シンプルに運転楽しいカー！ スズキ新型スイフト5MTに乗った!!
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- Опубліковано 1 жов 2024
- #スズキ#スイフト#コンパクトカー
2023年12月6日にフルモデルチェンジした新型スイフト、中でも5MT搭載の「HYBRID MX」のインプレッションをお届けします。5MT向けとしては、国内市場向けとして初めてマイルドハイブリッドを採用しています。
試乗車：スイフトHYBRID MX・5MT
車両本体価格：192万2800円
ボディカラー：フレイムオレンジパールメタリック
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高額な欧州のコンパクトカーを買うよりもスイフトでもう十分じゃない❓
スイフト自体が欧州向けの設計になってるから、もう欧州車なんですよね😆
ワシもそう思う。
旧いMTのスイスポに乗ってます。このモデルを開発してくれたスズキには拍手。単なる廉価グレードのMTではなくマイルドハイブリッドを込で開発してくれた。cvtより燃費がいいって本当にアピールするポイントをおさえてる。でも個人的にはマイルドハイブリッド無しのXG、素のグレードのMTなら欲しい。
MT &サイドブレーキ スズキ優秀！
新型のスイフトは高級な車ではないですが、日常扱うのにとても最適。運転しやすくストレスのない静粛性、少し固めだけどキビキビとした操舵感、そしてあまりスポーティー過ぎない丁度よい乗り心地。そして先進安全装備満載。運転に不慣れだったり不安のある人でも安心して乗れるとても良い車だと思うです。
現行のスイスポ乗ってますが2代目の5MTスイフト1300もかなり楽しかったです。
もう、速さじゃないんですよね～
スイフトはどのグレード選んでもほんと運転楽しいですからね。
スイフトはやはり名車なんですね
３気筒なのに重厚感もある音でいいね
３気筒エンジンの悪いイメージは、トヨタの３気筒によるものではないかと思っています。
３気筒でも４気筒でも、メーカー独自のエンジン特性というのはどうしてもあると思います。
※2T-G は別ですが。。。
ゴールデンカムイの「殺人ホテルだよ全員集合」を読んだ直後にこの動画を見ました。新型のお約束ありがとうございます。
ワタシもクッパ様と同じ体型なので、とても参考になります😊
スイスポみたいな派手さはないけど、地味にマニアックなところがいいね！
あとはマイチェンで本皮ステアリングがオプションでもいいから設定希望です。
オレンジもかっちょいいなあ！
後席クッパチェックの説得力よ🙄
スイスポのアナウンスが何もないのは、海外市場でのエンジン車規制の動きが関係してるのでしょうか。
欧州なんか手のひらクルクル始めてるし、じきいいニュースが届くと信じています😀
これは名車
もうちょい安いといいけど、時代ですかね
アダプティブハイビームはMZだけでは？
スポーツに期待🔥
変なおじさん、来たー！
スイスポ本当に楽しみ😊
次期スイフトスポーツは、
３気筒エンジンかな??
