@@lisertemalose2522 onestamente meglio 65cv che ti godi il viaggio piuttosto che un 1000 da 180cv che hai paura a mettere la terza. Certe moto te le godi solo in pista
@@lisertemalose2522 tu parli come qualcuno che in moto manco ci è mai salito mi sa. 65 cavalli per avere brio per una moto da passeggio e scampagnata sul misto sono più che sufficienti e te lo dice che uno che sa quanti sono 65 cavalli ma sa anche quanti sono 190 cavalli
@@zepafra sottoscrivo e approvo questo commento. 65 cv sono ottimi per trotterellare con calma ma su un motore 850 così ben fatto donano anche una spinta vigorosa e sempre all'altezza. Possiedo V85tt mentre mio fratello una V7 850.
Gent.le Luca ti seguo nelle tue prove: fatte bene e con obiettività. Sono stato possessore, per due anni della V7 Classic del 2008, acquistata nuova appena messa sul mercato. gran fascino, gran sound ma deboluccia; piccolina per me che sono alto 1.82 cm e peso 90 kg. Ho provato la V7 III, sicuramente superiore alla V7 1° serie ma non ancora una moto "matura". Sicuramente la "2021" rappresenta un indubbio salto di qualità pero' non è corretto accostarla alla V7 "storica": telaio, dimensioni e motore sono l'evoluzione della V50 del 1977, con il cosiddetto "small Block" concepito dall'Azionista dell'epoca di Moto Guzzi De Tomaso per rispermire sui costi di produzione e porre sul mercato una moto agile, pratica insomma per tutti i giorni. Mentre l'evoluzione, come tu sai bene in quanto esperto di moto piu' di me, della V7 1967 sono le California, V85 Le Mans; e da ultimo le Breva, Norge, Griso 1200 4 valvole, tolte dal mercato quando sono entrate in vigore sempre piu' stringenti normative europee anti inquinamento. A mio modesto e sommesso avviso avrebbe potuto rivedere le quote ciclistiche di questa bellissima V7 "2021" rendendola un po' piu' comoda per 2 persone magari dotandola di una forcella anteriore da 41mm così come fà Triumph da 20 anni con le sue Modern Classic; io sono possessore da piu' di un anno di una Thruxton 900 "model year 2013" ed oggettivamente è una moto piu' di sostanza rispetto a tutte le V7 dal 2008 al 2020 per averle possedute e/o provate. Mi auguro che la Guzzi riveda il telaio "alzandolo" e "allargndolo" di qualche centimetro e sono sicuro che farebbe la differenza con la concorrenza.
Il fatto che abbia l'accelleratore a cavo per me è un vantaggio, piu facile (piu economica) in caso di riparazione e ti permette di andare ovunque senza aver bisogno dei meccanici motoguzzi!
Se dovessi decidere io visto que questa moto riporta la sigla V7 ed è nipote della mitica anni 70 che è derivata in ambassador etc.. darei a questa moto una caratteristica piu classica ed avvolgente per poter essere ospitato a guidare in una culla e non a calvalcioni come succede oggi, le vecchie Ambassador in america vengono prese ad esempio da vari costruttori ancora oggi e sono oggetto di culto per tecnologia ma principalmente design, via cerchi in lega e ritrovati che hanno snaturato quello stile, si vuole innovare? Ed allora via il riferimento V7! Si fa un'altra cosa! Motore e tecnologia? Che dire! Eccellente made in Italy
Bella moto, piu originale di Street twin. Ciliegino sulla torta, una coppia di dischi all'anteriore e ruote a raggi, anche sulla stone, con canale brunito ;)
Di solito Moto Guzzi sulla v7 ha sempre avuto una gamma vastissima. Però quasi sempre dovuta a colori, maniglioni, cromature, componenti come specchietti e cose simili. Sui modelli un po' unici hanno messo Sospensioni e poco altro. Ora che hanno sistemato il posteriore che non poteva continuare un quelle condizioni, sarebbe anche il caso di fare una gamma più variegata come si deve. Anche perché sono prodotte in modo molto manuale e hanno personale competente per farlo. Assieme ai colori magari sulla v7 roght/sport invece di spendere 2000€ per la ohlins posteriore che ora non ha più senso, ci starebbero molto bene due marzocchiette davanti(le fanno a steli tradizionali? Perché non credo che possano adattarci delle rovesciate) e una coppia di Brembo ad attaccare assiale. Così si che sarebbero modelli più interessanti. Ancora più critico per la v9, lì per me dovrebbero fare una variante sport con il motore della v85tt 2021 e 80cv, marzocchi sul frontale e cerchi forgiati. Il doppio disco doveva essere di serie su tutti i modelli, speriamo almeno che la bobber e una sport lì abbiano :)
Piccola nota casomai possa interessare a qualcuno: non credete a chi vi dice che è sempre la stessa moto da 50 anni, niente di più falso (ad eccezione dell'estetica ovviamente). Ad esempio la V7 degli anni 70 aveva il motore "Big Block" (serie grossa) mentre la V7 moderna monta lo "Small Block" (serie piccola). Ma attenzione...non è che il bicilindrico attuale si chiama "Small" per sminuirlo eh, molto semplicemente è una questione di basamento e delle sue dimensioni (oltre alla meccanica interna naturalmente). Un basamento più contenuto pesa meno, ingombra meno ma può essere tranquillamente portato oltre certe cilindrate.
