V čem přesně je to peklo? Nemyslím to zle a nechci Vás urazit, jen se chci dozvědět něco nového. Pro mě jako pro laika úvrať spočívá jen v tom, že musíte přejit nějakých těch 50 metrů na druhý konec tramvaje, ale v tom to určitě nebude.
@@FolgoreCZ Kdyby to bylo jen o přejití, byla by to sranda. Řidič ale musí provést plno úkonů, jako třeba povypinat spotřebiče, stáhnout pantograf, vypnout vůz, přepnout odpojovač.... A pak na druhé straně vše zase nahodit. K tomu si musíme přenést věci z jedné kabiny do druhé... Dokáže to být velmi otravné.
@@FolgoreCZ No o tom to je + sebou musíte přenášet všechny věci, protože se kabiny na druhé straně často vykrádají. Stačí si tam nechat bundu, čepicu, prostě cokoliv a nějakej debil kvůli tomu vypáčí dveře do kabiny. V Brně se to teď děje skoro furt. Takže člověk musí lítat z kabiny do kabiny a vše si pořád přenášet. Tramvaj je taky potřeba přepnout na druhý směr, což taky zabere nějaký čas. A tím vším si řidič ukrajuje volno, které by mohl strávit jinak.
1:06 - Proč to využívá jenom Kaliforňany a ne třeba Němce nebo Čechy? Já osobně vím, že v tomto kontextu je myšlen mobilní kolejový přejezd či kolejová spojka, ale běžný divák bude zmaten... Pokud uvádíte slangové či odborné názvy, bylo vhodné je alespoň prvně vysvětlit, což v případě tohoto videa mělo být provedeno v 0:48 a za slovy "...kolejové přejezdy" mělo být doplněno např. "..., tzv. kaliforňany.".
@@anlexczNeříkám pokaždé, když se použije, ale jen poprvé. To máte videa plné odborných výrazů, kdy je daný výraz použit vždy jen jednou? Dá se takové video tedy přirovnat k písničce Zkratky od Ivana Mládka? ( ua-cam.com/video/aoB3gip3DmM/v-deo.htmlsi=EXuHqdJr9wVXR6Gl ) Druhou stránkou věci je, pro koho ta videa děláte. Pro odbornou veřejnost nebo pro širokou veřejnost? Pokud pro odbornou, pak ano, vynechání "vysvětlivek" má smysl, ale z toho jak vidím jsou vaše videa vyráběna pro veřejnost širokou a tedy byste divákům měli informace podávat tak, aby jim rozuměli. V tomto videu se vyskytl jeden odborný výraz, který tu vůbec nemusel být, protože již poprvé jste jej nepoužili a celé video by bez použití odborného slova bylo o 1 slovo delší...
Video hezky zpracované, o tom žádná - a dík za něj 👍 Beru i to, že z důvodu nedostatku vratných tramvají opět došlo k prohození konečných 7 a 19... O to víc mi pak mrzí, když čekám na nově-prohozenou linku č. 7 a přijede na ní právě vůz KT8, kde dveře z obou stran oproti jednosměrným tramvajím zabírají dost místa. Pak člověk v centru města vidí linku 16 -též vedenou mnohdy v "Kachně"... Celkem nedávno tuším jsem jel kachnou snad i na 25 (pokud mi paměť nešálí - bylo to někdy v druhé půlky února)... A to už pak v člověku začíná vařit krev a říká si, jestli si ten DPP dělá z cestujících srandu v prohození konečných 7 a 19 z důvodu úspor slovy šesti vozů KT-8... To proto, aby se pak pravidelně mohly tyto uspořené nasazovat na linky na obou koncích se smyčkou? To opravdu nešlo místo kejklí s linkovým vedením lépe redislokovat tramvaje a jejich nasazení na linky? To je opravdu jednodušší naštvat cestující prohozem linek, než třeba 15 kachen odebrat z Hloubětína - výměnou na Pankrác za 15 vozů 15-T, kterými by si Hloubětín (respektive toho času sídlící v ÚDDP) obstarával ty své 16-ky, 22-ky, 24-ky, 5-ky, 7-ky? Kolik pak vozů denně nasazuje vozovna Hloubětín (ÚDPP) a kolik Pankrác na linku 19? Ó - jaké překvapení - Pankrác na 19 nevypravuje jediné jeho pořadí... Divné, zarážející, ale bohužel - je to tak...
To prohození je zcela preventivní. Až se pokazí větší množství kachen tak už to bude připravené. Jinak by se to furt měnilo a byl by v tom zmatek. Takhle to bude třeba na 3 roky a lidi si časem zvyknou.
Ono taky jde o to, že nějaké nízkopodlažní spoje musí z HL vyjíždět. Zejména na tu 16. A Hloubětín 15T nedostane, protože stáním pod širým nebem ty tramvaje dostávají neskutečně zabrat. A přicházet o 15T tímhle způsobem fakt nechceme.
Tak ono to množství úvratí je holt důsledek toho, jak se zvrhly původní plány, jelikož žádný projekt nové TT původně s jiným ukončením než smyčkou nepočítal. V případě Nových Dvorů/Libuše a Slivence/Holyně je to rozdělení na jednotlivé části (v případě Slivence řekl bych zcela zbytečné, kde kvůli 1 roku ještě navíc museli v Holyni vzniknout spojky, které teď ještě ani několik let nepůjdou zrušit). V případě Bohnic a Pankráce do toho hodili zase pro změnu vidle místní MČ.
Mnoho původních plánů vzniko ještě za komunistů - a tehdy se nějaké nesouhlasy MČ či místních neřešily. Dnes je projednat cokoli problém, mnohdy to je buď úvrať, nebo nic.,
Ony se ty plány ale zvrhly už docela dávno, dost dávno na to, aby se se současným stavem mohlo něco dělat. Na Pankráci byla v plánu úvrať už dlouhé roky, původní ukončení Libuše mělo být také úvraťové (s variantou smyčky, která nakonec nevyšla, se přišlo až později) Že jsou průser Bohnice se ví od doby, kdy se tam vůbec o tramvajích začalo uvažovat... Zkrátka ať už do toho hodil vidle kdokoli, mělo se těm úvratím přizpůsobit složení vozového parku.
Video náhodně ve feedu, koukl jsem a mám jen jednu výhradu k titulku - odpověď na otázku jaksi ve videu nezazněla :D Jinak KT8 tehdy prodávala při VŠ ještě moje máti (dneska už babičkou) a kdyby jí tehdy někdo řekl, že navzdory technologickému pokroku a x dalším typům tramvají nasazených poté budou "její" KTčka jedné řešení jakýchkoliv "nesmyčkových" výluk v Praze i o půl století později, tak by se smála docela dlouho a nahlas :)
Pěkný video, díky, za krásně shrnutou problematiku. Ještě mě napadlo, že by mohlo být zajímavé zeptat se někoho přímo z dopravního podniku, kdo k tomu má co říct. Tuším ale, že takových lidí bude jako šafránu a těch s ochotou mluvit na kameru ještě méně. I tak hodnotím 5 z 5ti.
Buďte rádi ještě za KT8. V Brně už se pomalu nahrazují novými Škoda 45T a pro cestujícího je to krok zpět z hlediska prostoru. Ano jsou tam vymoženosti jako USB porty, je tam klimatizace (často se nezapíná), ale je v nich méně prostoru než v KT8 a to je problém, protože v Brně je linka č. 8 jedna z nejvíce vytížených linek, kde cestují denně desetitísce lidí ve směru nádraží - kampus a zpět. Myslím, že Praha nebude mít problém odkoupit použitelné KT8 z Brna, jak je tady začnou nahrazovat zmíněné Š 45T. Ale i Brno KT8 teď hodně potřebuje. Linka č. 8 je prakticky posledních minimálně 20 let na jednom konci úvraťová. Od dokončení spojení "na kampus" je to úvrať na obou koncích. Interval je 5-10 minut celý den a vozů je nasazených hodně. + všechny další linky při krátkých či dlouhých výlukách Jinak v Olomouci jsem viděl hodně zajímavou "obousměrnou" tramvaj - byly to dva obyčejné vozy spojené k sobě "zadkem". Problém je samozřejmě v tom, že pak jeden vůz má dveře na druhé straně...jenže v Olomouci na to byli připravení tím, že tyto spojené vozy měly dveře na obou stranách. Prostě si vyrobili obousměrnou tramvaj sami :)
45T je i pro cestujícího krok vpřed. Loni jsem skoro nezažil v létě den, kdy nejela klima a v zimě je tam teplo na rozdíl od KT8, kde to táhne úplně vším. Navíc je tam i prostor na stání, což stahuje více lidí, co stojí mezi sedadly. Otázka je, jestli by spíš Brnu neprospěla úprava KT8 na Pražskou variantu KT8D5R.N2P, než pár 45T.
Realita je taková, že všechny nové tramvajové systémy budované všude po světě mají pouze úvratě a obousměrné vozy - bez vyjímek. Ono je prostě jednodušší udělat úvrať, než řešit prostorově náročnou smyčku.
Zcela bez výjimek to není. Měl jsem v plánu tento argument použít, ale Vídeň, kde je tramvajová síť velmi rozsáhlá, má smyčky takřka výhradně. Zároveň kromě Brna, kde jsou úvratě asi dvě, jsou na smyčkách založeny i veškeré tramvajové provozy v Česku a na Slovenku.
@@janskopek4426 pozor, NOVE elektrickove systemy. V strednej a vychodnej europe nemame skoro ziadnu elektrickovu siet, postavenu od zaciatku v 21 storoci
Nevím jak to přesně to popsat ale bydlel jsem v Krakově a si myslím že po většině konečná to byla smyčka nikoliv úvrať ale nejel jsem celou sítí takže nemám přehled
@@labedzpJako obyvatel Krakova mohu říci, že máme pouze smyčky, ale v případě rekonstrukce nebo výstavby se používají smyčky projíždějící. Brzy se ale začne stavět tramvajová trať na Azory A to bude první konec bez smyčky. (Vynechám tramvajovou linku do muzea dopravy) Přeložil jsem to přes Google, takže moje čeština asi není dokonalá😅
Dovolím si malou poznámku, jako neznalec, ale častý cestující, bohužel obousměrnou tramvají (bydlím v Modřanech/Libuš a prodloužená tramvaj je zatím ukončena bez smyčky :(). Ty staré hranaté vozy jsou velmi nekomfortní. V zimě jimi opravdu hodně profukuje a samozřejmě o klimatizaci v létě nemůže být řeč. Za mě, jako cestujícího, jsou nejnekomfortnější ze všech. Chápu jejich občasnou potřebu při výlukách, ale pokud dopravní podnik, chce do budoucna stavět tramvajové tratě bez obratišť, doufám, že objedná nové vozy. Díky za video, je super.
