@@К.Доброне с этим проблем нет , всё для развращения потребления и деградации есть ещё как , секс шопы порнуха итпрочая лабуда просто в избытке , а вот что полезное нет , также как видео в Ютуб полезных мало с 10 просмотрами а чушь какая-нибудь набирает миллионы народу нравится деградировать нежели учится узнавать что-то новое особенно малолетки на этой волне те кто родился в начале 00-хх и дальше им в основном ни че не интересно, тик-ток потому и расцвёл на всяком бреде игры и прочая чушь интернет конечно хорошо но как по мне если будет нормальная размеренная жизнь с работой и спокойной жизнью то и он не нужен можно и без него жить общаться как раньше !!!
Хорошо , всех маркетологов кастрировать.и начнем выпускать продукцию которая служит 20 лет или 500.000 км к примеру без вмешательство.и чё дальше? Что делать заводу? предложения какие будут?
Вазовский ролик натяжителя!!! Ещё проще, выкинуто несколько деталей. А гидронатяжители, а также гидрокомпенсаторы появились тогда, когда людям стало впадлу время от времени лазить в машину, для проверки и регулировки.
@@Николай-о4ф Вы в какой школе учились и какими родителями воспитывались,чтобы тыкать незнакомому человеку? Это во-первых. Во-вторых,у меня есть довольно хорошее представление куда и что мне нужно. Буду нуждаться в советах-обязательно приму во внимание.
@@volodymyrbuchak1852 Позвольте ваше величество я вам отвечу ! Так вот, на ...вы....я называю того человека именно человека не росияку, который заслужил что б его называли на ...вы.... И вообще, это же надо как любить себя или считать царем что бы обижатся на людей если его назвали не на ...вы... А на ...ты....
@@Николай-о4ф Ну ,и зачем подтверждать свое невежество? Как раз общение с незнакомыми людьми и показывает уровень «вашего» воспитания. Во-первых,не любить себя,а уважать. Во-вторых,таким как Ты,не понять. В третьих,я свободно общаюсь на нескольких языках и на канале,где автор общается на русском,комментирую соответственно. Не зная человека,обзывать его кем-либо-отличный индикатоор социального развития (деградации?) некоторых индивидумов.
@@вячеславвячеслав-ы6е ты сам веришь во то, чё пишеш? Мы многие отказались в АТО идти так сказать уважили выбор Донецких людей!!! И за своё слабоумие получили такое горе. Знали-бы, што вы людоеды........
Все гениальное просто!!! Делал так на газеле повыкидывал гидронатяжители цепи заглушил маслоканалы внутрь гидронатяжителя подобрал пружину определенной жёсткости и забыл что это такое. Отездил в перевозках более 300 тыс. Плюсом получил немного лучше стало давление.
Конечно, зачем следить за состоянием двигателя, лить качественное масло, когда можно упростить конструкцию, выкинув все технически сложные элементы. Вот именно поэтому у нас и не любят современные моторы. Так как хотят, как можно меньше и дёшево обслуживать, а работало оно долго
А что плохого в том, что если бы были надёжные агрегаты, за которыми не нужно было постоянно следить, менять дорогущие расходники и то и дело ездить к дилеру на дорогостоящее ТО? Человеку нужен простой, безотказный, не сосущий деньги агрегат в рабочей лошадке, которая зарабатывает денег и на себя не просит особо.
Во всём виноват маркетинг. И не нужно чтобы ты ездил долго и счастливо, им нужно чтобы ты через 20, 50, 100 т.км., просто купил пол мотора за больные деньги. Скоро автомобили 90-х - 2000-х будут дороже новых.
Проще и надежнее натяжной зубчатой планки с болтом и гайкой-звездочкой, как на Гольф 2, Ауди 80, Транспортерах и т.п. я не встречал. Два рожковых ключа, минута делов, и ремень натянут, даже без сложных роликов с пружинками в центре и прочего. Все гениальное - просто.
Иными словами двигатели конца девяностых начала двухтысячных имеют более совершенную конструкцию. Поэтому значительно надëжней и ресурсней современных. А главное они не жрали масло.
@@Алекс-е3хэм.. на мазде с двиглом ZL-DE вообще масла ни грамма не уходило. лил оригинал каждые 10-15 тысяч (да, 15 это я пару раз прожестил, конечно). как только после 300 тысяч начало поджирать и вылетать в трубу, заменил мск и всё, снова ни грамма масла и выхлоп стал мягким и шелковистым 😊
если двигун будет ходить 400-- 500тыс. кто ж будет покупать запчасти? капиталисты вылетят в трубу. сегодня,, мерсы,, под 200 тыс. начинают рассыпаются. а 1.2 -- 1.4 с турбиной на машине в 1.5тонны+ вообще двигун разовый, выжатый как лимон. смотри статистику продаж. умные люди 80...90тыс.на продажу. таких покупателей в гаражах любят. Люди уже начинают понимать, что такое машины 80х , и что такое машины 2020х а ещё люксовые, из поднебесной( китай)
Катаюсь на газели в которой установлен двс тайота 1uz fe vvti, наверное начала 90х годов. Двигатель работает на газу!!! Песня!!! Уже пятая сотня пошла и до этого сколько он прошёл хр*н знает. Через сотню регулирую клапана и замена грм, ну и в срок замена масла, фильтров и все!!! Вот это качество я понимаю и клапана не горят и прокладка гбц почему-то терпит и поршня с кольцами не ушатываются, вкладышы и блок естественно и остальное навесное все работает а взять тот же 405й мотор за такой пробег уже бы много чего поменял и капиталка если на газу, на бензине по больше пройдёт, мотор не плохой но если сравнить с uz том то земля и небо. Раньше и металл плавили по технологии и железки добротными делали если в союзе было такое "ОТК" отдел технического контроля а был ещё знак качества на некоторых вещах, это уже говорило само за себя! Времена поменялись! Поменялись и люди!
Только вы забыли сказать ,что у вашего надежного,вечного двигателя низкий КПД и жрет он минимум 25-30 литров газа и у вас отключена экология,которую в развитых странах не отключить.В развитых странах запрещают прожорливые движки, больше 3 лет не ездят на авто, там делают сразу норм грузовое авто ,на дизеле , а не выпускают газель ,чтобы потом свапали на UZ и ставили ГБО.Я сам занимаюсь прошивками и ГБО и прекрасно знаю ,как все устроено.Дело не только в надежности ,вы свапнули,так как изначально,на газели ,был установлен прожорливый и мертвый мотор, все хотят возить много и дешево ,потому что конкуренция. Вбухали тонну денег на свап и гбо,а в норм стране ,вам достаточно было иметь 2.0 TDI дизель.который возил бы тоже самое и очень экономично.И сейчас все делают качественно ,просто денег нет купить это качество.
