Mě je to osobně celkem jedno, hlavně že to jede. Nemyslím si že to je zase 100% jen marketing ale spíše že historicky byly čísla 50-69 pro trolejbusy. Na druhou stranu trolejbus je něco mezi tramvají a autobusem, má pneumatická kola, může zatáčet co to drát dovolí ale řídí se drážním předpisem (jelikož se jedná o parciál tak má i poznávací značku, tu by jinak mít nemusel), zakže podle toho že se jedná o předpisem ,,drážní" vozidlo, bych se sám kláněl k oddělení od ostatních čísel.
@@lukaskaufmann8586 Podle zákona by měl být trolejbus zároveň jak plnohodnotným drážním vozidlem, tak zároveň plnohodnotným silničním vozidlem včetně registrace. Ovšem tvůrci prováděcích předpisů to historicky poněkud zmastili.
Jako někdo kdo zažil v zahraničí když měli stejný číslo pro tramvaj, bus a trolejbus řikam jednoznačně že jsem fakt rád za to že to číslo změnili, každej druh dopravy by měl mít svojí sadu čísel aby člověk věděl do čeho leze. Když se vám stane 5x za 3 dny že omylem vlezete do busu 3 místo trolejbusu 3 a do toho se plete ještě tramvaj 3, tak pak to možná pochopíte. Samozřejmě pokud by brali trojelbus a bus jako jeden druh dopravy a nebylo by to tak že máte bus a trolejbus se stejnym číslem, tak pak by to samozřejmě fungovat mohlo. A samozřejmě pokud tam i tak občas pošlou bus místo trolejbusu, tak pak ta změna čísla trochu ztrácí smysl, s tim souhlasim.
@@pidro1191 Tak víte co, historie číslování. Pořádné porovnání se zahraničím. Alternativním systémy ... Sociologický výzkum, psychologický výzkum, uživatelský design ...... Akorát by to mělo sledovanost tak pět lidí. To se nevyplatí 😅
Ono nejde ani tak o to, jestli ta linka bude mít číslo o jedno vyšší nebo o tři nižší, jako o to, jestli se léta zavedené linky mají zbůhdarma přečíslovávat jen proto, že je na ně nasazený jiný druh vozidla, z hlediska cestujícího ovšem prakticky stejný. Jestli má být číslování linek stabilní, nebo se má každý den, každý měsíc či každý rok měnit, to asi celkem podstatná otázka je, protože pak také ta čísla mohou z větší části ztratit smysl.
9 місяців тому+7
Já si osobně myslím, že pro orientaci cestujících je lepší když ty čísla trolejbusových linek jsou zvlášť. Například pro zdravotně postižené by mohl být problém kdyby ty linky měli stejné označení, což je případ Bratislavy kde bohužel trolejbusové linky mají úplně stejná a bohužel dost náhodně rozhozená čísla spolu s autobusy. Takže jsem rád že v Praze to má samostatnou číselnou řadu, což navazuje i na histori.
Počkaj, ale prečo treba rozlišovať medzi tým, či príde autobus alebo trolejbus? Špeciálne v Bratislave - často sú to vozidlá s rovnakou skriňou, trolejbusy jazdia aj v úsekoch mimo vedenia a so stiahnutými zberačmi - ozaj nie je dôvod vedieť, či očakávať autobus, alebo trolejbus. Nehovoriac o tom, že tu a tam jazdí autobus aj na trolejbusovej linke, napríklad počas napäťových výluk či nedostatku trolejbusov. Nerozumiem, aký by mohol byť pre zdravotne postihnutých problém s tým, či je to autobus, alebo trolejbus. Obzvlášť, keď máme v jednej karosérii (SOR NS 12) naftový autobus, elektrobus, a trolejbus, ktorý ale jazdí aj mimo trolejového vedenia s palicami dole.
9 місяців тому
@@jakub0606 no, nevím, ale třeba pro nevidomého nebo špatně slyšícího nebo pro vozíčkáře je to že ví že se jedná o dva různé druhy dopravy je dost podstatné. Mne to jak to bylo uděláno v té Bratislavě docela vadí a bojím se že kdybych tam přijel tak bych se upřímě nevyznal v tom která linka je co a kam jede. Takže nevidomí nemusí hned poznat jestli jde o trolejbus nebo autobus a to že jsou různá čísla pomáhá v orientaci i ve vyhledávačích, odjezdových tabulích a tak podobně.
@ Stále nevidím, prečo je podstatné, či má vozidlo na streche nejaké dve tyčky. Tak alebo onak, odvezie rovnako mňa, vozíčkara, aj nevidiaceho. Keď idem trolejbusom, nemusím urobiť vôbec nič inak ako pri ceste autobusom - ani ja, ani vozíčkar, nevidiaci, nepočujúci. Stojím na zastávke a niečo príde - možno to bude na naftu, možno na elektrinu. A možno to bude mať na streche palice. A možno to bude na elektrinu aj bez nich. Dajme na to iný pohľad - ak by boli v Bratislave len autobusy, problém by neexistoval. Pridáme do ulíc nejaké drôty, problém stále neexistuje. Vzniknú linky, ktoré majú trasu len pod drôtmi, tak na ne nasadíme vozidlá, ktoré sa volajú trolejbusy, no z pohľadu cestujúceho sa od autobusov nelíšia. Ja stále žiaden problém nevidím. Nedávno som bol v Prahe, ktorú poriadne nepoznám. Tiež ma zaskočilo, keď som čakal na autobus linky, ktorú som nepoznal a čakal (sám neviem prečo) kĺbovú SORku, no prišiel midibus. Ale vôbec mi to nespôsobilo žiadne problémy. Otvorili sa dvere, nastúpil som, odviezol sa. A keby nedošiel midibus ale trolejbus, myslím, že by som cestu zvládol úplne rovnako dobre.
9 місяців тому
@@jakub0606 no na té zastávce ano, ale bavíme se i o tom že ten cestující potřebuje dopředu vědět že se jedná o dva různé druhy dopravy a nejsnadnější způsob je to mít buď symboly nebo právě tím že mám různé označení linek. Prostě nemůžeme pouze myslet na to že je to na té zastávce a upřímě U nových trolejbusu na pražské letiště to je vidět dvojnásob, protože ty trolejbusy jsou tak tiché že nepozná ani nevidomí ani neslyšící. Já sám jsem člověk který se zabývá přístupnost dopravě a upřímě musím říct že vychytat to, abych poznal že ten tříčlánkový velmi tichý trolejbus přijede je problém i pro mne.
Jenže v té době noční tramvajové linky měly stejná čísla jako denní tramvajové linky, z nichž byly odvozeny. Dnes máme dva úseky číselné řady tramvajových linek přerušené úsekem trolejbusových čísel.
Za mě mají na letiště jezdit jasně zapamatovatelné číla linek.. Tzn za mě je uplně v pořádku linka 100 a nechápu, proč nevyužili přečíslování 119 na linku 50. Prostě první z řady..