Já osobně mám třeba tramvaje KT radši než 15T, ale to je čistě můj subjektivní pohled. Jistě by se argument toho, že obousměrné tramvaje jsou starší a méně komfortní, dal použít.
U těhle vozů není problém vůz jako takový, ale nesmyslná nařízení. Že fouká, nebo i teče do vozů se ví, ale nedá se s tím nic dělat. Kdysi se těsnění oken chemicky upravovalo tak, že guma nedegradovala. Bohužel tyto chemické látky byly zakázány, takže smolík. Guma degraduje, tvrdne, takže netěsní. Řešení by bylo modernizovat vůz a přejít na lepená skla, ale když DPP trvá zmodernizovat jeden vůz KT8 několik let, tak to je pak těžký. Druhá věc pak je, že když se kupovaly 15T, byla možnost obousměrnosti, ale Praha to nevzala a koupila jenom jednosměrné.
Levnější? Byly drahý jako prase. Jasně, stály sice půlku toho, co pak tramvaje pro Bratislavu (ty stály v přepočtu 100 mega za kus, kdežto 15T pro Prahu něco přes 50), ale i tak to byl extrém. Dohromady s debilníma 14T předtím to byly katastrofální nákupy z hlediska finančního (14T byla pak katastrofa ve všem).@@filipes1024
Dlužno dodat, že v Libuši původně úvrať být neměla. Počítalo se tam s dočasnou smyčkou. Ale z důvadu úspor a urychlení výstavby, se nakonec DPP rozhodl pro úvrať. Důsledek tohoto rozhodnutí je možno vidět ve videu.
Teoreticky by to mohla zachránit Ostrova, až se bude za nějakou dobu zbavovat vozů Vario. Ale to by zase znamenalo že Pražská veřejná doprava bude i nadále skanzenem pro místní a technickým muzeem pro turisty
Obnova a porizeni obousmeru se bude muset resit v dohledne dobe tak jako tak. Kachny nevydrzi vse a na veky a kde brat uz tolik neni. Jasne, vykrast se da jeste Plzen a Brno, ale kdo vi, kdy a v jakem stavu je vyradi. Opravny navic maji evidentne plne ruce prace s dalsimi projekty, takze "nove" KT lezou ven snecim tempem. Obousmerna koncepce neni ve vnitrnim usporadani vzdy vyhodna, je to pro spoustu lidi proste minus. Ale dlouhodobe se bez doplneni stavu neobejdeme. A T3PX "prdeli xobě" je reseni vylozene nouzove a sotva na chvili. DPP by mel zahajit minimalne trzni konzultace na novou serii vozu, dokud ma jeste nejak cas to resit a s cim jezdit.
Plzeňská kátéčka asi ještě dlouho nebudou k mání, vzhledem k tomu, že s pokračující obnovou vozového parku vpodstatě KT nahradí prázdná místa po K3R-NT. Navíc se v Plzni také plánuje úvraťová konečná, ale bůh ví jak to celé vlastně dopadne.
Přesně tohle jsem taky říkal. Na běžný provoz ten stav zatím se skřípěním zubů stačí, ale jakmile je někde výluka s "kaliforňanem" nastává potřeba sahat do stálého linkového vedení. A to je dost špatně. Stejně špatně je to, že se stále linkové vedení nebude dělat podle přepravních proudů, ale podle toho, aby se daná místa s úvraťovými konečnými vůbec dala obsluhovat nedostatkovými vozy.
Buďte rádi, že v Praze máte alespoň nějaké oboustranné tramvaje. V Liberci nejezdí ani jedna. Praha alespoň investuje do nákupu nových tramvají (sice blbě) alespoň. V Liberci nám pořád jezdí "ponorky na kolečkách". A nových tramvajích se ani nemluví.
V Ostravě na výluky stačí NAD a není třeba ani stavět nové tratě s úvratí. Poslední takové využití bylo v roce 2017, kdy byla krátká linka X v trase Hulvácká - Dolní a stačili tam jen prostřídat ty 3 LF3/2
Taky mi přijde škoda, když se trať o malý kousek rozšíří a původní smyčka zůstane zbytečně nevyužitá. Občas se samozřejmě využije při výluce, ale třeba smyčka DIvoká Šárka mi teď přijde dost zbytečná, když hned u následující zastávky je vozovna Vokovice.
Divoká Šárka opravdu zbytečná není. Jednak tam končí 91 a jednak je ta objízdná kolej ve vozovně v době zátahů hodně využívaná, takže nějaké časté využití jen pro otočení je v některých časových obdobích komplikované. A otáčení na vjezdovém trojúhelníku vzhledem k vysokému provozu na Evropské také moc nepřipadá v úvahu. Příkladem Vámi zmiňované zbytečné smyčky jsou podle mě spíš např. Nové Strašnice, o jejichž zrušení se ale opravdu uvažuje. Náhradou by bylo ale vhodné vybudovat nějakou smyčku mezi Želivského a Vinicemi, neboť zejména po výstavbě tratě do Malešic by to bylo pro mimořádnosti potřeba (smyčka Olšanské hřbitovy má dost malou kapacitu). Nicméně každá mezilehlá smyčka se může někdy hodit a třeba v případě trati na Petřiny, na které není žádná mezilehlá smyčka, to v případě výluk může znamenat zbytečné provozní náklady kvůli zajíždění do Podbaby či na Královku.
@@Tramoos Dobře, díky za obsáhlé info. Určitě se každá smyčka někdy může hodit, to je jasné. Otázkou je ale, jestli se vyplatí platit za její údržbu a pronájem pozemku. Jestli to není dražší než trochu složitější výluka jednou za rok?
Pozemky jsou prakticky vždy ve vlastnictví magistrátu, případně městské části a smyčka sama o sobě moc údržby nepotřebuje, protože ani její horší stav nijak provoz neomezuje.
@@hhvhhvcz V tom případě je otázka velmi podobná. Není výhodnější ty pozemky někomu pronajímat nebo prodat? Zkrátka aby měly větší využití než jednou za rok.
ne, smyčka je většinou v rámci bloku nebo parku, tudíž brání nadbytnému parkování nebo udržuje rozumnou formu zeleně - oboje jsou marginalní problémy s mizivým využítím navíc jestli chcete zvyšovat efektivitu plochy ve měste, tak zastavme všechna štěrková parkoviště nebo začněme kolem úzlú a významnějších stanic MHD přestavovat vilky na činžovní domy
Jo jako mělo tam být k těm 200 jednosměrným dalších 100 obousměrných. Proč se tak nestalo ví bůh, teda vědí to i nějací lidé, ale ti nám to asi nepovědí...
Na nákup tramvají musí být nějaké výběrové řízení. Takže pravděpodobně někdo ignoroval fakt, že Praha potřebuje obousměrné tramvaje a žádné podmínky nestanovil. Uvidíme jak se s tím DPP popere...
Toto není rozhodnutí DPP, ten by rád pořizoval nové obousměrné tramvaje. Je to rozhodnutí politické. Tak (blbě) rozhodli radní... 😢 Nové obousměrně tramvaje nejsou problém, má je Plzeň, Brno, Bratislava a v jiné koncepci i Olomouc.
Při současném nedostatku řidičů autobusů? To asi jedině pokud by zároveň dokázali prodloužit nějakou aktuální linku, anuž by výrazně vzrostla potřeba řidičů autobusů. Možná, že na Libuši by to i nějak šlo, no.
@@petrnovak7235 Přesně jak to sám píšeš. Na Libuši by se mohla natáhnout linka 154 k poliklinice Modřany. Na Libeňském mostě už náhradní doprava jezdí jen by to jezdilo až do holešovic, vlastně jak to bylo na začátku roku. Na Pankráci je to mírně řečeno zbytečné, dá se použítautobusová linka 193. Tam to bude zbytečné do doby, než se to protáhne na Budějovickou a Dvorce. Ale samozřejmě to bude tak jak to je v současné době. Když s velkou slávou otevřeli tt na libuš či pankrác, nemohou to, byť jen dočasně zrušit.
Hlavní problém vznikl už po 2. světové válce, kdy se přestaly vyrábět obousměrné tramvaje v Ringhofferových závodech. Od tehdejší doby se jezdilo převážně jednosměrně, s výjimkou úvraťové konečné v Motole a trojúhelníku na Karlově (po dobu nějakých nejméně 14 let od roku 1974 do roku 1988 jezdily v Praze dokonce výhradně jednosměrné vozy). Jako jediné možné řešení vidím tendr na dodávku určitého počtu obousměrných vozů, které by doplnily stávající “Kátéčka”. Není totiž možno všude plánovat a stavět smyčky. A ukončení trati kolejovým přejezdem je nejjednodušší.
@@anlexcz Ano, máš pravdu, je tu ta podmínka, že po dobu pěti let tam souběžně nesmí jezdit autobus (R.I.P 165), co ale když by náhle byl nedostatek vozidel typu KT a na Libuš by zkrátka nejezdili. Pak by tam musela být náhradní doprava. Jak ale už zde zmínil jiný uživatel, je nedostatek řidičů. Možná mě teď napadá možnost že by jezdila 154 a před končnou na Libuši by tam hodil x27 a dojel by až k radnici jako náhradní autobusová doprava. A zná někdo konkrétně tu podmínku EU?? Je tam psáno, že souběžně nesmí jezdit autobus na jakýkoliv pohon nebo že tam nesmí jezdit naftové vozy?? Pokud nekdo zná odpověď, předem mu děkuji.
Kde se stala chyba? No přeci v tom, že se nedostavil smyčky a líně se tam jebla úvrať. Když už se město rozhodlo, že budeme mít jednosměrné tramvaje, jak si můžou dovolit někde udělat úvrať...
