의 치명적인 단점 23가지 1. 첫번째로 배터리 용량이 작다 2. 대표적인 예로 중국산 모델3와 모델Y의 배터리 용량은 총 59.7kWh 이다 3. 참고로 레이EV 배터리 용량은 35.3kWh 이다 4. 두번째로 충전속도가 너무 느리다 5. 대표적인 예로 중국산 모델3와 모델Y를 완충하는데 소요되는 시간은 1시간 정도이다 6. 참고로 참고로 레이EV 완충시간은 1시간 20분 정도이다 중국산 LFP 인산철 배터리의 단점 7. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다 8. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다 9. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다 10. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다 11. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다 12. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다 13. 결정적으로 인산철(LFP) 배터리는 수명도 짧아진다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다) 14. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다) 15. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다 16. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다 17. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다. 18. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다 19. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다 20. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다 21. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다 22. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다 23. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다 * 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
확실히 경험이 중요하다고 봅니다. 전기차 소유 안해본 사람들이 충전문제를 오히려 더 걱정하는 반면에 실제로 타보면 그 정도로 걱정해야 할 문제가 아니듯이 효율 나쁘고 충전속도 느린 전기차를 가격만 보고 덥석 샀다가 겨울철이나 장거리 한번 타봐야 아~이건 진짜 못타겠다는 소리가 나오겠죠ㅎㅎ 시간이 흐르면 LFP 전기차는 알아서 시장에서 걸러지는 현상이 나오지 않을까 생각됩니다.
배터리에 대한 정보 감사히 듣고있습니다. 개인적으로 제주도에서 집밥이 있는환경으로 패밀리카로 ev9 구입했고 세컨카는 10년된 가솔린인데 다음세컨카는 레이나 캐스퍼ev 같은 저렴한 차를 사지않을까 싶네요. 제주도라 고속도로탈일없고 따뜻하며 집밥이있어서 충전속도도 저에겐단점이아니어서요. 소비는 역시 케이스바이케이스 본인의 상황에 맞춰서하면되는것같아요.
200kw 이상 충전기에서는 테슬라처럼 시간당 요금 적용하면 Lfp는 절대 안들어올겁니다. 저도 아이오닉5 타고 다니지만.. 시간=돈인 세상에서. 급하면 비싸게 요금내고.. 시간좀 남으면 100kw꼽아서 전력량으로 계산하고.. 만능 해결책은 아니지만 지금보다는 얼굴 덜 붉힐겁니다. 포터가 레이ev가 350꼽고 있는 현상이 많이 많이 줄어들겁니다.
도시 외곽 혼은 시골의 단독주택들은 집밥먹이기 쉽지 않을 수 있고 공동 주차장 같은걸 조성할필요가 있을 수 있습니다 저번에도 이이야기 했다 비난하신분 있으셨는데 시골집들중 마당있는집 차를 주차하고 충전기 물릴 수 있는 집들보다 아닌 집들이 많아요. 사실상 시골은 흔히 불법주정차라고 볼 수 있는겁니다 마을길 사이드에 대놓으니까요
내용을 좀 잘 보시고 말씀하세요. 서울을 비롯한 대도시는 충전기 한 대당 1.5대에서 1.7대로 지방보다 훨씬 더 조밀조밀 합니다. 대체 어디서 무슨 헛소리들을 들었길래 충전기가 사람이 없는 곳에 설치되어 있다고들 엉뚱한 말씀들을 하시는데요? 그리고 전기차 타는 사람이 충전 인프라 불편을 거의 못느끼겠다는데 안 타는 사람들이 왜 부득불 불편하다고 우기시는 겁니까? 이게 무슨 멍멍이 같은 상황인지 원.
2~3년 안에 소비자들은 배터리에 경험이 싸이면 선택하지 말아야하는 제품을 알고 소비자 선택을 받지 못하는 제품은 퇴출되겠지요. 자동차 관심 없는 사람들도 선택에서는 똑똑함니다. 결국은 2025년 정도에 전기차들 기본 완전히 잡히고 그해 출시 차량의 완성도에 따라서 시장은 재편되겠지요.