Taky jsem už na toto téma vedl několik debat, díky za toto video. Rozdělení čísel je v pořádku tam kde bylo historicky dano a kde mají trolejbusy kompaktní síť… (Ostrava, Brno, Plzeň) ovšem měnit čísla v Praze kde byla čísla autobusu dlouhodobě známa a kde síť nebude pohromadě… nevidím pro to důvod… absolutně
To se pletete, v Praze toto číslování také bylo historicky dáno, toto je jen návrat k tomu co fungovalo. V Praze totiž trolejbusy už jezdily a to i dřív než v Ostravě. Pouze idiotští komunisti omámeni levnou naftou z Ruska zrušili poslední linku pouhý rok před ropnou krizí, kdy šla cena prudce nahoru. Rušení trolejbusů ale probíhalo postupně po celá 60.léta, takže se zase postupně zničilo to, co se v předchozí dekádě nákladně budovalo ...to prostě nepochopíš.
Je to drážní vozidlo, nemá ani SPZ. a prostě má dvojčíselnou řadu.. aspoň se to lépe oddělí.. jeee ..to jsou problémy.. prostě za rok bude 140 číslo busu třeba použito úplně na druhé straně Prahy..kdo ví
Za rok doufám ne, to by se moc pletlo. Samozřejmě časem se asi použije, ale podle mě bude lepší nové linky číslovat těmi čísly, které se nepoužívaly delší dobu. Ze 150 čísel pro běžné autobusové linky je jich nyní volných 20 a například číslo 178 se naposledy používalo v roce 1995. Nějakou linku zrušit a hned poté zřídit na druhém konci města mi přijde pro cestující opravdu nevhodné. Alespoň pár let to chce, aby si lidé novou linku se starou nespojovali.
Ikdyž se jedná o hybridní trolejbusy s baterií, tak jsou legislativně kvalifikovány jako drážní vozidla, tedy mají blíže k tramvajím, než k autobusům. Takhle mi to vysvětlovali, když jsem jednu chvíli uvažoval o kariéře tramvajáka, leč kvůli zraku jsem byl vyloučen.
Jenže BFU fakt nezajímá, jak se na to dívá legislativa. Přijede pro něj jakási hranatá kostka s čtyřmi (popř. šesti či osmi) koly s pneumatikami, která jede po silnici. Myslím, že některé trolejbusy se vzhledově od příslušných autobusů liší jen sběrači.
Pokud to berete takhle, tak pak má hybridní trolejbus blíž k sedačce na sedačkové lanovce než k elektrobusu, protože lanovková sedačka je drážním vozidlem stejně jako trolejbus.
Upřímně. Jsem z Ostravy a naše číslování mi přijde super, protože trolejbusy obsluhují pouze určitou část města a je to tak mnohem přehlednější. Mezitím třeba Tallin město s dobrým MHD, ale číslování je příšerné a dost to ubírá z prožitku používání MHD.
No já to zažil v Rize v Lotyšsku, máte bus 3 a trolejbus 3 na stejný zastávce, oboje to vypadá stejně když to po tmě přijede a nevíte do čeho lezete, fakt je lepší když má každej druh dopravy svojí sadu čísel.
@@PidalinTakhle se číslují linky v podstatě všude v zemích bývalého "Sajůzu" a souhlasím s tím, že to je fakt extrémní bordel. Extrém všech extrémů byl (nevím, jak to tam vypadá dnes) Krivij Rih, kde měli maršrutku č. 1, autobus č. 1, trolejbus č. 1, tramvaj č. 1 a rychlodrážní tramvaj č. 1. Nicméně přijedete do Berlína a najdete tam zdánlivě jednotnou řadu, ve které je dále písmeny rozlišený charakter linky metropolitní (M), expresní (X), lodní (F), rychlodrážní (S), rychlý místní vlak (RE), zastávkový místní vlak (RB) a metro (U). Vypadá to tedy, že to písmeno je jen marketingové označení. Časem ale přijdete na to, že jsou současně v provozu linky 21, M21, X21, RB21 a F21.
@@kachnolos V Rize taky - bus 3, trolejbus 3 a tramvaj 3 a samozřejmě všechno to jede jinam, to fakt Čech nepochopí. 😀 A nejlepší je že trasa opačnym směrem je úplně jiná a najít zastávku zpátky mi trvalo asi 5 dní, takže jsme vždycky chodili hroznou dálku pěšky. 😀 A teď ještě ty jejich pípací systémy že všichni pípaj při každym přestupu jak vocasové i když maj evidentně nějaký lítačky nebo co a když přepnete automat do angličtiny abyste si mohl zjistit nějaký informace, tak to hodí error 404. Stejnej problém v Portugalsku, prostě se nám nepodařilo nikde najít informaci jestli se teda má pípat pokaždý nebo stačí jednou jako u nás ale vypozorovali jsme že pípaj pořád při každym nástupu. Jako lidi co nadávaj na nepřehlednost u nás by se fakt měli někdy zajet podívat jinam, u nás je všechno jasný jak facka a dokonce se dá najít i mapa PID pásem, to třeba ve Varšavě máte jenom 2 zóny ale kde která končí a začíná, to je asi tajný a když už nějakou mapu najdete, tak se v tom nedá vyznat protože to neni kruhová zóna ale je tam třeba protáhlá nudle že nějaká konkrétní linka nebo ulice je furt v pásmu 1 i když vžude okolo už je zóna 2. 🙂 Nebo co se týče vlaků na území Prahy, prostě mam jízdenku na MHD na nějakej čas a vim že můžu jet na území prahy čim chci, nemusim nad tim vubec přemejšlet kde to platí, to fakt jinde nefunguje. Lidi by měli přestat nadávat a uvědomit si konečně že máme nejlepší systém MHD na světě, aspoň teda v Praze.
@@breznik1197 A vy jezdíte někam podle nějakýho čísla dálnice nebo silnice? Jakože nevíte že jedete po dálnici nebo jak? Já teda kdybych někam jel, tak jedu směrem k tomu místu kam chci jet a po jaký silnici jedu mě fakt nezajímá. 😀
ono s tím marketingem: možná chybí dodat, že to slovo "nové" se objevuje v dané větě dvakrát: "Nové trolejbusy na nové lince"... že reálně došlo k přečíslování? Na to už laskavý posluchač/čtenář pozapomene...
@@marcokoehler8832 Však já tomu rozumím. Že nemá všude troleje není problém. Jen tím poukazuji na to, že o to méně je mezi autobusem a trolejbusem rozdíl a nedává tak smysl tomu dávat tak odlišné číslo.
Přesně tak. Je to marketing. Akorát bohužel naopak. Přesvědčujeme všechny o využívání hromadné dopravy. Cpeme i těm turistům, že z letiště mají brát 119 a hotovo (okrádající taxikáři s novými pravidly zdaleka nezmizeli, ale to je jiné téma). Je to ve videích, v tištěných průvodcích atd. A teď přijedou a ta 119 tam prostě nebude. Na pražském letišti máme navíc tu specialitu, že je tam ještě autobus 191, který se neruší, ale po dlouhém letu se v únavě popletl s 119 i Pražákovi. Takže turista dojede místo na Veleslavín na Na Knížecí. Tam mám občas strach i já. A poptávat tam třeba v angličtině zastávku metra A (mysleje si, že jsem na Veleslavíně) bych opravdu nechtěl......