Piccola nota la v7 di 50 anni fa era il top di gamma della guzzi, questa è un entry level. Quindi se dovete fare un paragone dovete farlo con California 1400 😁😁
Avrebbero potuto impegnarsi un po' di più sulle performance, ma forse è giusto così: il punto di forza di questo moto è il fascino senza tempo! Sempre bravo Luca!
Bella, secondo me una comparativa tra lei e la Street Twin 2021 ci sta tutta, stessa categoria, stessa cavalleria, entrambe hanno beneficiato di un aumento di potenza e prezzi simili
Io sono entrato in concessionaria per prendere una v7 stone nera e sono uscito con una v85tt🤣🤦♂️, però questa moto esteticamente è davvero meravigliosa
pensavo che l'aquila stilizzata nel cruscotto fosse l'indicatore del livello carburante...ma credo proprio di no...nel complesso però una bellissima moto!
2021 e manca ancora il livello di benzina...assurdo, spero per il 2023 si sveglino! Voglio una versione Stone con contagiri e contakm analogici, livello di benzina e cerchi a raggi tubeless e magari un faro a led più delicato e simile a quello del modello night pack della v7 III
In 18 anni e 300.000 km di viaggi in moto in giro per l'Europa (quando ero più giovane😉) con Gilera, Guzzi e BMW non ho mai avuto l'indicatore di livello carburante, c'erano i rubinetti della benzina, quando serviva giravi su riserva e sapevi quanti km potevi ancora fare. Mai rimasto a secco. Qui c'è la spia della riserva, 4 litri circa 80 km, di che cosa stiamo parlando? Dai dai che va bene così...!
@@stefanomorandini1239 Nel medioevo giravano con i cavalli, non serve andare in moto! Non dico che sia fondamentale, ma se ragioniamo così tutto è superfluo, basta un motore e due ruote, ma credo che nel 2021 non sia una richiesta così così assurda (e sono uno che di indicatori di marcia e altre cose se ne frega del tutto). Capisco quello che dici e mi tolgo il casco davanti ad un motociclista come te, però non metterlo è stata più una paraculata che altro.
@@Aiumy91 sarà come dici tu, io lo trovo insignificante. Piuttosto parlerei di un secondo disco all'anteriore, visto anche l'aumento di peso e di prestazioni.
@@Aiumy91 si ma dai riserva si accende a 4l moto fa 21km/l se metti trip a quando arrivi intorno ai 75km sai che quasi finita benzina e devi fare rifornimento.......... non e' difficile e' un semplice calcolo da scuola elementare.
Complimenti per la recensione. Mi piacciono tantissimo le Triumph street twin e la T100, dirette concorrenti alla Guzzi. Le ho provate tutte e mi sono innamorato della V7. Non hai detto niente mi pare come si comporta l'impianto frenante , rimasto uguale rispetto alla serie III, considerando il peso aumentato.
@@PaoloD2R2 è vero che non è una moto per andare forte ma in caso di necessità un impianto frenante più performante potrebbe fare la differenza. Peccato
@@alebatful guarda, se lo strizzi perdi ovviamente sensibilità ma amen, non è una moto sportiva, la potenza se lo strizzi c'è. È che se la tiri a manetta in discesa dopo 2 minuti i freni hanno fuori la lingua, almeno con pastiglie originali.
Quando si accende la V7 Stone 2021 vibrano manopole e serbatoio in modo evidente. Poi in marcia diminuiscono le vibrazioni. Questa caratteristica è tipica dei bicilindrici a V. Chi è del Mondo Harley ne sa qualcosa. Quindi chi è abituato ai bicilindrici in linea oppure ai quattro cilindri in linea ha un impatto non banale alla prima guida. E' comunque una caratteristica del Mondo Guzzi. Chi entra nel Mondo Guzzi deve tener conto di questo e considerare tale caratteristica come un segno distintivo. In qualche modo un valore caratterizzante. In merito alla trasmissione cardanica invece di quella catena occorre fare attenzione ad evitare accelerate ON-OFF. In altre parole chi è abituato alla trasmissione a catena non deve accelerare in modo molto brusco (ON-OFF) altrimenti può fare male nel tempo alla trasmissione (l'accelerazione deve essere "accompagnata"). Tutte caratteristiche da tener conto e che fanno parte di un grande mondo, il Mondo Guzzi, Alessandro
Provata qualche giorno fa, che dire un vero e proprio polmone, sullo sconnesso e sul Pavé batti i denti, meno male che hanno migliorato il confort, non oso pensare cos'era la 750, da appassionato del marchio ero pieno di aspettative, dove sono le vere Guzzi!!!
