내연차에서 전기차로의 패러다임의 변화 (1억 넘는 수입차가 애물단지가 되는 이유) 15가지 1. 전기로차로의 변화는 인류의 숙명이자 예정된 수순이다 (친환경 문제 해결을 위한 대안) 2. 과거 130년동안 이동 수단만이던 내연차가 전기차에서는 거주성까지 고려되고 있다 3. 즉 전기차는 움직이는 사무실, 여가 및 휴식공간 등의 용도로도 사용되고 있는게 현실이다 4. 쉽게 얘기하자면 통화만을 위해 존재하였던 셀룰러폰이 스마트폰의 등장과 함께 과거의 유물로 사라진 예가 가장 적절하다 5. 전기차의 V2X는 단어 뜻 그대로 자동차와 세상 모든 것을 연결하는 기술이다. V2X에서 X는 모든 것(Everything)을 의미한다 6. 여기서 말하는 모든 것에는 자동차 외부의 많은 것이 포함된다. 자동차와 자동차(V2V), 자동차와 인프라(V2I), 자동차와 보행자(V2P) 등이 있다. 뿐만 아니라 V2X는 차량 내 유·무선 네트워킹, 차량과 이동 단말간 통신(V2P) 등을 아우르기도 한다 전기차와 내연차에서 마력과 토크의 패러다임 변화 7. 전문가들은 전기차에서 마력보다는 순간 토크 출력이 더 중요하다고 지적한다 8. 전기차는 출발시 처음부터 토크가 99%가 나오는게 중요한 포인트이다 9. 즉 전기차 최대토크는 내연기관보다 훨씬 즉각적으로 나온다 10. 쉽게 얘기하면 내연기관 차는 엔진 회전수가 최대토크 영역에 이를 때까지는 가속능력이 떨어진다 11. 결론적으로 전기차와 내연차가 마력이 같더라도 순간 토크 출력이 전기차가 더 좋다 전기차와 내연차에서 에너지 총량의 패러다임 변화 12. 에너지 총량에서 내연차와 전기차는 2.5~3배 차이가 납니다 13. 즉, 기름 60L, 배터리 60kWh 면, 기름 60L가 60kWh배터리 대비 약 3배의 에너지를 갖습니다 14. 하지만 주행가능 거리는 약 1.6배 정도밖에 차이가 안납니다 15. 65L 기준 순발열량은 에너지법시행규칙 별표, 에너지열량 환산기준에 의거하여 순발열량 469,950 kcal 이고, 배터리(소비전기)는 65kWh 기준 149,500 kcal 로 3.14배 차이납니다. 기관에서 사용할 수 있는 효율을 따지면, 내연은 효율손실 구간이 많기 때문에, 더 차이납니다 * 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
오토기어 구독한지는 오년이 넘은것 같은데 댓글은 첨 달아봅니다. 쇠교수님의 자동차 산업 전반에 대한 깊이있는 분석과 미래를 보는 통찰에 자동차 뿐만 아니라 세상의 변화와 흐름을 읽는 법도 배웁니다. 집에 십년된 차가 두대 있는데 말씀대로 좀 더 아껴타고 좋은 시기에 좋은 소비하려 합니다. 자동차 소비도 소비지만 자산을 어떻게 투자해야할지에 대한 힌트도 얻어갑니다. 감사합니다.
예전 석탄생산하던 국내기업들 가스발전회사들로 전환한거보면 정유업계나 철강업계도 금방 변신하겠죠. 이미하고 있구요. 저도 전기차는 2년 후를 노리라는 조언대로 그 이후에 제 생애 첫차를 그때 생산되는 신형 전기차를 생각하고 있습니다. 그래서 이번에도 20년식 셀토스로 차를 바꿨구요.
무게는 전기차 보다 무거운 2.5톤 가까이 되고, 가격도 1억 2~3천만원인데, 연료비 절약 한다고 밤동안 완속충전기에 충전하고, 공간이 엄청나게 좋은 것도 아니고, 센터도 모르고, 외제차 오래 만진 정비소도 모르는...이상한 변속충격에, 각종 오류까지 뜨는 폭탄 돌리기 차를 요즘 참 많이들 사시더라...
음..내연기관의 지금 감성을 유지할 수 있는건 10년 20년 정도 남았다고 봅니다 전기차는 충전 방식과 충전소의 문제 때문에 벽에 부딪혔으나 어느 정도 보급이 되기 시작하는 순간 급물살을 타게 되겠지요..그래서..오히려 저는 지금이 내연기관의 마지막 불꽃을 즐길 수 있는 시점이 아닐까 싶습니다..
앞으로 전기차가 대세가될 확률은 높겠지만 충전속도 충전기대수 그리고 화재발생시 안전성 그리고 전기차에 대한 안전 신뢰까지 고려한 인프라가 구축될때까진 10년 가까이 시간이 걸릴것 같습니다 그리고 화재시 단시간의 열 폭주로 인한 위험성 화재발생시 진압시간과 교통체증. 아파트나 다세대주택에서 화재발생시 그로인한 사회적경비 화재로인한 내연기관대비 오염물질 배출량. 또한 토륨 채굴단계부터 환경오염. 밧데리 재생하여 사용하더라도 내연기관보다 친한경적 검증.전기차가 내연기관보다 대세가 되더라도 이를 따라잡지 못할 전력 생산설비. 그로인한 원가상승폭. 위 모든것이 아직까진 증명되었다고 생각되지 않으며 지금 내연기관(하이브리드 포함) 판매량과 단종시기까지 고려하면 최소 15년 후까진 휘발류가격이 크게 인상될 염려가 없을것 같습니다. 또한 일상생활 전반에 사용되는 석유화학제품.이는 아직까진 대체제가 없으니 원유정제 가공하는 단계부터 휘발류가 합성되므로 급격하게 오일생산량이 줄어들진 않을것 같습니다. 또한 수요가 줄어들더라도 마진이 있는동안 천문학적으로 비용을 투자한 설비를 단시간에 포기하진 않을 겁니다 .다만 수명이다하거나 재 투자보다 마진이 적다고 판단시 순차대로 설비 가동을 멈출겁니다. 제 생각은 지금 내연기관차를 구입 하더라도 15~20년까진 큰 불편은 없을것 같습니다.