@user-yl1zp5kp5k про какую вы говорите экологию?! Один раз вулкан плюнет и по сравнению с выхлопом!? Про какой вы свап говорите!? Обычный змз 405 и газовое оборудование 2 поколения без всякой электроники и блока управления и ремкомплект редуктора меняю самостоятельно и регулирую а расход газа выше 20 литров и не было, про какие вы 35 литров говорите, вторая газель та да свап стоит двигатель тайота 1uz fe vvti v8, так вот у него расход 25 литров, так и целиндров восемь и кабыл почти 300. Про дизель согласен но не для севера, морозы свое дело делают а мы на меж городе, плюс соляра не как на западе про который вы упоминали, сдесь не запад и дизеля хорошего не везде возьмёшь. И ещё раз говорю что газель это автомат калашникова, чем сложнее машина и чем больше в неё напичкано электроники нужной и не нужной тем она становиться все больше и больше не надёжнее и все эти навороты лечить очень дорого и не каждый берётся а на трассе и зимнике и забегаволок нету а сто тем более! Так что пускай будет лучше машина простая и надёжная и которую на коленке починить можно.
@ я говорил про газель с V8 , вы подтвердили расход.Свап не дешевый+ГБО.Этот двигатель с акпп не расчитан таскать такие грузы ,часто акпп умирает.На счет того ,что нибудь сломается на коленке без сто вы почините,это смотря что, при покупке газели психологический человек уже готов ,что у него всегда что то будет ломаться ,успокаивать,что на коленке можно починить, сомнительно.У нас VW Caravelle 2022 года 2.0TDI+DSG DQ500 4motion , пробег 80 к ,ничего кроме масла и фильтров не меняли и лезть туда никто не будет до 150к.Расход при полной загрузке 8 литров ,вся тяга доступна 1500 оборотов, как едет думаю нет смысла рассказывать, о комфорте я молчу.
@user-yl1zp5kp5k газель бизнес "свап будка 6,3 метра коробка автомат 1uz fe vvti v8, за не полные 3 года 450 тыс, каждую сотку регулировка клапанов и замена ремня грм и все! Делаю все это сам. С коробкой вообще не чего не делали, только масло и то не полная замена. Ну естественно масло и фильтра в двс. Пробеги большие и грузы разные. Так это ещё не известен реальный пробег этого двигателя. У вас ещё все новое, можно сказать только обкаталаь. На счёт комфорта согласен но у меня принципы! В пририотете надёжность и долговечность. Удачи!
@@xhxhxhgddgdh3025не объясняйте иди отам, пусть заедут на своих дизелях новых в якутию , да или просто по ДВ где-нибудь пару колес прокерачат в -40-50 , а на этой алупе прихватит соляру в баке или в магистрали, и выбор будет сжечь ее на куй и согреться или замерзать, а jz и uz нормально заведется и поедет и довезет до дома всегда, про то, что автомату тяжело это вообще осёл какой-то недалекий писал не знает даже принцип работы автомата, тяжесть и жесткая сцепка и можно возить очень докуя и ничего ему не будет, не перегревать надо только, запас прочности там 500-600сил, в с дизеляками сталкивались в тайге, хоть японец был кантер, но соляра наша хваленая зимняя и жгли очень долго костер под баком с соляркой топили парафин в минус 47! Кое-как завели, и ну их нах эти трактора😂
Тут я с вами согласен, пол в гараже полопался и начал отслаиваться кусками, а это всего лишь 20 лет эксплуатации. А древние пирамиды стоят до сих пор. Вопрос это мы рукажопы или мы не всё знаем о прошлом?
У старых двигателей рено , с обьемом 2 и 2.2 литра , такойже принцип натяжения ремня ГРМ, только организован по другому , в помпе стоит пружина с толкателем и он двигает натяжной ролик. При монтаже ремня его ставишь , проворачиваешь колевал пару раз и затягиваешь натяжной ролик. Всё, ремень натянут с нужным усилием
Так это не натяжение, а пред натяжение для фиксации! Если бы пружинка работала как тот же гидро натяжитель он же демпфер, она лопнула бы через 100км ! В те времена существовала похожая технология у Хонда ZC ,D,F серии , пружинка несла тот же функционал только сделано проще, через рычаг! Достаточно ослабить болт крепления, не снимая кожуха грм, ремень получал естественное наятяжение и фиксировался .
В мене така машинка була.Сітроен Олтсит.Вона там вся унікальна.1991 року гідроручник,торсиони,дискові тормоза вкруг,передні взагалі на коробці щоб була мінімальна підреслрена маса.Передні ричагі два лома діаметром десь 30мм і длінною може з метр.
@@olekski5176 Просто пружина в натяжителе натягивает ремень, но есть ещё и колебания ремня и вот перескок на зуб или два, по этому и используют гидро натяжители.
У меня был Ситроен С5,2010 года с трех литровым дизель,первая замена ремня на 240000 км, отличная была машина,только с запчастями была проблема. С мотором и коробкой проблем небыло.
Сейчас собрано не для обслуживания и ресурса, 100 000км и все дальше ни кто ничего не гарантирует, автомобиль виснет на плечи обладателя все тяжелее и тяжелее
всё это поросто сейчас,Но есть моменты когда нужна более точная, более прогназируемая работа элементов, и эти технологии не справляются в разных моментах работы ДВС. ИМХО
На видео простой двигатель, у которого на ремень минимальная нагрузка. Такой ролик не справится с натяжением цепи в 6ти, 8ми цилиндровый двигателе с пятью клапанами на цилиндр и оборотами 6-7 тысяч.
А в этом натяжном ролике- пружина не примерзает в мороз -20⁰ от конденсата ( при перепаде температуры от +95⁰С днем, до - 25⁰С ночью ) ???. Во францсии таких морозов небывает,поэтому пружинка и работает. В россии же ,зимой двери утром не откроешь,если заранее не промазал уплотнительные резинки на дверях
@@KAKOITO_XEPпроблему с дверями всегда решал просто, заглушил двигатель, открыл передние 2 двери, подождал немного пока тепло выветрится с салона, готово утром ничего никуда не примерзает, живу в Амурской области тут морозы и -42 спокойно бывают зимой. И да у меня сивик 99 года на ремне ГРМ с пружинкой на ролике и она ничем не обмерзает да и ролик зафиксирован ибо пружинка только для преднатяга правильного перед фиксацией ролика.