provata oggi non fa per me perchè poco agile e dinamica, ma il cambio faceva pena, mai che si capisse che marcia fosse inserita, il "clic" non pervenuto e il neutro non voleva entrare. ad un semaforo addirittura era in neutro, ho mollato la frizione ma si è spenta, evidentemente era invece innestata la prima
Tanti pregi ed elogi. Pero' dovreste ricordare che la V7 inizio anni 70 era un 750 da 72Cv e oltre 200kmh. Detto questo accampate pure tutte le scuse che volete...ma si parla di quasi 50 anni fa.
Mah, guardare i cavalli su questa tipologia di moto trova il tempo che trova. Ha i cavalli a sufficienza per viaggiare ad un ritmo sostenuto e fare qualche sorpasso in sicurezza. Il target sono persone che amano viaggiare in moto senza strafare, e che vogliono una moto con pochi problemi e facile manutenzione grazie al cardano e alla disposizione del motore
Max, tu però dovresti ricordare che 50 anni fa ,la V7 era il top di gamma Guzzi ( ovvero, la maxi moto dell'epoca)...ora la attuale V 7 è la entry level.......per cui moto leggera, facile e con ( voluta ) potenza per farla guidare anche ai neo patentati....
50anni fa si, euro ZERO. Se avessi una moto e l'avessi stappata, ti renderesti contro dell'ABISSO di prestazioni perse. Invece eccoti qui, a fare paragoni con una moto di 50 fa con i freni a tamburo.
Non è una moto per chi cerca allungo e tiene il motore sempre ad alti giri. È una moto per chi ama sia passeggiare che fare qualche pezzo un pò più allegro. Guardando un pò di video in giro direi moto da passeggio "allegro", anche molto allegro visto che la coppia non manca. Comunque non andrebbero guardati i cavalli, ma la coppia ed i giri in cui è erogata. Inoltre va valutato il comportamento sottocoppia, visto che per strada si utilizza spesso a tali regimi.
I will never buy another new Piagio Guzzi since I was shafted with the Stelvio Cam Issue. Twice, before 12000 miles, the cams went. Guzzi took 6 months each time to send the Cams, charged me for the fitting and oil change on both occasions. I Still have the bike that cost me over £8,000, the cams went again for a third time, it’s sitting with only 12000 on the clock, f@cked cams and rusting away to always remind me: “ Never buy a New Guzzi “. Some Guzzi owners took them to court, but they got around it, because of the way Moto Guzzi export their goods! Cunning, very cunning! I have ridden Guzzi since the 70s, and still own a classic MK2 and MK5 Le Mans.
"nonostante la distribuzione ad aste e bilancieri la meccanica non sporca il rombo" Non voglio ripetere che dovete sempre inventarvi qualcosa per criticare la Guzzi (mi riferisco a voi giornalisti in generale) ma *questa me la devi proprio spiegare* .
Esatto! E nessuno che parli della frenata, non dico in termini di potenza, che per carità con una moto di questo tipo non si va a fare le staccate al limite, ma la modularità che ti regalano 2 dischi, con il singolo ci se lo sogna... Comunque resterà solo che provarla.
avevo una v7iii e si piega, si piega. Si piega piu di quello che fanno il 90% dei motociclisti che trovi in giro la domenica. Il limite arriva a Sx dove prima di tutto si raspa la stampella laterale, che stavo consumando, ma non e' quasi mai frustrante se sei uno smanettone.
Bellissima ma posso fare una domanda seria. Da scooterista abituato al parabrezza sempre non da fastidio il vento, insetti, in faccia continuamente? Non c è una soluzione adottata da questo modello?
Domandona : la 85tt dichiarati 80cv effettivi alla ruota 68cv ( risultato uscito da tutte le prove fatte da diversi giornalisti) la v7 dichiarati 65cv effettivi ? Saranno veramente più di prima ?