전기차로 가게되면 사실 내연기관당시 기관계 담당한 업체들 상당수가 밀려나가는게 사실이긴함... 그런데 그거 끌고 가겠다고 내연기관 계속 간다하면? 그거 지키다가 망하는거라 생각합니다. 코닥 쏘닉. 물론 안보상 내연기관이 필요하긴 하다 생각합니다. 자동차가 이동수단에서 이동공간으로 바뀌는거 공감합니다. 운전을 좋아하는 저에겐 스포츠카 같은 전기차를 원하겠지만
자동차 전동화는 시간문제로 보시면 절대 안됩니다 왜? 인류 역사는 우리가 바라는 방향으로 가지 못했습니다 현재는 배터리 기술이 문제고 앞으로도 더 새로운 기술이 나오면 역사는 과거를 버리고 새로운 방향으로 급선회를 했죠 ,,, 역사의 물길은 예측하기가 매우 힘듭니다 앞으로 원자력 자동차가 나올지 누가 예측을 하겠습니까? 예측은 금물~! 수소차가 대세라고 차 샀던 사람들 다 망함 ,,,,ㅡㅡㅡㅡㅡ
예전에 올라온 시승 영상들이 있습니다. 장점 위주: ua-cam.com/video/X5_mEivBygI/v-deo.html 단점 위주: ua-cam.com/video/-9_dn--L0gE/v-deo.html 추가(모델 3, 아이오닉 5가 주지 못한 혼란을 제네시스 G80 EV가 준 이유는?): ua-cam.com/video/nAbcAOqwsmg/v-deo.html
중국에서 리튬응 생산하기 위해 발생하는 폐수의 농도와 양이 이미 후쿠시마 오염수 이상으로 심각하다는 이야기를 들었는데요, (후쿠시마 방류를 찬성하는 것은 아님)중국은 비용을 절감하기 위해 정화를 덜하고 버리고 다른 국가들을 규제로 인해 처리비용이 많이 들기에 해서 단가가 안맞아 리튬 생산을 덜 한다고 들었는데, 이 부분에서도 다뤄주시면 감사하겠습니다.
현대 하이브리드차량 계약해놓고 내심 잘만든 플러그인하이브리드 차량도 선택옵션으로 생각할수 있는 단계가 오면 좋겠다라고 생각했습니다. 북미쪽 플러그인차량 추천 10순위를 현대 기아 도요타 bmw가 독식하는걸 보고 한국도 플러그인 상품성이 좋은가보다 하고 5년 10년후는 한국시장에서는 어떨까 기대해봅니다. 자동차가 가격이 큰 물건이다 보니 검증된 상품이나 기술이 우대받는 보수성이 있다고 생각합니다. 뭔가 좋은게 나와도 한발 늦게 사거나 하는데 오토기어를 보면서 잘 몰랐던것들을 조금씩 알아가는 재미가 큽니다. 이후라도 오토기어의 기준에도 흡족한 플러그인하이브리드 차량이 나온다면 꼭 한번 소개부탁드리고 싶습니다.
오토기어님 전기차에 관심있어 요새 오토기어님 동영상을 자주 봅니다. 저는 1년에 10.000 키로 운행 합니다. 제가 사고 싶은차는 bmw7시리즈 입니다. 지금 이 동영상을 보니 전기차가 제일 알맞은거 같다고 저는 이해 됩니다 7시리즈 전기차 구매 의견을 듣고 싶습니다. 좋은 조언 부탁드립니다.
그런 시대가 오려면 아직 멀었습니다. 자율주행이 가장 발달한 테슬라도 아직 3단계도 못가고 있는 현실이고 그 장벽을 넘지 못하는 현실이지요. 머스크도 자율주행을 포기한다는 말까지 나오는 현실에서 님이 말하는 상황은 멀고도 멉니다. 아직 내연기관차는 경쟁력이 있습니다. 베터리도 문제가 많습니다, 에너지밀도도 획기적으로 변해야 하고 충전시간도 발전해야 합니다. 그러나 그 발전이 쉽지 않습니다. 베터리를 충전하기 위한 전기는 어디서 나오나요? 그 또한 환경을 해치는 행위입니다. 완전한 신재생에너지가 아닌거죠. 연로전지가 대체품이긴 하지만 그것또한 쉽지않은 기술적 난관이 있어요. 아마 그런 세상이 오려면 최소 15~20년정도는 지나야 하고 그동안은 내연기관은 경쟁력이 있죠
전에는 거의 엔진 예초기 썼드랬죠. 지금은 모두 충전예초기로 바뀌었지요. 그 전환과정이 거의 1~2년만에 이루어진것처럼 자동차역시 현재가 그런 과정을 겪는 과도기 초입단계라고 봅니다. 이미 미국과 일부유럽.노르웨이같은 나라는 전기차가 80% 에 이르렀고 충전 인프라역시 기존 주유소에 충전기로 대체하는 대기업이 생길정도로 빠르게 확장중입니다.
전기차만 만드는 기업이라면 전용 플랫폼으로 여러가지 활용하겠지만 내연기관도 만드는 기업은 어렵죠..신차 만드는게 개발비가 몇천억 들어갑니다 현기아의 경우 예전에 스타렉스 플랫폼으로 리베로를 만들어 활용하듯 스타리아를 전기차로 신규개발하며 더불어 보닛이 달린 1톤 트럭을 개발할것이라 봅니다 좀더 기다리시면 나올거라봐요 ㅎ
자동차세금은 정말 이상한 논리입니다. 비싼 가격은 부가가치세와 취득세, 개별소비세로 부담하고 있습니다. 난 비싼차도 많고 돈도 먾으니 많이 낼수 있다는 식은 위선적이고 오만한 판단입니다. 누군가는 대춯을 받어서 꽤 비합리적인 소비를 할 수 있는 것입니다. 그 사람이 잘못된 판단일 수는 있어도 그들에게 징벌적으로 보유세를 부과하는 것은 나쁜 짓입니다. 기존의 자동차세가 여러가지 한계가 있고 최선은 아니었지만 국내 자동차의 효율화와 경량화, 저배기량, 하이브리드 산업의 성장시킨 동력이 되었습니다. 세금체계가 징벌적이면 자동차 산업이 기형아가 됩니다. 기존의 세금체계는 이미 중고차 시장에서 대배기량 차량에게 손실을 주고 경차 선호하는 변형을 주고 있습니다. 연식에 따라 감경하는 제도가 일부 상쇄하지만 말이죠. 일본의 경우 기형화된 경차시장과 경차 개발로 불필요한 국력낭비가 되고 있다고 보는 것이 맞습니다. 가격위주의 보유세는 구매 직후부터 가격이 떨어지는 자동차의 특성에도 맞지 않습니다. 자칫 자동차 산업 자체가 고급화 안전을 후순위로 미루게 되어 선진 첨단 기술을 자동차에 적용하는 것을 사람들이 꺼리게 되고 개발자도 부담이 커지게 됩니다. 많은 사람이 선택해야 경쟁력도 올라가고 새로운 시도도 할 수있지요. 산업적인 측면이나 공학적인 측면은 잘 아실지 몰라도 세금체계나 국가경제 측면은 잘 모르시니 이해합니다만, 세상에 세금을 여론 조사로 나라는 전체주의 국가와 다름 없습니다. 전체주의 국가에서 선동을 통해 재산을 빼앗고 나누어 준다면 찬성이 많겠지요. 그래서 고급차는 더이상 팔리지 않는 나라가 되는 것이 좋은 나라는 아닐거라고 생각합니다. 세수가 줄어서 세금인상이 필요하다면 솔직하게 세금을 올려야한다고 이야기 해야합니다. 비싸서 돈을 내야 한다면 취득세율을 인상하십시오. 비싼차는 오래 소유하면 안된다는 논리라면 가격에 따라 보유세를 올리는 것이 맞지만, 오랴 쓸수 있게 내구도를 높인 차량에게는 정말 해괴한 일 아닙니까? 올바른 세금 방향에 다양한 의견이 있겠지만 차량에 보유세? 이상한 세금입니다.