Mimochodom vychytávka ktorá je v Bratislave, je aj farebné oddelenie liniek. Áno, v Prahe je farebné metro, ale v Bratislave sú najvyťaženejšie linky autobusov / trolejbusov podfarbené. Napríklad 61 z letiska na hlavnú stanicu má červenú farbu. Rovnako to pomáha aj na najväčšom sídlisku, v Petržalke. Ďalšia vec je, že nočné linky majú podobné čísla, len s písmenom N. Takže opäť linka na letisko je N61 v noci a cez deň 61. Trasa rovnaká, prípadne mierne upravená.
Úplně zbytečná práce, kluci. Cestujícímu to je buřt, a na oddělení řádů čísel linek nevidím nic špatného. I kdyby to byl marketing, tak srovnání s jinými městy nesedí. Do Prahy se trolejbusy vrací. A to slovo je v tomhle kontextu podstatné. Škoda, jsou zajímavější témata k pokrytí.
Za mě je přeznačení dobrý nápad. Pokud pomineme, že jsme aktuálně v přechodné době, kdy se dochytávají mouchy, tak odlišení od autobusů by mohlo pomoct při rychlém nalezení zastávky. Stává se, že zastávka se stejným názvem bude jiná pro Bus a tram a mě mnohokrát při rychlém přestupu pomohlo, že jsem věděl, že přestupuju na tramvaj. Hledal jsem tedy nejdřív troleje a koleje a pak na nich tramvaj.
Řešíte blbosti. Je to symbolika toho, že trolejbusy byly dříve také značeny jako 5X. S vašimi nesmyslnými argumenty by mohlo metro A značeno třeba jako linka 127...
Mě to připadá v pořádku. To by rovnou nová tramvajová linka mohla mít číslo jako autobusy. Nebo nová linka autobusu jako další číslo tramvaje? Za mě naprosto v pořádku.
Pripomínam vám, že Prešov má trolejbusovú linku 38, čo by podľa čisla mala byť autobusová. Ešte Košice majú oddelené trolebusové spoje od autobusových , trolebusy boli 70-72.
U nás v Hradci jsou trolejbusy s číslem 1, 2, 3, 4, 6, 7, 21, 27. Takže je zde snaha trolejbusy dávat spíše na začátek číselné řady. Linky 21 a 27 jsou parciály. Linka 21 byla dodána pár let dozadu a linka 27 jezdil vždy autobus,parciálem se stal až taky jen pár let dozadu. To proč ale linka 5 jezdila vždy jako autobus jsem nikdy nepochopil.
Furt lepší jak bordel co má Riga v Lotyšsku. Tam mají pro tramvaje, autobusy i trolejbusy vlastní číslování. Všechno začíná jedničkou a jde nahoru a existují tam i linky s duplicitním číslem. Nejlepší je asi linka 3, která existuje jak pro tramvaj, tak pro autobus, tak pro trolejbus.
Nechalo sa to im od zssr, vo vychodnych krajinach vacsina miest ma take absurdne cislovanie a vobec neintegrovanu mhd (ze elektricky, trolejbusy, autobusy a marsrutky prevadzkuju rozne podniky)
To je dáno historicky, pro kdysi snazší fakturaci spotřeby vozidla. Dnes, když se všechno dělá v PC, tak by mohla čísla zůstat stejná, ale je to pocta historickým číslům. No, a rozdíl mezi busy a trolejbusy zmizí v číslování v Ústí už od 1. Května t.r.
Jak už tu někteří zmínily, za mě je logické a dává smysl aby každý druh MHD měl své identifikovatelné označení. A omyl, trolejbusy se od autobusů odlišují a to tak že jsou převážně limitované na trolej a nemají tak takový dosah jako Autobus. (pokud nevezmeme ty co jsou vybavené baterií) Srovnávat menší města s velkoměstem je dosti nesmyslné. Třeba v těch ČB se to řekl bych dosahově vyrovná. Tohle rozdělení prostě přispívá k přehlednosti.
vo Valencii (Španielsko) majú tramvaje a metro očíslované spoločne od 1 po 10 (metro je 1,2,3,5,7,9 a tramvaj je 4,6,8, 10) zatiaľ čo autobusy sú znova od 1, takže Praha to ma ešte dobre, logicky
Jako na jednu stranu s vama souhlasím na druhou stranu PID celkem bojuje s nedostatkem čísel linek a čísla 50-89 jsou prakticky nevyužívaná, takže díky i jen 10 trolejbusům muže Praha zavést 10 novych autobusových linek což se určitě hodí
Jako někdo studující v Ústí jsem jasně pro oddělení trolejbusů od jiných vozidel protože tak člověk (zde v Ústí) rozpozná jestli je jeho spoj páteřní linka nebo ne. Při cestování po centru Ústí vám to umožní v idosu (nebo DUK aplikaci) ignorovat / vynechat vše ostatní, protože vše ostatní ve špičce je malý třídveří a přeplněný regionální/ okrajový autobus který zajíždí až na okraj města nebo i kousek dál. Kvůli velmi špatnému financování mhd a hd v našem sockovském Ústeckém kraji (a celému systému DUK) se rozdíl čísel hodí k plánování příjemné / velmi nepohodlné cesty. Je nám líto, zvracíme zpátky do studia 😂.
Osobně jsem za oddělení. Poruchovost tu nebude navždy (snad) a já třeba trolejbrus a autobrus rozlišuji. Pomůže to i při dobíhání. Vím, že jedu linkou 58 a vidím klacky=asi mi to jede a přidám do kroku...
V Prešove to celkom neplatí, trolejbusová linka 38 je v "dvojcifernom" rade, tiež sa v blízkom čase chystajú nasadiť baterkové trolejbusy na niektoré ďalšie autobusové linky bez zmeny čísla.
Historicky je trolejbus vozidlo závislé trakce stejně jako tramvaj, zatímco autobus je v nezávislé trakci. Zavedení trolejbusů s bateriemi to trochu změnilo. Jinak např. v Mariánských Lázních se na jedné lince objevují střídavě trolejbusy i autobusy (třeba z důvodu napěťové výluky) a nikdo se nad tím nepozastavuje.
A není to třeba proto, že i v minulosti byly trolejbusy číselně odlišené? 🤔 A jak to je s licencemi? Nevydává licence trolejbusové linky nějaký jiný úřad než pro autobusové?
Z hlediska legislativy jsou trolejbusy drážní vozidla, stejně jako tramvaje (a tak třeba nehody trolejbusů, jejich schvalování do provozu apod. řeší i Drážní úřad). A tudíž dvouciferné číslování, stejně jako je u tramvají, smysl opravdu dává.