Bella recensione ma hai invertito i prezzi : 9140 la Special e 9040 la Stone Centenario... Ad ogni modo io ho ordinato esattamente un mese fa la Special (blu) e non è ancora arrivata... 😭😭😭
@@albertopadovani4237 allora vuol dire boom di vendite, bene! Se lavora in Guzzi (io sono un lecchese, abitavo a Linzanico, trapiantato in Toscana da 20 anni) per favore abbiate un occhio di riguardo per la provincia di Siena perché questa attesa è terribile... 😱😱
Provata qualche giorno fa. Un cancello con le ruote...bella da vedere ma tutta apparenza. Appena messa in moto il manubrio ha iniziato a vibrare a ritmo dei pistoni, esattamente come vibrava il V7 guidato negli anni '70. Nonostante la prova fosse solo urbana il motore lento e impacciato non dava quel che ti aspetteresti da un 850 cmc di cilindrata. Ferma. Un paio di abbozzi di curva con inclinazione essenziale per non andare a sbattere hanno evidenziato un sovrasterzo imbarazzante e la ruota anteriore sembrava voler andarsene ovunque tranne che in traiettoria. Cambio rumoroso e impreciso. E poi sulla Stone, quel ridicolo mono strumento, con gli indicatori LCD...imbarazzanti. Giusto alla fine m'è caduto l'occhio sul tappo serbatoio: nel 2021 un tappo da svitare e conservare altrove mentre fai benzina. In definitiva. 8900 € il preventivo. Eh?!?
Guarda sinceramente parlando l'ho usata tutta estate scorsa con temperature elevate ma a bassa velocità e da fermo non ho sentito questo calorone anzi mi dava più fastidio il calore dell'asfalto... Premetto che monto scarichi Mistral shorts che fanno scaldare il motore qualcosina di meno... Ma anche con gli scarichi originali non ho trovato niente di fastidioso...
Funny video talks about the bike endlessly without any exhaust sound! Seriously what kind of bike review is this that the bike star of the video is MUTED
@@federicosamperi7336 perché la Storia insegna che il numero dopo la 'V" ha sempre contraddistinto la cilindrata del Motociclo di questo Glorioso e oramai Centenario Marchio.
Domanda da profano, il motoro scalda tanto le gambe???mi piacerebbe comprarla adesso ho un Honda forza 300 come prima moto sarebbe giusta????grazie x chi mi vuole rispondere
È stata la mia prima moto... molto intuitiva e facile da portare. Non brilla per prestazioni, ma non è quello per cui è stata pensata. Io vado in 2 con valigie e ti porta dove vuoi. Gran moto davvero. Mi sento di consigliarla. Poi raffreddamento ad aria e cardano abbattono i costi di manutenzione. I tagliandi sono un po’ cari.
@@maurobernini7466 Secondo me dipende anche dall'eta' che hai. Certo, venendo da uno scooter, il salto si sente, ma se tralasciamo il cardano, io guarderei altrove. Il doppio disco anteriore secondo me dovrebbe essere un must su una moto di tale stazza. Tra le 'modern retro' darei un occhiata alla nuova Trident della triumph, e Yamaha xsr 700.
Diego, ciclicamente rispunti con questo “aridatece Duccio”... Inutile ripeterti che il buon Duccio ha deciso di proseguire il suo percorso nel suo canale, per quanto riguarda i passaggi senza sound se non lo sentì è perché ci hanno dato i video senza audio, come già spiegato nel tuo commento identico un po’ di video fa. Le critiche sono sempre ben accette sul canale, a patto che siano costruttive e non sterili però.
@@PaoloD2R2 che cosa intendi? I passaggi dinamici li registra sempre la troupe della casa che fa il press test, mentre le GoPro sono nostre. Non possiamo portare un nostro operatore negli eventi di presentazione, altrimenti lo faremmo volentieri
Quello che nn dicono! È rimasto sempre lo stesso problema gli scarichi grattano in curva! E il sound rispetto a una Triumph è da vecchia caffettiera, valore dell’usato inferiore rispetto a una Triumph, cardano meno aggressivo della catena per scaricare a terra i cv e infine credo neanche questa si farà mancare l’eterna gocciolina d’olio che piscia dalle teste dei cilindri........infine motore più assetato di benzina.
Catvllo, non lo dicono semplicemente perchè la marea di cagate che hai scritto, non corrispondono al vero, anche se in passato qualcosa del genere è capitato.....secondo me, devi leggere meno forum e dar meno credito al sentito dire dei motociclisti da bar
Ne hai dette di idiozie... 85000 km mai aggiunto una goccia di olio e tagliando ogni 120000. Sound inconfondibile. Se a te piace altro. Non disprezzare... Io rispetto la Triumph . Non mi piace ma e una buona Moto
20mila km con un v7 III. MAI MANGIATO NE PERSO OLIO, consumo medio 20 - 25 km/l, e le marmitte NON GRATTANO, MAI, semmai a sx la stampella laterale prima della pedalina. Hai detto un oceano di cazzate, non hai la moto e ti stanno perculando tutti. Fai ridere.