Napr. taká Viedeň alebo Mníchov obojsmerné tramvaje nemajú. Takže nie je to pravidlo. Výhodou koncepcie vozidla 52T je jeho jednoduchá úprava na obojsmerné a obojstranné. Nevylučoval by som úplne možnosť že sa časť z objednaných vozidiel dodá v uvedenom vyhotovení, samozrjeme za vyššiu cenu.
Že to výrobce umí neznámená, že se to dá objednat. Kdyby dpp v půlce smlouvy chtěl něco jiného než bylo v soutěži, ozvou se ostatní výrobci že by dali lepší nabídku kdyby to věděli.
Praha je má od roku 1986. (A díky tomu celá ČSSR). Soudruzi chtěli tramvaje dostat z centra, jenže tam nebylo možné budovat smyčky. Naštěstí od této zrůdnosti nakonec upustili. Úvraťové konečné jsou zbytečné a výluka i předtím byla od předchozí smyčky, nebo výhybky.
@@radoslavklauda4311 Celé ČSSR nie. Viaceré prevádzky KT8D5 nikdy nedostali a taký Most-Litvínov sa ich zbavil takmer okamžite. Navyše sériová výroba KT8D5 začala až v roku 1989.
@@erikziak1249 Tak jsem to nemyslel.. Vývoj byl kvůli DP Praha. Díky tomu se dostali i do jiných měst. Ověřovací série (10 ks) byla v roce 1986. Most se jich zbavil, protože přišla revoluce a nastal útlum cestujících.
Sranda ze sa kupuju len jednosmerne elektricky v Prahe. V Bratislave je aktualne jedna uvrat, ktora o par rokov zmizne (podobna situacie ako Holyne - Slivenec), stale nakupuju 50/50 elektricky. Pre tych par miest vzadu v električke, sa to pre pripadne vyluky isto hodi :)
Politici se rádi fotí u nových linek, na důsledky klasicky nemyslí. To prohození 7 a 19 mě osobně dost mrzí a komplikuje nám spojení (s děckem) do oblíbených lokalit. Přitom DPP i magistrát má k dispozici dopravní odborníky, kteří si s and potřebu jednotlivých tramvají dokáží spočítat. Nicméně Praha je, bohužel, dlouhodobě řízena nekompetentně.
Ahoj, pěkné video ale jestli mohu konstruktivní kritiku. 1Doporučuji nemýchat názvy na začátku jsi použil kolejový přejezd a pak nadále používal pojem kaliforňan (nejlepší je asi na začátku říct něco jako „kolejový přejez takzvaný kalifoňan"). Asi víš ale v jednu chvíli se ti ve videu poměrně hodně stlumil zvuk a vůči podkresu na pozadí jsi byl výrazně hůře slyšet. A na konci jsem se rozesmlál když jsi dal dotak, jak se dostaneme ze současného stavu a ten důležitý pohled jako když tatínek hubuje dítěti (ne nemyslím to zle ale evokovalo to ve mě tento pocit :) )to my přišlo spíše legrační než nejspíše zamýšlený vážný dotaz. Ale jinak hezké informativní video a líbilo se mi :)
Sice je to možné, ale pak využijete jen přední vůz. Praha by potřebovala (hlavně na takto trasovanou linku 19 od Depa Hostivař na Pankrác) aspoň tak 10 až 15 souprav dvou menších vozů tvořících obousměrnou tramvaj, jako to mají například v Olomouci. Dokládá to vytížení současné odkloněné linky 19 k vozovně Pankrác, kde v sedle pracovních dní a o víkendu stačí běžně 1xT3 nebo 2xT3. Něco takového by pomohlo uvolnit kátéčka na výluky. Ale to už je zase otázka na někoho jiného.
No jak. Tak jak je standartní. Začne se povykovat jak musíme zachránit a podporovat tramvajovou dopravu. Že je nutno to, to, to....zcela se bude ignorovat, že to je způsobeno nesprávnými incetntivy, kdy něco něco rozhodoval a plánoval za cizí prostředky a výsledkem je toto. Na a pak se s velkým jásotem přerozdělí další lidem odebírané prostředky, aby se "vyřešil" problém vzniklý právě v důsledku tohoto systému hospodaření a vyrobí se další jiné problémy neb příčina zůstane a bude řešen jen následek
to by úplně nešlo. to by znamenalo že by v každém směru bylo vždy možno využít jen jeden ze dvou vagonů, protože tím by se obrátil i směr dveří, a do ulice lidi vystupovat nemůžou. tohle řešení rozhodně nefunguje
K tomu Libeňskému mostu - napadlo mě, zda by se to nedalo alespoň částečně vyřešit vybudováním provizorního trianglu u Manin v jedné z vedlejších ulic (Jankovcova, V Háji, Na Maninách). Tím by se trochu vyřešil problém s obsluhou zastávek mezi Dělnickou a Palmovkou a ušetřily by se obousměrné vozy, byť oblast zast. Libeňský most by byla bohužel odkázána na náhradní autobus. Otázkou ale je, zda by nebyla jen jedna linka jezdící až do zast. Libeňský most postačující (linka 27, zatímco linka 1 by mohla končit na zmíněném trianglu).
@@petrnovak7235 Přesně tak, a navíc se to vzhledem k tempu oprav těch maďarských KT8 nejspíš ani do zprovoznění tratě na Nové Dvory, která by se měla vzniknout někdy za 3-5 let (a s tím odpadne potřeba obousměrných tramvají na Libuš), nestihlo.
To by v DP nesměli být jelita co mají maturitu nebo VS. A kdyby jim to politicky myslelo, tak by objednali místo 200 kusů jednosměrných 52T, alespoň 100 obousměrných tramvají a 100 jednosměrných. V Brně , Olomouci a v Plzni mají i obousměrné tramvaje, jenom zase v Praze se spí.
Upřimně si řikam proc při vyřizování nových tramvají od Škody si Praha neřekla o 45T co je v Brně nebo 30T co je v Bratislavě, nevim zase tolik tomu nerozumím, ale mně osobně to přijde logické, do Prahy se dostanou nové obousměrné tramvaje za lepší cenu a nebude se zbytečně vymýšlet nový typ tramvaje na ktery se zase budou zvlášť vyrábět náhradní díly. Možná je blbost co jsem napsal, ale mně to přijde logické. Pokud tady tomu někdo víc rozumí než já a dokázal by to vysvětlit budu rád když se vyjádří.
Nejenom počet KT je problém, ale i jejich kapacita a jízdní komfort je na pováženou. Například na lince 17 je to srovnání T15 a KT do očí bijící a pro lidi jezdící v původní trase prodloužení do Libuše kvalitu obslužnosti spíše zhoršilo. Už jen z toho důvodu bych považoval za nutnost.
Není to úplně jednostranné. Na úvraťových tratích je zajištěna 100% nízkopodlažnost, deklarovaná maximální kapacita je nižší jen o 10 míst, mně ale třeba KT přijde daleko prostornější, hlavně v kloubech a v místech, kde jsou dveře.
KT je proste pekac poplatny dobe vzniku, modernizace to sice malinko zlepsila, ale porad to je pekac, rekonstrukci Favorita taky BMW neudelate. Nechapu proc si Praha neporidi proste nejaky moderni obousmerny tramvaje, nemusi jich byt moc, ale jednou na to stejne dojde.
V roce 2023 měl DPP k dispozici 56 KT8D5.RN2P, jak bylo správně řečeno. Ale ne všechny byly provozuschopné. Takže cca 48 kusů jich bylo. Ale v grafice místo 56 uvádíte je 65. Takže to je vlastně ještě horší, než se z grafiky vyčte.
Jako řidič tramvaje s tím nesouhlasím, už jen kvůli tomu, jak zbytečně nekomfortní je se na každé konečné balit a chodit z jednoho konce tramvaje na druhý...
@@ostravskaspina-dashcam4985 Na druhou stranu se to na železnici a v metru jinak než úvratí neřeší. Třeba spěšné vlaky na lince Hradec Králové - Broumov mají na trase ty úvrati rovnou tři (Starkoč, Václavice a Meziměstí), a strojvedoucí musí pokaždé přejít na druhou stranu. To samé platí, když lokomotiva / motorový vůz musí objet soupravu, to se taky furt akorát chodí z jednoho stanoviště na druhé. Za směnu tak musí strojvedoucí změnit stanoviště třeba i 20x.
Nemám rád obousměrné tramvaje. Z hlediska komfortu cestování je to vždycky kompromis - půlka sedaček vždy proti směru jízdy, půlka dveří se vždy nepoužívá, když by tam místo toho mohly být sedadla ... Jsem pro smyčky a obousměrné tramvaje držet jen pro mimořádné situace.
Tak ona by tam jezdila tak či tak, ale dvě linky tam požadovala P8 a trochu i P7. Jedna linka by tam jistě ale jezdila proto, že se zkrátila autobusová náhradka a tím se šetří řidiči.
To je takový to český šetření a přihrávání zakázek nejlevnější nabídce, že tam pak nemá co jezdit bez tý smyčky, to už nikomu nevadí. 😀 Vždycky jsem si myslel že to takhle vypadá protože se plánuje další prodloužení a ne že takhle to prostě je finální řešení že to tam prostě končí bez smyčky a nazdar. 😀
Na druhou stranu, teď bychom horečně nakoupili obosměrky, za pár let by se dostavěly všechny rozestavěné trati do smyček a obousměrky by zase byly zbytečné. A lidé by zase křičeli, jak se vyhodily peníze. Praha prostě používá smyčky, argument, že jinde se používají úvratě je nanic. I kdyby pro smyčky nebyl jedinný argument než tradice, tak na tom podle mě není nic špatného, jen se s tím musí počítat. Problém pochopitelně je, že se s tím nepočítá. V Bohnicích se plánuje úvrať na silnici mezi dvěma loukami, navíc jednu stanici od potenciální konečné se smyčkou. Úvrať v Holyni stála uprostřed pole, taky jednu zastávku od smyčky. Úvrať na Libuši stojí vedle louky. Kdyby se na Pankráci přidala jedna zastávka, taky by stála vedle louky. Pravda, louka teď slouží jako staveniště Metra, ale při troše snahy by to určitě šlo skloubit i s dočasnou smyčkou. A i kdyby ne, tak je to jen jedna úvrať ze čtyř.