전기차의 가치를 LFP 전기차로 다 말아 먹게 생겼네요. 초기 시장부터 이러면 누가 전기차를 동경하고 전기차로 기반하려고 하겠습니까? 350KW 전기차 내놓으면 뭐하냐고요... 포터, 봉고에 이어 레이 캐스퍼까지.. 이제 KG 모빌리티에서 계속 LFP 전기차 내놓으면.. 2년도 못가서 현재 잘 쓰고 있는 충전 인프라 다 엉망 될겁니다. LFP 저가 전기차들이 다 충전기 물고 있으면 볼만하겠네요
충전속도로 차별화를 하는건 나중에 현대기아에게 독이 될겁니다. 삼성이 당장의 이익을 위해 판매량을 늘리려고 저렴하면서 성능이 낮은 저가폰을 많이 풀어놓으니 어릴때, 돈이 없을때 그걸 경험한 사람들은 대부분 비싼 갤럭시를 사지 않습니다. 근데 이게 스마트폰만 이런게 아니라 다른 분야에서도 다 마찬가지입니다. 첫 이미지가 안좋으면 바꾸기 쉽지않아요. 저렴한 전기차 좋습니다. 다만 소재의 고급감, 디자인, 모터의 힘, 디스플레이 해상도 이런걸로 차별화를 해야지 충전속도로 차별화를 해서 피부에 와닿게 불편하게 만들면 이게 머리로는 비싼 현대차, 기아차는 충전속도가 빨라서 괜찮다고 해도 가슴이 거부합니다. 어쩌다가 한번 불친절한 AS를 당해도 다음에 새차살때 이전에 타던 차의 브랜드를 꺼리게 되는데 일상에서 겪어야하는 충전속도로 차별하는거 정말 잘못된 선택이라고 생각합니다. 니로나 코나도 급속 물려보면 느려서 복장 터지는데 30~40키로와트 정도로 충전되는 lfp경차라.. 답답합니다. 몇년간 몇십조를 쓰니 하던데 기왕 돈 쓰는거 당장의 이익에 너무 목메지 않았으면 합니다. 충전속도를 200, 350 두가지로 이원화홰서 코나,니로같은 차들도 200키로와트 충전기에 꼽으면 30분 안에는 나갈수 있게 해야합니다.
전기차 사지마세요 , 충전하는데 불편하고 비싸고 아주 않좋아요. 심심하면 불나고 뻑하면 급발진 한다는 전기차. 사더라도 좀더 기다렸다가 아주 천천히 사세요.. ... 그래야 지금 전기차 타는 나같은 사람들이 좀더 편하게 혜택 보며 탈수있으니까요 . 전기차 맛본 사람은 이젠 내연기관 차로는 못돌아 갑니다. 그러니까 전기차 아예 사지마세요. -- 말도 많고 탈도 많은 국산 전기차 운전자 임 (죄송)
1. LFP 배터리는 충전 속도 때문에라도 한계에 부딪힐 겁니다. 충전속도 1시간 정도인 요즘 스마트폰 쓰다 3-4시간 충전하는 예전 기기 쓸 수 있을까요. 빨리빨리의 민족 대한민국에서 LFP 배터리는 곧 한계가 올 겁니다. 2. 충전 규격을 지금이라도 3상 CCS2로 바꿔야 됩니다. E-GMP의 800V 시스템에 단상 220V가 웬말입니까. 버스에 이미 3상 규격이 사용중이고 3상기기로 심야전기 7W까지 모두 사용 가능한 만큼 110 => 220V 승압 때처럼 늦기 전에 한시라도 빨리 3상 충전으로 충전속도 올리고 전력효율을 높여야 합니다.
저가형 중국산 LFP 전기차의 치명적인 단점 23가지
1. 첫번째로 배터리 용량이 작다
2. 대표적인 예로 중국산 모델3와 모델Y의 배터리 용량은 총 59.7kWh 이다
3. 참고로 레이EV 배터리 용량은 35.3kWh 이다
4. 두번째로 충전속도가 너무 느리다
5. 대표적인 예로 중국산 모델3와 모델Y를 완충하는데 소요되는 시간은 1시간 정도이다
6. 참고로 참고로 레이EV 완충시간은 1시간 20분 정도이다
중국산 LFP 인산철 배터리의 단점
7. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다
8. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다
9. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다
10. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다
11. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다
12. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다
13. 결정적으로 인산철(LFP) 배터리는 수명도 짧아진다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다)
14. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다)
15. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다
16. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다
17. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다.
18. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다
19. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다
20. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다
21. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다
22. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다
23. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다
* 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
전기차 보조금 산정시 충전속도가 느리면 보조금을 대폭 줄이는 방법도 하나의 대안이라고 생각합니다
충전속도가 느린 전기차의 고속도로 톨비도 할인 없게 만드는 것도 하나의 방법
공공 주차요금 할인을 없애는 혜안도 필요
충전시간 할증요금제 도입이 시급 !!
직장인들을 위해 회사밥 충전시설 지원금의 정부 지원책 마련이 시급합니다
확실히 경험이 중요하다고 봅니다. 전기차 소유 안해본 사람들이 충전문제를 오히려 더 걱정하는 반면에 실제로 타보면 그 정도로 걱정해야 할 문제가 아니듯이 효율 나쁘고 충전속도 느린 전기차를 가격만 보고 덥석 샀다가 겨울철이나 장거리 한번 타봐야 아~이건 진짜 못타겠다는 소리가 나오겠죠ㅎㅎ
시간이 흐르면 LFP 전기차는 알아서 시장에서 걸러지는 현상이 나오지 않을까 생각됩니다.