@@user-ny6ps8vg5x ㅋㅋㅋㅋ 연비 걱정하면 이런차 못 타죠, 심지어 고급유인데 ㅋㅋㅋ 그리고 제 기준에는 생각보다 연비 좋아서. 랭글러야 여름에 도어랑 하드탑 뜯고 타는 맛이고 겨울에 눈길 걱정 없이 타는거죠 ㅋㅋㅋ 사계절 내내 캠핑 갈때 걱정 안하고 타고, 만약 기름값 무서우면 프리우스나 한국에서는 아반떼 하이브리드 타시면 될듯?? 잔고장 걱정 이면 역시 도요타 코롤라 프리우스 등등,, 50만까지 타야죠. 결국 차라는 것도 물건이라 고장도 나고 하는거죠 근데 그거 걱정되서 사고 싶은거 못 사면 평생 남들 타는거만 보는거라 ㅋㅋㅋ 저는 질럿고 사실 친한 동생이 메카닉이라 고장나도 딱히..?
내연차에서 전기차로의 패러다임의 변화 (1억 넘는 수입차가 애물단지가 되는 이유) 15가지
1. 전기로차로의 변화는 인류의 숙명이자 예정된 수순이다 (친환경 문제 해결을 위한 대안)
2. 과거 130년동안 이동 수단만이던 내연차가 전기차에서는 거주성까지 고려되고 있다
3. 즉 전기차는 움직이는 사무실, 여가 및 휴식공간 등의 용도로도 사용되고 있는게 현실이다
4. 쉽게 얘기하자면 통화만을 위해 존재하였던 셀룰러폰이 스마트폰의 등장과 함께 과거의 유물로 사라진 예가 가장 적절하다
5. 전기차의 V2X는 단어 뜻 그대로 자동차와 세상 모든 것을 연결하는 기술이다. V2X에서 X는 모든 것(Everything)을 의미한다
6. 여기서 말하는 모든 것에는 자동차 외부의 많은 것이 포함된다. 자동차와 자동차(V2V), 자동차와 인프라(V2I), 자동차와 보행자(V2P) 등이 있다. 뿐만 아니라 V2X는 차량 내 유·무선 네트워킹, 차량과 이동 단말간 통신(V2P) 등을 아우르기도 한다
전기차와 내연차에서 마력과 토크의 패러다임 변화
7. 전문가들은 전기차에서 마력보다는 순간 토크 출력이 더 중요하다고 지적한다
8. 전기차는 출발시 처음부터 토크가 99%가 나오는게 중요한 포인트이다
9. 즉 전기차 최대토크는 내연기관보다 훨씬 즉각적으로 나온다
10. 쉽게 얘기하면 내연기관 차는 엔진 회전수가 최대토크 영역에 이를 때까지는 가속능력이 떨어진다
11. 결론적으로 전기차와 내연차가 마력이 같더라도 순간 토크 출력이 전기차가 더 좋다
전기차와 내연차에서 에너지 총량의 패러다임 변화
12. 에너지 총량에서 내연차와 전기차는 2.5~3배 차이가 납니다
13. 즉, 기름 60L, 배터리 60kWh 면, 기름 60L가 60kWh배터리 대비 약 3배의 에너지를 갖습니다
14. 하지만 주행가능 거리는 약 1.6배 정도밖에 차이가 안납니다
15. 65L 기준 순발열량은 에너지법시행규칙 별표, 에너지열량 환산기준에 의거하여 순발열량 469,950 kcal 이고, 배터리(소비전기)는 65kWh 기준 149,500 kcal 로 3.14배 차이납니다. 기관에서 사용할 수 있는 효율을 따지면, 내연은 효율손실 구간이 많기 때문에, 더 차이납니다
* 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
세심한 정리 감사 ❤
@@jaerin0110.. 님의 언어 이해력에 문제가 있는 듯
@@jaerin0110그렇게 이해 못하는건 문제가 있어요
@@lituraeridania5698.. 당신이 과거에 오토기어 채널에서 쓴 글을 보면 .. 전기차 알못 ㅋ
팩트로 두들겨 패시네 ㅎ
와~ 저번에 댓글로 요청드린 내용인데 저 때문인지는 모르겠지만 다루어주셔서 정말 감사드립니다! 아쉽지만 제 드림카는 이만 보내주고 앞으로 제 드림카는 전기차에서 찾아봐야겠네요. 오늘 영상도 재밌게 잘봤습니다! :)
자동차 특허 관련 업무를 하고 있는데요. 최근 몇 년 간 자동차 신규 특허 중, 80-90%가 전기차량관련 특허입니다. 특히, 전기차량 부분 중 열관리 분야와 제어쪽이 90%라 보면됩니다. 이제 내연기관은 끝났나고 봐야죠.
오~ 좋은 정보 감사합니다!