Zbytečné by rozhodně nebyly. Nic nebrání tomu, aby obousměrné tramvaje jezdily i na běžných linkách tak, jako tomu bylo před "úvraťovým boomem". Navíc KT mají průměrné stáří 35 let a dřív nebo později začnou odcházet, aby cestování jimi v porovnání s novými vozy bylo důstojné. Navíc některé úvratě jsou plánovány na velmi dlouhou dobu (Bohnice a Pankrác/Budějovická), čili určitě nehrozí, že by obousměrné tramvaje pár let po pořízení stály nevyužívané někde v koutě ve vozovně.
Já ty oboustranný vozy nesnáším. Normální sedadla sou hned obsazená a půlka lidí musí jezdit obráceně, což já osobně konkrétně v tramvajích hodně nemám rád.
Podle mně má DP budovat v maximální míře obratiště, ty KT lépe deponovat, šetřit je a používat jenom na výluky. Potom můžou tyhle ,,Výlučné" 😀 tramvaje slouzit jestě dlouho. (Jak ostatně zaznělo vesměs ve videu)
Protože jsou drahý..mají dvě řídící stanoviště a 2 x tolik dveří...výběrové řízení vždy vyhraje levnější..a úplatky.. a dělat smyčky? To je taky drahý.... Takže logika nevítězí..
@@jirid.4058 Kdysi v 80. letech se používaly vozy T3 otočené záděmi k sobě například na výlukové lince mezi Výstavištěm (tehdy Park kultury) a Trojskou (přes "Rámusák"). Na Trojské byl tehdy jen kolejový přejezd, a tramvaje KT8D5 se tehdy ještě nevyráběly.
Hmm ... ja ti nevi chlapce, ale rek bych, ze kdyz spojis 2 jednosmerne vozy, tak mas jednu obousmernou soupravu. Pricemz na smycce se dve linky minou, zatimco na uvrati ne.
Obousměrné tramvaje jsou pro cestující zlo a mělo by jich být co nejméně. Druhá kabina jen ubírá místo, dveře po druhé straně jen ubírají sedadla. Speciálně v katečku vyjdete po schodech, uděláte krok a zase jdete dolů :D Stát se v tom dveřním prostoru nedá, pokud nechcete někomu čumět do břicha. Ve špičce nepoužitelný hnus.
Vzhledem k tomu, že dnes by již pořízené obousměrné tramvaje jistě byly plně nízkopodlažní, o ubírání místa nemůže být řeč. Jedině se místa pro sezení nahradí místy na stání, která nárokují méně prostoru, takže kapacita reálně vzroste, případně se ztracená místa na sezení dají nahradit vhodnějším prostorovým uspořádáním. Co se týče místa, které zabírají kabiny, tak tady můžeme mezi jednosměrnými a obousměrnými tramvajemi snadno srovnávat. Jedna kabina v 14/15T zabere daleko víc prostoru než 2 kabiny v KT.
To sice ano, ale problém je, že dneska už je mnoho tramvajových zastávek v Praze (bohužel) zkráceno na délku pro pouze jednu soupravu. O průjezdu křižovatkami nemluvě. V Olomouci to tak mají s EVO 1, ale vzhledem k tomu, že Praha do budoucna počítá se sólo vozy pouze jako wany, nejspíš se Váš návrh neuskuteční.
Mladý pšouku, jsi chytrý, ale nevíš že úvraťové konečné byly i v časech kdy jezdily "dřevěné" tramvaje. Jedna z takových konečných byla v Motole, na lince č.9. Jezdila tam 3 vozová souprava - motorový vůz + 2 vlečené vozy. Využívalo se mírného spádu kolejí. Na konečné se přepřaháním směr jízdy obrátil. Pak také byly linky (např. linka 2) s jednou konečnou, druhá byla průjezdná, okružní.
Úvrať na obou konečných je pro řidiče peklo. V Brně máme taky nedostatek obousměrných vozů, občas tak musí zaskočit bus.
jo jo protože na lince 4 pořád jezdí kačeny a tak je na lince 8 jezdí méně tramvají a já se ptám proč nejezdí na lince 4 45T
Je to peklo, nemám to rád, ale když to tak provozně vychází, nemám s tím problém.
V čem přesně je to peklo? Nemyslím to zle a nechci Vás urazit, jen se chci dozvědět něco nového. Pro mě jako pro laika úvrať spočívá jen v tom, že musíte přejit nějakých těch 50 metrů na druhý konec tramvaje, ale v tom to určitě nebude.
@@FolgoreCZ Kdyby to bylo jen o přejití, byla by to sranda. Řidič ale musí provést plno úkonů, jako třeba povypinat spotřebiče, stáhnout pantograf, vypnout vůz, přepnout odpojovač.... A pak na druhé straně vše zase nahodit. K tomu si musíme přenést věci z jedné kabiny do druhé... Dokáže to být velmi otravné.
@@FolgoreCZ No o tom to je + sebou musíte přenášet všechny věci, protože se kabiny na druhé straně často vykrádají. Stačí si tam nechat bundu, čepicu, prostě cokoliv a nějakej debil kvůli tomu vypáčí dveře do kabiny. V Brně se to teď děje skoro furt. Takže člověk musí lítat z kabiny do kabiny a vše si pořád přenášet. Tramvaj je taky potřeba přepnout na druhý směr, což taky zabere nějaký čas. A tím vším si řidič ukrajuje volno, které by mohl strávit jinak.
Tento moderátor je nejlepší na celém Metrobusu. jen tak dál! Dobrá práce.
Skvěle zpracované video, Honza skvělý výkon moderátora 🔥
Díky!
třeba si můžete pustit video z května 2001......tam byly výluky dvě. Obě se týkaly oblasti Holešovic....
Vím, že je to dost subjektivní pocit, ale design KT mi přijde opravdu nadčasový.
Taky mi to tak přišlo, když jsem v Praze nedávno byl. Ze všech tramvají mi připadali nejpohodlnější.
Hlavně ta pražská zmodernizovaná kátéčka jsou opravdu pěkná. Ty přídavné dálkové světlomety tomu dávají šmrnc👍
Já na ní nic nadčasového nevidím. Nepřijde mi, že by takové ostré hrany, kulatá světla atd. vypadaly nějak moderně.
@@tomv3361 Nikdo netvrdí, že to vypadá moderně. Ale klidně to mohlo mít design T3 a podobně😆 A to už by to bylo vizuální peklo🙈😍
Presne
1:06 - Proč to využívá jenom Kaliforňany a ne třeba Němce nebo Čechy?
Já osobně vím, že v tomto kontextu je myšlen mobilní kolejový přejezd či kolejová spojka, ale běžný divák bude zmaten... Pokud uvádíte slangové či odborné názvy, bylo vhodné je alespoň prvně vysvětlit, což v případě tohoto videa mělo být provedeno v 0:48 a za slovy "...kolejové přejezdy" mělo být doplněno např. "..., tzv. kaliforňany.".
Taky jsem musel chvíli přemýšlet, co je tím vlastně myšleno. Nakonec jsem si to odvodil z kontextu.
Souhlasím, ale vysvětlovat to pokaždé, když se takový výraz použije... Byly by videa, kde neděláme nic jiného.
@@anlexczNeříkám pokaždé, když se použije, ale jen poprvé. To máte videa plné odborných výrazů, kdy je daný výraz použit vždy jen jednou? Dá se takové video tedy přirovnat k písničce Zkratky od Ivana Mládka? ( ua-cam.com/video/aoB3gip3DmM/v-deo.htmlsi=EXuHqdJr9wVXR6Gl ) Druhou stránkou věci je, pro koho ta videa děláte. Pro odbornou veřejnost nebo pro širokou veřejnost? Pokud pro odbornou, pak ano, vynechání "vysvětlivek" má smysl, ale z toho jak vidím jsou vaše videa vyráběna pro veřejnost širokou a tedy byste divákům měli informace podávat tak, aby jim rozuměli. V tomto videu se vyskytl jeden odborný výraz, který tu vůbec nemusel být, protože již poprvé jste jej nepoužili a celé video by bez použití odborného slova bylo o 1 slovo delší...
@@Stepan_H No, poprvé už to bylo použito ve videech mnoho let zpátky a zrovna tohle je termín, který se opakuje stále.
Ta spojka se oficiálně jmenuje Californien, tohle je jenom lehce pozměněná výslovnost.
Video hezky zpracované, o tom žádná - a dík za něj 👍 Beru i to, že z důvodu nedostatku vratných tramvají opět došlo k prohození konečných 7 a 19... O to víc mi pak mrzí, když čekám na nově-prohozenou linku č. 7 a přijede na ní právě vůz KT8, kde dveře z obou stran oproti jednosměrným tramvajím zabírají dost místa. Pak člověk v centru města vidí linku 16 -též vedenou mnohdy v "Kachně"... Celkem nedávno tuším jsem jel kachnou snad i na 25 (pokud mi paměť nešálí - bylo to někdy v druhé půlky února)... A to už pak v člověku začíná vařit krev a říká si, jestli si ten DPP dělá z cestujících srandu v prohození konečných 7 a 19 z důvodu úspor slovy šesti vozů KT-8... To proto, aby se pak pravidelně mohly tyto uspořené nasazovat na linky na obou koncích se smyčkou? To opravdu nešlo místo kejklí s linkovým vedením lépe redislokovat tramvaje a jejich nasazení na linky? To je opravdu jednodušší naštvat cestující prohozem linek, než třeba 15 kachen odebrat z Hloubětína - výměnou na Pankrác za 15 vozů 15-T, kterými by si Hloubětín (respektive toho času sídlící v ÚDDP) obstarával ty své 16-ky, 22-ky, 24-ky, 5-ky, 7-ky? Kolik pak vozů denně nasazuje vozovna Hloubětín (ÚDPP) a kolik Pankrác na linku 19? Ó - jaké překvapení - Pankrác na 19 nevypravuje jediné jeho pořadí... Divné, zarážející, ale bohužel - je to tak...
To prohození je zcela preventivní. Až se pokazí větší množství kachen tak už to bude připravené. Jinak by se to furt měnilo a byl by v tom zmatek. Takhle to bude třeba na 3 roky a lidi si časem zvyknou.
Ono taky jde o to, že nějaké nízkopodlažní spoje musí z HL vyjíždět. Zejména na tu 16.