@@гудвинрахатлукумович А Вы без глушителя ездите и не будите слышать шестерни. К стати есть такие меры как шумка моторного отсека и даже крышек шестерен ГРМ.
Всё верно, зачем что то меняли? Ездили бы с гениальным двигателями по 12-20 лошадиных сил, и ковырялись бы в выходные дни в этих гениальных двигателях😂
А что мешает натяжитель с пружиной подтягивать ремень по мере растяжения?.. Кстати можно же таким образом организовать индикацию, когда степень растяжения ремня станет критичной
@@Vlad-wg3ub ну это каждый раз лазить в грм , снимать кожух, шкив колена и все навесные ремни Это как поменять грм ради того чтоб подтянуть, абсурдный труд, поэтому и придумали умные инженеры, позаботились о клиентах чтоб люди туда своими кривыми ручонками не лазили. И надо отдать должное что японские натяжители ходят вечность, поэтому просто меняй ремень по регламенту и бед не будет. Но это не касается гейропейских тачек, там все вечно сыпется и нихрена не ходит
А в Маздовском двигателе 1.8 год выпуска 1998 и далее еще технолигичнее там стоит эксцентриковый принцип натяжения,обороты увеличиваются ремень натягивается.
А вот так. Время маркетологов и менеджеров. Чам сложней - дороже, быстрей сломается - больше денег. А ты тут про простоту и свои прямые руки. Так каждый сможет!
Всем хочется верить в то. Что раньше делали " на века". Просто при обрыве этого ремня - клапана скорее всего не гнет. Обороты его ничтожно малы. Ресурс пружинки тысяч 20 от силы. Потом она потеряет упругость....перескок зубьев ремня и .... Ничего. Потому что тут ничего не случится. А на современном ДВС ... Случится. Не надо думать. Что вы умнее современных инженеров. Времена изменились. Требования изменились.
Ну так а регламент замены ремня ГРМ чем то отличается от регламента замены цепи ГРМ? Да они на некоторых моторах даже ресурс одинаковый имеют. И кстати про речь о современных двигателях, вы видели двигатели ducati? Там 2 цилиндра выдают мощность такую что автомобили не все с большим объемом могут и знаете в чем прикол? А там ремень ГРМ стоит.
@@Fazer3604 Конечно не видел. Не видел так же ремень ГРМ прошедший 400 000 км . А цепь с такими пробегами - очень много раз видел . Что за дурацкие примеры с " распространенными" ДВС ducatti? Давайте ещё вспомним двухтактники на "снежинках" , которые с 500 см* выдают 150 ЛС на бешеных оборотах. А почему нет? Там же тж есть поршень и коленвал? И не отваливается ничего через стенку блока. Разговор о мягком или теплом? Конструкция простая, но такую простату в современном двигателе не получится использовать. Если бы так все просто было, то ездили бы на 76 бензине и карбюраторе. Надеюсь до вас это дойдет, что кроме простоты ест ещё требования по технологичности, экономии, производительности, ресурсе и ТД и тп
@@lave7636 400 000 пробега на заводской цепи, я такие двигатели не видел, особенно современные. И ваши разговоры про теплое и мягкое не уместны, двигатель авто не имеет такой нагрузки как мото двигатель, ну если конечно это не Бугатти или Ламборгини. Так что если ремень такой не надёжный как и сама конструкция с его натяжением почему тогда эти двигатели не разлетаются после 100 000 км пробега?
@@Fazer3604 Если вы не видели цепи с пробегом 400.000 км, тогда не вижу смысла тратить время. ТК это обыденность для японских и немецких цепных ДВС, таких я видел предостаточно. Фантазируйте дальше в одиночестве в вашей попытке сравнить мото ДВС и авто. Я пас.
Это не мы не туда свернули 😊 а производители специально ради бобла философию сменили 😊 на запчасти как иначе заработать если они вечные и продукты ихние на которых они стоят не выходят из строя 😊
вы снимите с этой чахотки сил 200-250 (300-400нм) хотяб и достойные динамические характеристики с топливной экономичностью и экологией. Вот там можно будет и поговорить. Тема просто хайповая, вот её и активно эксплуатируют все кому не лень.
Лабуху не заглядывающему под капот не продаж движок с пружинками.А вот с ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЕМ легко. Вообще для 70% владельцев легковых автомобилей идеальный автомобиль это лиф или Приус,всё остальное как раз берут по советам и громким названиям)Маркетинг во всей красе
@@MOTOOPERATOR мне кажется, иногда производитель ставит странные решения просто чтоб испытать их, всё равно ведь сеть сервисов содержится, пусть немного послужат испытательными лабораториями)))
У меня в ситроене 1.6 hdi 2011 система натяжки ремня не сильно ушла от этой вперёд. А имеенно ставишь ролик у которого внутренняя обойма со смещенной осью и внутри пружинка. Ставишь в раслабленное положение, затем одним ключом за специальное ушко натягиваешь ролик в максимально натянуой положение, закручиваешь болт крепления к блоку и отпускаешь. Ролик сам становится в нужное положение. Система простая до жути. Я грм поменял минуты за 3. Дольше разбирал весь пластик вокруг.
Вспоминаю Запорожец, там вместо масляного фильтра - центрифуга, воздушный фильтр - набивка из лески залитая маслом. Да, ТО проводить было чуть дольше, но эти фильтры не были расходниками😂
Так не всегда же удаётся скопытить именно то, что сделано технически грамотно и гениально, для этого тоже талант нужен.., поэтому имеем то что получилось.., а. свернули когда начали звонить на завод УАЗ,или его дилерам по поводу приобретения автомобиля , а мены отвечают, что передний привод для УАЗа, - это опция за которую нужно доплатить...
На некоторых движках мех натяжители при модернизации конструктора заменили на гидравлику намеренно, так как были проблемы с перескоком ремня. В каждом конструктиве есть плюсы и есть минусы. Здесь категорично нельзя заявлять, что долдно быть именно так.
Истинно глаголишь !!! Пришло время домодернизировать в гаражных условиях двигуны инструмент и ТД. Промышленность просто штампует что бы спихнуть товар а государство следит что бы пользователь этот товар не улучшил. А страдаем то мы !☝️
А хватит ли пружинки натянуть ремень/цепь на 6-цилинровом 3.2 литра двигателе с 24 клапанами, чтобы при быстром разгоне он не сдвинул весь тайминг? У меня бмв м54 и м44 движки, все гидронатяжителями регулируется. Машинам по 20+ лет, никаких проблем.
