При замене термостата на новый просверлил в его корпусе отверстие диаметром пару мм, теперь при заполнении СО тосолом воздушных пробок не образуется. Раньше приходилось заливать за пару раз, после каждого прогревать двигатель полностью, а потом ждать охлаждения, и так пару заходов
Это отличная доработка. Я пытался найти место где бы просверлить мне в нижнем термостате дырочку, но не нашел, к сожалению. Для такой процедуры его разбирать нужно.
Подскажите пожалуйста как новодельный насос топливный себя показал? И может вы сталкивались если ГТЦ поменять рем комплект или новый покупать? Буду рад ответу с уважением Александр.
Доброго времени суток, а подскажите пожалуйсто можно ли запаралелить газовый редуктор на ту шлангу которая подаёт ОЖ на печку всмысле от краника печки который находится рядом возле термостата?
Я эту трубку разрезал и поставил туда тройник сантехнический 1/2 дюйма. Вверху пробка в этом тройник с краном Маевского который стоит на батареях отопления для стравливания воздуха. Из своего опыта. Время от времени приходится его открывать и стравливать воздух или доливать антифриз. Проблема в пробке радиатора. Они сейчас говно полное.
Классная идея с краном Маевского. Тоже хотел что-то подобное себе сделать. Может как-то позже оформлю. А с пробкой я тож намучился. Действительно проблемы создаёт на ровном месте.
@@JWRamChan С пробкой я вижу решение следующее: из старой оригинальной пробки необходимо извлечь родную калиброванную пружину, из новой пробки убираем пружину и ставим на её место оригинальную. Думаю такой вариант должен работать.
Мужики, в Москвиче -412, Москвиче АЗЛК 2140, Москвиче 2141 с завода перепутаны шланги на радиаторе печки. Горячая подача во всём мире на иномарках делается СНИЗУ. Это необходимо, потому что тосол содержит в себе растворённый пар от горячих стенок гильз цилиндров, поэтому он (пар) должен свободно подняться сам в радиаторе и покинуть его. У нас же десятилетиями пытаются запихнуть подачу сверху, поэтому воздух (пар) постапенно скапливается в верхней части радиатора и завоздушивает его. Поэтому Москвичи - самые холодные машины СССР. Проверьте у себя. Эта ошибка с завода присутствует также и на Волге Газ 24, Газ 3110, ВАЗ 2110, Калине и даже на современной Гранте! Поэтому у них у всех тоже проблемы с отоплением.
@@JWRamChan В Москвиче ещё установлен не очень удачный радиатор печки с "зигзагообразным" направлением потока внутри него с двумя внутренними перегородками, из-за которых и происходит завоздушивание. Либо нужно переделывать сам радиатор из трёхпоточного в двухпоточный с выводами патрубков вбок, либо подобрать другой радиатор. Очень умный подход есть вот в этом видео: ua-cam.com/video/ovGhHIQEtgQ/v-deo.htmlsi=iwlbbJCBsj2sqiv9
@@1958TRO Да, вы правы, в эти года эту ошибку уже исправили. Но проблема не совсем ушла. Завоздушивание радиатора частично сохранилось, потому что он внутри разделён на три части двумя внутренними вертикальными перегородками. Единственный выход - это повернуть его на 90 градусов. Это технически возможно. Тогда перегородки превратятся в "полочки" и по этому восходящему лабиринту воздух сможет спокойно подняться вверх и покинуть радиатор через верхний патрубок. Спасибо!
@@Иваныч-р3е Ну, не знаю. Я живу в Ташкенте, поэтому мне это не столь критично. При -23 гр. (в прошлом году была аномально холодная зима) я ехал с дачи, и было вполне комфортно, куртку даже снял, и окна не запотевали. И это при том, что термостат (от Нивы) поизносился, что-ли, за несколько лет и стал открываться ровно на 80 гр., т.е. выше 80-ти уже температура не подымается (кроме лета, конечно). Родной термостат держал постоянно около 90 гр. Так что не думаю, что у меня там что-то завоздушено. Последний раз я полностью сливал систему лет 5 назад.
мне кажется, ты немного напутал) подача в печку происходит из блока или из впускного коллектора (у меня 41й, поэтому из жопы блока) там будет нижняя точка всей системы, и лить по логике нужно туда. а ты льеш в обратку с печки. у тебя перетечка по печке, и все равно залив идет с нижней точки блока до момента заполнения помпы. все, что приходит в заднюю часть помпы - всасывается в нее. какую охлаждайку посоветуеш?