저는 LFP가 없어지는게 아니라 투트랙으로 갈거같네요.경타같은 저가형 모델은 LFP로
그 경험을 소비자가 해야됨 ㅋㅋ
전기차 구매를 앞두고 있는 사람으로서 정말 많은 도움 됐습니다👍👍👍감사합니다
왜 이렇게 한국 배터리를 못 잡아먹어서 안달일까요?
보조금에 v2ㅣ도 포함되어 있는데 충전속도별 금액차이도 넣어야 겠네여
현대가 k배터리를 안 쓰는게 아니라 미리 오더를 못했습니다. 지금 부랴부랴 구반반 배터리 공장을 스크온이 짓고 있는 중입니다. 배터리 공장은 오더 후 2~3년은 지나야 납품이 진행됩니다. 2025년이면 egmp 1세대가 지금의 코나나 니로 포지션이 될 듯.
@@user-dk8pf3rl4x 25년 즈음에 구반반 쓰는 전기차 생산이 십만대 단위가 될겁니다. Ev9과 같은 경우 북미공장에서 연 10만대 생산 예정이니까요. 현재는 공격적인 마케팅을 하기엔 배터리가 모자랍니다.
그게 문제가 아님 현대 지가 고집부리다가 확보 못한 배터리를 중국 물량 으로 대처한뒤 중국 lfp 배터리 좋다고 홍보하고 밀어 붙이는게 문제임
형님이 인정하는 합리적인 가격의 전기차 나올때까지 숨참고 있는 중
모순
전기차 충전시간땜에 못탄다 라고 주장하시는 분들이 LFP를 쉴드 칠적에 충전속도는 상관없단식으로 말하죠 ㅋ모델y 쉴드칠때 많이들 모순에 빠지더군요
배터리에 대한 정보 감사히 듣고있습니다. 개인적으로 제주도에서 집밥이 있는환경으로 패밀리카로 ev9 구입했고 세컨카는 10년된 가솔린인데 다음세컨카는 레이나 캐스퍼ev 같은 저렴한 차를 사지않을까 싶네요. 제주도라 고속도로탈일없고 따뜻하며 집밥이있어서 충전속도도 저에겐단점이아니어서요. 소비는 역시 케이스바이케이스 본인의 상황에 맞춰서하면되는것같아요.
레이가 테슬라 모델Y LFP충전 속도만 나와도 좋을 듯 해요. 할 수 있는데, 비용 때문에 저가 충전기를 넣은 걸까요?
LFP 배터리 장착 전기차는
국산이든 중국산이든 보조금에서 제외해야힌다
공용충전기는 충전시간에 따라 요금을 차등 부가하면 좋을 듯
좋은 생각입니다~
전기차 구매 하고싶어 생각중였는데 많은 도움되고 우리나라 이차전지 밧뎨리 차 구입하렵니다
쎄보나 이브이제타 같은 모델도 lfp베터리인가요?
저는 단독주택 마당에 주차하고 출퇴근이라고 왕복 5km에 주말에 동네 장보기 마실 정도이고 좀 멀리 간다쳐도 한번 충전해서 갔다올 거리일테니 저야말로 전기차에 최적화된 환경 아니겠습니꽈.. 근데 명절때 휴게소보니 좀 꽉 막혀 있긴하더군요. 전기 충전소 이야긴데요.. 교수님 말씀처럼 이제 저가형 전기차가 쫙 풀리면 만만치 않을거 같아요.. 평소에 전기차 짱짱맨 이러다가 명절때 혹 어쩌다 한번 서터레스 받으면 질릴거 같아서 걱정이되긴해용
이 글은 서마터폰으로 작성하신건가요?
200kw 이상 충전기에서는 테슬라처럼 시간당 요금 적용하면 Lfp는 절대 안들어올겁니다.
저도 아이오닉5 타고 다니지만..
시간=돈인 세상에서.
급하면 비싸게 요금내고..
시간좀 남으면 100kw꼽아서
전력량으로 계산하고..
만능 해결책은 아니지만 지금보다는 얼굴 덜 붉힐겁니다.
포터가 레이ev가 350꼽고 있는 현상이 많이 많이 줄어들겁니다.
시간당 요금 제도 좋네요.
굿 아이디어~
초고속 충전소 앞으로 짓는 것들은 시간제 요금으로 해야합니다. 그래야 자기 충전 스펙에 맞는 충전기 알아서 찾아갈듯
우리 아파트는 완속충전기만 2대인데, 충전기 1대는 전기포터가 매일 점유하고 있습니다.