Domandona : la 85tt dichiarati 80cv effettivi alla ruota 68cv ( risultato uscito da tutte le prove fatte da diversi giornalisti) la v7 dichiarati 65cv effettivi ? Saranno veramente più di prima ?
È bella.. Una linea inconfondibile e un motore finalmente competitivo con la concorrenza! 👍
Anche prima era competitivo.
Due amici avevano la bonneville e hanno preso la v7 con motore 750.
La bonneville non era minimamente all'altezza.
Una moto da 65 cv competitiva?? Perfino un ciao gli darebbe via.. Neanche al bar ci vai.. Maaa
@@lisertemalose2522 onestamente meglio 65cv che ti godi il viaggio piuttosto che un 1000 da 180cv che hai paura a mettere la terza. Certe moto te le godi solo in pista
@@lisertemalose2522 tu parli come qualcuno che in moto manco ci è mai salito mi sa. 65 cavalli per avere brio per una moto da passeggio e scampagnata sul misto sono più che sufficienti e te lo dice che uno che sa quanti sono 65 cavalli ma sa anche quanti sono 190 cavalli
@@zepafra sottoscrivo e approvo questo commento. 65 cv sono ottimi per trotterellare con calma ma su un motore 850 così ben fatto donano anche una spinta vigorosa e sempre all'altezza. Possiedo V85tt mentre mio fratello una V7 850.
Gent.le Luca ti seguo nelle tue prove: fatte bene e con obiettività. Sono stato possessore, per due anni della V7 Classic del 2008, acquistata nuova appena messa sul mercato. gran fascino, gran sound ma deboluccia; piccolina per me che sono alto 1.82 cm e peso 90 kg. Ho provato la V7 III, sicuramente superiore alla V7 1° serie ma non ancora una moto "matura". Sicuramente la "2021" rappresenta un indubbio salto di qualità pero' non è corretto accostarla alla V7 "storica": telaio, dimensioni e motore sono l'evoluzione della V50 del 1977, con il cosiddetto "small Block" concepito dall'Azionista dell'epoca di Moto Guzzi De Tomaso per rispermire sui costi di produzione e porre sul mercato una moto agile, pratica insomma per tutti i giorni. Mentre l'evoluzione, come tu sai bene in quanto esperto di moto piu' di me, della V7 1967 sono le California, V85 Le Mans; e da ultimo le Breva, Norge, Griso 1200 4 valvole, tolte dal mercato quando sono entrate in vigore sempre piu' stringenti normative europee anti inquinamento. A mio modesto e sommesso avviso avrebbe potuto rivedere le quote ciclistiche di questa bellissima V7 "2021" rendendola un po' piu' comoda per 2 persone magari dotandola di una forcella anteriore da 41mm così come fà Triumph da 20 anni con le sue Modern Classic; io sono possessore da piu' di un anno di una Thruxton 900 "model year 2013" ed oggettivamente è una moto piu' di sostanza rispetto a tutte le V7 dal 2008 al 2020 per averle possedute e/o provate. Mi auguro che la Guzzi riveda il telaio "alzandolo" e "allargndolo" di qualche centimetro e sono sicuro che farebbe la differenza con la concorrenza.
senza tempo, V7, adesso sarà difficile raccontare che c'è altro in giro classicamente convincente quanto lei!
Fidati c'è di molto meglio in giro
@@angelolongo5379 forse non con questo fascino classico?
La migliore
Io presa. Una meraviglia.
non sono un patito della tipologia di moto , ma il faro fa impazzire
Bellissima l'ho provata ieri e mi sa che me ne metto una nel mio box.
esc
Il fatto che abbia l'accelleratore a cavo per me è un vantaggio, piu facile (piu economica) in caso di riparazione e ti permette di andare ovunque senza aver bisogno dei meccanici motoguzzi!
Se dovessi decidere io visto que questa moto riporta la sigla V7 ed è nipote della mitica anni 70 che è derivata in ambassador etc.. darei a questa moto una caratteristica piu classica ed avvolgente per poter essere ospitato a guidare in una culla e non a calvalcioni come succede oggi, le vecchie Ambassador in america vengono prese ad esempio da vari costruttori ancora oggi e sono oggetto di culto per tecnologia ma principalmente design, via cerchi in lega e ritrovati che hanno snaturato quello stile, si vuole innovare? Ed allora via il riferimento V7! Si fa un'altra cosa! Motore e tecnologia? Che dire! Eccellente made in Italy
Bella moto, piu originale di Street twin. Ciliegino sulla torta, una coppia di dischi all'anteriore e ruote a raggi, anche sulla stone, con canale brunito ;)
Di solito Moto Guzzi sulla v7 ha sempre avuto una gamma vastissima. Però quasi sempre dovuta a colori, maniglioni, cromature, componenti come specchietti e cose simili. Sui modelli un po' unici hanno messo Sospensioni e poco altro. Ora che hanno sistemato il posteriore che non poteva continuare un quelle condizioni, sarebbe anche il caso di fare una gamma più variegata come si deve. Anche perché sono prodotte in modo molto manuale e hanno personale competente per farlo.