A Hloubětín 15T nedostane, protože stáním pod širým nebem ty tramvaje dostávají neskutečně zabrat. A přicházet o 15T tímhle způsobem fakt nechceme.
Este aj Bratislava, ktora ma len 1 uvrat v Petrzalke, a aj to docasnu, kupila 30 obojsmernych elektriciek na vyrazne mensej sieti kolaji.
A tento rok sa pridá aj ďalších 10, takže ich bude 40 (typ Škoda 30T).
Perfekné povedané
ale zase nemaj metro
@@Pidalin Ale zase jsou 3x menší město než je Praha. Metro nepotřebují.
Ťažké metro skôr nie, ľahké by sa asi zišlo, ale prežije sa aj bez neho.
Tak ono to množství úvratí je holt důsledek toho, jak se zvrhly původní plány, jelikož žádný projekt nové TT původně s jiným ukončením než smyčkou nepočítal. V případě Nových Dvorů/Libuše a Slivence/Holyně je to rozdělení na jednotlivé části (v případě Slivence řekl bych zcela zbytečné, kde kvůli 1 roku ještě navíc museli v Holyni vzniknout spojky, které teď ještě ani několik let nepůjdou zrušit). V případě Bohnic a Pankráce do toho hodili zase pro změnu vidle místní MČ.
Mnoho původních plánů vzniko ještě za komunistů - a tehdy se nějaké nesouhlasy MČ či místních neřešily. Dnes je projednat cokoli problém, mnohdy to je buď úvrať, nebo nic.,
Ony se ty plány ale zvrhly už docela dávno, dost dávno na to, aby se se současným stavem mohlo něco dělat. Na Pankráci byla v plánu úvrať už dlouhé roky, původní ukončení Libuše mělo být také úvraťové (s variantou smyčky, která nakonec nevyšla, se přišlo až později) Že jsou průser Bohnice se ví od doby, kdy se tam vůbec o tramvajích začalo uvažovat... Zkrátka ať už do toho hodil vidle kdokoli, mělo se těm úvratím přizpůsobit složení vozového parku.
@@janskopek4426 Tak mě napadlo, je pozdě projekt tramvaje do Bohnic zrušit a poslat jim tam místo toho trolejbusy 😅
Zajímalo by mě, jak byste si představoval smyčku na Pankráci
@@GeoWalterTřeba jako blokovou, tak jako je plánováno na Nových Dvorech. Vždycky to nějak jde,
Zajímavé video, dekuji.
moderátor se prijemne posloucha, dobre video
Super reportáž, líbí se mě kultivovanost projevu a zapálenost mladého fanouška MHD.
Skvělé video hoši
Na Slivenec (Přes Holyni) už jedou normální tramvaje.
Ano, už nějaký pátek tam není úvrať, ale smyčka, což asi autoři reportáže ještě nepostřehli.
Video náhodně ve feedu, koukl jsem a mám jen jednu výhradu k titulku - odpověď na otázku jaksi ve videu nezazněla :D
Jinak KT8 tehdy prodávala při VŠ ještě moje máti (dneska už babičkou) a kdyby jí tehdy někdo řekl, že navzdory technologickému pokroku a x dalším typům tramvají nasazených poté budou "její" KTčka jedné řešení jakýchkoliv "nesmyčkových" výluk v Praze i o půl století později, tak by se smála docela dlouho a nahlas :)
Odpověď na otázku ani být neměla. Video dává věci k zamyšlení, proč by se na takovou otázku měli diváci ptát. 😊
@@anlexcz já se na video koukl právě kvůli tomu, že se na tu otázku ptám. Protože KT8 nejsou logicky nesmrtelný a nahradit je není čím
Pěkný video, díky, za krásně shrnutou problematiku. Ještě mě napadlo, že by mohlo být zajímavé zeptat se někoho přímo z dopravního podniku, kdo k tomu má co říct. Tuším ale, že takových lidí bude jako šafránu a těch s ochotou mluvit na kameru ještě méně. I tak hodnotím 5 z 5ti.
KT8 není souprava. Je to vůz.
Skvělý video a měli by si vedení chytnout za nos a jednat! Like
Buďte rádi ještě za KT8. V Brně už se pomalu nahrazují novými Škoda 45T a pro cestujícího je to krok zpět z hlediska prostoru. Ano jsou tam vymoženosti jako USB porty, je tam klimatizace (často se nezapíná), ale je v nich méně prostoru než v KT8 a to je problém, protože v Brně je linka č. 8 jedna z nejvíce vytížených linek, kde cestují denně desetitísce lidí ve směru nádraží - kampus a zpět. Myslím, že Praha nebude mít problém odkoupit použitelné KT8 z Brna, jak je tady začnou nahrazovat zmíněné Š 45T. Ale i Brno KT8 teď hodně potřebuje. Linka č. 8 je prakticky posledních minimálně 20 let na jednom konci úvraťová. Od dokončení spojení "na kampus" je to úvrať na obou koncích. Interval je 5-10 minut celý den a vozů je nasazených hodně. + všechny další linky při krátkých či dlouhých výlukách Jinak v Olomouci jsem viděl hodně zajímavou "obousměrnou" tramvaj - byly to dva obyčejné vozy spojené k sobě "zadkem". Problém je samozřejmě v tom, že pak jeden vůz má dveře na druhé straně...jenže v Olomouci na to byli připravení tím, že tyto spojené vozy měly dveře na obou stranách. Prostě si vyrobili obousměrnou tramvaj sami :)
45T je i pro cestujícího krok vpřed. Loni jsem skoro nezažil v létě den, kdy nejela klima a v zimě je tam teplo na rozdíl od KT8, kde to táhne úplně vším. Navíc je tam i prostor na stání, což stahuje více lidí, co stojí mezi sedadly. Otázka je, jestli by spíš Brnu neprospěla úprava KT8 na Pražskou variantu KT8D5R.N2P, než pár 45T.
Realita je taková, že všechny nové tramvajové systémy budované všude po světě mají pouze úvratě a obousměrné vozy - bez vyjímek. Ono je prostě jednodušší udělat úvrať, než řešit prostorově náročnou smyčku.
Zcela bez výjimek to není. Měl jsem v plánu tento argument použít, ale Vídeň, kde je tramvajová síť velmi rozsáhlá, má smyčky takřka výhradně. Zároveň kromě Brna, kde jsou úvratě asi dvě, jsou na smyčkách založeny i veškeré tramvajové provozy v Česku a na Slovenku.
@@janskopek4426 pozor, NOVE elektrickove systemy. V strednej a vychodnej europe nemame skoro ziadnu elektrickovu siet, postavenu od zaciatku v 21 storoci
Nevím jak to přesně to popsat ale bydlel jsem v Krakově a si myslím že po většině konečná to byla smyčka nikoliv úvrať ale nejel jsem celou sítí takže nemám přehled
@@janskopek4426 Třeba Mnichov vůbec obousměrné tramvaje nemá
@@labedzpJako obyvatel Krakova mohu říci, že máme pouze smyčky, ale v případě rekonstrukce nebo výstavby se používají smyčky projíždějící. Brzy se ale začne stavět tramvajová trať na Azory A to bude první konec bez smyčky. (Vynechám tramvajovou linku do muzea dopravy) Přeložil jsem to přes Google, takže moje čeština asi není dokonalá😅
Jako pánové - smekam. Pecka. S tímhle jděte na představenstvo DPP :-)
Už len dúfať aby sa im podarilo čo najskôr zmodernizovať všetky KT8D5 z Maďarska.
🤣stojí vybrakovaný v Hostivaři. Vzdušnej zámek.
@@AlejjSi No tak už dávno mali byť zmodernizované.
No, maji snad jednu. Nebo dvě? Trvalo jim to hrozně dlouho, než to naučili jezdit...@@zilinskakarosa
Moderátor výborný!
Dovolím si malou poznámku, jako neznalec, ale častý cestující, bohužel obousměrnou tramvají (bydlím v Modřanech/Libuš a prodloužená tramvaj je zatím ukončena bez smyčky :(). Ty staré hranaté vozy jsou velmi nekomfortní. V zimě jimi opravdu hodně profukuje a samozřejmě o klimatizaci v létě nemůže být řeč. Za mě, jako cestujícího, jsou nejnekomfortnější ze všech. Chápu jejich občasnou potřebu při výlukách, ale pokud dopravní podnik, chce do budoucna stavět tramvajové tratě bez obratišť, doufám, že objedná nové vozy.
Díky za video, je super.
Já osobně mám třeba tramvaje KT radši než 15T, ale to je čistě můj subjektivní pohled. Jistě by se argument toho, že obousměrné tramvaje jsou starší a méně komfortní, dal použít.
U těhle vozů není problém vůz jako takový, ale nesmyslná nařízení. Že fouká, nebo i teče do vozů se ví, ale nedá se s tím nic dělat. Kdysi se těsnění oken chemicky upravovalo tak, že guma nedegradovala. Bohužel tyto chemické látky byly zakázány, takže smolík. Guma degraduje, tvrdne, takže netěsní. Řešení by bylo modernizovat vůz a přejít na lepená skla, ale když DPP trvá zmodernizovat jeden vůz KT8 několik let, tak to je pak těžký. Druhá věc pak je, že když se kupovaly 15T, byla možnost obousměrnosti, ale Praha to nevzala a koupila jenom jednosměrné.
@@AlejjSiA díky tomu jich mohla koupit víc, protože byly levnější. A dle mého je lepší nedostatek obousměrných vozů, než nedostatek všech vozů.
Levnější? Byly drahý jako prase. Jasně, stály sice půlku toho, co pak tramvaje pro Bratislavu (ty stály v přepočtu 100 mega za kus, kdežto 15T pro Prahu něco přes 50), ale i tak to byl extrém. Dohromady s debilníma 14T předtím to byly katastrofální nákupy z hlediska finančního (14T byla pak katastrofa ve všem).@@filipes1024
@@AlejjSi No to je fakt pech, že se zákazaly rakovinotvorné látky ničící životní prostředí...
Dlužno dodat, že v Libuši původně úvrať být neměla. Počítalo se tam s dočasnou smyčkou. Ale z důvadu úspor a urychlení výstavby, se nakonec DPP rozhodl pro úvrať. Důsledek tohoto rozhodnutí je možno vidět ve videu.