Одноразовые вещи обеспечивают работой множество корпораций. Обогащают их владельцев, заставляют тратить средства потребителей и захламляют окружающую среду.
Мои друзья, говорят что тот бред, который происходит с современным машиностроением - это развитие. А я считаю, что развивались мы раньше, а сейчас деградируем.
Сегодня ночью менял трипоид на таёта Карола 93 год, 1.5 механика. Все разбирается оч просто, собрать не правильно не возможно. С виду ржавые болты но как только их срываешь они крутятся пальцами. В сравнении с авто вазом как небо и земля. Не думаю что ближайшие пару лет в нее кто то лазил. Мотор 4а фе, пробег 750к, не капитальный. Я не знаю что может быть лучше.
Мы свернули не туда, когда за руль сели маркетологи. И так не только в машиностроении, а везде.
В плоть до презервативов))) 👍🏻😉
Торгашня, везде торгашня!
@@К.ДоброНе пугай так
@@К.Доброне с этим проблем нет , всё для развращения потребления и деградации есть ещё как , секс шопы порнуха итпрочая лабуда просто в избытке , а вот что полезное нет , также как видео в Ютуб полезных мало с 10 просмотрами а чушь какая-нибудь набирает миллионы народу нравится деградировать нежели учится узнавать что-то новое особенно малолетки на этой волне те кто родился в начале 00-хх и дальше им в основном ни че не интересно, тик-ток потому и расцвёл на всяком бреде игры и прочая чушь интернет конечно хорошо но как по мне если будет нормальная размеренная жизнь с работой и спокойной жизнью то и он не нужен можно и без него жить общаться как раньше !!!
Хорошо , всех маркетологов кастрировать.и начнем выпускать продукцию которая служит 20 лет или 500.000 км к примеру без вмешательство.и чё дальше? Что делать заводу? предложения какие будут?
Давно это было, когда люди ещё не умели делать одноразовые вещи...
Умели
Гениально 😢😢😢
Вазовский ролик натяжителя!!! Ещё проще, выкинуто несколько деталей. А гидронатяжители, а также гидрокомпенсаторы появились тогда, когда людям стало впадлу время от времени лазить в машину, для проверки и регулировки.
Правильно Вы сказали делали люди,а не маркетологи !!!!
Пружинка просядит с временем тогда посиотрим какое это гениальное решение
Свернули не туда когда поняли ,что покупать одну вещь на всю жизнь противоречит основам капитализма.
тебе нужно в совок
@@Николай-о4ф Вы в какой школе учились и какими родителями воспитывались,чтобы тыкать незнакомому человеку? Это во-первых. Во-вторых,у меня есть довольно хорошее представление куда и что мне нужно. Буду нуждаться в советах-обязательно приму во внимание.
@@volodymyrbuchak1852 Позвольте ваше величество я вам отвечу ! Так вот, на ...вы....я называю того человека именно человека не росияку, который заслужил что б его называли на ...вы.... И вообще, это же надо как любить себя или считать царем что бы обижатся на людей если его назвали не на ...вы... А на ...ты....
@@Николай-о4ф Ну ,и зачем подтверждать свое невежество? Как раз общение с незнакомыми людьми и показывает уровень «вашего» воспитания.
Во-первых,не любить себя,а уважать.
Во-вторых,таким как Ты,не понять.
В третьих,я свободно общаюсь на нескольких языках и на канале,где автор общается на русском,комментирую соответственно.
Не зная человека,обзывать его кем-либо-отличный индикатоор социального развития (деградации?) некоторых индивидумов.
@@volodymyrbuchak1852тебе нужно пойти наxui, голубая кровь тут вылезла.
А платить за новые запчасти? Это же не 60-е годы прошлого века, когда надёжность и простота было на первом месте
Так вы за это воюете!!! Чтобы делать шопопало, это скрепа такая (дуракии дороги)
@@ЖекаПостріл кто вы? Ты о ком дурак
@@ЖекаПострілтак вы и помирает за их ценности, а мы освобождаем русские земли и защищаем людей Донбасса которых вы убивали с 2014 года
@@вячеславвячеслав-ы6е ты сам веришь во то, чё пишеш? Мы многие отказались в АТО идти так сказать уважили выбор Донецких людей!!! И за своё слабоумие получили такое горе. Знали-бы, што вы людоеды........
@@вячеславвячеслав-ы6е и ты поймёшь, обязательно, как в буханку сядеш с калашом, вспомни мои слова!!!
Все гениальное просто!!! Делал так на газеле повыкидывал гидронатяжители цепи заглушил маслоканалы внутрь гидронатяжителя подобрал пружину определенной жёсткости и забыл что это такое. Отездил в перевозках более 300 тыс. Плюсом получил немного лучше стало давление.
Конечно, зачем следить за состоянием двигателя, лить качественное масло, когда можно упростить конструкцию, выкинув все технически сложные элементы. Вот именно поэтому у нас и не любят современные моторы. Так как хотят, как можно меньше и дёшево обслуживать, а работало оно долго
А что плохого в том, что если бы были надёжные агрегаты, за которыми не нужно было постоянно следить, менять дорогущие расходники и то и дело ездить к дилеру на дорогостоящее ТО?
Человеку нужен простой, безотказный, не сосущий деньги агрегат в рабочей лошадке, которая зарабатывает денег и на себя не просит особо.
Любителям поеб@ться с авто - вам в VAG-клуб. А лучше в BMW-клуб. Там вообще лютая содомия каждый день, ради понятного только им пафоса😂
@@Максим-Маркелов есть детали которые ДОЛЖНЫ ломаться.
@@Максим-Маркелов а зачем делать усложнения, которые делают конструкцию ненадёжной и дорогой, ничего не улучшая? Это не прогресс, это деградация
Потому что делать вещи надёжными не выгодно. Вот и стали клепать ширпотреб.
Однозначно!!!
Разберись со словом ширпотреб, и потом пытайся умничать, хотя лучше не надо.
@@jelehajelehin8279 а вы самый умный на планете?
Рынок диктует продукцию. Все хотят ехать быстрее и меньше тратить денег. Вот и покупают потом литровые турбовые дырчики на лет 5 и по новой.