Ta věta nezní že praha pořídila nove trolejbusy na linku 58, ale na NOVOU TROLEJBUSOVOU linku 58, to je ten marketingovy rozdil, ale jinak naprosto souhlasim s tim o cem je to video
Dokážu si představit že spěchám na bus nebo trolejbus a neznám to místě kde jsem a vidím někde na ulici jak trolejbus tak bus a podle toho se zorinteju( pokud bych věděl že mi jede třeba trolejbus)
Díky za toto video. Mám ale jinou otázku, Všichni mluví a Hl M Praha ho prosazuje tedy Tramvajovou linku do Bohnic. A já se ptám Bohnice jsou na kopci, proč tam draze budovat tramvajovou linku, když by za mě bylo jednodušší a hlavně levnější zařídit Trolejbusy? Jsem proto jakékoliv Elektrifikaci jelikož stávající stav je úplně v pohodě a nemám zájem o to poslouchat zvonění tramvají. Ale když už se uvažuje o modernizaci tak rozumně. Díky
Trolejbus nikdy nebude mít takovou kapacitu jako tramvaj. Navíc dojede jen do Kobylis, zatímco tramvaj zajistí přímé spojení na Bulovku, Palmovku, Holešovice, Karlín i centrum. Dále jde o pravidelnost, jelikož tramvaj má vlastní těleso a dokáže se tak ubránit zácpám. Moc nechápu, jaký je rozdíl mezi zvoněním a troubením, v tomto mi argumentace přijde absurdní. Btw. tramvajová linka ani elektrifikace nejsou názvy.
Jinak není úplně pravda, spíš vůbec, co zaznělo ve videu, že trolejbus je podobnější autobusu než tramvaji. Technicky vzato, trolejbus je stejně jako tramvaj drážní vozidlo, i proto např na rozdíl od autobusu nemá SPZ.
Ve všech zemích na světě kromě Česka a Slovenska je trolejbus druh autobusu. A u nás je trolejbus taky silniční vozidlo a podle zákona by silniční registraci a techničák měl mít. To jen prováděcí předpisy v tom dělají bordel.
Jako logika je jasná: Metro písmena, Povrchová kolejová vozidla (jež podle legislativy jsou i trolejbusy) jsou desítky, a Povrchová nekolejová doprava, tedy autobusy, jsou stovky. Plus je tam historický aspekt.
@@lukaskaufmann8586"Drážní provoz" ani "trolejbusový provoz" nejsou právní termíny, takže z takového tvrzení vcelku nic nevyplývá. Z faktického hlediska je důležité především to, že trolejbus je také silničním motorovým vozidlem a pohybuje se prakticky výhradně po pozemních komunikacích, kde se na něj plně vztahují pravidla silničního provozu atd. Tím se dost podstatně liší třeba od železničních vozidel, lanovek atd. Prakticky v celém světě jsou trolejbusy považovány za druh elektrobusu, pouze naše legislativa je poněkud děravá a nekonzistentní.
Tedy jako když ty trolejbusy rušili tak to taky změninli, linka 51 jezdila 25 let, dnes linka 131. linka 52 se po 30 letech změnila na 137. Linka 53 jezdila 24 let, dnes 176. A tak dále... ty si taky museli zvykat
Já myslím že přečíslování smysl má protože se to odděluje a je v tom větší pořádek. Zda cestující nechtějí směny tak ať mhd nejezdí. 🤷♂To že to bylo uspěchané souhlasím, ale začáteční problémy s novými TBUSy měli všechna města. Tudíž s tímto videem nesouhlasím. V tom pořádku si celkem protiřečíte 🤷♂
,,186 je linka mého života" ale co, souhlasím že 201 neni nej nápad, radši bych dal prioritu linkám 207 nebo 133, nebo připadně místo 149 nahoru na Strahov pokud by nevišla tramvaj
vzhledem k tomu, že mi 201 jezdí u domu, tak se už snažím zvykat na číslo 61 xD a asi si na to zvyknu daleko rychleji, než na ztrátu linky 186, pak 4 roky cpaní se v lince 202 se čtvrtečním intervalem a pak vrácení stejné linky pod jiným číslem xD
Trolejbusy jsou strašně zbytečný dopravní prostředek, všude dvojdráty a nedá se ani podívat na oblohu, lepší jsou elektrobusy nebo i tramvaje, kdy tramvaje mají alespoň koleje, kde jezdí často po vlastním tělese mimo vozovku.
@@antonecek Trolejbusy které Praha nakoupila a provozuje, nepotřebují mít v celé délce dráty. Hlavně z důvodu aby nemuseli řešit křížení s tramvajovou trolejí a pak hlavně že trolej nemusí býti v celé trase a snižuje to náklady. Je to spíše takový trolej/elekrobus který dokáže jet i bez trolejí a muže objíždět uzavírky či překážky.
Mě je to osobně celkem jedno, hlavně že to jede. Nemyslím si že to je zase 100% jen marketing ale spíše že historicky byly čísla 50-69 pro trolejbusy. Na druhou stranu trolejbus je něco mezi tramvají a autobusem, má pneumatická kola, může zatáčet co to drát dovolí ale řídí se drážním předpisem (jelikož se jedná o parciál tak má i poznávací značku, tu by jinak mít nemusel), zakže podle toho že se jedná o předpisem ,,drážní" vozidlo, bych se sám kláněl k oddělení od ostatních čísel.
Ani parciální trolejbusy SPZ nemají, zákon nic jako parciální trolejbus totiž nezná. Je to jen trolejbus a tedy SPZ nemá.
@@lukaskaufmann8586 Podle zákona by měl být trolejbus zároveň jak plnohodnotným drážním vozidlem, tak zároveň plnohodnotným silničním vozidlem včetně registrace. Ovšem tvůrci prováděcích předpisů to historicky poněkud zmastili.
Jako někdo kdo zažil v zahraničí když měli stejný číslo pro tramvaj, bus a trolejbus řikam jednoznačně že jsem fakt rád za to že to číslo změnili, každej druh dopravy by měl mít svojí sadu čísel aby člověk věděl do čeho leze. Když se vám stane 5x za 3 dny že omylem vlezete do busu 3 místo trolejbusu 3 a do toho se plete ještě tramvaj 3, tak pak to možná pochopíte.
Samozřejmě pokud by brali trojelbus a bus jako jeden druh dopravy a nebylo by to tak že máte bus a trolejbus se stejnym číslem, tak pak by to samozřejmě fungovat mohlo. A samozřejmě pokud tam i tak občas pošlou bus místo trolejbusu, tak pak ta změna čísla trochu ztrácí smysl, s tim souhlasim.
Obdivuju schopnost udělat tak dlouhe video o tak nepodstatné věci, jako je číslo trolejbusu 😅
Asi jste zabloudil na špatný kanál. O tom tématu se dá udělat naopak několikahodinové video :-)
@@vojtechnitra9125 Pokud to zvládnete, do toho, rád se podívám :D
@@pidro1191 Tak víte co, historie číslování. Pořádné porovnání se zahraničím. Alternativním systémy ... Sociologický výzkum, psychologický výzkum, uživatelský design ...... Akorát by to mělo sledovanost tak pět lidí. To se nevyplatí 😅
@@vojtechnitra9125 Šotokreténů je zcela jistě mnohem víc než pět.