사실상 충전기 1대는 포터 때문에 못쓰고 있는 상황이죠.
주행거리 짧은 전기 레이까지 나오면 전국에서 비슷한 상황이 벌어지겠죠?
이거 좀 심각한 문제라고 봅니다.
저희 아파트도 현 3대중 2대 포터 1대 택시 ㅎㅎ
우리아파트는 10대인데 매일 충전기 물리면 주차걱정 없고 개꿀
우리 아파트 충전기25대 인데 충전하는차 보기 힘들어요
환경을 이유로 삼원계만 보조금을 주는게 어떨까요?
삼원계와 인산철을 고객이 선택할 수 있게 합리적인 가격선에서 옵션이 있으면 좋을 듯요.
배터리를 옵션으로 선택 가능하게 하면 되겠네요. 경차 삼원계가 딱 좋은데
@@DemianVonFrios 가격을 감당 못하니 문제죠 경차이다 보니 가격대가 높아지면 경쟁력이 아예 없으니까요 삼원계가 가격이 낮아지길 바라는게 더 빠를것 같아요
아직 전기차 판매가 내연차 대비 한줌뿐이라 힘들긴 할겁니다, 내연차만큼 많이 팔리면 디젤/가솔린처럼 이원화 하겠지만..
배터리 소비자가 선택하고
비교하면
좋겠습니다
기업들 회사에 충전기 확대하는게 최우선이라고 생각합니다
인프라가 잘 가춰져있는것도 사실이지만 관과하는게 주차장에 설치되있으며 특히 유료주차장이고 마트등 은 물품구매등 무료로 주차도가능하지만 여럿 주차장은 주차비까지 지출해야한다는것.
언덕길에서 지금 몇 c rate인지
어떻게ㅜ아나요?
저가형 전기차는 대부분 시내용 세컨카로 쓰는 사람들이 많겠죠.
저도 레이ev를 세컨으로 살 생각인데 시내에서만 쓸 계획입니다.
단독주택 집밥가능에 출근거리가 왕복 30km 이면 레이ev 탈만할까요..?
형님.. HDP 포기선언 이슈좀 다뤄주세요... EV9 사전예약하고 이제와서 언제될지 모르니 옵션 빼면 100만원 할인해준다네요 ㅎㅎ
보험개발원 및 보험사들과의 협의에서 사고책임소재문제로 HDP출시가 막혀있다는 후문입니다.
@@whyissueTV 그럴거 같은데.. 차라리 2.5단계로 내놓지..
도심형으로 작은 사이즈에 출력과 배터리 용량이 적더라도 듀얼모터 + 실내 V2L 로 시내 도심용 이동형 사무실이 될 수 있는 그런 모델이 나와줬으면 좋겠네요 ㅠㅠ
집밥 쓰는 중인데요 완속으로도 배터리80퍼센트까지만 충전해서 쓰는게 배터리 열화방지에 도움이 되는건가요?
완속은 7kWh를 넘지 않으므로 CV구간에서도 아무문제가 없습니다.
egmp차량이라면 0.09C 정도의 C-rate입니다.
@@whyissueTV ev6유저입니다. 급속 이용할 경우에만 주의하면 되는거군요. 답변 감사합니다 ^^
신형 모닝 전기차로 나오나요?
보조베터리도 고속충전을 사야되는 시대에..
전기차 충전은 훵씬 더 번거롭죠.
고속충전 안되는 충전기조차 안삽니다.
충전 빌런들 많이 생겨서 충전 인프라 많이 생겼으면 좋겄네요
한국처럼 공공충전기 인프라가 아직 많은편이고 1기당 2대? 무튼...
이것보다도 이젠 과태료 법률이 생겨야 할듯요
충전도 안하는
충전 끝난
플러그인 하이브리드
차량 충전구여 14시간
허용 이거 바껴야 될듯
이핏처럼 충전 끝나면
바로 빼게끔 해야 된다고 봄
형님 오늘도 라디오 잘 듣고 갑니다
중국산 lfp 배터리를 장착한 전기차는 보조금 주지 않아야 합니다. 중국은 아예 자국산 배터리를 장착한 전기차만 보조금 주지 않았습니까?
Wto에 걸립니다.
진짜 모자란 생각이다. 국산 배터리 원재료는 국산인줄 아니?? 다 중국에서 오는건데 중국한테 빌미 줘서 배터리 원자재 수출 중단 때려 버리면 감당 되겠냐?
생각 좀 합시다. 삼원계 배터리 원재료 다 중국에서 들어옵니다. 중국에 그런 무역차별 뒀다가 중국에서 원자재 수출제재라도 걸면 국내 배터리 회사 다 꼴아박아요.