우리죽을때까지는 안끝날듯 😂
오~ 그렇군요~ 좋은 정보 감사합니다 👍👍👍
@@Greengv오
지금 80살인가보넹
지금 엔진개발하는 회사 없단다
지금 엔진으로 죽을때까지 쓸거같니? 지능 수준...ㅋㅋㅋ
@@user-cz2hm3wy7l ㅋㅋㅋ내연기관 개발하는곳이 없다는 뇌피셜 지껄이지말고 처자라
작년4월에 스팅어 출고해서 잘타고 있는데 스팅어 잘타다가 전기차기변하면 되겠네요 ㅋㅋ 감사합니다ㅎ
오토기어 구독한지는 오년이 넘은것 같은데 댓글은 첨 달아봅니다. 쇠교수님의 자동차 산업 전반에 대한 깊이있는 분석과 미래를 보는 통찰에 자동차 뿐만 아니라 세상의 변화와 흐름을 읽는 법도 배웁니다. 집에 십년된 차가 두대 있는데 말씀대로 좀 더 아껴타고 좋은 시기에 좋은 소비하려 합니다. 자동차 소비도 소비지만 자산을 어떻게 투자해야할지에 대한 힌트도 얻어갑니다. 감사합니다.
예전 석탄생산하던 국내기업들 가스발전회사들로 전환한거보면 정유업계나 철강업계도 금방 변신하겠죠. 이미하고 있구요. 저도 전기차는 2년 후를 노리라는 조언대로 그 이후에 제 생애 첫차를 그때 생산되는 신형 전기차를 생각하고 있습니다. 그래서 이번에도 20년식 셀토스로 차를 바꿨구요.
진짜 맞는 말씀입니다. X5 40e 구입 후 10만 타니 온갖 문제가 다 생깁니다. 차 무게대비 부족한 엔진, 서스펜션으로 수리비 엄청 깨지고 후회중입니다. 45e부터 배기량 키운 이유가 있죠. 좋을태는 두개가 장점이지만 두개 다 말쌍 피우면 답 없습니다.
10만 타서 문제 안 생기는 차 없어요.
물론 4x4 기능이 있으니 더 문제가 생기길테고,
전기차도 그정도 세월 타면 문제 생깁니다. 배터리가 구동력의 핵심이니 오히려 더 심각하겠죠.
X6새차 1년도못타고 도로에서 멈춤
3~5년안에 충전 인프라 화재 안전성 전기 발전량이 쇠교수 말처럼 내연기관을 통제하고 늘어나는 전기차를 감당할 수 있을까?
아무리 빨라도 10년 이상 아니 20년 이상 걸릴 수도 있다고 본다
무게는 전기차 보다 무거운 2.5톤 가까이 되고, 가격도 1억 2~3천만원인데,
연료비 절약 한다고 밤동안 완속충전기에 충전하고,
공간이 엄청나게 좋은 것도 아니고,
센터도 모르고, 외제차 오래 만진 정비소도 모르는...이상한 변속충격에, 각종 오류까지 뜨는 폭탄 돌리기 차를
요즘 참 많이들 사시더라...
그니깐요 ㅋㅋ 차 1억 넘는거 사는데 기름값 아낀다는게 뭔 모순인지..
잘 들었습니다. 현재 내연차와 전기차 구매로 고민하는 구독자에게 좋은 지침이 될 것 같네요. 엄지척입니다.
과연 그럴까?
변화에는 모든 상황이 맞아 떨어저야 하지 않을까요?
지금 상황에서 전기차인프라가 언제다 구축 될까요?
저도 요즘 제일 많이 하는 고민이에요. 저도 같은 생각인데 그래서 선택이 쉽지않네요.
awd 만드는 회사에 재직중인데.. 제 미래가 어떨지 가늠이안되네요~~ㅜㅜ 변화하는 세상에 빨리 준비하고 대응해봐야 겠습니다
걱정하지 마세요 그것은 상위10%에게는 해당없을걸요?
그냥 실력을 키우세요 적어도 50념동안 버틸수 있도록....
그러면 세금 정책 바뀌기 전에 구입하 차량은 계속 배기량으로 적용하는것인가요?
쇠교수님
서보프레스 기가프레스 이런 것에 대해서 함 설명 부탁드립니다...
수고하세요..^^
전기차 시대가 오면 내연차의 가치는 더 높아질거같다
3년 2만 탔습니다. 주말에 양가 부모님댁 방문하거나 캠핑, 나들이로만 차를 사용합니다. 부모님 모실때도 있고 애들 있고 캠핑 짐도 실어야 하니 차는 좀 커야 합니다.
그래서 3년전에 쏘하를 4,300쯤에 샀습니다.
다음에 사야할 전기차는 얼마정도 할까요?
오늘 말씀 정말 감사합니다.
지금 같은 과도기에 고민이 많았는데 답을 얻었습니다!
자막을 넣어주셔서 시청하기 한결 편안 하군요
고맙습니다 😅😊
현실의 자동차 시장 미래를 너무 잘 분석하는 채널로 보입니다.
많은 정보 부탁드립니다
마지막 내연기관으로 국산 v8 운행중인데 탈만큼 타고 전기차로 넘어가야겠네요 ㅎㅎ
오~ 오늘 내용 귀에 쏙쏙 들어옵니다
말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.
음..내연기관의 지금 감성을 유지할 수 있는건 10년 20년 정도 남았다고 봅니다 전기차는 충전 방식과 충전소의 문제 때문에 벽에 부딪혔으나 어느 정도 보급이 되기 시작하는 순간 급물살을 타게 되겠지요..그래서..오히려 저는 지금이 내연기관의 마지막 불꽃을 즐길 수 있는 시점이 아닐까 싶습니다..