Ono nejde ani tak o to, jestli ta linka bude mít číslo o jedno vyšší nebo o tři nižší, jako o to, jestli se léta zavedené linky mají zbůhdarma přečíslovávat jen proto, že je na ně nasazený jiný druh vozidla, z hlediska cestujícího ovšem prakticky stejný. Jestli má být číslování linek stabilní, nebo se má každý den, každý měsíc či každý rok měnit, to asi celkem podstatná otázka je, protože pak také ta čísla mohou z větší části ztratit smysl.
Já si osobně myslím, že pro orientaci cestujících je lepší když ty čísla trolejbusových linek jsou zvlášť. Například pro zdravotně postižené by mohl být problém kdyby ty linky měli stejné označení, což je případ Bratislavy kde bohužel trolejbusové linky mají úplně stejná a bohužel dost náhodně rozhozená čísla spolu s autobusy. Takže jsem rád že v Praze to má samostatnou číselnou řadu, což navazuje i na histori.
Počkaj, ale prečo treba rozlišovať medzi tým, či príde autobus alebo trolejbus? Špeciálne v Bratislave - často sú to vozidlá s rovnakou skriňou, trolejbusy jazdia aj v úsekoch mimo vedenia a so stiahnutými zberačmi - ozaj nie je dôvod vedieť, či očakávať autobus, alebo trolejbus. Nehovoriac o tom, že tu a tam jazdí autobus aj na trolejbusovej linke, napríklad počas napäťových výluk či nedostatku trolejbusov.
Nerozumiem, aký by mohol byť pre zdravotne postihnutých problém s tým, či je to autobus, alebo trolejbus. Obzvlášť, keď máme v jednej karosérii (SOR NS 12) naftový autobus, elektrobus, a trolejbus, ktorý ale jazdí aj mimo trolejového vedenia s palicami dole.
@@jakub0606 no, nevím, ale třeba pro nevidomého nebo špatně slyšícího nebo pro vozíčkáře je to že ví že se jedná o dva různé druhy dopravy je dost podstatné. Mne to jak to bylo uděláno v té Bratislavě docela vadí a bojím se že kdybych tam přijel tak bych se upřímě nevyznal v tom která linka je co a kam jede. Takže nevidomí nemusí hned poznat jestli jde o trolejbus nebo autobus a to že jsou různá čísla pomáhá v orientaci i ve vyhledávačích, odjezdových tabulích a tak podobně.
@ Stále nevidím, prečo je podstatné, či má vozidlo na streche nejaké dve tyčky. Tak alebo onak, odvezie rovnako mňa, vozíčkara, aj nevidiaceho. Keď idem trolejbusom, nemusím urobiť vôbec nič inak ako pri ceste autobusom - ani ja, ani vozíčkar, nevidiaci, nepočujúci. Stojím na zastávke a niečo príde - možno to bude na naftu, možno na elektrinu. A možno to bude mať na streche palice. A možno to bude na elektrinu aj bez nich.
Dajme na to iný pohľad - ak by boli v Bratislave len autobusy, problém by neexistoval. Pridáme do ulíc nejaké drôty, problém stále neexistuje. Vzniknú linky, ktoré majú trasu len pod drôtmi, tak na ne nasadíme vozidlá, ktoré sa volajú trolejbusy, no z pohľadu cestujúceho sa od autobusov nelíšia. Ja stále žiaden problém nevidím.
Nedávno som bol v Prahe, ktorú poriadne nepoznám. Tiež ma zaskočilo, keď som čakal na autobus linky, ktorú som nepoznal a čakal (sám neviem prečo) kĺbovú SORku, no prišiel midibus. Ale vôbec mi to nespôsobilo žiadne problémy. Otvorili sa dvere, nastúpil som, odviezol sa. A keby nedošiel midibus ale trolejbus, myslím, že by som cestu zvládol úplne rovnako dobre.
@@jakub0606 no na té zastávce ano, ale bavíme se i o tom že ten cestující potřebuje dopředu vědět že se jedná o dva různé druhy dopravy a nejsnadnější způsob je to mít buď symboly nebo právě tím že mám různé označení linek. Prostě nemůžeme pouze myslet na to že je to na té zastávce a upřímě U nových trolejbusu na pražské letiště to je vidět dvojnásob, protože ty trolejbusy jsou tak tiché že nepozná ani nevidomí ani neslyšící. Já sám jsem člověk který se zabývá přístupnost dopravě a upřímě musím říct že vychytat to, abych poznal že ten tříčlánkový velmi tichý trolejbus přijede je problém i pro mne.
Je to spíše navázání na historické číslovaní které se začalo používat po druhé světové válce. A vydrželo až do ukončení trolejbusů.
Jenže v té době noční tramvajové linky měly stejná čísla jako denní tramvajové linky, z nichž byly odvozeny. Dnes máme dva úseky číselné řady tramvajových linek přerušené úsekem trolejbusových čísel.
Za mě mají na letiště jezdit jasně zapamatovatelné číla linek..
Tzn za mě je uplně v pořádku linka 100 a nechápu, proč nevyužili přečíslování 119 na linku 50. Prostě první z řady..
Taky jsem už na toto téma vedl několik debat, díky za toto video. Rozdělení čísel je v pořádku tam kde bylo historicky dano a kde mají trolejbusy kompaktní síť… (Ostrava, Brno, Plzeň) ovšem měnit čísla v Praze kde byla čísla autobusu dlouhodobě známa a kde síť nebude pohromadě… nevidím pro to důvod… absolutně
To se pletete, v Praze toto číslování také bylo historicky dáno, toto je jen návrat k tomu co fungovalo. V Praze totiž trolejbusy už jezdily a to i dřív než v Ostravě. Pouze idiotští komunisti omámeni levnou naftou z Ruska zrušili poslední linku pouhý rok před ropnou krizí, kdy šla cena prudce nahoru. Rušení trolejbusů ale probíhalo postupně po celá 60.léta, takže se zase postupně zničilo to, co se v předchozí dekádě nákladně budovalo ...to prostě nepochopíš.
Pořád to číslování máte smysluplnější, než ho budou mít od 1. 5. v Ústí nad Labem.☹️
Vůbec nechápu proč do toho cpete marketing.
Je to spíš kvůli historickému značení...
Hádám že to ale "redaktory" metrobusu nenapadlo...
Ale není jediný důvod se k tomu vracet až na marketing
@@70M45-c9rA proč by ne?
Je to drážní vozidlo, nemá ani SPZ. a prostě má dvojčíselnou řadu.. aspoň se to lépe oddělí.. jeee ..to jsou problémy.. prostě za rok bude 140 číslo busu třeba použito úplně na druhé straně Prahy..kdo ví
Za rok doufám ne, to by se moc pletlo. Samozřejmě časem se asi použije, ale podle mě bude lepší nové linky číslovat těmi čísly, které se nepoužívaly delší dobu. Ze 150 čísel pro běžné autobusové linky je jich nyní volných 20 a například číslo 178 se naposledy používalo v roce 1995. Nějakou linku zrušit a hned poté zřídit na druhém konci města mi přijde pro cestující opravdu nevhodné. Alespoň pár let to chce, aby si lidé novou linku se starou nespojovali.