Assieme ai colori magari sulla v7 roght/sport invece di spendere 2000€ per la ohlins posteriore che ora non ha più senso, ci starebbero molto bene due marzocchiette davanti(le fanno a steli tradizionali? Perché non credo che possano adattarci delle rovesciate) e una coppia di Brembo ad attaccare assiale. Così si che sarebbero modelli più interessanti.
Ancora più critico per la v9, lì per me dovrebbero fare una variante sport con il motore della v85tt 2021 e 80cv, marzocchi sul frontale e cerchi forgiati. Il doppio disco doveva essere di serie su tutti i modelli, speriamo almeno che la bobber e una sport lì abbiano :)
Sono le due che sto valutando, ma non riesco proprio a scegliere!!!
Molto bella. Se avesse il livello del carburante sarebbe ancora meglio, magari con un aggiornamento della MY22
Stupenda!! Aspettando una recensione della nuova v9 (bobber e roamer)
Bella recensione! Moto fascinosa peccato la luce a terra! Aspettiamo per una terza versione per una Stornello 2021! Bianca e rossa!
Piccola nota casomai possa interessare a qualcuno: non credete a chi vi dice che è sempre la stessa moto da 50 anni, niente di più falso (ad eccezione dell'estetica ovviamente). Ad esempio la V7 degli anni 70 aveva il motore "Big Block" (serie grossa) mentre la V7 moderna monta lo "Small Block" (serie piccola). Ma attenzione...non è che il bicilindrico attuale si chiama "Small" per sminuirlo eh, molto semplicemente è una questione di basamento e delle sue dimensioni (oltre alla meccanica interna naturalmente). Un basamento più contenuto pesa meno, ingombra meno ma può essere tranquillamente portato oltre certe cilindrate.
Piccola nota la v7 di 50 anni fa era il top di gamma della guzzi, questa è un entry level. Quindi se dovete fare un paragone dovete farlo con California 1400 😁😁
Avrebbero potuto impegnarsi un po' di più sulle performance, ma forse è giusto così: il punto di forza di questo moto è il fascino senza tempo! Sempre bravo Luca!
Guidala. E se sai guidare vedrai che la prestazione c'è.
Bellissima nella livrea centenario, come modello preferisco la 85tt, ottima recensione 👍
La livrea centenario è di una figaggine stratosferica...
Bella, secondo me una comparativa tra lei e la Street Twin 2021 ci sta tutta, stessa categoria, stessa cavalleria, entrambe hanno beneficiato di un aumento di potenza e prezzi simili
Io sono entrato in concessionaria per prendere una v7 stone nera e sono uscito con una v85tt🤣🤦♂️, però questa moto esteticamente è davvero meravigliosa
Come mai, hai poi optato per la V85TT ? (se posso chiedertelo)
pensavo che l'aquila stilizzata nel cruscotto fosse l'indicatore del livello carburante...ma credo proprio di no...nel complesso però una bellissima moto!
2021 e manca ancora il livello di benzina...assurdo, spero per il 2023 si sveglino! Voglio una versione Stone con contagiri e contakm analogici, livello di benzina e cerchi a raggi tubeless e magari un faro a led più delicato e simile a quello del modello night pack della v7 III
In 18 anni e 300.000 km di viaggi in moto in giro per l'Europa (quando ero più giovane😉) con Gilera, Guzzi e BMW non ho mai avuto l'indicatore di livello carburante, c'erano i rubinetti della benzina, quando serviva giravi su riserva e sapevi quanti km potevi ancora fare. Mai rimasto a secco. Qui c'è la spia della riserva, 4 litri circa 80 km, di che cosa stiamo parlando? Dai dai che va bene così...!
@@stefanomorandini1239 Nel medioevo giravano con i cavalli, non serve andare in moto! Non dico che sia fondamentale, ma se ragioniamo così tutto è superfluo, basta un motore e due ruote, ma credo che nel 2021 non sia una richiesta così così assurda (e sono uno che di indicatori di marcia e altre cose se ne frega del tutto). Capisco quello che dici e mi tolgo il casco davanti ad un motociclista come te, però non metterlo è stata più una paraculata che altro.
@@Aiumy91 sarà come dici tu, io lo trovo insignificante. Piuttosto parlerei di un secondo disco all'anteriore, visto anche l'aumento di peso e di prestazioni.