그러면 대체 언제쯤 첫 전기차 사면 좋을까요? 25년 말이면 괜찮을까요 ㅠㅠ
혁신적이네요 그리되면 아주 좋을것 같아요
여유, 감당 되시면 타고싶은거 타는게 정신건강에 좋죠
앞으로 전기차가 대세가될 확률은 높겠지만 충전속도 충전기대수 그리고 화재발생시 안전성 그리고 전기차에 대한 안전 신뢰까지 고려한 인프라가 구축될때까진 10년 가까이 시간이 걸릴것 같습니다 그리고 화재시 단시간의 열 폭주로 인한 위험성 화재발생시 진압시간과 교통체증. 아파트나 다세대주택에서 화재발생시 그로인한 사회적경비 화재로인한 내연기관대비 오염물질 배출량. 또한 토륨 채굴단계부터 환경오염. 밧데리 재생하여 사용하더라도 내연기관보다 친한경적 검증.전기차가 내연기관보다 대세가 되더라도 이를 따라잡지 못할 전력 생산설비. 그로인한 원가상승폭. 위 모든것이 아직까진 증명되었다고 생각되지 않으며 지금 내연기관(하이브리드 포함) 판매량과 단종시기까지 고려하면 최소 15년 후까진 휘발류가격이 크게 인상될 염려가 없을것 같습니다. 또한 일상생활 전반에 사용되는 석유화학제품.이는 아직까진 대체제가 없으니 원유정제 가공하는 단계부터 휘발류가 합성되므로 급격하게 오일생산량이 줄어들진 않을것 같습니다. 또한 수요가 줄어들더라도 마진이 있는동안 천문학적으로 비용을 투자한 설비를 단시간에 포기하진 않을 겁니다 .다만 수명이다하거나 재 투자보다 마진이 적다고 판단시 순차대로 설비 가동을 멈출겁니다. 제 생각은 지금 내연기관차를 구입 하더라도 15~20년까진 큰 불편은 없을것 같습니다.
자동차의 과도기 자세히 .명료하게 강의를 진행 하여 최고의 내용입니다.
잘보구 갑니다.
폐기단계에서도 밧데리차는 친환경이 아닌거 아닌가요??
6월에 k9샀는데 가격애매하고 무게...더 오를까요😂
도요타 플러그인 하이브리드 프리우스는 기술적으로 완성도가 어떤지 궁금합니다
전기차로 가게되면 사실 내연기관당시 기관계 담당한 업체들 상당수가 밀려나가는게 사실이긴함... 그런데 그거 끌고 가겠다고 내연기관 계속 간다하면? 그거 지키다가 망하는거라 생각합니다. 코닥 쏘닉. 물론 안보상 내연기관이 필요하긴 하다 생각합니다.
자동차가 이동수단에서 이동공간으로 바뀌는거 공감합니다. 운전을 좋아하는 저에겐 스포츠카 같은 전기차를 원하겠지만
중요한 말씀 감사합니다
전기를생산하기위한 발전소의 환경유해도 감안해야되지않을까요?
전동화는 시간문제라고 봅니다. 유지면이나 효율성면에서 앞으로 내연기관의 메리트가 전무할거라고 생각합니다. 그런 의미에서 저도 다음차는 전기차로 갈 생각입니다.
전무? ㅋㅋ전기차 안전성 확보안되면 한계있음
자동차 전동화는 시간문제로 보시면 절대 안됩니다 왜? 인류 역사는 우리가 바라는 방향으로 가지 못했습니다 현재는 배터리 기술이 문제고 앞으로도 더 새로운 기술이 나오면 역사는 과거를 버리고 새로운 방향으로 급선회를 했죠 ,,, 역사의 물길은 예측하기가 매우 힘듭니다 앞으로 원자력 자동차가 나올지 누가 예측을 하겠습니까? 예측은 금물~! 수소차가 대세라고 차 샀던 사람들 다 망함 ,,,,ㅡㅡㅡㅡㅡ
포르쉐는 어떤가요? 제 드림카인데...
G80 일렉트리파이드는 어떻게 생각하시나요?? 큰맘먹고 구입 해도 될지 고민입니다
예전에 올라온 시승 영상들이 있습니다.
장점 위주: ua-cam.com/video/X5_mEivBygI/v-deo.html
단점 위주: ua-cam.com/video/-9_dn--L0gE/v-deo.html
추가(모델 3, 아이오닉 5가 주지 못한 혼란을 제네시스 G80 EV가 준 이유는?): ua-cam.com/video/nAbcAOqwsmg/v-deo.html
이동 + 휴식 + 수면 + 오락 이 효율적인 차량이 대세를 이룰 것이라 예상됩니다. 오토기어님의 충분이 이해가 되는 예측 정보들 항상 감사 드립니다.
중국에서 리튬응 생산하기 위해 발생하는 폐수의 농도와 양이 이미 후쿠시마 오염수 이상으로 심각하다는 이야기를 들었는데요, (후쿠시마 방류를 찬성하는 것은 아님)중국은 비용을 절감하기 위해 정화를 덜하고 버리고 다른 국가들을 규제로 인해 처리비용이 많이 들기에 해서 단가가 안맞아 리튬 생산을 덜 한다고 들었는데, 이 부분에서도 다뤄주시면 감사하겠습니다.
다 구라일 가능성이 높죠 후쿠시마 방류 합리화하려는 세력들의 조작정보
오염수는 잘모르지만 수명이 짧은 삼중 수소가 이직도 나오는 것은 아마도 다른 방사능 물질이 많이 있어서 인 듯.
27만 된 07년식 차를 타고 있는데 아무래도 아이도 태우고 다녀야 하고 안전을 위해서라도 더이상 버티긴 힘들 거 같은데 패밀리카 내연차로 가도 괜찮을까요 1세대 전기차가 나을까요 ...?
지금 사시려면 전기차 그것도 국산 추천합니다.
월 1500km이상 타시면 하이브리드(phev 는 빼고)나 전기차 타시고 아니라면 그냥 내연가솔린 중고가 어떨까요
스포티지나 싼타페 기본모델 괜찮을듯 합니다
저라면 패밀리면 쏘렌토 싼타페 사겠습니다 ㅋㅋㅋ
주변에 충전 인프라가 충분하면 전기차, 아니면 상태좋은 가솔린중고 어떠실런지요
현대 하이브리드차량 계약해놓고 내심 잘만든 플러그인하이브리드 차량도 선택옵션으로 생각할수 있는 단계가 오면 좋겠다라고 생각했습니다. 북미쪽 플러그인차량 추천 10순위를 현대 기아 도요타 bmw가 독식하는걸 보고 한국도 플러그인 상품성이 좋은가보다 하고 5년 10년후는 한국시장에서는 어떨까 기대해봅니다. 자동차가 가격이 큰 물건이다 보니 검증된 상품이나 기술이 우대받는 보수성이 있다고 생각합니다. 뭔가 좋은게 나와도 한발 늦게 사거나 하는데 오토기어를 보면서 잘 몰랐던것들을 조금씩 알아가는 재미가 큽니다. 이후라도 오토기어의 기준에도 흡족한 플러그인하이브리드 차량이 나온다면 꼭 한번 소개부탁드리고 싶습니다.
아마 오토기어 기준에도 흡족한 PHEV가 나오지는 못할 겁니다.