Je to drážní vozidlo, ale zároveň je to i silniční vozidlo.
Ikdyž se jedná o hybridní trolejbusy s baterií, tak jsou legislativně kvalifikovány jako drážní vozidla, tedy mají blíže k tramvajím, než k autobusům. Takhle mi to vysvětlovali, když jsem jednu chvíli uvažoval o kariéře tramvajáka, leč kvůli zraku jsem byl vyloučen.
Jenže BFU fakt nezajímá, jak se na to dívá legislativa. Přijede pro něj jakási hranatá kostka s čtyřmi (popř. šesti či osmi) koly s pneumatikami, která jede po silnici. Myslím, že některé trolejbusy se vzhledově od příslušných autobusů liší jen sběrači.
Z hlediska zákona ano. Ale z hlediska cestujících ani náhodou.
Pokud to berete takhle, tak pak má hybridní trolejbus blíž k sedačce na sedačkové lanovce než k elektrobusu, protože lanovková sedačka je drážním vozidlem stejně jako trolejbus.
@@breznik1197 Pro vás možná.
trolejbus je legislativně drážní vozidlo...
Ale ne kolejové
A zároveň je autobus legislativně i silniční vozidlo.
Upřímně. Jsem z Ostravy a naše číslování mi přijde super, protože trolejbusy obsluhují pouze určitou část města a je to tak mnohem přehlednější. Mezitím třeba Tallin město s dobrým MHD, ale číslování je příšerné a dost to ubírá z prožitku používání MHD.
No já to zažil v Rize v Lotyšsku, máte bus 3 a trolejbus 3 na stejný zastávce, oboje to vypadá stejně když to po tmě přijede a nevíte do čeho lezete, fakt je lepší když má každej druh dopravy svojí sadu čísel.
@@PidalinTakhle se číslují linky v podstatě všude v zemích bývalého "Sajůzu" a souhlasím s tím, že to je fakt extrémní bordel. Extrém všech extrémů byl (nevím, jak to tam vypadá dnes) Krivij Rih, kde měli maršrutku č. 1, autobus č. 1, trolejbus č. 1, tramvaj č. 1 a rychlodrážní tramvaj č. 1.
Nicméně přijedete do Berlína a najdete tam zdánlivě jednotnou řadu, ve které je dále písmeny rozlišený charakter linky metropolitní (M), expresní (X), lodní (F), rychlodrážní (S), rychlý místní vlak (RE), zastávkový místní vlak (RB) a metro (U). Vypadá to tedy, že to písmeno je jen marketingové označení. Časem ale přijdete na to, že jsou současně v provozu linky 21, M21, X21, RB21 a F21.
@@kachnolos V Rize taky - bus 3, trolejbus 3 a tramvaj 3 a samozřejmě všechno to jede jinam, to fakt Čech nepochopí. 😀 A nejlepší je že trasa opačnym směrem je úplně jiná a najít zastávku zpátky mi trvalo asi 5 dní, takže jsme vždycky chodili hroznou dálku pěšky. 😀 A teď ještě ty jejich pípací systémy že všichni pípaj při každym přestupu jak vocasové i když maj evidentně nějaký lítačky nebo co a když přepnete automat do angličtiny abyste si mohl zjistit nějaký informace, tak to hodí error 404. Stejnej problém v Portugalsku, prostě se nám nepodařilo nikde najít informaci jestli se teda má pípat pokaždý nebo stačí jednou jako u nás ale vypozorovali jsme že pípaj pořád při každym nástupu. Jako lidi co nadávaj na nepřehlednost u nás by se fakt měli někdy zajet podívat jinam, u nás je všechno jasný jak facka a dokonce se dá najít i mapa PID pásem, to třeba ve Varšavě máte jenom 2 zóny ale kde která končí a začíná, to je asi tajný a když už nějakou mapu najdete, tak se v tom nedá vyznat protože to neni kruhová zóna ale je tam třeba protáhlá nudle že nějaká konkrétní linka nebo ulice je furt v pásmu 1 i když vžude okolo už je zóna 2. 🙂 Nebo co se týče vlaků na území Prahy, prostě mam jízdenku na MHD na nějakej čas a vim že můžu jet na území prahy čim chci, nemusim nad tim vubec přemejšlet kde to platí, to fakt jinde nefunguje.
Lidi by měli přestat nadávat a uvědomit si konečně že máme nejlepší systém MHD na světě, aspoň teda v Praze.
@@PidalinTo je jako když u nás silnice číslo 8 vede jinam než dálnice číslo 8 a liší se jen barvou tabulky.
@@breznik1197 A vy jezdíte někam podle nějakýho čísla dálnice nebo silnice? Jakože nevíte že jedete po dálnici nebo jak? Já teda kdybych někam jel, tak jedu směrem k tomu místu kam chci jet a po jaký silnici jedu mě fakt nezajímá. 😀
ono s tím marketingem: možná chybí dodat, že to slovo "nové" se objevuje v dané větě dvakrát: "Nové trolejbusy na nové lince"... že reálně došlo k přečíslování? Na to už laskavý posluchač/čtenář pozapomene...
Kdy jste to natočili? Poslední týden již jezdí spíše trolejbusy, než autobusy
Také mi přijde číslovat trolejbusy dvojcifernými čísly jako nesmysl. Pro cestujícího to žádný rozdíl není a navíc v části trasy ani nemá troleje.
To že v části trasy nemá troleje je naprosto běžné téměř všude, v době parciálních trolejbusů, není to nic speciálního ani typicky pražského.
@@marcokoehler8832 Však já tomu rozumím. Že nemá všude troleje není problém. Jen tím poukazuji na to, že o to méně je mezi autobusem a trolejbusem rozdíl a nedává tak smysl tomu dávat tak odlišné číslo.
Přesně tak. Je to marketing. Akorát bohužel naopak. Přesvědčujeme všechny o využívání hromadné dopravy. Cpeme i těm turistům, že z letiště mají brát 119 a hotovo (okrádající taxikáři s novými pravidly zdaleka nezmizeli, ale to je jiné téma). Je to ve videích, v tištěných průvodcích atd. A teď přijedou a ta 119 tam prostě nebude.
Na pražském letišti máme navíc tu specialitu, že je tam ještě autobus 191, který se neruší, ale po dlouhém letu se v únavě popletl s 119 i Pražákovi. Takže turista dojede místo na Veleslavín na Na Knížecí. Tam mám občas strach i já. A poptávat tam třeba v angličtině zastávku metra A (mysleje si, že jsem na Veleslavíně) bych opravdu nechtěl......
Mimochodom vychytávka ktorá je v Bratislave, je aj farebné oddelenie liniek. Áno, v Prahe je farebné metro, ale v Bratislave sú najvyťaženejšie linky autobusov / trolejbusov podfarbené. Napríklad 61 z letiska na hlavnú stanicu má červenú farbu. Rovnako to pomáha aj na najväčšom sídlisku, v Petržalke.