@@Aiumy91 si ma dai riserva si accende a 4l moto fa 21km/l se metti trip a quando arrivi intorno ai 75km sai che quasi finita benzina e devi fare rifornimento.......... non e' difficile e' un semplice calcolo da scuola elementare.
I love Moto Guzzi 🤠👍👍
Ciao! Complimenti per il video, volevo chiederti se per neofiti potesse essere un buon punto di partenza. Oppure consigli altro per iniziare?
Complimenti per la recensione. Mi piacciono tantissimo le Triumph street twin e la T100, dirette concorrenti alla Guzzi. Le ho provate tutte e mi sono innamorato della V7. Non hai detto niente mi pare come si comporta l'impianto frenante , rimasto uguale rispetto alla serie III, considerando il peso aumentato.
te lo dico io, sulla v7 3 era buono se vai a passeggio, appena sufficiente se ci vai a manetta, insufficiente in discesa a vita persa.
@@PaoloD2R2 è vero che non è una moto per andare forte ma in caso di necessità un impianto frenante più performante potrebbe fare la differenza. Peccato
@@alebatful guarda, se lo strizzi perdi ovviamente sensibilità ma amen, non è una moto sportiva, la potenza se lo strizzi c'è. È che se la tiri a manetta in discesa dopo 2 minuti i freni hanno fuori la lingua, almeno con pastiglie originali.
Favolosa 🤩
gran bella moto!
gran bella moto di sostanza
Quando si accende la V7 Stone 2021 vibrano manopole e serbatoio in modo evidente. Poi in marcia diminuiscono le vibrazioni. Questa caratteristica è tipica dei bicilindrici a V. Chi è del Mondo Harley ne sa qualcosa. Quindi chi è abituato ai bicilindrici in linea oppure ai quattro cilindri in linea ha un impatto non banale alla prima guida. E' comunque una caratteristica del Mondo Guzzi. Chi entra nel Mondo Guzzi deve tener conto di questo e considerare tale caratteristica come un segno distintivo. In qualche modo un valore caratterizzante. In merito alla trasmissione cardanica invece di quella catena occorre fare attenzione ad evitare accelerate ON-OFF. In altre parole chi è abituato alla trasmissione a catena non deve accelerare in modo molto brusco (ON-OFF) altrimenti può fare male nel tempo alla trasmissione (l'accelerazione deve essere "accompagnata"). Tutte caratteristiche da tener conto e che fanno parte di un grande mondo, il Mondo Guzzi, Alessandro
Provata qualche giorno fa, che dire un vero e proprio polmone, sullo sconnesso e sul Pavé batti i denti, meno male che hanno migliorato il confort, non oso pensare cos'era la 750, da appassionato del marchio ero pieno di aspettative, dove sono le vere Guzzi!!!
Boh io ce l'ho (la 750) ed è molto comoda, soffre le buche particolarmente secche, il pavé per nulla.
belllissima moto e azzeccata
provata oggi non fa per me perchè poco agile e dinamica, ma il cambio faceva pena, mai che si capisse che marcia fosse inserita, il "clic" non pervenuto e il neutro non voleva entrare. ad un semaforo addirittura era in neutro, ho mollato la frizione ma si è spenta, evidentemente era invece innestata la prima
Tanti pregi ed elogi. Pero' dovreste ricordare che la V7 inizio anni 70 era un 750 da 72Cv e oltre 200kmh. Detto questo accampate pure tutte le scuse che volete...ma si parla di quasi 50 anni fa.
Mah, guardare i cavalli su questa tipologia di moto trova il tempo che trova. Ha i cavalli a sufficienza per viaggiare ad un ritmo sostenuto e fare qualche sorpasso in sicurezza. Il target sono persone che amano viaggiare in moto senza strafare, e che vogliono una moto con pochi problemi e facile manutenzione grazie al cardano e alla disposizione del motore
Max, tu però dovresti ricordare che 50 anni fa ,la V7 era il top di gamma Guzzi ( ovvero, la maxi moto dell'epoca)...ora la attuale V 7 è la entry level.......per cui moto leggera, facile e con ( voluta ) potenza per farla guidare anche ai neo patentati....
50anni fa si, euro ZERO. Se avessi una moto e l'avessi stappata, ti renderesti contro dell'ABISSO di prestazioni perse. Invece eccoti qui, a fare paragoni con una moto di 50 fa con i freni a tamburo.
Questa è un polmone
Non è una moto per chi cerca allungo e tiene il motore sempre ad alti giri. È una moto per chi ama sia passeggiare che fare qualche pezzo un pò più allegro. Guardando un pò di video in giro direi moto da passeggio "allegro", anche molto allegro visto che la coppia non manca. Comunque non andrebbero guardati i cavalli, ma la coppia ed i giri in cui è erogata. Inoltre va valutato il comportamento sottocoppia, visto che per strada si utilizza spesso a tali regimi.