Ну не знаю. Может что-то и путаю, но из жизни - такой метод использовал и всегда без проблем. В том числе и в этот раз, хотя переживал из-за того что без вентилятора и теперь нужно особенно бдительно за температурой следить. Один раз нужно было срочно по семейным вопросам куда-то ехать и залил просто как обычно через радиатор. По дороге подошли к точке кипения. Стал на обочине, подождал пока остынет, слил охлаждайку, залил вот таким макаром и поехали без дальнейших проблем. Сэкономил время называется... Охлаждайку сильно советовать не могу, потому что не много таковых пробовал. Но на этом москвиче катался лет 6 на Тосоле ВАМП. Не разбавлял его. Никакой коррозии алюминия не было. Если будет по вменяемым деньгам, то снова его возьму.
@@JWRamChan В мене на 2141 була схожа ситуація, залив тосол,завів двигун, ГБЦ гаряча а патрубки малого круга холодні, значить немає циркуляції,тому що крильчатка помпи знаходиться вище вихідного каналу. Для виходу повітря з верху помпи є отвір в сторону задньої кришки,що з'єднаний з впускним колектором.
😆👍 Особенно с этой доработкой: ua-cam.com/video/5EGd-WjrpHY/v-deo.htmlsi=bPKCQvqRZ3KvTSs5 И этой вакханалией: ua-cam.com/video/h5YJp-6opJY/v-deo.htmlsi=snioXadpWQYGANPs Ещё бы углы зажигания в порядок привести, то он вообще мёрзнуть будет даже летом... 😄
Схема такая же, но насколько я понимаю у вас термостат находится вверху, тогда его желательно вскрыть и тогда у вас будет три контрольных точки, первая кран отопителя, вторая корпус термостата, третья сам радиатор
@@JWRamChan честно говоря не скажу на сколько это эффективно и правильно, но тогда нужно будет поставить его правильной стороной так как мотор наклонен и воздух в сжатом состоянии ведёт себя как жидкость другой плотности и может весь не выйти. Но идея интересная
@@Цезарь-р1ъ @Цезарь это хорошо что ты уточнил что выход из печки идёт сразу на помпу. По сути (в твоём случае) даже заполняя систему из шланга входа в печку ты сначала заполнишь радиатор печки, так как он ниже чем вход в помпу, после начнет заполнятся блок после заполнения блока есть два варианта: 1. Охлаждайка пойдет немного из крана отопителя и одновременно в радиатор тем самым наполняя нижний вход в термостат и заполняя радик; 2.охлаждайка пойдет только в радик и сначало будет заполнять его а потом только польется с крана (хотя это маловероятно), я думаю что сначала оно польется с крана отопителя а уже после с радиатора.
Я делаю на оборот разъединяю там шланг заливаю в радиатор как обычно потом на помпе закрываю кран завожу мотор и жду когда с печьки потечёт нормально тосол потом раз шланг одел на кран и все
Поменяй местами шланги на радиаторе печки. Они с завода перепутаны, поэтому Москвич - самая холодная машина СССР. Во всём мире на иномарках горячая подача идёт от гбц на НИЖНИЙ патрубок печки, чтобы пар и воздух мог спокойно сам подняться СНИЗУ ВВЕРХ и покинуть радиатор. Всё просто. Проверьте.
Такая же система, у меня на самой верхней точке кран Маевского, спускается воздух. Добра тебе, и мира. Спасибо за видосы.
Пожалуйста! Очень рад, что вам понравилось мое творчество!
И вам всего наилучшего! ;)
Молодец, здоровья тебе и добра!
Спасибо! Взаимно! ;)
Хороший вариант !
Возьму на заметку, спасибо !
Наздорове! ☺️🤝😊
Мы врезали штуцер в пробку головки и снего выводили в печку и стой шланги спускали воздух и печка грела отлично.
Отличный вариант!
Наверное, так печка получается самая горячая. Плюс верхняя точка в блоке. Тоже отлично. 👍
@@JWRamChanтак на 41м с зовода было
Видно, что завод всетаки развивал свою технику с годами. 👍
Замкнутая система охлаждения возможна на Узаме?
При замене термостата на новый просверлил в его корпусе отверстие диаметром пару мм, теперь при заполнении СО тосолом воздушных пробок не образуется. Раньше приходилось заливать за пару раз, после каждого прогревать двигатель полностью, а потом ждать охлаждения, и так пару заходов
Я так понял, что речь идет о верхнем термостате?
@@JWRamChan да, о верхнем.
Это отличная доработка.
Я пытался найти место где бы просверлить мне в нижнем термостате дырочку, но не нашел, к сожалению.
Для такой процедуры его разбирать нужно.
Да.... Это вариант, отверстие сверлить в нижней части корпуса термостата .... Мотор АЗЛК
Благодарю!!!
На здоровье! 😊🤝☺️
Подскажите пожалуйста как новодельный насос топливный себя показал? И может вы сталкивались если ГТЦ поменять рем комплект или новый покупать? Буду рад ответу с уважением Александр.