@@jasonstathoom5142 а другого выбора у народа нет
Увы, но надежность продукций канула в лето
Во всём виноват маркетинг. И не нужно чтобы ты ездил долго и счастливо, им нужно чтобы ты через 20, 50, 100 т.км., просто купил пол мотора за больные деньги.
Скоро автомобили 90-х - 2000-х будут дороже новых.
@@м9п Короче, одним словом- Чем бы ты не занимался, лишь бы ЗАЕБАЛСЯ!!!
Что-то я передумал продавать свою 99 , 96 го года
Проще и надежнее натяжной зубчатой планки с болтом и гайкой-звездочкой, как на Гольф 2, Ауди 80, Транспортерах и т.п. я не встречал.
Два рожковых ключа, минута делов, и ремень натянут, даже без сложных роликов с пружинками в центре и прочего.
Все гениальное - просто.
Это вы про ремень на генератора говорите. А в ролике ГРМ.
Грм в Ауди пружинным натяжителем натягивается, правда не таким как в видео, чуть более сложным.
Иными словами двигатели конца девяностых начала двухтысячных имеют более совершенную конструкцию. Поэтому значительно надëжней и ресурсней современных. А главное они не жрали масло.
А если и жрать начинали, то там пробега под пол миллиона было и все равно ездили.
Но паспортный масложор был записан очень немаленький, особенно у японских миллионников.
У меня мерседес w124 с мотором м102, при замене прокладки ГБЦ посмотрев на цилиндры увидел что он хон отсутствует, но масло не ест 🤷♂️
@@Алекс-е3хэм.. на мазде с двиглом ZL-DE вообще масла ни грамма не уходило. лил оригинал каждые 10-15 тысяч (да, 15 это я пару раз прожестил, конечно). как только после 300 тысяч начало поджирать и вылетать в трубу, заменил мск и всё, снова ни грамма масла и выхлоп стал мягким и шелковистым 😊
если двигун будет ходить 400-- 500тыс.
кто ж будет покупать запчасти?
капиталисты вылетят в трубу.
сегодня,, мерсы,, под 200 тыс. начинают рассыпаются.
а 1.2 -- 1.4 с турбиной на машине в 1.5тонны+
вообще двигун разовый, выжатый как лимон.
смотри статистику продаж. умные люди
80...90тыс.на продажу.
таких покупателей в гаражах любят.
Люди уже начинают понимать, что такое машины 80х , и что такое машины 2020х
а ещё люксовые, из поднебесной( китай)
Катаюсь на газели в которой установлен двс тайота 1uz fe vvti, наверное начала 90х годов. Двигатель работает на газу!!! Песня!!! Уже пятая сотня пошла и до этого сколько он прошёл хр*н знает. Через сотню регулирую клапана и замена грм, ну и в срок замена масла, фильтров и все!!! Вот это качество я понимаю и клапана не горят и прокладка гбц почему-то терпит и поршня с кольцами не ушатываются, вкладышы и блок естественно и остальное навесное все работает а взять тот же 405й мотор за такой пробег уже бы много чего поменял и капиталка если на газу, на бензине по больше пройдёт, мотор не плохой но если сравнить с uz том то земля и небо.
Раньше и металл плавили по технологии и железки добротными делали если в союзе было такое "ОТК" отдел технического контроля а был ещё знак качества на некоторых вещах, это уже говорило само за себя!
Времена поменялись!
Поменялись и люди!
Только вы забыли сказать ,что у вашего надежного,вечного двигателя низкий КПД и жрет он минимум 25-30 литров газа и у вас отключена экология,которую в развитых странах не отключить.В развитых странах запрещают прожорливые движки, больше 3 лет не ездят на авто, там делают сразу норм грузовое авто ,на дизеле , а не выпускают газель ,чтобы потом свапали на UZ и ставили ГБО.Я сам занимаюсь прошивками и ГБО и прекрасно знаю ,как все устроено.Дело не только в надежности ,вы свапнули,так как изначально,на газели ,был установлен прожорливый и мертвый мотор, все хотят возить много и дешево ,потому что конкуренция. Вбухали тонну денег на свап и гбо,а в норм стране ,вам достаточно было иметь 2.0 TDI дизель.который возил бы тоже самое и очень экономично.И сейчас все делают качественно ,просто денег нет купить это качество.
@user-yl1zp5kp5k про какую вы говорите экологию?! Один раз вулкан плюнет и по сравнению с выхлопом!? Про какой вы свап говорите!? Обычный змз 405 и газовое оборудование 2 поколения без всякой электроники и блока управления и ремкомплект редуктора меняю самостоятельно и регулирую а расход газа выше 20 литров и не было, про какие вы 35 литров говорите, вторая газель та да свап стоит двигатель тайота 1uz fe vvti v8, так вот у него расход 25 литров, так и целиндров восемь и кабыл почти 300.
Про дизель согласен но не для севера, морозы свое дело делают а мы на меж городе, плюс соляра не как на западе про который вы упоминали, сдесь не запад и дизеля хорошего не везде возьмёшь. И ещё раз говорю что газель это автомат калашникова, чем сложнее машина и чем больше в неё напичкано электроники нужной и не нужной тем она становиться все больше и больше не надёжнее и все эти навороты лечить очень дорого и не каждый берётся а на трассе и зимнике и забегаволок нету а сто тем более! Так что пускай будет лучше машина простая и надёжная и которую на коленке починить можно.
@ я говорил про газель с V8 , вы подтвердили расход.Свап не дешевый+ГБО.Этот двигатель с акпп не расчитан таскать такие грузы ,часто акпп умирает.На счет того ,что нибудь сломается на коленке без сто вы почините,это смотря что, при покупке газели психологический человек уже готов ,что у него всегда что то будет ломаться ,успокаивать,что на коленке можно починить, сомнительно.У нас VW Caravelle 2022 года 2.0TDI+DSG DQ500 4motion , пробег 80 к ,ничего кроме масла и фильтров не меняли и лезть туда никто не будет до 150к.Расход при полной загрузке 8 литров ,вся тяга доступна 1500 оборотов, как едет думаю нет смысла рассказывать, о комфорте я молчу.
@user-yl1zp5kp5k газель бизнес "свап будка 6,3 метра коробка автомат 1uz fe vvti v8, за не полные 3 года 450 тыс, каждую сотку регулировка клапанов и замена ремня грм и все! Делаю все это сам. С коробкой вообще не чего не делали, только масло и то не полная замена. Ну естественно масло и фильтра в двс. Пробеги большие и грузы разные. Так это ещё не известен реальный пробег этого двигателя.
У вас ещё все новое, можно сказать только обкаталаь.