排ガス規制でスイスポ出すのは厳しいと聞きました😢
現行が最後のスイスポと思うと悲しいですね
その関係で現行をマイナーチェンジしながら販売してるのかもしれませんね……
新型の静粛性すごいなぁ、、、
高速でこんなに静かなんだ、、、
スズキはホント予算無い中で良く開発するなと感心しますね。ただスポーツ出すならボンネット形状だけ何とかして・・・
宇宙船
ステマではないのですが
CVTモデルでもいいので是非多くの人に
試乗してほしいと思ってます
スズキの車は殆ど試乗してきましたが
今までにない
また新しい世代に入った様なSUZUKIの進歩が感じられます
軽いのにワーゲンゴルフ的な剛性感とドッシリ感
ハンドリングも新しいのでしっとりした感じ
物価高のご時世
これが200万ちょっとなんてホントにコスパがいい
しかも、1トン切ってるので車検も安い
若い人は浮いた金でオシャレにお金をかけて
中年は週末お出かけちょっといい店に行くのもいい
エンジンの吹け上がりと音は流石バイクメーカーだな。
3気筒なのに4気筒みたいになめらかなんて、信じられない。工夫次第なんですね。
スイフトすごすぎる
デザインがめっちゃ好き
昔、2代目（K11）の日産マーチ1300 NCVTに乗ってました。
スペック上は79馬力しかなかったのですが、まったく痛痒を感じない十二分な速さで（山坂道でも！）よいハンドリング＆乗り心地と相まって「コンパクトならこれが最高！」と感じました。
多分（まだ試乗してませんが）今回のスイフトも、お二人のお話を伺っていると「K11の再来か？」と思います。
ちなみに、当時K11の前はユーノス・プレッソの1800 V6に乗ってました。
1800のV6に乗ってた人間が乗り換えてK11最高！となるのですから、如何に当時の2代目マーチが優れていたか（速かったか）想像できるかと思います。
日産２代目ノートE12型ガソリン車に代車で乗ったことがあります。キレの良いハンドリング、違和感のない加速感、乗り心地に感動しました。運転が楽しい！そんな感じを新型スイフトで味わえるのではと期待しています (=^・^=)／
ユーノス800（2500ccV6）に乗っていたことがありますが、トルクがなかったですね～。山道登りで苦労しました。マツダのエンジンの特徴でしょうか
@@よさこい-l3j さん
同じくです！
わたしの1800cc V6も低中速トルクがスッカスカで「いかなポルシェ設計といえど排気量的に無理か」と感じました。
ATを買ったんですが（プレッソの前は5MTに乗ってましたので）「しまった、こりゃMTで乗るべきクルマだ、MTにしとけばまだ何とかなったものを」と、激しく後悔しましたよ。
でも、ユーノス500（2000cc V6）を代車で乗った時にはスッカスカ感はなく、ちゃんと下から（まあまあの）トルクがあったので車重との関係などもあるのかもしれませんね。
ヒルアシスト有るから、嫁さんも乗れる⤴️⤴️⤴️
故に、スイスポが候補に上がらない。
MAZDA２に、気持ちが流れる。6速だし。
本革ステアリング、部品で取って付けられないのかな？
6000回転...
NAなのに6000回転でレブか😅
多分、DEデミオスカイアクティブと同じく柔らかいバルブスプリング使って徹底した燃費スペシャルエンジンだからレブが低いかと思う。DEデミオスカイアクティブは5500rpmでレブリミット。
10:59 11:01
直進はすごく乗り心地よい。
曲がるとき、右左折は苦手
試乗した感想
4気筒で出して欲しかった
いち
カメラアングルがなぁ。おっさんの顔ばかりうつされても…
SUZUKI伝統のクラッチペダル位置問題は解決されているのでしょうか？
この一点で購入をためらっています･･･あっそれから25万円のナビも高過ぎ！
それから、アダプティブLEDヘッドライトは上位のMZだけですよ。
どうせ買わない人はそう言うよね。
結局金が無いから買えないだけでしょ？ 色んな意味で安いヤリス買えば良いんでは？
スズキのクラッチペダルの位置が悪いなんて聞いたことないけど伝統なんですか？
自分はスズキ車のMTを3台(他車は4台くらい)知ってますけどクラッチペダル位置が気になったことは無いです。このスイフトもクラッチペダル配置に関しては全く気にならなかったです。
正直ペダル配置なんて慣れなので乗ってるうちに気になんなくなりますし、フットスペース的には余裕あるように作られているのでどうにでもなりますよ。
わざわざのご回答、ありがとうございます。安心しました。
そのうちスイスポのMT試乗車も出るでしょうから、
そのとき確認してみようと思います
スズキの場合、アクセルペダルのオフセットのほうが気になるのですが、新型スイフトでは大分右寄りになるよう改善されていて、違和感はほぼなくなりました。3気筒好きなので、音や振動は気になりませんし、真剣に購入を検討しています。