하…몇년후에 제 미래의 저가 오늘의 저한테 이 영상을 놓치지 않고 봐줘서 정말 고맙다고 할것 같네요 ㅎㅎ 미리 감사드립니다 쇠교수님!!
테슬라 전기차 출시될때 어느 미래학자가 미래의 전기차는 굴러다니는
스마트폰이라고 애기했던 말이 생각나네요
20년 이상 내연차도 너끈합니다. 전기차는 아직 멀었죠.
오토기어님 전기차에 관심있어 요새 오토기어님 동영상을 자주 봅니다.
저는 1년에 10.000 키로 운행 합니다.
제가 사고 싶은차는 bmw7시리즈 입니다. 지금 이 동영상을 보니 전기차가 제일 알맞은거 같다고 저는 이해 됩니다
7시리즈 전기차 구매 의견을 듣고 싶습니다. 좋은 조언 부탁드립니다.
전기차는 현 주유소에 최소한 아무리 적게 잡아도
주유기50 충전기50
정도 되었을때 사도 늦지않다.
라고 생각합니다.
덧붙여서 5분 안에 완충되지 않으면 전기차는 보편화 불가능합니다.
폐차시 친환경 부분도 생각해봐야하지 않을까요?
내연차가 줄어들면 기름값이 떨어지지않을까 생각했는데
오산이었네요~
운영단계이면 전비낮은 고가 전기차에도 세금부담해야죠
전기차는 원료인 전기를 만드는데 환경을 오염시키고 폐배터리도 환경을 오염시키지 않나요?
고맙습니다 잘 참았네요 ㅎㅎ
내용 좋습니다.
아런 얘기는 3~4년 전에도 했죠. 10년 이상은 걸린다고 봅니다.
역시 미래를 내다보는 식견이 대단하십니다^^
전기차가 대세가 될 것이라는 데는 전적으로 동의하지만 안정적인 생태계를 구축하려면 적어도 10년은 지나야 가능할 겁니다.
3~4년은 너무 짧게 잡으신 듯
그런 시대가 오려면 아직 멀었습니다. 자율주행이 가장 발달한 테슬라도 아직 3단계도 못가고 있는 현실이고 그 장벽을 넘지 못하는 현실이지요.
머스크도 자율주행을 포기한다는 말까지 나오는 현실에서 님이 말하는 상황은 멀고도 멉니다.
아직 내연기관차는 경쟁력이 있습니다.
베터리도 문제가 많습니다, 에너지밀도도 획기적으로 변해야 하고 충전시간도 발전해야 합니다.
그러나 그 발전이 쉽지 않습니다.
베터리를 충전하기 위한 전기는 어디서 나오나요?
그 또한 환경을 해치는 행위입니다. 완전한 신재생에너지가 아닌거죠.
연로전지가 대체품이긴 하지만 그것또한 쉽지않은 기술적 난관이 있어요.
아마 그런 세상이 오려면 최소 15~20년정도는 지나야 하고 그동안은 내연기관은 경쟁력이 있죠
@@user-on9yu4hb8y 그럴 가능성도 높아요. 유럽이 e퓨얼 진행하는거 보면 가솔린차 오래갈듯
2030년 ~2035년 내연기관 의무적으로 단종되는데
내년쯤에 신규차량 살 사람은 전기차로 가겠지요.
저도 지금 1년후에 차 바꾸면 테슬라로 바꿀려는 사람입니다.
전에는 거의 엔진 예초기 썼드랬죠.
지금은 모두 충전예초기로 바뀌었지요.
그 전환과정이 거의 1~2년만에 이루어진것처럼
자동차역시 현재가 그런 과정을 겪는 과도기 초입단계라고 봅니다.
이미 미국과 일부유럽.노르웨이같은 나라는 전기차가 80% 에 이르렀고
충전 인프라역시 기존 주유소에 충전기로 대체하는 대기업이 생길정도로 빠르게 확장중입니다.
우리나라에 나오는 신차 대부분 아직 내연기관입니다. 전기차가 대세라는 건 어불성설입니다. 현혹되어선 안됩니다.
너무도 지당하신 말씀~
오늘도 좋은 영상 감사드립니다~~~
감사합니다 현명 하십니다
전기차시대의 도래에 대한 당연성 그리고 내연의 숙명적인 퇴출 이또한 시대의 변곡점을 사는 우리세대에게 많은
고민과 선택의 여지를 남겨 두는데 시대의 흐름에 순응할 수 밖에 없는 현실을 직시하며 많은 참고자료가 됩니다. 감사 합니다.
저도 필름카메라 썼지만 35mm 필카를 쓰면서 굳이 감성을 말하고 화질을 운운할때 웃음만 나왔죠. 결국은 디카에서 혁신이 일어났고 요즘은 핸드폰에 다 달려나오잖아요.
lp판이 cd보다 음질이 좋다고하는 사람도 있죠...ㅎ
디카도 어케만드냐에 따라 감성이 천차만별이죠...
@@cyberides 디카도 이제 핸폰에 거의 잠식당한 것 같습니다.
이제는 전문가 영역, 매니아 영역만 남은 것 같습니다.
즉 시장이 사라지고 있다고 봅니다.
@@user-yh1to4to5z 네 정말 그렇죠. 화질차이도 크게 없는데 크고 무겁고 클라우드 자동 업로드에 분류까지 상대가 안되네요 ㅎㅎ
@@user-bg6it8if7k엘피가 시디보다
음질 좋습니다.
마지막 멘트를 새겨들으셔야 합니다. 돈이 항상 부족하지 요구 물건은 항상 차고 넘칩니다. 그리고 그 물건들은 순간순간 업데이트 되어가고 있습니다. 개개인의 현명한 판단을 요 하는 시점입니다.
hev도 phev와 동일하게 생각하면 되나요? phev는 조심하라.. 여러번 말씀하시지만.. hev에 대해서는 언급이 없으셔서 궁금합니다~
일반 하이브리드는 해당되지 않는다고 분명히 말씀하셨어요. 플러그인 하이브리드는 구조적으로 추천하기 어려운 구조라고 PHEV 한정으로 명확하게 선을 그으셨지요
자동차에 지출은 정해져 있고 변화기에 자동차의 수명은 짧을 수 밖에 없으니 기존차의 절반 이하로 구입해야 지출을 유지할 수 있는 듯. 아니면 최악의 경우 버스를 이용하게 될 듯.