Dlužno dodat, že napřed měla být úvrať, pak neměla a pak zase měla.
Teoreticky by to mohla zachránit Ostrova, až se bude za nějakou dobu zbavovat vozů Vario. Ale to by zase znamenalo že Pražská veřejná doprava bude i nadále skanzenem pro místní a technickým muzeem pro turisty
Taková technická závada je nejkrásnější v momentě, kdy spěcháš na zkoušku
5:25
Zařadí do provozu KT8 ze Střešovic.
😂
Obnova a porizeni obousmeru se bude muset resit v dohledne dobe tak jako tak. Kachny nevydrzi vse a na veky a kde brat uz tolik neni. Jasne, vykrast se da jeste Plzen a Brno, ale kdo vi, kdy a v jakem stavu je vyradi. Opravny navic maji evidentne plne ruce prace s dalsimi projekty, takze "nove" KT lezou ven snecim tempem.
Obousmerna koncepce neni ve vnitrnim usporadani vzdy vyhodna, je to pro spoustu lidi proste minus. Ale dlouhodobe se bez doplneni stavu neobejdeme. A T3PX "prdeli xobě" je reseni vylozene nouzove a sotva na chvili.
DPP by mel zahajit minimalne trzni konzultace na novou serii vozu, dokud ma jeste nejak cas to resit a s cim jezdit.
Plzeňská kátéčka asi ještě dlouho nebudou k mání, vzhledem k tomu, že s pokračující obnovou vozového parku vpodstatě KT nahradí prázdná místa po K3R-NT. Navíc se v Plzni také plánuje úvraťová konečná, ale bůh ví jak to celé vlastně dopadne.
Přesně tohle jsem taky říkal. Na běžný provoz ten stav zatím se skřípěním zubů stačí, ale jakmile je někde výluka s "kaliforňanem" nastává potřeba sahat do stálého linkového vedení. A to je dost špatně. Stejně špatně je to, že se stále linkové vedení nebude dělat podle přepravních proudů, ale podle toho, aby se daná místa s úvraťovými konečnými vůbec dala obsluhovat nedostatkovými vozy.
Ahoj, proč do Bohnic nemužou jezdit trolejbusy?
Řada KT mi nyní přijde jako nejhezčí tramvaj. Jinak perfektní video. 👍👍👍👍👍👍👍
Trošku nechápu větu: ,,Kde tramvaje nejsou pod střechou, což v jejich opotřebení také moc nepomáhá" neni to spíše naopak?
Jinak dobré video. 😊
Prostě na ně působí počasí 24/7 a to zvyšuje jejich opotřebení!
Buďte rádi, že v Praze máte alespoň nějaké oboustranné tramvaje. V Liberci nejezdí ani jedna. Praha alespoň investuje do nákupu nových tramvají (sice blbě) alespoň. V Liberci nám pořád jezdí "ponorky na kolečkách". A nových tramvajích se ani nemluví.
V ostravě v podstatě taky nejsou... Mam pocit ze jen záloha nebo pro výluky
V Ostravě na výluky stačí NAD a není třeba ani stavět nové tratě s úvratí. Poslední takové využití bylo v roce 2017, kdy byla krátká linka X v trase Hulvácká - Dolní a stačili tam jen prostřídat ty 3 LF3/2
Ostravská MHD má lepší systém výluk
Tak neasi kdyz tam maji nekolikrat mensi tramvajovy provoz @@jankurka1142
Taky mi přijde škoda, když se trať o malý kousek rozšíří a původní smyčka zůstane zbytečně nevyužitá. Občas se samozřejmě využije při výluce, ale třeba smyčka DIvoká Šárka mi teď přijde dost zbytečná, když hned u následující zastávky je vozovna Vokovice.
Divoká Šárka opravdu zbytečná není. Jednak tam končí 91 a jednak je ta objízdná kolej ve vozovně v době zátahů hodně využívaná, takže nějaké časté využití jen pro otočení je v některých časových obdobích komplikované. A otáčení na vjezdovém trojúhelníku vzhledem k vysokému provozu na Evropské také moc nepřipadá v úvahu. Příkladem Vámi zmiňované zbytečné smyčky jsou podle mě spíš např. Nové Strašnice, o jejichž zrušení se ale opravdu uvažuje. Náhradou by bylo ale vhodné vybudovat nějakou smyčku mezi Želivského a Vinicemi, neboť zejména po výstavbě tratě do Malešic by to bylo pro mimořádnosti potřeba (smyčka Olšanské hřbitovy má dost malou kapacitu). Nicméně každá mezilehlá smyčka se může někdy hodit a třeba v případě trati na Petřiny, na které není žádná mezilehlá smyčka, to v případě výluk může znamenat zbytečné provozní náklady kvůli zajíždění do Podbaby či na Královku.
@@Tramoos Dobře, díky za obsáhlé info. Určitě se každá smyčka někdy může hodit, to je jasné. Otázkou je ale, jestli se vyplatí platit za její údržbu a pronájem pozemku. Jestli to není dražší než trochu složitější výluka jednou za rok?
Pozemky jsou prakticky vždy ve vlastnictví magistrátu, případně městské části a smyčka sama o sobě moc údržby nepotřebuje, protože ani její horší stav nijak provoz neomezuje.
@@hhvhhvcz V tom případě je otázka velmi podobná. Není výhodnější ty pozemky někomu pronajímat nebo prodat? Zkrátka aby měly větší využití než jednou za rok.
ne, smyčka je většinou v rámci bloku nebo parku, tudíž brání nadbytnému parkování nebo udržuje rozumnou formu zeleně - oboje jsou marginalní problémy s mizivým využítím navíc
jestli chcete zvyšovat efektivitu plochy ve měste, tak zastavme všechna štěrková parkoviště nebo začněme kolem úzlú a významnějších stanic MHD přestavovat vilky na činžovní domy
2:40 S druhou neduhou? Ten rod jste vzali kde?
Jo jako mělo tam být k těm 200 jednosměrným dalších 100 obousměrných. Proč se tak nestalo ví bůh, teda vědí to i nějací lidé, ale ti nám to asi nepovědí...
100 je zase zbytečně moc, to by město stálo hrozně moc peněz. Třeba 30 by rozhodně nebylo na škodu...
Se zeptejte soudruha Béma, za něj se kupovaly 15T. Tam možnost obousměrnosti byla, ale Praha nechtěla.
Maj si pořídit obousměrné tramvaje jako to udělali dráhy s Panterama👍
Na "velké" dráze jsou všechny elektrické i motorové jednotky obousměrné a vždycky byly, to není jen o panterech.
Například v Olomouci je dostatek obousměrných tramvají. Otázka je, proč to nejde v Praze
Na nákup tramvají musí být nějaké výběrové řízení. Takže pravděpodobně někdo ignoroval fakt, že Praha potřebuje obousměrné tramvaje a žádné podmínky nestanovil. Uvidíme jak se s tím DPP popere...
A co tak zajít do Dopravních podniků a zeptat se tam?
Toto není rozhodnutí DPP, ten by rád pořizoval nové obousměrné tramvaje. Je to rozhodnutí politické. Tak (blbě) rozhodli radní... 😢
Nové obousměrně tramvaje nejsou problém, má je Plzeň, Brno, Bratislava a v jiné koncepci i Olomouc.
Já si myslím, že když bude nejhůře, nějakou trať zkrátí a vypravý tam nahradní autobusovou linku x.
Při současném nedostatku řidičů autobusů? To asi jedině pokud by zároveň dokázali prodloužit nějakou aktuální linku, anuž by výrazně vzrostla potřeba řidičů autobusů. Možná, že na Libuši by to i nějak šlo, no.
@@petrnovak7235 Přesně jak to sám píšeš. Na Libuši by se mohla natáhnout linka 154 k poliklinice Modřany. Na Libeňském mostě už náhradní doprava jezdí jen by to jezdilo až do holešovic, vlastně jak to bylo na začátku roku. Na Pankráci je to mírně řečeno zbytečné, dá se použítautobusová linka 193. Tam to bude zbytečné do doby, než se to protáhne na Budějovickou a Dvorce.
Ale samozřejmě to bude tak jak to je v současné době. Když s velkou slávou otevřeli tt na libuš či pankrác, nemohou to, byť jen dočasně zrušit.
Hlavní problém vznikl už po 2. světové válce, kdy se přestaly vyrábět obousměrné tramvaje v Ringhofferových závodech. Od tehdejší doby se jezdilo převážně jednosměrně, s výjimkou úvraťové konečné v Motole a trojúhelníku na Karlově (po dobu nějakých nejméně 14 let od roku 1974 do roku 1988 jezdily v Praze dokonce výhradně jednosměrné vozy). Jako jediné možné řešení vidím tendr na dodávku určitého počtu obousměrných vozů, které by doplnily stávající “Kátéčka”. Není totiž možno všude plánovat a stavět smyčky. A ukončení trati kolejovým přejezdem je nejjednodušší.
@@RABBIT-dq4nx S tou Libuší to nevyjde. Tam by došlo k porušení dotačních podmínek.
@@anlexcz Ano, máš pravdu, je tu ta podmínka, že po dobu pěti let tam souběžně nesmí jezdit autobus (R.I.P 165), co ale když by náhle byl nedostatek vozidel typu KT a na Libuš by zkrátka nejezdili. Pak by tam musela být náhradní doprava. Jak ale už zde zmínil jiný uživatel, je nedostatek řidičů. Možná mě teď napadá možnost že by jezdila 154 a před končnou na Libuši by tam hodil x27 a dojel by až k radnici jako náhradní autobusová doprava.
A zná někdo konkrétně tu podmínku EU?? Je tam psáno, že souběžně nesmí jezdit autobus na jakýkoliv pohon nebo že tam nesmí jezdit naftové vozy?? Pokud nekdo zná odpověď, předem mu děkuji.
Kde se stala chyba? No přeci v tom, že se nedostavil smyčky a líně se tam jebla úvrať. Když už se město rozhodlo, že budeme mít jednosměrné tramvaje, jak si můžou dovolit někde udělat úvrať...