На счёт комфорта согласен но у меня принципы! В пририотете надёжность и долговечность.
Удачи!
@@xhxhxhgddgdh3025не объясняйте иди отам, пусть заедут на своих дизелях новых в якутию , да или просто по ДВ где-нибудь пару колес прокерачат в -40-50 , а на этой алупе прихватит соляру в баке или в магистрали, и выбор будет сжечь ее на куй и согреться или замерзать, а jz и uz нормально заведется и поедет и довезет до дома всегда, про то, что автомату тяжело это вообще осёл какой-то недалекий писал не знает даже принцип работы автомата, тяжесть и жесткая сцепка и можно возить очень докуя и ничего ему не будет, не перегревать надо только, запас прочности там 500-600сил, в с дизеляками сталкивались в тайге, хоть японец был кантер, но соляра наша хваленая зимняя и жгли очень долго костер под баком с соляркой топили парафин в минус 47! Кое-как завели, и ну их нах эти трактора😂
Да, это точно всё гениальное просто. А сейчас думают как больше денег срубить. О конечном потребители точно ни кто не думает😅
Дело в том, что это все старое может работать тысячелетиями и не ломаться, но не все конечно, но многое
Просто и гениально ! А сейчас всё проектируют не иженеры а маркетологи 😢
Сейчас всё больше находят артефактов древних цивилизаций, которые умели, знали и могли. Да и сейчас могут, только вот им это зачем?
Тут я с вами согласен, пол в гараже полопался и начал отслаиваться кусками, а это всего лишь 20 лет эксплуатации. А древние пирамиды стоят до сих пор. Вопрос это мы рукажопы или мы не всё знаем о прошлом?
У старых двигателей рено , с обьемом 2 и 2.2 литра , такойже принцип натяжения ремня ГРМ, только организован по другому , в помпе стоит пружина с толкателем и он двигает натяжной ролик. При монтаже ремня его ставишь , проворачиваешь колевал пару раз и затягиваешь натяжной ролик. Всё, ремень натянут с нужным усилием
Именно так, было у меня Рено 25... жаль, что их перестали выпускать, Шафран уже не то.
@@Ihor_Zhenchuk но в достойном состоянии ещё встречаются ) у меня пара есть , одна с 2,2 двигателем , а вторая с 2.9 , на покататься иногда летом ))
Так это не натяжение, а пред натяжение для фиксации! Если бы пружинка работала как тот же гидро натяжитель он же демпфер, она лопнула бы через 100км ! В те времена существовала похожая технология у Хонда ZC ,D,F серии , пружинка несла тот же функционал только сделано проще, через рычаг! Достаточно ослабить болт крепления, не снимая кожуха грм, ремень получал естественное наятяжение и фиксировался .
На тойотах митсухах тоже пружина пред натяг делала
На daewoo matiz преднатяжение пружиной.
Гениально!
Вы молодец. Такие гениальные вещи замечаете и делитесь с теми кто это понимает. Благодарен таким людям..
Это всё очень просто, чтобы машины части ломались, чтобы сервисы заработали и заводы зарабатывали бы.😂😂😂
А чем тебя не устраивает натяжитель сейчас?)))
В мене така машинка була.Сітроен Олтсит.Вона там вся унікальна.1991 року гідроручник,торсиони,дискові тормоза вкруг,передні взагалі на коробці щоб була мінімальна підреслрена маса.Передні ричагі два лома діаметром десь 30мм і длінною може з метр.
Всё гениальное ,просто😊
Был задан прекрасный вопрос!
Да хрен его знает когда свернули!?
Но это ведь действительно Всё гениальное просто 🧑🔧🤟🏼👍🏼💯🔥🔥🔥
Чем проще тем надежней👍🙂
чтобы понять, Почему от него отказались, надо посмотреть, как этот натяжитель ведёт себя на больших оборотах
И при резком увеличении оборотов.
Так он же затягивается после установки.
@@olekski5176 Просто пружина в натяжителе натягивает ремень, но есть ещё и колебания ремня и вот перескок на зуб или два, по этому и используют гидро натяжители.
Нормально он себя ведет
@@Гавс-кот На молооборотистом двигателе может и нормально.
У меня когда-то была ваз 2105 1.3 с ремнём, там тоже была пружина. Только не внутри ролика, а весь кронштейн с роликом подпружинен.
Про этот старый Ситроен уже 10-е, наверно, видео попадается, а приколы с силовой установкой всё не кончаются!
Ситроен в своё время делал очень крутые машины, не боялись эксперементировать. А потом прогнулись под всех
В таврическом двигателе так же, на пружине ролик, даже шестерня из видео похожа на МеМЗ
Слишком надёжно было и просто...
Так нельзя 😤😤😤😤
У меня был Ситроен С5,2010 года с трех литровым дизель,первая замена ремня на 240000 км, отличная была машина,только с запчастями была проблема. С мотором и коробкой проблем небыло.
Сейчас собрано не для обслуживания и ресурса, 100 000км и все дальше ни кто ничего не гарантирует, автомобиль виснет на плечи обладателя все тяжелее и тяжелее
Всё гениальное просто!
Да так, раньше миллионники моторы были, сейчас 250 проехал, уже успех.
Это новый мотор 😊
всё это поросто сейчас,Но есть моменты когда нужна более точная, более прогназируемая работа элементов, и эти технологии не справляются в разных моментах работы ДВС. ИМХО
Дорого сделать просто. Простые вещи делают гении.
Все упирается в стоимость запчастей.Производитель выпускает дорогие запчасти.Выгодно.
Хорошо замечено 👍
На видео простой двигатель, у которого на ремень минимальная нагрузка.
Такой ролик не справится с натяжением цепи в 6ти, 8ми цилиндровый двигателе с пятью клапанами на цилиндр и оборотами 6-7 тысяч.
Такие моторы как правило в большинстве на шестернях.
более гениальное - совсем без натяжителя. правда после прикатки ремня желательно еще раз проверить натяжение
А в этом натяжном ролике- пружина не примерзает в мороз -20⁰ от конденсата ( при перепаде температуры
от +95⁰С днем,
до - 25⁰С ночью ) ???.
Во францсии таких морозов небывает,поэтому пружинка и работает.