ㅋㅋㅋ 모질이네
중국에서 자국차만 보조금을 준다면 우리도 중국차에 대해 보조금중단을 하는것은 당연한것이고, 우리가 언제부터 중국의 경제제재를 두려워 했습니까? 미국에 명령에 의해 대중국 반도체 수출도 제한하고, 중국이 그렇게 싫어 하던 사드 배치까지 해놓고서. 이상한 사람들만 꼬여드네
수도권위주로 이야기 하시는거 같습니다. 수도권말고 경남 전남 쪽은 LFP가 유행할꺼 같습니다.
근대 현대등은 왜인산철에 나서고있을까요 쌍용토레스도 인산철 전기차도출시하고
리튬인산철 확산되면 최고의 단점은 충전소 점령으로 인한 전기차가 불편하다는 부정적 인식 확산에 크게 작용할것임. 결국 자충수가 될것임.
아무데서나 충전할수 있는 스마트폰은 그렇게 초고속 충전 중요시하는 사람들이 훨씬 충전 하기 힘든 환경인 전기차에는 충전속도를 경시하는
정말 세컨카나 하루에 70~80km만 쓰는거 아님 타면 안될듯 장거리 타는거 봤는데 그냥 답답 그자체였음 추가로 무조건 집이나 회사에 완속충전기 꼭있어야함...
LFP 배터리는 충전을 빨리 할 수가 없나요? 기술적으로?
삼원계도 포터라도 충전만 빨리 시킬 수 있다면 좋을텐데.. 안되는건가요?
어렵습니다lfp는요
어렵다기보다는 빨리 충전하려면 고씨레이트로 사용(고충전, 고방전)해야 하는데 그렇게 사용하면 수명도 삼원계보다 짧아지고 화재위험도 커진다고 하네요. 그나마 장점도 사라지니....
영상에서 설명해 주신 내용이죠.
lfp가 충방전이 느려서 리튬이온계가 나온거에요. 세대가 다른 제품입니다. 그거 두가지 다 개발한 박사가 노벨상 받았어요. 더이상 설명할게 있나요?? 그냥 옛날 기술입니다. 인산철에서 멈추고 리튬이온을 개발 못햇다면 노벨상 못 받앗음
카뷰레터 엔진에서 인젝터로 바뀌엇는데 카뷰레터가 좋다고 이야기하고 다니는 꼴이라는 겁니다. 현실은 직분사로 가고 있는데
도시 외곽 혼은 시골의 단독주택들은 집밥먹이기 쉽지 않을 수 있고 공동 주차장 같은걸 조성할필요가 있을 수 있습니다
저번에도 이이야기 했다 비난하신분 있으셨는데 시골집들중 마당있는집 차를 주차하고 충전기 물릴 수 있는 집들보다 아닌 집들이 많아요.
사실상 시골은 흔히 불법주정차라고 볼 수 있는겁니다 마을길 사이드에 대놓으니까요
저도 시골 살아서 공감합니다.
하지만 설치비가 발목을 잡죠. 보조금이 지원되야만 가능하겠네요.
@@nkk5930 미리미리 논의는 필요하다고 봅니다 그러나 또 시골은 노령인구가 높고 하니 운전자들이 적을 수 있으니 복잡하네요
@@nkk5930 세금이 필요로할 수 있으니 이게 정당하냐 소리도 나올거고 복잡한 일이긴하지요
LFP모델은은 제발... 100KW이상 고속 충전기 물리면 벌금 물리게 해야된다... ㅡㅡ 차 인증되서 나올때 스티커로 몇킬로와트까지 충전할수 있는지 차에 의무적으로 붙이고 다니도록 해야된다.
❤
하루에 출퇴근용으로 딱 9km타는 데, 적당한 LFP모델 나오면 사고 싶네요. 충전도 제 사업장에서 하면 되고…
9km 면 그냥 자전거나 스쿠터 탑시다 뭔... 자동차 세금을 엄청 물리던가 해야지 코앞에 다니는데 너도 나도 차끌고 나오니 ..
중국배터리 보조금 안주고 세금을 물리면 좋을텐데…
주차 이슈만 있던 문제들이
충전+주차 이슈가 합쳐져서
미친놈들 많이 나올듯 합니다
제조사가 해줄 능력이 없다면 베터리 선택권을 소비자에게 주는것도 괜찮을듯,제조사는 손해 1도 안보고 소비자가 그 몫을 다 갖는다면 이 얼마나 불공정한가.
차가그리단순하게 만들어지는게아닉니다
올해 겨울에 시동 안걸린다고 올라오는거 아닌지
현대가 K배터리 잇점을 잘 이용하질 못하는 것처럼 보입니다.
