Belle vidéo, merci pour le partage. Juste à titre d'info, la thermopompe n'a pas rapport avec la batterie; elle est utilisée pour le chauffage et la climatisation de l'habitacle uniquement. Le mode hiver, ainsi que la fonction de pré conditionnement de la batterie, ont un module de chauffage dans le système de gestion thermique au liquide de la voiture. Autre chose, la fonction de pré conditionnement est une fonction disponible selon la date de fabrication des EV6 2022 et est dans l’écran central, dans le Setup, EV (comme vous avez montré). Les EV6 fabriqués depuis environ mai 2022 ont la nouvelle programmation pour remplacer Mode Hiver avec le pré conditionnement. Cependant il faut assurer que la fonction est activée dans le menu en question. La mise à jour pour les Kia EV6 qui ont été fabriquées avant la date approximatif de mai 2022 n'est pas encore disponible au Canada à la date que j’écris ce post. Autre chose, je confirme la rapidité de recharge sur le 350kW en été, j’ai fait moins de 10% à 80% en 19 minutes. L’efficacité de la EV6 AWD en hiver n’est pas superbe à comparer à la Niro EV que j’ai eu avant mais offre quand même environ 310km d’autonomie à -10C avec la majorité sur autoroute. Je viens de faire un voyage à Rapid Lake dans la réserve faunique la Vérendrye et j’ai pu faire l’aller-retour de Maniwaki à Rapid Lake, ainsi qu’un peu de route rendu à Rapid Lake, avec une marge 30km restant à mon retour à Maniwaki; ce qui donne environ 310km. De plus, ma EV6 a des pneus d’hiver neufs, il y avait de la neige à Rapid Lake, et j’avais un passager, donc moins efficace que la EV6 que vous avez essayé avec des pneus 4 saison. L’été j’ai entre 400 et 450km d’autonomie bien que je fasse majoritairement de l’autoroute, que j’aime le mode sport, et que j’ai des roues de 20 pouces, versus les 19 pouces qui sont sur la Pack 1 que vous avez essayé. Autre chose à noter, pour 2023 Kia a changé la cote d’autonomie pour la EV6 GT-Line Pack 2, étant donné les roues de 20 pouces, pour réduire la côte à 406km. La GT-Line Pack 1 avec roues de 19 pouces reçois une augmentation de la cote à 454km. Ces chiffres pour 2023 sont beaucoup plus réalistes en conduite mixte à 5C ou plus.
Bonjour, est-ce que vous prevoyez de tester la BMW i4 edrive 40? Sur papier, elle semble très bien, mais bon il faudrait une personne du Quebec pour la tester pour bien representer notre monde!
Ajout d'information technique la courbe de recharge est en fonction de la température de la batterie et cela est en échelle de 5 degré et le point optimal est de 25c a 30c au dessus ou en dessous vous serait limité en recharge
Super video. Je suis d’accord avec toi. Pour avoir testé le véhicule cette été le comportement et la qualité de roulement est très bonne. Elle est confortable pour faire de longue distance. Jaurais aimé par contre juste un bonton pour préconditionner la batterie. Moi qui utilise apple car play (google maps) l’hiver lutilisation du gps de la voiture deviens obligatoire pour le préconditionnement. Il nest pas fameux comme vous mentionnez. Jattend la mienne avec impatience hate de voir la suite 👍 ps malgrer le temps froid la vitesse de recharge est tout de meme supérieur a bien des VE.
Je suis d'accord avec le fait que la navigation obligatoire pour le pré conditionnement de la batterie n’est pas optimal car j’utilise Android Auto et le besoin d’ajouter la navigation de la EV6 est un peu ridicule. Mais bon, le fait d’avoir la possibilité est mieux que pas du tout. J’ai hâte que la mise à jour soit disponible au Canada car l’été passée j’ai beaucoup apprécié le 230kW de puissance de charge versus le 70kW que j’ai eu à -10C la semaine dernière 😎
Dans vidéo, dans le segment du Mea Culpa j'en parle que les modèles après une certaine date de production ont le bouton pour préconditionnement de batterie avec la navigation vers une borne. J'ai meme fait afficher la photo de l'interface. La source est un propriétaire de EV6 qui à la fonction contrairement à celle durant mon essai, ainsi qu'un article de Hyundai que j'ai mis en lien dans la description du vidéo.
Nous avons un mois de décembre assez doux , une température de moins 20 ( ce qui n'est pas rare ) aurait été tout autre comme résultat sur la recharge . Lorsqu'on a pris la décision d'acquérir un v-é , on a pensé à ce modèle là mais je trouvais ça trop cher pour ce que c'est alors nous avons signé pour une Bolt EV , qui entre bientôt sur la chaîne de production . Merci pour cet excellent reportage .