В россии же ,зимой двери утром не откроешь,если заранее не промазал уплотнительные резинки на дверях
@@KAKOITO_XEPпроблему с дверями всегда решал просто, заглушил двигатель, открыл передние 2 двери, подождал немного пока тепло выветрится с салона, готово утром ничего никуда не примерзает, живу в Амурской области тут морозы и -42 спокойно бывают зимой. И да у меня сивик 99 года на ремне ГРМ с пружинкой на ролике и она ничем не обмерзает да и ролик зафиксирован ибо пружинка только для преднатяга правильного перед фиксацией ролика.
Шестерни . Это не просто гениально . И они есть в моторах суперкаров.
@@АндрейПетров-з7ь шестерни -да, надежно но шумно
@@гудвинрахатлукумович А Вы без глушителя ездите и не будите слышать шестерни. К стати есть такие меры как шумка моторного отсека и даже крышек шестерен ГРМ.
Спасибо Вам !!!
Гидронатяжители ставят для цепей и чем они плохие? Там единственный минус, берут давление масла. Если насос в норме, то это и не минус.
У м- 412 натяжитель цепи в курсе как работает? Дешево,надежно.
Создаш свою марку авто, обанкротишься с такими решениями и поймешь что не так
Что б тебе еду так продавали "не банкроты"!!!
@@Stepan_Kosatkinесть конструктор, а есть призводитель, или ти думаєш что ети призводители разрабативают расходники для разних брендов
Впервые такое вижу, блин как просто и гениально.
Я на ситроенах езжу уже 20 лет пежо тоже самое .😊
Всё верно, зачем что то меняли? Ездили бы с гениальным двигателями по 12-20 лошадиных сил, и ковырялись бы в выходные дни в этих гениальных двигателях😂
На тойотовских старых дизелях тоже пружинка но немного иной конструкции. А вообще гидронатяг призван постепенно подтГивать ремень по мере растяжения
А что мешает натяжитель с пружиной подтягивать ремень по мере растяжения?.. Кстати можно же таким образом организовать индикацию, когда степень растяжения ремня станет критичной
@@Vlad-wg3ub ну это каждый раз лазить в грм , снимать кожух, шкив колена и все навесные ремни
Это как поменять грм ради того чтоб подтянуть, абсурдный труд, поэтому и придумали умные инженеры, позаботились о клиентах чтоб люди туда своими кривыми ручонками не лазили. И надо отдать должное что японские натяжители ходят вечность, поэтому просто меняй ремень по регламенту и бед не будет. Но это не касается гейропейских тачек, там все вечно сыпется и нихрена не ходит
@@MegaZerax на фольце тоже норм
А в Маздовском двигателе 1.8 год выпуска 1998 и далее еще технолигичнее там стоит эксцентриковый принцип натяжения,обороты увеличиваются ремень натягивается.
А пружина типа вечный механизм по вашему мнению?она не теряет свойств?
Там пружина работает только как дозатор усилия, после натяжки зажимается гайка и пружина уже не участвует в работе.
...это не я имею машину,
Это машина имеет меня.
😂
А вот так. Время маркетологов и менеджеров. Чам сложней - дороже, быстрей сломается - больше денег. А ты тут про простоту и свои прямые руки. Так каждый сможет!
Всем хочется верить в то. Что раньше делали " на века".
Просто при обрыве этого ремня - клапана скорее всего не гнет. Обороты его ничтожно малы. Ресурс пружинки тысяч 20 от силы. Потом она потеряет упругость....перескок зубьев ремня и .... Ничего. Потому что тут ничего не случится. А на современном ДВС ... Случится. Не надо думать. Что вы умнее современных инженеров. Времена изменились. Требования изменились.
хоть кто-то адекватный
Ну так а регламент замены ремня ГРМ чем то отличается от регламента замены цепи ГРМ? Да они на некоторых моторах даже ресурс одинаковый имеют. И кстати про речь о современных двигателях, вы видели двигатели ducati? Там 2 цилиндра выдают мощность такую что автомобили не все с большим объемом могут и знаете в чем прикол? А там ремень ГРМ стоит.
@@Fazer3604
Конечно не видел.
Не видел так же ремень ГРМ прошедший 400 000 км . А цепь с такими пробегами - очень много раз видел .
Что за дурацкие примеры с " распространенными" ДВС ducatti? Давайте ещё вспомним двухтактники на "снежинках" , которые с 500 см* выдают 150 ЛС на бешеных оборотах. А почему нет? Там же тж есть поршень и коленвал? И не отваливается ничего через стенку блока.
Разговор о мягком или теплом?
Конструкция простая, но такую простату в современном двигателе не получится использовать. Если бы так все просто было, то ездили бы на 76 бензине и карбюраторе.
Надеюсь до вас это дойдет, что кроме простоты ест ещё требования по технологичности, экономии, производительности, ресурсе и ТД и тп
@@lave7636 400 000 пробега на заводской цепи, я такие двигатели не видел, особенно современные. И ваши разговоры про теплое и мягкое не уместны, двигатель авто не имеет такой нагрузки как мото двигатель, ну если конечно это не Бугатти или Ламборгини. Так что если ремень такой не надёжный как и сама конструкция с его натяжением почему тогда эти двигатели не разлетаются после 100 000 км пробега?
@@Fazer3604
Если вы не видели цепи с пробегом 400.000 км, тогда не вижу смысла тратить время. ТК это обыденность для японских и немецких цепных ДВС, таких я видел предостаточно. Фантазируйте дальше в одиночестве в вашей попытке сравнить мото ДВС и авто. Я пас.
Это не мы не туда свернули 😊 а производители специально ради бобла философию сменили 😊 на запчасти как иначе заработать если они вечные и продукты ихние на которых они стоят не выходят из строя 😊
Всё гениальное просто
Проблема в том что эта лабуда никому не упала , выгодно делать одноразовое говно везде и всюду, эпоха вечного утюга вымерла
Фантомас. Делает вещи
Это конструкция для слабых моторов, а для современных мощных двигателей - Это смех!
Ну да, ну да. Вместо чугуния, блок из люминия. Который боится перегрева, ну ну, анжинер мать их
НА HONDA ACCORD СТОИТ ТАКОЙ ЖЕ РОЛИК НО ТОЛЬКО С ЗУБЬЯМИ И ОБРАТНО УЖЕ НЕ РАССЛАБЛЯЕТСЯ ОТ БОЛЬШИХ ОБОРОТОВ ИЛИ РАСТЯЖЕНИЕ ЦЕПИ.😊😊😊😮😮😮😮
Пружина хорошо, но конструкция с небольшим коромыслом была бы чуть больше но надёжнее. Мне всё таки видится, с дивана, что есть шанс подклинивания.