아파트가 제일 문제이죠 충전장소 자리다틈이 많이 일어나서 불평이 많다고 합니다 소속도로 휴게소도 문제가 있다 문제는 LFP배타리가 문제죠 ! 택배기사들이 가끔 충전문제 때문에 배달이 지연되고 있고 포트트럭기사도 주행거리 때문에 장거리는 못간다고 합니다
1회 30분 으로 충전소 제한 걸어야…
현대는 똥볼 그만차고 제발 오토기어말 좀 들어라. 캐스퍼 ev는 얼어죽을, 레이만 팔면 되지, 지 무덤 파고 있네
충천 인프라가 중국보다 많다는건 알지만 그인프라가 사람들이 주로 안가는 곳에 설치되어 있어서
문제가 있던거 아니었나요?..
영상 내용 중에 충전기 분포표를 첨부했지요? 잘 보시면 그런 상황 아님을 아실 수 있습니다. 전기차를 운행하시는 분들은 서울이나 지방이나 충전 인프라에 대한 불편을 크게 느끼지 못합니다. 전기차를 보유하지 않은 분들이 충전 인프라의 문제점을 지적하는 상황이지요.
내용을 좀 잘 보시고 말씀하세요. 서울을 비롯한 대도시는 충전기 한 대당 1.5대에서 1.7대로 지방보다 훨씬 더 조밀조밀 합니다. 대체 어디서 무슨 헛소리들을 들었길래 충전기가 사람이 없는 곳에 설치되어 있다고들 엉뚱한 말씀들을 하시는데요? 그리고 전기차 타는 사람이 충전 인프라 불편을 거의 못느끼겠다는데 안 타는 사람들이 왜 부득불 불편하다고 우기시는 겁니까? 이게 무슨 멍멍이 같은 상황인지 원.
@@autogearr 그렇군요
@@user-ir1yi3ss8s 유명유튜브 김xx 모x 에서 봤는데 거짓말은 아닌거 같은데 서로 말하는게 달라서 댓달았습니다.저도 댓달았듯이 우리나라가 충전기 자체는 많다고 그랬구요.
@@user-fp3zs1qw4p헛소문 퍼져서 진원지 추적하면 백퍼 윤모모 노모모 ㄱㅎㅇ 셋중 하나임
약화가 양화를 구축한다.
왠지 느낌적 느낌으로
충전을 시간제로 하지 않는한
LFP가 삼원계를 구축할지도~~~
전ev64년채타는대우리아파트는충전신경쓸일이제로
너무행복합니다
❤❤❤❤❤
전기차 늘어나면 충전기도 문제지만 발전소도 더 짓고 변압기문제도... 전력인프라를 전반적으로 점검해야합니다.
명절때 풀방전된 전기차 길바닥에 깔릴겁니다.
고속충전은 음극재 개선하면 되는데 단가가 몇배차이나죠 ㅠㅠ
정확한분석 감사드립니다 언론에서 는 충전인프라때문 전기차 보급이 안좋다고 선동하는거엿네요 올바른소식 감사드립니다
수고하십시요
제발 포터, 봉고 EV로 E-Pit나 다른 초급속 충전기에 물려놓지 좀 않았으면... 특히 고속도로 충전소 가면 옆에 50~100kW급 충전기 텅텅 비어있는데 왜 포터를 200kW이상의 초급속에 물려놓는지 이해할 수가 없음.
저가형 전기차가 많이 팔리면 충전소는 점점 헬이되지 않겠어요? 전기차는 답이 없어보임.
2~3년 안에 소비자들은 배터리에 경험이 싸이면 선택하지 말아야하는 제품을 알고 소비자 선택을 받지 못하는 제품은 퇴출되겠지요.
자동차 관심 없는 사람들도 선택에서는 똑똑함니다.
결국은 2025년 정도에 전기차들 기본 완전히 잡히고 그해 출시 차량의 완성도에 따라서 시장은 재편되겠지요.
의외로 자동차에 무지한사람들 많아요
@@paran0829 무지하다고 생각하는 사람들은 의외로 스마트 합니다.
공학도라 옛날 하이브리드 차량을 구입하고 싶었지만 와이프는 1도 과학과는 거리가 있는 사람이지만 사람들의 이야기에 민감한 사람이라 반대를 합니다. 당신 국산 하이드브리드 지옥입니다.
가격ㅇㅣ 떨어져도 차량대수가 그렇게 늘어나지 않을겁니다. 어차피 전기차사는 사람은 보조금을 신청할꺼고 보조금 없이는 절대 차를 사지 않을겁니다. 그러니 최대 증가차량수는 보조금 만큼이라고 보는게 맞을겁니딘
우리가 충던인프라가좋은건 그만큼 전기차가안팔린다는이유가아닐까요
배터리 문제보다도 캐스퍼 및 경차는 문제가
앞뒤 공간이 없어서 황천길에 빨리 갈 수있는 차량이라는게 문제죠
안전불감증을 실현해낸 흉기차의 역작
휴대폰 충전 속도는 중요하면서 자동차 충전 속도는 괜찮다는 인간들은 휴대폰 충전은 언제든 할 수 있으면서 왜 휴대폰 200W 초고속 유선 충전, 120W 초고속 무선 충전 기술을 만들까?