Я откручивал датчик температуры и шлангом заливал систему.
Интересный вариант.
Тоже так житкость заливаю на 41 москвиче через печку и никах пробок в системе
Плюс одно подтверждение!
Спасибо! ☺️🤝😊
Доброго времени суток, а подскажите пожалуйсто можно ли запаралелить газовый редуктор на ту шлангу которая подаёт ОЖ на печку всмысле от краника печки который находится рядом возле термостата?
Доброго.
Можно. Но не лучший вариант. Там уже остывшая жидкость.
Я эту трубку разрезал и поставил туда тройник сантехнический 1/2 дюйма. Вверху пробка в этом тройник с краном Маевского который стоит на батареях отопления для стравливания воздуха. Из своего опыта. Время от времени приходится его открывать и стравливать воздух или доливать антифриз. Проблема в пробке радиатора. Они сейчас говно полное.
Классная идея с краном Маевского. Тоже хотел что-то подобное себе сделать. Может как-то позже оформлю.
А с пробкой я тож намучился. Действительно проблемы создаёт на ровном месте.
@@JWRamChan С пробкой я вижу решение следующее: из старой оригинальной пробки необходимо извлечь родную калиброванную пружину, из новой пробки убираем пружину и ставим на её место оригинальную. Думаю такой вариант должен работать.
Мужики, в Москвиче -412, Москвиче АЗЛК 2140, Москвиче 2141 с завода перепутаны шланги на радиаторе печки. Горячая подача во всём мире на иномарках делается СНИЗУ. Это необходимо, потому что тосол содержит в себе растворённый пар от горячих стенок гильз цилиндров, поэтому он (пар) должен свободно подняться сам в радиаторе и покинуть его. У нас же десятилетиями пытаются запихнуть подачу сверху, поэтому воздух (пар) постапенно скапливается в верхней части радиатора и завоздушивает его. Поэтому Москвичи - самые холодные машины СССР. Проверьте у себя. Эта ошибка с завода присутствует также и на Волге Газ 24, Газ 3110, ВАЗ 2110, Калине и даже на современной Гранте! Поэтому у них у всех тоже проблемы с отоплением.
Спасибо. Мотаем на ус. 😊👍
@@JWRamChan В Москвиче ещё установлен не очень удачный радиатор печки с "зигзагообразным" направлением потока внутри него с двумя внутренними перегородками, из-за которых и происходит завоздушивание. Либо нужно переделывать сам радиатор из трёхпоточного в двухпоточный с выводами патрубков вбок, либо подобрать другой радиатор. Очень умный подход есть вот в этом видео: ua-cam.com/video/ovGhHIQEtgQ/v-deo.htmlsi=iwlbbJCBsj2sqiv9
На М-2140 подача в печку снизу с завода уже с начала 80-х. У меня авто 1983 г.в., и там уже так сделано. За другие модели не скажу - не знаю.
@@1958TRO Да, вы правы, в эти года эту ошибку уже исправили. Но проблема не совсем ушла. Завоздушивание радиатора частично сохранилось, потому что он внутри разделён на три части двумя внутренними вертикальными перегородками. Единственный выход - это повернуть его на 90 градусов. Это технически возможно. Тогда перегородки превратятся в "полочки" и по этому восходящему лабиринту воздух сможет спокойно подняться вверх и покинуть радиатор через верхний патрубок. Спасибо!
@@Иваныч-р3е Ну, не знаю. Я живу в Ташкенте, поэтому мне это не столь критично. При -23 гр. (в прошлом году была аномально холодная зима) я ехал с дачи, и было вполне комфортно, куртку даже снял, и окна не запотевали. И это при том, что термостат (от Нивы) поизносился, что-ли, за несколько лет и стал открываться ровно на 80 гр., т.е. выше 80-ти уже температура не подымается (кроме лета, конечно). Родной термостат держал постоянно около 90 гр. Так что не думаю, что у меня там что-то завоздушено. Последний раз я полностью сливал систему лет 5 назад.
мне кажется, ты немного напутал) подача в печку происходит из блока или из впускного коллектора (у меня 41й, поэтому из жопы блока) там будет нижняя точка всей системы, и лить по логике нужно туда. а ты льеш в обратку с печки. у тебя перетечка по печке, и все равно залив идет с нижней точки блока до момента заполнения помпы. все, что приходит в заднюю часть помпы - всасывается в нее.
какую охлаждайку посоветуеш?
Ну не знаю. Может что-то и путаю, но из жизни - такой метод использовал и всегда без проблем. В том числе и в этот раз, хотя переживал из-за того что без вентилятора и теперь нужно особенно бдительно за температурой следить.