Ďalšia vec je, že nočné linky majú podobné čísla, len s písmenom N. Takže opäť linka na letisko je N61 v noci a cez deň 61. Trasa rovnaká, prípadne mierne upravená.
Úplně zbytečná práce, kluci. Cestujícímu to je buřt, a na oddělení řádů čísel linek nevidím nic špatného. I kdyby to byl marketing, tak srovnání s jinými městy nesedí. Do Prahy se trolejbusy vrací. A to slovo je v tomhle kontextu podstatné. Škoda, jsou zajímavější témata k pokrytí.
Za mě je přeznačení dobrý nápad. Pokud pomineme, že jsme aktuálně v přechodné době, kdy se dochytávají mouchy, tak odlišení od autobusů by mohlo pomoct při rychlém nalezení zastávky. Stává se, že zastávka se stejným názvem bude jiná pro Bus a tram a mě mnohokrát při rychlém přestupu pomohlo, že jsem věděl, že přestupuju na tramvaj. Hledal jsem tedy nejdřív troleje a koleje a pak na nich tramvaj.
Řešíte blbosti. Je to symbolika toho, že trolejbusy byly dříve také značeny jako 5X. S vašimi nesmyslnými argumenty by mohlo metro A značeno třeba jako linka 127...
Mě to připadá v pořádku. To by rovnou nová tramvajová linka mohla mít číslo jako autobusy. Nebo nová linka autobusu jako další číslo tramvaje? Za mě naprosto v pořádku.
Pripomínam vám, že Prešov má trolejbusovú linku 38, čo by podľa čisla mala byť autobusová.
Ešte Košice majú oddelené trolebusové spoje od autobusových , trolebusy boli 70-72.
U nás v Hradci jsou trolejbusy s číslem 1, 2, 3, 4, 6, 7, 21, 27. Takže je zde snaha trolejbusy dávat spíše na začátek číselné řady. Linky 21 a 27 jsou parciály. Linka 21 byla dodána pár let dozadu a linka 27 jezdil vždy autobus,parciálem se stal až taky jen pár let dozadu. To proč ale linka 5 jezdila vždy jako autobus jsem nikdy nepochopil.
Dneska na lince 58 jezdily 2 naftové autobusy a zbytek trolejbusů - Z 12cti
Furt lepší jak bordel co má Riga v Lotyšsku. Tam mají pro tramvaje, autobusy i trolejbusy vlastní číslování. Všechno začíná jedničkou a jde nahoru a existují tam i linky s duplicitním číslem. Nejlepší je asi linka 3, která existuje jak pro tramvaj, tak pro autobus, tak pro trolejbus.
Áno, to je totálny úlet.
Nechalo sa to im od zssr, vo vychodnych krajinach vacsina miest ma take absurdne cislovanie a vobec neintegrovanu mhd (ze elektricky, trolejbusy, autobusy a marsrutky prevadzkuju rozne podniky)
To je dáno historicky, pro kdysi snazší fakturaci spotřeby vozidla. Dnes, když se všechno dělá v PC, tak by mohla čísla zůstat stejná, ale je to pocta historickým číslům. No, a rozdíl mezi busy a trolejbusy zmizí v číslování v Ústí už od 1. Května t.r.
Jak už tu někteří zmínily, za mě je logické a dává smysl aby každý druh MHD měl své identifikovatelné označení. A omyl, trolejbusy se od autobusů odlišují a to tak že jsou převážně limitované na trolej a nemají tak takový dosah jako Autobus. (pokud nevezmeme ty co jsou vybavené baterií) Srovnávat menší města s velkoměstem je dosti nesmyslné. Třeba v těch ČB se to řekl bych dosahově vyrovná. Tohle rozdělení prostě přispívá k přehlednosti.
vo Valencii (Španielsko) majú tramvaje a metro očíslované spoločne od 1 po 10 (metro je 1,2,3,5,7,9 a tramvaj je 4,6,8, 10) zatiaľ čo autobusy sú znova od 1, takže Praha to ma ešte dobre, logicky
Marketing je mnohem důležitější než příní pomateného šotouše.
Absolutně úžasné vtipy místama
Jako na jednu stranu s vama souhlasím na druhou stranu PID celkem bojuje s nedostatkem čísel linek a čísla 50-89 jsou prakticky nevyužívaná, takže díky i jen 10 trolejbusům muže Praha zavést 10 novych autobusových linek což se určitě hodí
Taky by bylo možné dát dvojciferná čísla páteřním autobusovým linkám. Místo těch rámečků kolem čísla, které se tehdy neujaly.
Přesně. Souhlasím s panem Černým :)
Jako někdo studující v Ústí jsem jasně pro oddělení trolejbusů od jiných vozidel protože tak člověk (zde v Ústí) rozpozná jestli je jeho spoj páteřní linka nebo ne. Při cestování po centru Ústí vám to umožní v idosu (nebo DUK aplikaci) ignorovat / vynechat vše ostatní, protože vše ostatní ve špičce je malý třídveří a přeplněný regionální/ okrajový autobus který zajíždí až na okraj města nebo i kousek dál. Kvůli velmi špatnému financování mhd a hd v našem sockovském Ústeckém kraji (a celému systému DUK) se rozdíl čísel hodí k plánování příjemné / velmi nepohodlné cesty. Je nám líto, zvracíme zpátky do studia 😂.
Nevím jak u vás v Ústí, ale existují i nepáteřní trolejbusové linky, a naopak i páteřní autobusové linky.
Ako?
"či ve slovenských Prešove..."😂😂
Jo, taky mi to přišlo divný.
Mám, naprosto stejný názor, díky že v něm nejsem sám. 🙂
Osobně jsem za oddělení. Poruchovost tu nebude navždy (snad) a já třeba trolejbrus a autobrus rozlišuji. Pomůže to i při dobíhání. Vím, že jedu linkou 58 a vidím klacky=asi mi to jede a přidám do kroku...
V Prešove to celkom neplatí, trolejbusová linka 38 je v "dvojcifernom" rade, tiež sa v blízkom čase chystajú nasadiť baterkové trolejbusy na niektoré ďalšie autobusové linky bez zmeny čísla.
a co když se za jízdy poroucha a praskne trolej trolejbus tak dopravní Podnik Hl.M Prahy musí nasadit Autobus
na webu DPP v indexovém menu trolejbusy stále nejsou....
A také bych rád věděl jak to bude s těmi trolejbusy na školních linkách
Taky tomu nerozumím. Bylo by dobré udělat mezi cestujícími anketu jak se k tomu staví. Město dělá ankety na kdeco ale tady si to asi nelajznou 😂
Historicky je trolejbus vozidlo závislé trakce stejně jako tramvaj, zatímco autobus je v nezávislé trakci. Zavedení trolejbusů s bateriemi to trochu změnilo. Jinak např. v Mariánských Lázních se na jedné lince objevují střídavě trolejbusy i autobusy (třeba z důvodu napěťové výluky) a nikdo se nad tím nepozastavuje.
trolejbus je trochu komfortnější oproti autobusu (aspoň tu v Žiline)
A není to třeba proto, že i v minulosti byly trolejbusy číselně odlišené? 🤔
A jak to je s licencemi? Nevydává licence trolejbusové linky nějaký jiný úřad než pro autobusové?