Napr. taká Viedeň alebo Mníchov obojsmerné tramvaje nemajú. Takže nie je to pravidlo. Výhodou koncepcie vozidla 52T je jeho jednoduchá úprava na obojsmerné a obojstranné. Nevylučoval by som úplne možnosť že sa časť z objednaných vozidiel dodá v uvedenom vyhotovení, samozrjeme za vyššiu cenu.
Že to výrobce umí neznámená, že se to dá objednat.
Kdyby dpp v půlce smlouvy chtěl něco jiného než bylo v soutěži, ozvou se ostatní výrobci že by dali lepší nabídku kdyby to věděli.
Praha je má od roku 1986. (A díky tomu celá ČSSR). Soudruzi chtěli tramvaje dostat z centra, jenže tam nebylo možné budovat smyčky. Naštěstí od této zrůdnosti nakonec upustili. Úvraťové konečné jsou zbytečné a výluka i předtím byla od předchozí smyčky, nebo výhybky.
@@radoslavklauda4311 Celé ČSSR nie. Viaceré prevádzky KT8D5 nikdy nedostali a taký Most-Litvínov sa ich zbavil takmer okamžite. Navyše sériová výroba KT8D5 začala až v roku 1989.
@@erikziak1249 Tak jsem to nemyslel.. Vývoj byl kvůli DP Praha. Díky tomu se dostali i do jiných měst. Ověřovací série (10 ks) byla v roce 1986. Most se jich zbavil, protože přišla revoluce a nastal útlum cestujících.
@@radoslavklauda4311 Áno, bolo to komplexnejšie.
Sranda ze sa kupuju len jednosmerne elektricky v Prahe. V Bratislave je aktualne jedna uvrat, ktora o par rokov zmizne (podobna situacie ako Holyne - Slivenec), stale nakupuju 50/50 elektricky. Pre tych par miest vzadu v električke, sa to pre pripadne vyluky isto hodi :)
Nejde jen o místa. Ta druhá kabina řidiče také není zadarmo. Takže obousměrná tramvaj je dražší a s menší kapacitou.
Okrem iného, nedostatok obojsmerných električiek bol dôvodom, prečo sa zrušila linka 1 do Petržalky a miesto 2 liniek tam jazdí len 3 z Rače.
Politici se rádi fotí u nových linek, na důsledky klasicky nemyslí. To prohození 7 a 19 mě osobně dost mrzí a komplikuje nám spojení (s děckem) do oblíbených lokalit.
Přitom DPP i magistrát má k dispozici dopravní odborníky, kteří si s and potřebu jednotlivých tramvají dokáží spočítat.
Nicméně Praha je, bohužel, dlouhodobě řízena nekompetentně.
Ahoj, pěkné video ale jestli mohu konstruktivní kritiku.
1Doporučuji nemýchat názvy na začátku jsi použil kolejový přejezd a pak nadále používal pojem kaliforňan (nejlepší je asi na začátku říct něco jako „kolejový přejez takzvaný kalifoňan"). Asi víš ale v jednu chvíli se ti ve videu poměrně hodně stlumil zvuk a vůči podkresu na pozadí jsi byl výrazně hůře slyšet. A na konci jsem se rozesmlál když jsi dal dotak, jak se dostaneme ze současného stavu a ten důležitý pohled jako když tatínek hubuje dítěti (ne nemyslím to zle ale evokovalo to ve mě tento pocit :) )to my přišlo spíše legrační než nejspíše zamýšlený vážný dotaz. Ale jinak hezké informativní video a líbilo se mi :)
modernizovat starý T3 na obousměrný. případně T6 co se vyhazovaly.
T3 není možné k sobě zapřáhnout záděma?
Sice je to možné, ale pak využijete jen přední vůz. Praha by potřebovala (hlavně na takto trasovanou linku 19 od Depa Hostivař na Pankrác) aspoň tak 10 až 15 souprav dvou menších vozů tvořících obousměrnou tramvaj, jako to mají například v Olomouci. Dokládá to vytížení současné odkloněné linky 19 k vozovně Pankrác, kde v sedle pracovních dní a o víkendu stačí běžně 1xT3 nebo 2xT3. Něco takového by pomohlo uvolnit kátéčka na výluky. Ale to už je zase otázka na někoho jiného.
No jak. Tak jak je standartní. Začne se povykovat jak musíme zachránit a podporovat tramvajovou dopravu. Že je nutno to, to, to....zcela se bude ignorovat, že to je způsobeno nesprávnými incetntivy, kdy něco něco rozhodoval a plánoval za cizí prostředky a výsledkem je toto. Na a pak se s velkým jásotem přerozdělí další lidem odebírané prostředky, aby se "vyřešil" problém vzniklý právě v důsledku tohoto systému hospodaření a vyrobí se další jiné problémy neb příčina zůstane a bude řešen jen následek
Napadá mě poohlédnout se po K5 v Budapešti...
A to nemůžou vzít dvě T3 a jednu dát obráceně?
Problém bude v nízkopodlažnosti. A 2 vany za sebou jsou moc dlouhé pro normální provoz. (Co jsem slyšel)
A hlavně co dveře
to by úplně nešlo. to by znamenalo že by v každém směru bylo vždy možno využít jen jeden ze dvou vagonů, protože tím by se obrátil i směr dveří, a do ulice lidi vystupovat nemůžou. tohle řešení rozhodně nefunguje
@@MrMontak23 by to jezdilo jako sólo😂🤣😂
Myslis T3PX - T3 Prdeli K sobe?
K tomu Libeňskému mostu - napadlo mě, zda by se to nedalo alespoň částečně vyřešit vybudováním provizorního trianglu u Manin v jedné z vedlejších ulic (Jankovcova, V Háji, Na Maninách). Tím by se trochu vyřešil problém s obsluhou zastávek mezi Dělnickou a Palmovkou a ušetřily by se obousměrné vozy, byť oblast zast. Libeňský most by byla bohužel odkázána na náhradní autobus. Otázkou ale je, zda by nebyla jen jedna linka jezdící až do zast. Libeňský most postačující (linka 27, zatímco linka 1 by mohla končit na zmíněném trianglu).
prodlouží se intervaly. jinak to nepůjde.
Čas přidat nějaké koncové trojúhelníky.
No budou z Plzně a z Ostravy KT8.
Ale v Ostravě jsou všechny KT8 jednosměrné. Udělat z nich opět obousměrné nebude snadné, ani levné. A je otázka, jestli to za ty prachy vůbec stojí.
@@petrnovak7235 Přesně tak, a navíc se to vzhledem k tempu oprav těch maďarských KT8 nejspíš ani do zprovoznění tratě na Nové Dvory, která by se měla vzniknout někdy za 3-5 let (a s tím odpadne potřeba obousměrných tramvají na Libuš), nestihlo.
To by v DP nesměli být jelita co mají maturitu nebo VS. A kdyby jim to politicky myslelo, tak by objednali místo 200 kusů jednosměrných 52T, alespoň 100 obousměrných tramvají a 100 jednosměrných. V Brně , Olomouci a v Plzni mají i obousměrné tramvaje, jenom zase v Praze se spí.
Upřimně si řikam proc při vyřizování nových tramvají od Škody si Praha neřekla o 45T co je v Brně nebo 30T co je v Bratislavě, nevim zase tolik tomu nerozumím, ale mně osobně to přijde logické, do Prahy se dostanou nové obousměrné tramvaje za lepší cenu a nebude se zbytečně vymýšlet nový typ tramvaje na ktery se zase budou zvlášť vyrábět náhradní díly. Možná je blbost co jsem napsal, ale mně to přijde logické. Pokud tady tomu někdo víc rozumí než já a dokázal by to vysvětlit budu rád když se vyjádří.
Nejenom počet KT je problém, ale i jejich kapacita a jízdní komfort je na pováženou. Například na lince 17 je to srovnání T15 a KT do očí bijící a pro lidi jezdící v původní trase prodloužení do Libuše kvalitu obslužnosti spíše zhoršilo. Už jen z toho důvodu bych považoval za nutnost.
Není to úplně jednostranné. Na úvraťových tratích je zajištěna 100% nízkopodlažnost, deklarovaná maximální kapacita je nižší jen o 10 míst, mně ale třeba KT přijde daleko prostornější, hlavně v kloubech a v místech, kde jsou dveře.
KT je proste pekac poplatny dobe vzniku, modernizace to sice malinko zlepsila, ale porad to je pekac, rekonstrukci Favorita taky BMW neudelate. Nechapu proc si Praha neporidi proste nejaky moderni obousmerny tramvaje, nemusi jich byt moc, ale jednou na to stejne dojde.
V roce 2023 měl DPP k dispozici 56 KT8D5.RN2P, jak bylo správně řečeno. Ale ne všechny byly provozuschopné. Takže cca 48 kusů jich bylo. Ale v grafice místo 56 uvádíte je 65. Takže to je vlastně ještě horší, než se z grafiky vyčte.
A i když jich podle toho bylo 48, tak depo v Hloubětíně snad bylo schopno garantovat denní vypravení 35 KT.
0:55 ta typka😂😂
Jednoduše... "moje řeč" ...hlasuji pro více obousměrných tramvají, smyčky zabírají moc místa ;-)
Jako řidič tramvaje s tím nesouhlasím, už jen kvůli tomu, jak zbytečně nekomfortní je se na každé konečné balit a chodit z jednoho konce tramvaje na druhý...
@@ostravskaspina-dashcam4985jen chod jses bachratej dost🤒🤒
@@ostravskaspina-dashcam4985 To mi nepřijde jako adekvátní "proti problém," ale chápu :-)
@@ostravskaspina-dashcam4985 Na druhou stranu se to na železnici a v metru jinak než úvratí neřeší. Třeba spěšné vlaky na lince Hradec Králové - Broumov mají na trase ty úvrati rovnou tři (Starkoč, Václavice a Meziměstí), a strojvedoucí musí pokaždé přejít na druhou stranu. To samé platí, když lokomotiva / motorový vůz musí objet soupravu, to se taky furt akorát chodí z jednoho stanoviště na druhé. Za směnu tak musí strojvedoucí změnit stanoviště třeba i 20x.
@@ostravskaspina-dashcam4985Do toho samozřejmě musí přejít na druhou stranu na každé konečné.
pri libeňskom moste nejaký čas bola normálna slučková konečná.
Do Bohnic by mohl jezdit trolejbus!!!!!