Один раз нужно было срочно по семейным вопросам куда-то ехать и залил просто как обычно через радиатор. По дороге подошли к точке кипения. Стал на обочине, подождал пока остынет, слил охлаждайку, залил вот таким макаром и поехали без дальнейших проблем. Сэкономил время называется...
Охлаждайку сильно советовать не могу, потому что не много таковых пробовал. Но на этом москвиче катался лет 6 на Тосоле ВАМП. Не разбавлял его. Никакой коррозии алюминия не было. Если будет по вменяемым деньгам, то снова его возьму.
@@JWRamChan Рома щоб не було повітряних пробок потрібно з впускного колектора зняти шланг що йде до помпи,щоб з помпи та з ГБЦ вийшло повітря.
@@kolyplayroblox251 с этим снятием у воздуха вообще шансов нет остаться в системе. Возьму на вооружение себе. ☺️🤝😊👍
@@JWRamChan В мене на 2141 була схожа ситуація, залив тосол,завів двигун, ГБЦ гаряча а патрубки малого круга холодні, значить немає циркуляції,тому що крильчатка помпи знаходиться вище вихідного каналу. Для виходу повітря з верху помпи є отвір в сторону задньої кришки,що з'єднаний з впускним колектором.
@@JWRamChan Рома вибач пишу з телефона свого сина, сам користуюсь NOKIA N 70
охлаждение получилось настолько хорошее, что автору больше не нужен вентилятор радиатора
😆👍
Особенно с этой доработкой: ua-cam.com/video/5EGd-WjrpHY/v-deo.htmlsi=bPKCQvqRZ3KvTSs5
И этой вакханалией:
ua-cam.com/video/h5YJp-6opJY/v-deo.htmlsi=snioXadpWQYGANPs
Ещё бы углы зажигания в порядок привести, то он вообще мёрзнуть будет даже летом... 😄
Мне кажется это НЕ работает, если термостат верхний и без клапана сброса воздуха. Хоть как залей, завоздушиться.
если кран отопителя на впускном коллекторе а выход из печки на помпу то как поступить?
Схема такая же, но насколько я понимаю у вас термостат находится вверху, тогда его желательно вскрыть и тогда у вас будет три контрольных точки, первая кран отопителя, вторая корпус термостата, третья сам радиатор
Ещё вроде помогает отверстие просверлить в верхнем термостате. Миллиметра 3 в диаметре. Чтоб воздух сбрасывало и давало небольшую циркуляцию.
@@JWRamChan У меня нижний)
@@JWRamChan честно говоря не скажу на сколько это эффективно и правильно, но тогда нужно будет поставить его правильной стороной так как мотор наклонен и воздух в сжатом состоянии ведёт себя как жидкость другой плотности и может весь не выйти. Но идея интересная
@@Цезарь-р1ъ @Цезарь это хорошо что ты уточнил что выход из печки идёт сразу на помпу. По сути (в твоём случае) даже заполняя систему из шланга входа в печку ты сначала заполнишь радиатор печки, так как он ниже чем вход в помпу, после начнет заполнятся блок после заполнения блока есть два варианта: 1. Охлаждайка пойдет немного из крана отопителя и одновременно в радиатор тем самым наполняя нижний вход в термостат и заполняя радик; 2.охлаждайка пойдет только в радик и сначало будет заполнять его а потом только польется с крана (хотя это маловероятно), я думаю что сначала оно польется с крана отопителя а уже после с радиатора.
Так же заполняю систему , только после откручиваю хомут с шланга на впускной колектор и стравливаю лишний воздух. И проблем ни каких.,)
+1 единомышленник! 😉👍
Я делаю на оборот разъединяю там шланг заливаю в радиатор как обычно потом на помпе закрываю кран завожу мотор и жду когда с печьки потечёт нормально тосол потом раз шланг одел на кран и все
О! Спасибо!
Сейчас ещё парочку рецептов кто-то нам в коллекцию подбросит. =)
Добрый день,как с вами можно связаться?
Добрый!
Можете написать в Вайбер или Телеграмм. Номер есть в описании каждого ролика.
Да не, ну нафиг
Типа слишком сложно? =)
@@JWRamChan проще периодически крышку радиатора открывать
Вот суда, вставляется маслянный щуп.
Поменяли тосол и перестала греть печка, что только не делали и нехера 😢
Поменяй местами шланги на радиаторе печки. Они с завода перепутаны, поэтому Москвич - самая холодная машина СССР. Во всём мире на иномарках горячая подача идёт от гбц на НИЖНИЙ патрубок печки, чтобы пар и воздух мог спокойно сам подняться СНИЗУ ВВЕРХ и покинуть радиатор. Всё просто. Проверьте.