Absolument, on avait fait un test similaire avec le Niro EV l'année dernière à des températures -20 à -13 et j'avais été surpris que l'impact de l'autonomie n'était pas trop pire. Mais définitivement une diminution!
Bonjour, dans votre bilan comparatif présenté à la fin du vidéo, pourquoi ne pas avoir inclut votre test similaire fait avec le Kona EV récemment? En passant, je trouve très intéressant ce genre de test, merci de nous avoir publié ça. J'en espère aussi pour d'autres futurs véhicules électriques svp!
Bonne idée, oubli de ma part! Un Kona EV (supposons les conditions du vidéo cet automne) : 346km premier segment, ensuite recharge rapide durant 30 mins pour avoir 27kWh pour parcourir le 154km restant. Avec 100kmh de moyenne, on parle de 5h35 5h40 aussi! Les Kona EV ont l'avantage d'avoir une consommation vraiment faible!
Salut, j’ai le même véhicule, mais sans les GT-line. Habite au lac st jean. En ce moment, lorsque je démarre l’auto, j’ai environ 315-330 km d’autonomie. Consommation d’environ 24-25 kw/100km. Hâte de voir en été si j’atteins les 441km promis. L’autonomie dépend de plein de critères. Une chose est certaine, ça va bien en ciboulot un EV6. Fini, les autos à essence.
Pourriez-vous me dire combien ça vous a coûté en dollars toutes les Recharge… La plupart des gens dans les vidéos oublie d’en parler, ce qui est important. Pour moi c’est une comparaison entre un véhicule thermique et électrique financièrement. Merci d’avance pour votre réponse. Et encore bravo pour votre vidéo.👍✌️🎉
Si vous regardez nos Défi 500 km, on mentionne le coût de la recharge. Règle générale (Au Québec) : 0.11$/kWh Recharge niveau 2 à la maison Entre 0.35-0.65$/kWh pour la recharge rapide sur la route. Donc pour une recharge complète à la maison on parle de 8.25$ (0-100%) Entre 15.75 - 30$ pour une recharge 10-80% sur la route, qui dans le cas du EV6 donne 300km d'autonomie d'autoroute environ.
Bonjour, Superbe voiture Vitesse de charge impressionnante sans préconditionnement de la batterie 👍 Il faudra nous faire le même test avec un EV6 deux roues motrices je pense que la consommation serait plus basse ?
Une question, est-ce que le modèle avec la plus petite batterie peut charger à une vitesse (KW) aussi élevé à une borne de 800V que la version à grosse batterie?
Essentiellement Hyundai/Kia annonce que la recharge 10%-80% peut se faire en 18 mins aussi sur les modèles avec la batterie 58kWh. Et les deux articles que j'ai lu à propos de la courbe de recharge de ses modèles là parlent d'une puissance max autour de 175-190kW.
La puissance de la version a propulsion long range est-elle raisonnable? Est-ce que c'est équivalent à la puissance d'un subaru outback 3.6 r ou plutôt à un Mitsubishi lancer 2l ?
Même si la EV6 a la fonction de conditionnement de la batterie et qu'elle est activée en activant la fonction et en pointant une borne de navigation dans le GPS, à partir de 20% de State of Charge, la voiture aurait arrêté de chauffer la batterie. Donc, elle aurait eu un bon moment pour se refroidir.
Dans le cas des véhicules de concessionnaires une plaque X est correcte. Le véhicule à eu la plaque temporaire durant la journée, ensuite elle est retirée.
Belle vidéo, merci pour le partage. Juste à titre d'info, la thermopompe n'a pas rapport avec la batterie; elle est utilisée pour le chauffage et la climatisation de l'habitacle uniquement. Le mode hiver, ainsi que la fonction de pré conditionnement de la batterie, ont un module de chauffage dans le système de gestion thermique au liquide de la voiture. Autre chose, la fonction de pré conditionnement est une fonction disponible selon la date de fabrication des EV6 2022 et est dans l’écran central, dans le Setup, EV (comme vous avez montré). Les EV6 fabriqués depuis environ mai 2022 ont la nouvelle programmation pour remplacer Mode Hiver avec le pré conditionnement. Cependant il faut assurer que la fonction est activée dans le menu en question. La mise à jour pour les Kia EV6 qui ont été fabriquées avant la date approximatif de mai 2022 n'est pas encore disponible au Canada à la date que j’écris ce post. Autre chose, je confirme la rapidité de recharge sur le 350kW en été, j’ai fait moins de 10% à 80% en 19 minutes.