올란도 디젤을 8년 타고 바꾸려고 하는데, 님의 말을 듣고 나니 더 타야 하나 싶네요. ㅋ. 그동안 근검절약으로 살아서, 이젠 좀 좋은 차 타고 싶었는데..ㅎㅎ. 내 삶엔 사치는 없나 봅니다. ㅠ
배터리 밀도가 높은 전기 밴이 빨리 나왔으면 ㅎ..한참 기다려야겠지만..캠핑카로 만들 수 있으면 좋겠다 생각이 듭니다.
전기차만 만드는 기업이라면 전용 플랫폼으로 여러가지 활용하겠지만 내연기관도 만드는 기업은 어렵죠..신차 만드는게 개발비가 몇천억 들어갑니다
현기아의 경우 예전에 스타렉스 플랫폼으로 리베로를 만들어 활용하듯 스타리아를 전기차로 신규개발하며 더불어 보닛이 달린 1톤 트럭을 개발할것이라 봅니다
좀더 기다리시면 나올거라봐요 ㅎ
@@JDAM519 전기차는 부품이 월등히 적죠. 개발비도 많이 줄어들겁니다.
@@sniper-yt5hc 개발비도 개발비인데 전기차 전용 플랫폼이 아니이상은 하이브리드나 전기차 만드는게 어렵더군요 늘어나는 배터리 무게로인한 진동과 승차감이
일전에 벤츠와 비엠이 플러그인 하이브리드를 출시했을때 배터리를 바닥이아닌 후륜쪽이나 트렁크쪽에 집중해서 넣다보니 방지턱 넘을때 쿵하고 떨어지는 트렁크쪽 무게로 승차감이 안좋다고 평가가 많았습니다
좋습니다. 전기차 다좋은데 도대체 충전시설 확충은 어떻게되어 가는지요? 유튜브를 자주보는데 충전확충에 대한 방송은 없던데요?
주택문화의 국가에선 집밥 먹이면서 전기차는 아주 좋을듯 한데, 아파트 문화의 한국에선 결국 충전 인프라가 전기차 보급과 직결된다고 생각이 듭니다. 그래도 10년은 걸릴듯한데.....
저도 테슬라 지를까 생각했지만. 2025까지 내연차 좀더 굴리고 여유있게 돈좀 모으면서 지켜볼까합니다.
정비업계 일하지만 돈은 없는데 가오잡으려고 수입차 탔다가 한번은 부품 가격에 놀라고 저렴한 서드파티 썼다가 수리가 제대로 안되는거에 또 한번 놀라죠. 그나마 부품을 구할 수나 있으면 다행이죠.
1억넘는 현기차보다는 백배 좋음
근데 전기차야 계속 업그레이드가된다지만 충전 인프라는 빠르게 업그레이드가 안될거 같아보임.과도기라지만 소비지가 언제까지 기다릴지도 미지수고 아직까지는 내연차로 10년 이상은 더 봐야할거 같은데...
자동차세를 부과하는 근거가 그동안은 환경오염이었습니다. 운행중에 환경오염을 하지 않는 전기차에 자동차세를 매년 부과하는게 타당한가요?
자동차 구매시 내는 각종 세금만으로도 충분하다고 보는데 의견 궁금합니다.
자동차세금은 정말 이상한 논리입니다. 비싼 가격은 부가가치세와 취득세, 개별소비세로 부담하고 있습니다. 난 비싼차도 많고 돈도 먾으니 많이 낼수 있다는 식은 위선적이고 오만한 판단입니다. 누군가는 대춯을 받어서 꽤 비합리적인 소비를 할 수 있는 것입니다. 그 사람이 잘못된 판단일 수는 있어도 그들에게 징벌적으로 보유세를 부과하는 것은 나쁜 짓입니다. 기존의 자동차세가 여러가지 한계가 있고 최선은 아니었지만 국내 자동차의 효율화와 경량화, 저배기량, 하이브리드 산업의 성장시킨 동력이 되었습니다. 세금체계가 징벌적이면 자동차 산업이 기형아가 됩니다. 기존의 세금체계는 이미 중고차 시장에서 대배기량 차량에게 손실을 주고 경차 선호하는 변형을 주고 있습니다. 연식에 따라 감경하는 제도가 일부 상쇄하지만 말이죠. 일본의 경우 기형화된 경차시장과 경차 개발로 불필요한 국력낭비가 되고 있다고 보는 것이 맞습니다.
가격위주의 보유세는 구매 직후부터 가격이 떨어지는 자동차의 특성에도 맞지 않습니다. 자칫 자동차 산업 자체가 고급화 안전을 후순위로 미루게 되어 선진 첨단 기술을 자동차에 적용하는 것을 사람들이 꺼리게 되고 개발자도 부담이 커지게 됩니다. 많은 사람이 선택해야 경쟁력도 올라가고 새로운 시도도 할 수있지요. 산업적인 측면이나 공학적인 측면은 잘 아실지 몰라도 세금체계나 국가경제 측면은 잘 모르시니 이해합니다만, 세상에 세금을 여론 조사로 나라는 전체주의 국가와 다름 없습니다. 전체주의 국가에서 선동을 통해 재산을 빼앗고 나누어 준다면 찬성이 많겠지요. 그래서 고급차는 더이상 팔리지 않는 나라가 되는 것이 좋은 나라는 아닐거라고 생각합니다.
세수가 줄어서 세금인상이 필요하다면 솔직하게 세금을 올려야한다고 이야기 해야합니다. 비싸서 돈을 내야 한다면 취득세율을 인상하십시오. 비싼차는 오래 소유하면 안된다는 논리라면 가격에 따라 보유세를 올리는 것이 맞지만, 오랴 쓸수 있게 내구도를 높인 차량에게는 정말 해괴한 일 아닙니까?
올바른 세금 방향에 다양한 의견이 있겠지만 차량에 보유세? 이상한 세금입니다.
고배기량 v8 타보고 싶은데 돈이 없네요ㅋㅋㅋㅋ
지금 당장 충전하기가 불편하면 내연 자동차 사는거죠.
지금 내연기관을 사서 한 5년쯤 타고 판다면 그때는 이미 전기차 시대라 소장 가치가 있는 차가 아니라면 중고차 값 폭락이겠지요. 그나마 하브 같은 것은 조금 낫겠지만 디젤은 폐차가 답이겠지요. 그런 의미에서 비싼 내연차 사는 것은 신중히 생각 해 봐야 하는 거지요.