충전 속도는 진짜 지능 문제가 아닌가 생각이 드네요
@@kimjiniinii 휴대폰 충전 속도 말한 겁니다
좀 비싸더라도 경차도 삼원계배터리로 나왔으면 더 좋았을텐데요..
@@Lovely-SoonsinLee 배터리용량이 꽤 작은데도 천만원이나 차이가 나나요?
@@Lovely-SoonsinLee천까지는 안비싸질거 같아요
@@Lovely-SoonsinLee한 15퍼 비싸지고 주행거리는 늘죠 이건 소비자만 이득인거라 현대는 절대 할일이 없습니다
레이ev가 삼원계쓴 전기차보다 kwh당 단가가 더 비싼거 같던데요...
그냥 목적에 맞게 구매 하면 사실 아무 문제 없긴해요 ㅎㅎ 집밥있고 세컨차에 마실용으로 타는 사람들한텐 사실 아무 문제 안되긴해요
없는 사람은 어쩔 수 없지 뭐
한국산 나오면 살겁니다!
국민을 호구로 보는 현기차 이제 굿바이~~
전기차의 가치를 LFP 전기차로 다 말아 먹게 생겼네요. 초기 시장부터 이러면 누가 전기차를 동경하고 전기차로 기반하려고 하겠습니까? 350KW 전기차 내놓으면 뭐하냐고요... 포터, 봉고에 이어 레이 캐스퍼까지.. 이제 KG 모빌리티에서 계속 LFP 전기차 내놓으면.. 2년도 못가서 현재 잘 쓰고 있는 충전 인프라 다 엉망 될겁니다. LFP 저가 전기차들이 다 충전기 물고 있으면 볼만하겠네요
중국인들 번역기 돌려서 댓글 쓰는거 ㄹㅇ 무섭. 화력 장난아님
이핏에서는 충전못하게 했음 좋겠네요
와...씨 외딴 시골 단독으로 이사가던가해야지 충전 전쟁이겟네 지금도 아파트에 3대중에 포터 2대가 맨날 처 물리고 잇는데
내말이 참답답한게 전기차없는 사람들이 충전기 부족하데. 나만 널널한건가? 전기값 올라서 힘들데 없는사람이 나만 싼건가? 완속으로 240원 카드할인으로 또절반 한달에 거의 신경 안쓰일정돈데
지방은내가원하는시간에 바로충전할수있는 기회는50%정도임. 미충전시 주차목적으로서있는차량신고는40분은지나야하되는데(너무남용)-[환경부X모카] 전기차🔋충전기 정책 이렇게 바뀝니다!-
환경부
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충전속도로 차별화를 하는건 나중에 현대기아에게 독이 될겁니다. 삼성이 당장의 이익을 위해 판매량을 늘리려고 저렴하면서 성능이 낮은 저가폰을 많이 풀어놓으니 어릴때, 돈이 없을때 그걸 경험한 사람들은 대부분 비싼 갤럭시를 사지 않습니다. 근데 이게 스마트폰만 이런게 아니라 다른 분야에서도 다 마찬가지입니다. 첫 이미지가 안좋으면 바꾸기 쉽지않아요. 저렴한 전기차 좋습니다. 다만 소재의 고급감, 디자인, 모터의 힘, 디스플레이 해상도 이런걸로 차별화를 해야지 충전속도로 차별화를 해서 피부에 와닿게 불편하게 만들면 이게 머리로는 비싼 현대차, 기아차는 충전속도가 빨라서 괜찮다고 해도 가슴이 거부합니다. 어쩌다가 한번 불친절한 AS를 당해도 다음에 새차살때 이전에 타던 차의 브랜드를 꺼리게 되는데 일상에서 겪어야하는 충전속도로 차별하는거 정말 잘못된 선택이라고 생각합니다. 니로나 코나도 급속 물려보면 느려서 복장 터지는데 30~40키로와트 정도로 충전되는 lfp경차라.. 답답합니다.
몇년간 몇십조를 쓰니 하던데 기왕 돈 쓰는거 당장의 이익에 너무 목메지 않았으면 합니다. 충전속도를 200, 350 두가지로 이원화홰서 코나,니로같은 차들도 200키로와트 충전기에 꼽으면 30분 안에는 나갈수 있게 해야합니다.
그냥 싸면 다 삽니다
잘모르겠으면 전기자동차를 여러분들이 맨날 쓰는 스마트폰이라고 생각하면 됩니다
진짜 phev 완충되도 안빼고 저리차지하는거 너무 짜증남...