L’efficacité de la EV6 AWD en hiver n’est pas superbe à comparer à la Niro EV que j’ai eu avant mais offre quand même environ 310km d’autonomie à -10C avec la majorité sur autoroute. Je viens de faire un voyage à Rapid Lake dans la réserve faunique la Vérendrye et j’ai pu faire l’aller-retour de Maniwaki à Rapid Lake, ainsi qu’un peu de route rendu à Rapid Lake, avec une marge 30km restant à mon retour à Maniwaki; ce qui donne environ 310km. De plus, ma EV6 a des pneus d’hiver neufs, il y avait de la neige à Rapid Lake, et j’avais un passager, donc moins efficace que la EV6 que vous avez essayé avec des pneus 4 saison. L’été j’ai entre 400 et 450km d’autonomie bien que je fasse majoritairement de l’autoroute, que j’aime le mode sport, et que j’ai des roues de 20 pouces, versus les 19 pouces qui sont sur la Pack 1 que vous avez essayé. Autre chose à noter, pour 2023 Kia a changé la cote d’autonomie pour la EV6 GT-Line Pack 2, étant donné les roues de 20 pouces, pour réduire la côte à 406km. La GT-Line Pack 1 avec roues de 19 pouces reçois une augmentation de la cote à 454km. Ces chiffres pour 2023 sont beaucoup plus réalistes en conduite mixte à 5C ou plus.
Merci pour le commentaire très instructif pour les nouveaux acheteurs! Je reçois ma ev6 la semaine prochaine
@@Brosky_ca It is my pleasure. The EV6 is an amazing vehicle and I still love mine, which now has over 73,000km on it 😎
Bonjour, est-ce que vous prevoyez de tester la BMW i4 edrive 40? Sur papier, elle semble très bien, mais bon il faudrait une personne du Quebec pour la tester pour bien representer notre monde!
Absolument, Si ont peux mettre notre main sur une i4 c'est sûr qu'ont va la couvrir avec le genre de tests!
Très beau véhicule. L’essai en période hivernale est vraiment pertinent.
Merci pour les bons mots!
@@PlusdeMillage avec plaisir. J’ai découvert vos vidéos. Très bien faites. Bravo. Bonne continuation. 👍
Ajout d'information technique la courbe de recharge est en fonction de la température de la batterie et cela est en échelle de 5 degré et le point optimal est de 25c a 30c au dessus ou en dessous vous serait limité en recharge
Super video. Je suis d’accord avec toi. Pour avoir testé le véhicule cette été le comportement et la qualité de roulement est très bonne. Elle est confortable pour faire de longue distance. Jaurais aimé par contre juste un bonton pour préconditionner la batterie. Moi qui utilise apple car play (google maps) l’hiver lutilisation du gps de la voiture deviens obligatoire pour le préconditionnement. Il nest pas fameux comme vous mentionnez. Jattend la mienne avec impatience hate de voir la suite 👍 ps malgrer le temps froid la vitesse de recharge est tout de meme supérieur a bien des VE.
Avec les 2023, le bouton de préconditionnement est là, donc au moins la dessus on est couvert.
Je suis d'accord avec le fait que la navigation obligatoire pour le pré conditionnement de la batterie n’est pas optimal car j’utilise Android Auto et le besoin d’ajouter la navigation de la EV6 est un peu ridicule. Mais bon, le fait d’avoir la possibilité est mieux que pas du tout. J’ai hâte que la mise à jour soit disponible au Canada car l’été passée j’ai beaucoup apprécié le 230kW de puissance de charge versus le 70kW que j’ai eu à -10C la semaine dernière 😎
@@PlusdeMillage ah oui, bouton physique ou interface ? Auriez vous la source svp, je n'en avais jamais entendu parler.
Dans vidéo, dans le segment du Mea Culpa j'en parle que les modèles après une certaine date de production ont le bouton pour préconditionnement de batterie avec la navigation vers une borne. J'ai meme fait afficher la photo de l'interface. La source est un propriétaire de EV6 qui à la fonction contrairement à celle durant mon essai, ainsi qu'un article de Hyundai que j'ai mis en lien dans la description du vidéo.
@@PlusdeMillagesuper merci pour la réponse, pas encore eu le temps de regarder toute la vidéo
Nous avons un mois de décembre assez doux , une température de moins 20 ( ce qui n'est pas rare ) aurait été tout autre comme résultat sur la recharge . Lorsqu'on a pris la décision d'acquérir un v-é , on a pensé à ce modèle là mais je trouvais ça trop cher pour ce que c'est alors nous avons signé pour une Bolt EV , qui entre bientôt sur la chaîne de production . Merci pour cet excellent reportage .
Absolument, on avait fait un test similaire avec le Niro EV l'année dernière à des températures -20 à -13 et j'avais été surpris que l'impact de l'autonomie n'était pas trop pire. Mais définitivement une diminution!