넘 좋은 유튜브 채널 ~~^^
3:00 LCA - Life Cycle Assessment
충전은 전기로 하고 전기는 석탄태워서 발전을 하지요 결국 에너지는 석탄 입니다
질문이 하나 있습니다. 앞으로 전기차가 많아지면 전기 수요도 당연히 늘어날텐데 지금도 여름에 전력 딸리다고 난린데 추후에는 그런 전기를 다 공급할 수 있는 계획도 있을까요?
ua-cam.com/video/bOE6UZUPC4M/v-deo.html
저두 궁금했었는데..영상올리셨더라구요..
전기차 충전은 절대비율로, 야간에 합니다.
전기차 5년 오너가~
시간대별 전기요금 차등화하여 낮시간 전력여유가 없을 땐 요금을 올리는 방법으로 조정하게 될겁니다
바퀴벌레처럼 밤에 충전
전기차 시대 전환돼서 전기차가 2천만대 된다 생각하면 일주일에 한번 충전한다해도 전력량 딸릴거 같은데 그리고 기본적으로 충전소가 없음
전기차로의 전환은 몇년내에 급속히 이뤄질겁니다. 지금 나오는 문제들은 기술을 발전시켜 금액면이나 충전문제나 다 해결해나갈겁니다. 이게 훨씬 에너지의 효율적 사용일거고, 환경적으로도 유리할거고.
한국에서 전기발전은 대부분 화력발전이거나 원자력 발전이고 태양광, 풍력발전 비중은 낮아서 그다지 전기차도 친환경차가 아니라능.. 태양광, 풍력발전 비율이 20%정도이니 내연기관에 비해서 20%정도 친환경이다 라고 말할수는 있게넹..
출력면이고 뭐고 내연차는 이제 진짜 감성으로 타야하는 물건이 된듯합니다 😂. 어쩌다보니 마지막 내연차로 랭글러를 산게 잘 한 선택이라고 스스로 위로 하면서 전기차 존버 하겠습니다
랭글러 연비랑 잔고장때문에 랭글러 디자인 그대로 전기차나오면 크흠;;
4기통이라 소장가치도 모르겠고요
@@user-ny6ps8vg5x ㅋㅋㅋㅋ 연비 걱정하면 이런차 못 타죠, 심지어 고급유인데 ㅋㅋㅋ 그리고 제 기준에는 생각보다 연비 좋아서. 랭글러야 여름에 도어랑 하드탑 뜯고 타는 맛이고 겨울에 눈길 걱정 없이 타는거죠 ㅋㅋㅋ 사계절 내내 캠핑 갈때 걱정 안하고 타고, 만약 기름값 무서우면 프리우스나 한국에서는 아반떼 하이브리드 타시면 될듯?? 잔고장 걱정 이면 역시 도요타 코롤라 프리우스 등등,, 50만까지 타야죠. 결국 차라는 것도 물건이라 고장도 나고 하는거죠 근데 그거 걱정되서 사고 싶은거 못 사면 평생 남들 타는거만 보는거라 ㅋㅋㅋ 저는 질럿고 사실 친한 동생이 메카닉이라 고장나도 딱히..?
진짜 감성중에 감성모델로 고르셨네요 ㅎㅎ 열심히 타시다가 무르익은 전기차가 나오면 호로록 넘어가세요 ㅋㅋ
@@nkk5930 ㅋㅋㅋ 그러게요. 내연차는 이것저것 나름 안 타본게 없는데 ㅜ 전기차 시승해보니까 ㅋㅋㅋ 이건 뭐.. 내연차를 굳이 다음에 살 필요가 없더라구요🥲
제 지인도 미국에서 독일 프리미엄PHEV 구입했다가 몇달 고생하고 결국 변호사 통해서 환불받았어요.
아직 8기통을 못타봤는데.....ㅠㅠ
인프라 어느정도 충족이될때 사도 안늦고 1억이상짜리 차사는사람들 걱정할필요없고ㅅㄱㅇ~
1억 넘는 차 사는사람들은 경제적으로 넉넉한 사람들인데 과연....
1억 넘는차 사는 부자 걱정 해줄 필요가 있을까요??
화폐가치는 떨어집니다. 멀리보세요
이 채널은 지난 영상을 통해 정보를 봐도 선견지명이 있었음을 알게됨
그래서 전기차 이슈가 나올때마다 중심을 잡아줘서 까딱안함 그런면에서 참 고마움
폐 배터리는 별도의 처리공정이 필요하지 않나요?
Bmw z4 m40i 이번달에 신차 샀는데여 내연기관 마지막으로 추찬하신다는 영상보고 샀어요 ㅠ 그런데 어찌합니까ㅎㅎㅎ
어쩌긴요. 재밌게 잘 타시고 확실하게 뽕 뽑으셔야죠 ㅎㅎ
Z4같은 차는 가슴이 뜨거운 사람이 구입하는 차라 예외라고 늘 말씀하셨네요 ㅎㅎ
전기차는 이동수단이 아니라 스마트폰과 유사하게 봐야 할 시기가 오는거 같아요. 그렇다면 말씀하신대로 지금 신차로 5천 넘는 차를 사는건 아니라고 봅니다. 물론 재력이 되면 몰라도. 지금 타고 다니는 내연기관차로 3~4년 타는게 현명할 듯 해요
군용차량과 대형트럭은 조용하고 연료에 큰 문제가 없을 수소연료전지차가 대세가 될겁니다
그리고 전기차는 최소 5년은 지나 2030년 쯤 되어야 대중화 될 겁니다
아직은 아니죠
흐름을 거스를수는 없겠지요.
오늘 영상은 그냥 라디오처럼 언제든 틀어 놓고 들어도 아주 좋은 강의라고 생각합니다
앞으로의 전기 자동차가 어디까지 더 좋아질지 기대됩니다
역시 쇠교수님,
식견 대단합니다!
전기차 용량을 볼때 비슷한 경우가 300기가 하드디스크 나올때 와~ 했는데 1T하드디스크 나오면 500 기가도 개털될는 거과 똑같음..ㅋㅋ
서울은 전기차 매우 탈만합니다. 오닉이 아주 기쁘게 잘 타고 있습니다. 단지에 충전기가 없는데도요.
고맙습니다. 전기차도 그래서 못 지르고 있습니다.ㅋㅋㅋ
2세대가 나오면 가격도 성능도 바뀔텐데... 진작 1세대 산거 아닌한.... 이러면서요.;;;