기술개발이 돼서 무선충전 시대가오면 충전을 한번에 더 많이 효율적으로 충전할수있지 않을까 싶은데 개발이 빨리 됐으면 좋겠네요
🎉
흉기답다 진짜
휴대폰 충전 속도에 그렇게 민감하신 분들이 전기차 충전 속도엔 왜 신경들을 안쓰시는지...
휴대폰은 잠자는 시간 제외하고 시시각각 쓰지만 차는 대개 출퇴근시간 제외하고는 방치하거든요.
ncm이 6기통이라면 lfp는 4기통 성능은 6기통이지만 대중차는 경제성상 4기통이 대세가 되었듯이 lfb이 대중차 ncm은 고급차 고성능차로 양분될 듯요
Gut
싸고 좋은 차는 없다
걍 전기차 자체가 시기상조임... 아직까진 내연기관 자동차가 짱짱하고 특히 하이브리드 판매량이 증가하는게 지금 현재 시점에는 내연기관과 전기차 넘어가기전 과도기인 하이브리드가 대세인것 같습니다
망상일 수도 있지만 현 시점 대부분의 전기차, 배터리 관련 보도의 가장 기반을 이루는 것이 극한 이기주의+기회주의+사대주의라고 봅니다. 조금만 합리적으로 생각해보면 최소 각각의 상황에서 정답이 뭔지 알 수는 있는데 애써 무시하는 거죠.
현기는 500만원이나 뺴주려나 ㅋ
LFP 나온다고 안싸짐 한국에 현기가 있는한
레이ev 살돈으로 볼트ev 중고가 나을듯합니다. 요새 66kw로 새배터리로 교체해주더군요.
레이만이 적재공간이 있음
볼트는 그냥 출퇴근요
레이는 활용도가 많죠
레이는 목정성이 뚜렸한 차량이라 ㅎㅎ
왜 언론은 우리나라 삼워계밧데리를 까고 중국 엘에프를 빠는지 교수님이 정화한분석이 업었으면 중궁몽에서 깨어나지않을것같네요
현기 반성해야되네요 분석감사드립니다
싼게 비지떡 입니다
1
단점
1. 충전기 인프라 문제아닌데 관리가 꽝....
2. 좋은 기술이 있는데 왜 자꾸 구식을 요구를 하는지 문제
좋은기술이 뭔가요?
전기차 사지마세요 ,
충전하는데 불편하고 비싸고 아주 않좋아요.
심심하면 불나고 뻑하면 급발진 한다는 전기차.
사더라도 좀더 기다렸다가 아주 천천히 사세요..
... 그래야 지금 전기차 타는 나같은 사람들이
좀더 편하게 혜택 보며 탈수있으니까요 .
전기차 맛본 사람은 이젠 내연기관 차로는 못돌아 갑니다.
그러니까 전기차 아예 사지마세요.
-- 말도 많고 탈도 많은 국산 전기차 운전자 임 (죄송)
ㅋㅋㅋ 그렇죠 집밥 회사밥이 있다면 전기차 한번 타면 내연기관 못돌아가죠
저가형 전기차 많이 나와야 합니다 그래야 전기차 충전 인프라 좋아지고 관련 법 개선 되고 개개인 충전매너도 정착 됩니다
CATL 저가형 LFP배터리 탑제한 레이EV 테슬라모델Y 충전속도 배터리용량 적다고 구매한 사람들 뭐라할께 없어요
삼성이 차를 만들어야 돼
1. LFP 배터리는 충전 속도 때문에라도 한계에 부딪힐 겁니다. 충전속도 1시간 정도인 요즘 스마트폰 쓰다 3-4시간 충전하는 예전 기기 쓸 수 있을까요. 빨리빨리의 민족 대한민국에서 LFP 배터리는 곧 한계가 올 겁니다.
2. 충전 규격을 지금이라도 3상 CCS2로 바꿔야 됩니다. E-GMP의 800V 시스템에 단상 220V가 웬말입니까. 버스에 이미 3상 규격이 사용중이고 3상기기로 심야전기 7W까지 모두 사용 가능한 만큼 110 => 220V 승압 때처럼 늦기 전에 한시라도 빨리 3상 충전으로 충전속도 올리고 전력효율을 높여야 합니다.
법으로 충전속도 10에서 80까지 30분 못찍으면 판매금지 하면 되겠네요.
그것보단 초급속 충전기 못받아먹는차는 초급속에서 충전 못하게 해줬으면.. 그럼 크게 개의치않을텐데 포터ev도 그렇고 고속도로 휴게소 충전기 점령하고 오랫동안 있는거보면 답답하네요
충전기 1기당 차가 두대요? 진짜요?
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