Pro jednotlivé drážní linky snad žádná licence potřeba není.
Z hlediska legislativy jsou trolejbusy drážní vozidla, stejně jako tramvaje (a tak třeba nehody trolejbusů, jejich schvalování do provozu apod. řeší i Drážní úřad). A tudíž dvouciferné číslování, stejně jako je u tramvají, smysl opravdu dává.
Jihlava ❤
Ta věta nezní že praha pořídila nove trolejbusy na linku 58, ale na NOVOU TROLEJBUSOVOU linku 58, to je ten marketingovy rozdil, ale jinak naprosto souhlasim s tim o cem je to video
Dokážu si představit že spěchám na bus nebo trolejbus a neznám to místě kde jsem a vidím někde na ulici jak trolejbus tak bus a podle toho se zorinteju( pokud bych věděl že mi jede třeba trolejbus)
já si myslím že ne že linka 58 a 59 lidem nezmění komford a anipohodlí že to je trolejbus a i autobus
Díky za toto video. Mám ale jinou otázku, Všichni mluví a Hl M Praha ho prosazuje tedy Tramvajovou linku do Bohnic. A já se ptám Bohnice jsou na kopci, proč tam draze budovat tramvajovou linku, když by za mě bylo jednodušší a hlavně levnější zařídit Trolejbusy?
Jsem proto jakékoliv Elektrifikaci jelikož stávající stav je úplně v pohodě a nemám zájem o to poslouchat zvonění tramvají.
Ale když už se uvažuje o modernizaci tak rozumně. Díky
Trolejbus nikdy nebude mít takovou kapacitu jako tramvaj. Navíc dojede jen do Kobylis, zatímco tramvaj zajistí přímé spojení na Bulovku, Palmovku, Holešovice, Karlín i centrum. Dále jde o pravidelnost, jelikož tramvaj má vlastní těleso a dokáže se tak ubránit zácpám. Moc nechápu, jaký je rozdíl mezi zvoněním a troubením, v tomto mi argumentace přijde absurdní. Btw. tramvajová linka ani elektrifikace nejsou názvy.
@@TramoosNázvy to jsou, ale obecné názvy, ne vlastní jména.
Jinak není úplně pravda, spíš vůbec, co zaznělo ve videu, že trolejbus je podobnější autobusu než tramvaji. Technicky vzato, trolejbus je stejně jako tramvaj drážní vozidlo, i proto např na rozdíl od autobusu nemá SPZ.
Ve všech zemích na světě kromě Česka a Slovenska je trolejbus druh autobusu. A u nás je trolejbus taky silniční vozidlo a podle zákona by silniční registraci a techničák měl mít. To jen prováděcí předpisy v tom dělají bordel.
Jako logika je jasná: Metro písmena, Povrchová kolejová vozidla (jež podle legislativy jsou i trolejbusy) jsou desítky, a Povrchová nekolejová doprava, tedy autobusy, jsou stovky. Plus je tam historický aspekt.
Ne, trolejbusy fakt nejsou kolejová vozidla. Podle žádné legislativy.
@@breznik1197Dobrá tedy tak drážní vozidlo. Tramvajový i trolejbusový provoz jsou drážní provozy dle zákona 266/1994 Sb.
@@lukaskaufmann8586"Drážní provoz" ani "trolejbusový provoz" nejsou právní termíny, takže z takového tvrzení vcelku nic nevyplývá. Z faktického hlediska je důležité především to, že trolejbus je také silničním motorovým vozidlem a pohybuje se prakticky výhradně po pozemních komunikacích, kde se na něj plně vztahují pravidla silničního provozu atd. Tím se dost podstatně liší třeba od železničních vozidel, lanovek atd. Prakticky v celém světě jsou trolejbusy považovány za druh elektrobusu, pouze naše legislativa je poněkud děravá a nekonzistentní.
Za mě bych ty čísla neměnil, je to na nic měnit něco, co lidi dost dobře znají a na co jsou zvyklí
Tedy jako když ty trolejbusy rušili tak to taky změninli, linka 51 jezdila 25 let, dnes linka 131. linka 52 se po 30 letech změnila na 137. Linka 53 jezdila 24 let, dnes 176. A tak dále... ty si taky museli zvykat
mat tieto problemy a prezidentsky plat. 😂
Já myslím že přečíslování smysl má protože se to odděluje a je v tom větší pořádek. Zda cestující nechtějí směny tak ať mhd nejezdí. 🤷♂To že to bylo uspěchané souhlasím, ale začáteční problémy s novými TBUSy měli všechna města. Tudíž s tímto videem nesouhlasím. V tom pořádku si celkem protiřečíte 🤷♂
Mně se líbí, jak tomu každej říká trolejbus. Přitom na lince 58 to jezdí tak cca polovinu trasy na baterky.
Však to je trolejbus stále. Ale parciální
Doufám, že linka 201 bude furt Autobusová nebo že bude mít alespoň stejné Číslo
jako 201 to jezdí "ne až tak dlouho" - tedy asi 10 let :D dřív to byla po desetiletí linka 186.
,,186 je linka mého života" ale co, souhlasím že 201 neni nej nápad, radši bych dal prioritu linkám 207 nebo 133, nebo připadně místo 149 nahoru na Strahov pokud by nevišla tramvaj
No Právě
Ať na linku 201 dají nějaký Kapacitnější Busy a dají Příležitost jiným Linkám
vzhledem k tomu, že mi 201 jezdí u domu, tak se už snažím zvykat na číslo 61 xD
a asi si na to zvyknu daleko rychleji, než na ztrátu linky 186, pak 4 roky cpaní se v lince 202 se čtvrtečním intervalem a pak vrácení stejné linky pod jiným číslem xD
Trolejbusy jsou strašně zbytečný dopravní prostředek, všude dvojdráty a nedá se ani podívat na oblohu, lepší jsou elektrobusy nebo i tramvaje, kdy tramvaje mají alespoň koleje, kde jezdí často po vlastním tělese mimo vozovku.
Tak nič nemôže byť viac zbytočné ako elektrobus😂 pseudokópia trolejbusu...
@@zilinskakarosa Jenže elektrobus nemusí mít alespoň po své trati všude dráty a umí se vyhnout v případě nějakého problému na silnici.
@@antonecek Ale moderné trolejbusy tiež😉
@@zilinskakarosa Ale i tak mají dráty dvojitý a je to hnus
@@antonecek Trolejbusy které Praha nakoupila a provozuje, nepotřebují mít v celé délce dráty. Hlavně z důvodu aby nemuseli řešit křížení s tramvajovou trolejí a pak hlavně že trolej nemusí býti v celé trase a snižuje to náklady. Je to spíše takový trolej/elekrobus který dokáže jet i bez trolejí a muže objíždět uzavírky či překážky.