Nebude Budapešť vyraďovať T5C5? Keď už nebude odkiaľ brať KT8, tak to by bola možnosť.
Krásný video ale musím říct že i ten moderátor hezký 😅😊❤🎉
A proč to píšeš pod každý video? Koukáš se na to video kvůli tramvajím a nebo moderátorovi ??
@@ceskedrahy123 obojí 😅 a co je ti do toho miluju tramvaje i se mi líbí ten moderátor to je celý
@@Pata_Zikamas chut na neho vid☺️
No tak nech sa nasadia staré Ringhoffery.
Zbúchať tie z Miskolca v takom stave ako sú a neznízkopodlažňovať? 💁♂
Ono ty tramvaje jsou jenom skelety kabina je úplně bez všeho takže nejsou provozuschopné (nevím jestli všechny, ale minimálně 4 z toho)
Jen jsem teda očekával, že se dozvím "PROČ PRAHA NENAKUPUJE OBOUSMĚRNÉ TRAMVAJE" :(
To se člověk musí ptát jinde. Tady je v zásadě rozebráno, proč je fajn se na to ptát.
Praha má smyčky , tak proč to řešíte.Smyčky se stavěly po desetiletí.
koukám, že dneska každej smrkáč, který si pořídí mobil, se musí vyblejt ke všemu 😀
Nemám rád obousměrné tramvaje. Z hlediska komfortu cestování je to vždycky kompromis - půlka sedaček vždy proti směru jízdy, půlka dveří se vždy nepoužívá, když by tam místo toho mohly být sedadla ... Jsem pro smyčky a obousměrné tramvaje držet jen pro mimořádné situace.
Teplej jdi do gay baru mas sekeru cernosi na tebe cekaj🐖🐖🐖
Tramvaj na libeňák si vybrečela Praha 8
Tak ona by tam jezdila tak či tak, ale dvě linky tam požadovala P8 a trochu i P7. Jedna linka by tam jistě ale jezdila proto, že se zkrátila autobusová náhradka a tím se šetří řidiči.
Praha místo toho nasadí NTD, náhradní trolejbusovou dopravu 😂
přesně já bydlím v ústí nad labem a nechceme tramvaje protože se tady nevejdou XDDDD
Jak se z nich dostat? Zpětným chodem 😁
To je takový to český šetření a přihrávání zakázek nejlevnější nabídce, že tam pak nemá co jezdit bez tý smyčky, to už nikomu nevadí. 😀 Vždycky jsem si myslel že to takhle vypadá protože se plánuje další prodloužení a ne že takhle to prostě je finální řešení že to tam prostě končí bez smyčky a nazdar. 😀
Vždyť se všude plánuje pokračování a proto tam zatím ta smyčka není.
Na druhou stranu, teď bychom horečně nakoupili obosměrky, za pár let by se dostavěly všechny rozestavěné trati do smyček a obousměrky by zase byly zbytečné. A lidé by zase křičeli, jak se vyhodily peníze. Praha prostě používá smyčky, argument, že jinde se používají úvratě je nanic. I kdyby pro smyčky nebyl jedinný argument než tradice, tak na tom podle mě není nic špatného, jen se s tím musí počítat. Problém pochopitelně je, že se s tím nepočítá. V Bohnicích se plánuje úvrať na silnici mezi dvěma loukami, navíc jednu stanici od potenciální konečné se smyčkou. Úvrať v Holyni stála uprostřed pole, taky jednu zastávku od smyčky. Úvrať na Libuši stojí vedle louky. Kdyby se na Pankráci přidala jedna zastávka, taky by stála vedle louky. Pravda, louka teď slouží jako staveniště Metra, ale při troše snahy by to určitě šlo skloubit i s dočasnou smyčkou. A i kdyby ne, tak je to jen jedna úvrať ze čtyř.
Zbytečné by rozhodně nebyly. Nic nebrání tomu, aby obousměrné tramvaje jezdily i na běžných linkách tak, jako tomu bylo před "úvraťovým boomem". Navíc KT mají průměrné stáří 35 let a dřív nebo později začnou odcházet, aby cestování jimi v porovnání s novými vozy bylo důstojné. Navíc některé úvratě jsou plánovány na velmi dlouhou dobu (Bohnice a Pankrác/Budějovická), čili určitě nehrozí, že by obousměrné tramvaje pár let po pořízení stály nevyužívané někde v koutě ve vozovně.
Opravdu chcete jezdit tramvajema KT ?
Opravdu jses debílek?😂
Já ne :D
Hehe, Miskolc nakúpil KT z Košíc.
Já ty oboustranný vozy nesnáším. Normální sedadla sou hned obsazená a půlka lidí musí jezdit obráceně, což já osobně konkrétně v tramvajích hodně nemám rád.
Podle mně má DP budovat v maximální míře obratiště, ty KT lépe deponovat, šetřit je a používat jenom na výluky. Potom můžou tyhle ,,Výlučné" 😀 tramvaje slouzit jestě dlouho. (Jak ostatně zaznělo vesměs ve videu)
Protože jsou drahý..mají dvě řídící stanoviště a 2 x tolik dveří...výběrové řízení vždy vyhraje levnější..a úplatky.. a dělat smyčky? To je taky drahý.... Takže logika nevítězí..
Ale s obojsmernymi elektrickami da sa robit zastavky s ostrovnymi nastupistami, pozri jak to maju v budapesti
Smyčka zas tak drahá není - je to jen trocha kolejí navíc + pozemek, který ale lze brát jako investici.
Asi hloupá otázka, ale proč se nedají obousměrně použít T3? Nešel by ten druhý článek prostě otočit o 180 stupňů? 😀
dají a někde se používají. Jen mají malou kapacitu.
Co ty dveře? Když otočíš tramvaj, tak máš překvapivě dveře na druhý straně.
Budapešť měla vozy řady T5C5 a to byly tramvaje s dveřmi na obou stranách. Když se spojily zády k sobě, tak dokázaly jezdit obousměrně.
@@jirid.4058 Kdysi v 80. letech se používaly vozy T3 otočené záděmi k sobě například na výlukové lince mezi Výstavištěm (tehdy Park kultury) a Trojskou (přes "Rámusák"). Na Trojské byl tehdy jen kolejový přejezd, a tramvaje KT8D5 se tehdy ještě nevyráběly.
Tohle jezdilo svojeho casu v Plzni, ale ma to vadu v polovicni kapacite. Coz by stacilo leda na nejakou doplnkovou linku.
Pokud ty tramvaje nezačnou hořet, kvůli opotřebení 😂
Ty budes horet az te nekdo zapali a vyserese na tebe
A co T3? Ty už v Praze nejezdí? Nebo to nebyla obousměrná tramvaj?
Různé rekonstrukce od T3 jezdí. Ale to je jednosměrná jednostranná tramvaj (kabina řidiče i dveře na jedné straně)
Hmm ... ja ti nevi chlapce, ale rek bych, ze kdyz spojis 2 jednosmerne vozy, tak mas jednu obousmernou soupravu. Pricemz na smycce se dve linky minou, zatimco na uvrati ne.
Když spojíte dva jednosměrné vozy zadky k sobě, bude mít vždycky polovina vozů dveře na opačné straně.
Na úvrati se minou taky, pokud má úvrať dvě koleje a ne jen jednu (např. Brno - Nová Líšeň).
Obousměrné tramvaje jsou pro cestující zlo a mělo by jich být co nejméně. Druhá kabina jen ubírá místo, dveře po druhé straně jen ubírají sedadla. Speciálně v katečku vyjdete po schodech, uděláte krok a zase jdete dolů :D Stát se v tom dveřním prostoru nedá, pokud nechcete někomu čumět do břicha. Ve špičce nepoužitelný hnus.
Vzhledem k tomu, že dnes by již pořízené obousměrné tramvaje jistě byly plně nízkopodlažní, o ubírání místa nemůže být řeč. Jedině se místa pro sezení nahradí místy na stání, která nárokují méně prostoru, takže kapacita reálně vzroste, případně se ztracená místa na sezení dají nahradit vhodnějším prostorovým uspořádáním. Co se týče místa, které zabírají kabiny, tak tady můžeme mezi jednosměrnými a obousměrnými tramvajemi snadno srovnávat. Jedna kabina v 14/15T zabere daleko víc prostoru než 2 kabiny v KT.
Nikdy jsem nepochopil,proč tramvaj jezdí na Pankrác.Žil jsem tam,když tam tramvaj nejezdila opravdu mi to nechybělo....
Není ani třeba obousměrná tramvaj. Stačily by dveře po obou stranách. To by pak šlo třeba spojit 2 vozy 52T k sobě.
To sice ano, ale problém je, že dneska už je mnoho tramvajových zastávek v Praze (bohužel) zkráceno na délku pro pouze jednu soupravu. O průjezdu křižovatkami nemluvě. V Olomouci to tak mají s EVO 1, ale vzhledem k tomu, že Praha do budoucna počítá se sólo vozy pouze jako wany, nejspíš se Váš návrh neuskuteční.
Ktčka jsou super hlavne co nejvíc modernizace našich strojů a žádný novy Krámy.....
Mladý pšouku, jsi chytrý, ale nevíš že úvraťové konečné byly i v časech kdy jezdily "dřevěné" tramvaje. Jedna z takových konečných byla v Motole, na lince č.9. Jezdila tam 3 vozová souprava - motorový vůz + 2 vlečené vozy. Využívalo se mírného spádu kolejí. Na konečné se přepřaháním směr jízdy obrátil. Pak také byly linky (např. linka 2) s jednou konečnou, druhá byla průjezdná, okružní.
i dont even speak czech idk why i watched this entire thing
To je těžké když Prahu zajímají pouze t3.
Pole, továrna, tatra ČKD 2, Kačenka ctrl c a ctrl v, jako třešničku na dort víc tramvahí T3 a T3,,vana" pro bezbariévost a ta dá.
Reportáž na nic když k tomu nemáte dotaz na někoho z magistrátu nebo dopravního podniku 🤮👎🤦🤮🤦👎
Neni to reportaz, je to komentar.
@@AslanexMetrobus prý komentář 🤣🤣🤣
@@petrbonton1199 No a kde vidíš reportáž? 😂
@@anlexcz ty máš v té kedlubně hoooodně 💩💩💩
To jsou dost amatéři v tom dopr.podniku.