Bonjour, dans votre bilan comparatif présenté à la fin du vidéo, pourquoi ne pas avoir inclut votre test similaire fait avec le Kona EV récemment?
En passant, je trouve très intéressant ce genre de test, merci de nous avoir publié ça. J'en espère aussi pour d'autres futurs véhicules électriques svp!
Bonne idée, oubli de ma part! Un Kona EV (supposons les conditions du vidéo cet automne) : 346km premier segment, ensuite recharge rapide durant 30 mins pour avoir 27kWh pour parcourir le 154km restant. Avec 100kmh de moyenne, on parle de 5h35 5h40 aussi! Les Kona EV ont l'avantage d'avoir une consommation vraiment faible!
Excellent vidéo 🚗🔋🔌
Salut, j’ai le même véhicule, mais sans les GT-line. Habite au lac st jean. En ce moment, lorsque je démarre l’auto, j’ai environ 315-330 km d’autonomie. Consommation d’environ 24-25 kw/100km. Hâte de voir en été si j’atteins les 441km promis. L’autonomie dépend de plein de critères. Une chose est certaine, ça va bien en ciboulot un EV6. Fini, les autos à essence.
dommage j'aime beaucoup le design de cette voiture mais elle est vraiment trop chere comparé a tesla....
Pourriez-vous me dire combien ça vous a coûté en dollars toutes les Recharge… La plupart des gens dans les vidéos oublie d’en parler, ce qui est important. Pour moi c’est une comparaison entre un véhicule thermique et électrique financièrement. Merci d’avance pour votre réponse. Et encore bravo pour votre vidéo.👍✌️🎉
Si vous regardez nos Défi 500 km, on mentionne le coût de la recharge.
Règle générale (Au Québec) :
0.11$/kWh Recharge niveau 2 à la maison
Entre 0.35-0.65$/kWh pour la recharge rapide sur la route.
Donc pour une recharge complète à la maison on parle de 8.25$ (0-100%)
Entre 15.75 - 30$ pour une recharge 10-80% sur la route, qui dans le cas du EV6 donne 300km d'autonomie d'autoroute environ.
Bonjour, il s'agit de quel couleur ici ?
Bleu yacht
Bonjour,
Superbe voiture
Vitesse de charge impressionnante sans préconditionnement de la batterie 👍
Il faudra nous faire le même test avec un EV6 deux roues motrices je pense que la consommation serait plus basse ?
On a aucune objection, la difficulté c'est de trouver un EV6 RWD LR
Une question, est-ce que le modèle avec la plus petite batterie peut charger à une vitesse (KW) aussi élevé à une borne de 800V que la version à grosse batterie?
Essentiellement Hyundai/Kia annonce que la recharge 10%-80% peut se faire en 18 mins aussi sur les modèles avec la batterie 58kWh. Et les deux articles que j'ai lu à propos de la courbe de recharge de ses modèles là parlent d'une puissance max autour de 175-190kW.
La capacité de la batterie n'affecte pas le fait que la EV6 a une architecture de 800V, donc, oui, elle charge à la même vitesse.
@@PlusdeMillage Merci!
@@EV-olution merci!
Pour réussir le 18 minutes vous devez avoir une thermopompe car la batterie devras être refroidie plus efficacement qu'avec le radiateur avant
La puissance de la version a propulsion long range est-elle raisonnable? Est-ce que c'est équivalent à la puissance d'un subaru outback 3.6 r ou plutôt à un Mitsubishi lancer 2l ?
On parle de 320 ch et 446 lb-pi de couple. Donc pas mal plus puissant.
@@PlusdeMillage pour une propulsion ? Je crois que c'est plutôt les chiffres pour l'intégrale.
Même si la EV6 a la fonction de conditionnement de la batterie et qu'elle est activée en activant la fonction et en pointant une borne de navigation dans le GPS, à partir de 20% de State of Charge, la voiture aurait arrêté de chauffer la batterie. Donc, elle aurait eu un bon moment pour se refroidir.
ouf
@@PlusdeMillage La EV9 a un mode manuel qui arrête de préparer la batterie à 10%. This is the way.
Merci merci de votre excellent travail ❤❤❤❤
Aviez-vous chargé la Model3 LR sur des SC 250 kw?
Oui pour la première session de recharge à Sherbrooke. On le voit dans la vidéo de la Model 3 je crois.
Super vidéo! Bizarre qu'elle n'a pas de plaque verte, je pense qu'il y a une amende de 200 $ à 300 $ pour ça.
Dans le cas des véhicules de concessionnaires une plaque X est correcte. Le véhicule à eu la plaque temporaire durant la journée, ensuite elle est retirée.
@@PlusdeMillage Merci pour ces précisions!