Это понятно. До 1980-х созданием техники занимались инженеры. А в 2000-тысячных их заменили маркетологи
вы снимите с этой чахотки сил 200-250 (300-400нм) хотяб и достойные динамические характеристики с топливной экономичностью и экологией. Вот там можно будет и поговорить. Тема просто хайповая, вот её и активно эксплуатируют все кому не лень.
Извлечение прибыли поставленно во главу
Надежность долговечность простота выдавленны у любых производителей
Лабуху не заглядывающему под капот не продаж движок с пружинками.А вот с ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЕМ легко.
Вообще для 70% владельцев легковых автомобилей идеальный автомобиль это лиф или Приус,всё остальное как раз берут по советам и громким названиям)Маркетинг во всей красе
Согласен. Намудрили для того чтоб больше запчастей получилось в итоге покупать.
@@MOTOOPERATOR мне кажется, иногда производитель ставит странные решения просто чтоб испытать их, всё равно ведь сеть сервисов содержится, пусть немного послужат испытательными лабораториями)))
НЕЛЬЗЯ СОБРАТЬ НЕ ПРАВИЛЬНО, НО МЫ СОБРАЛИ... ГЕНИЙ! 🤣
Все простое гениально
У меня в ситроене 1.6 hdi 2011 система натяжки ремня не сильно ушла от этой вперёд. А имеенно ставишь ролик у которого внутренняя обойма со смещенной осью и внутри пружинка. Ставишь в раслабленное положение, затем одним ключом за специальное ушко натягиваешь ролик в максимально натянуой положение, закручиваешь болт крепления к блоку и отпускаешь. Ролик сам становится в нужное положение. Система простая до жути. Я грм поменял минуты за 3. Дольше разбирал весь пластик вокруг.
Женя, везде, мы на электричке пересаживается массово, с нами всё ясно,😅😅😅
КОНГЕНИАЛЬНО!!!!! ❤
Более гениальным может быть только нижнеклапанный двигатель вообще без всяких ремней, или пусть верхнеклапанный, но нижневальный со штангами.
Вспоминаю Запорожец, там вместо масляного фильтра - центрифуга, воздушный фильтр - набивка из лески залитая маслом. Да, ТО проводить было чуть дольше, но эти фильтры не были расходниками😂
Гениально
Про натяюной ролик.... безоговорочно-согласен!!! 👍👍👍 Где и как его приобрести? Автор!!! Дай ссыль пожалуйста!!!
Всё гениальное - просто...
Это просто маркетинг , заложенные неисправности может слыхал 😂😂😂
А какая выработка вала? Пружина о него напрямую трётся?. Или вал в подшипник запрессован? Хотелось бы чуть подробнее.
Какой вал,какой подшипник? Там просто подшипник вставляетсья в шпильку и усё. Нет там трения толко подшипник крутиться об ремень и усё.
Более гениально сделано на двс 2108, там просто ролик с эксцентриком. А пружина со временем потеряет упругость.
Гениально ❤
Всё гениальное просто и надёжно! А сейчас усложняют, чтобы выходило со строя после определенного срока эксплуатации!!!!😢😮
Что НАДЕЖНО, то НЕ ПРИБЫЛЬНО ))
Как это так? Раньше ездили на телеге, ни одного подшипника, ни одной пружинки, где мы сверннули не туда?
Ну раньше на советские часы давали 3 года гарантии, не за 20 тысяч долларов а за 20 рублей и служили десятилетиями без ремонта
Так не всегда же удаётся скопытить именно то, что сделано технически грамотно и гениально, для этого тоже талант нужен.., поэтому имеем то что получилось.., а. свернули когда начали звонить на завод УАЗ,или его дилерам по поводу приобретения автомобиля , а мены отвечают, что передний привод для УАЗа, - это опция за которую нужно доплатить...
Согласен ,очень по делу вопрос! Сколько народу с этими натяжениями ,разобрать пол машины из-за одного ролика!
Маятниковый натяжитель Газель:наша битва будет легендарной!
На некоторых движках мех натяжители при модернизации конструктора заменили на гидравлику намеренно, так как были проблемы с перескоком ремня. В каждом конструктиве есть плюсы и есть минусы. Здесь категорично нельзя заявлять, что долдно быть именно так.
Это вы ещё мелитопольский 1,3 не видели, там пружина от раскладушки какой-то, и работает как-то.
Истинно глаголишь !!!
Пришло время домодернизировать в гаражных условиях двигуны инструмент и ТД.
Промышленность просто штампует что бы спихнуть товар а государство следит что бы пользователь этот товар не улучшил.
А страдаем то мы !☝️
На большой скорости вибрации начинаются
Все генеальное -просто !
Да уже примерно во 2004... Германия пошла и весь мир с НЕЙ....
А разве пружина не изнашивается? Гидро натяжитель даёт натяжку всегда, если давление есть и с каналами все гуд.
А хватит ли пружинки натянуть ремень/цепь на 6-цилинровом 3.2 литра двигателе с 24 клапанами, чтобы при быстром разгоне он не сдвинул весь тайминг?
У меня бмв м54 и м44 движки, все гидронатяжителями регулируется. Машинам по 20+ лет, никаких проблем.
Одноразовые вещи обеспечивают работой множество корпораций. Обогащают их владельцев, заставляют тратить средства потребителей и захламляют окружающую среду.
Просто и гениально
Мои друзья, говорят что тот бред, который происходит с современным машиностроением - это развитие. А я считаю, что развивались мы раньше, а сейчас деградируем.
Была поставлена задача свернуть не туда. И до сих пор выполняется.
Когда увидел гидронатяжитель, я был шоке сначала. Реально, для чего такие сложности?
А когда ставили гидронатяжитель на ремень?
Сегодня ночью менял трипоид на таёта Карола 93 год, 1.5 механика. Все разбирается оч просто, собрать не правильно не возможно. С виду ржавые болты но как только их срываешь они крутятся пальцами. В сравнении с авто вазом как небо и земля. Не думаю что ближайшие пару лет в нее кто то лазил. Мотор 4а фе, пробег 750к, не капитальный. Я не знаю что может быть лучше.
Примерно так же в альфа Ромео 145 оппозитной. 1.6 у меня такой мотор, там пружина в рычаге, на который ролик пресуется
Гениально. На Фольксвагене пассате В3 натяжитель генератора не менее прост и гениален , на мой взгляд. А что мешает сейчас это всё внедрить
А эксцентрик Вазовский вы при этом вершиной мысли не считаете - при том что там даже пружинки нет.