Davvero bellissime....
Sono indeciso tra la V7 e la Triumph street twin, quale consigli per affidabilità, comfort e piacere di guida?
Grazie
I will never buy another new Piagio Guzzi since I was shafted with the Stelvio Cam Issue.
Twice, before 12000 miles, the cams went. Guzzi took 6 months each time to send the Cams, charged me for the fitting and oil change on both occasions.
I Still have the bike that cost me over £8,000, the cams went again for a third time, it’s sitting with only 12000 on the clock, f@cked cams and rusting away to always remind me: “ Never buy a New Guzzi “.
Some Guzzi owners took them to court, but they got around it, because of the way Moto Guzzi export their goods! Cunning, very cunning!
I have ridden Guzzi since the 70s, and still own a classic MK2 and MK5 Le Mans.
"nonostante la distribuzione ad aste e bilancieri la meccanica non sporca il rombo"
Non voglio ripetere che dovete sempre inventarvi qualcosa per criticare la Guzzi (mi riferisco a voi giornalisti in generale) ma
*questa me la devi proprio spiegare* .
La perdita delle valvole in titanio potrebbe influire su gli intervalli di quando le valvole vanno aggiustante o no?
Bellissima
Quasi quasi potrebbe diventare la mi prima moto...
Bella moto, peccato per il disco singolo davanti.
Esatto! E nessuno che parli della frenata, non dico in termini di potenza, che per carità con una moto di questo tipo non si va a fare le staccate al limite, ma la modularità che ti regalano 2 dischi, con il singolo ci se lo sogna... Comunque resterà solo che provarla.
Molto bella. Ma per poco si tocca sotto o è una mia impressione? Qualche pieghetta si può fare?
avevo una v7iii e si piega, si piega. Si piega piu di quello che fanno il 90% dei motociclisti che trovi in giro la domenica. Il limite arriva a Sx dove prima di tutto si raspa la stampella laterale, che stavo consumando, ma non e' quasi mai frustrante se sei uno smanettone.
@@PaoloD2R2 buono a sapersi
Quando una recensione sulla v9?
È vero che ogni 10000 km bisogna registrare il gioco valvole?
Sono molto indeciso se prendere questa o la Triumph Street Twin!!
prendi questa, è meglio ed è made in Italy; io sono alla mia seconda V7 e sono super-soddisfatto
Il peso si fa' sentire quando si è in manovre particolari da fermo?
@@matteocastricini6004 se sei eterosessuale no
Salve sono alto 1,60...potrebbe andare bene x me?🙂🙂🙂
Bellissima ma posso fare una domanda seria. Da scooterista abituato al parabrezza sempre non da fastidio il vento, insetti, in faccia continuamente? Non c è una soluzione adottata da questo modello?
pui mettere un parabrezza ma perché? non userai mica il casco jet, vero?
Yeah 🇮🇪🦅👍
Da quando la Moto Guzzi è irlandese? 😁
@@listerstormablecartoonandt1103 da quando la Sua vista è calata vistosamente 😁🤟
@@albertopadovani4237 in verità se guardi bene è quella irlandese, sarò miopie ma non daltonico 😅
@@listerstormablecartoonandt1103 a me qst la dà con tonalità rossa e non arancio.
@@albertopadovani4237
🇮🇹 Italia
🇮🇪 Irlanda
Poi tranquillo non te la prendere, non volevo scatenare una bufera
ne ho comprata una da tenere in garage. chissa che fra 20/30 anni non aumenti di valore la versione centenario.
Domandona : la 85tt dichiarati 80cv effettivi alla ruota 68cv ( risultato uscito da tutte le prove fatte da diversi giornalisti) la v7 dichiarati 65cv effettivi ? Saranno veramente più di prima ?
80 dichiarati sono all'albero motore non alle ruote... Altrimenti sembra che abbia 12cv meno del dichiarato e non è così ovviamente.
Bella, mi chiedo come sono di meccanica se sono affidabili
È un buon prodotto, quasi completamente made in Italy
La meccanica è il punto forte delle Guzzi, letteralmente indistruttibili e poi senza catena di trasmissione.
@@francescozonta8854 grazie delle info
È comoda la special per fare tipo Milano lago? O vince sempre la V9 in quel caso? Grazie :)
Vai tranquillo con la v7
Per il recensore che è alto 187 cm sembra una pitbike...però gran moto
io spero di poter comprare una V9 bobber
Peccato per le forcelline da bicicletta davanti!
La forcellina davanti, non "le", funziona alla grande...i numeri non sono tutto.
Perché non provate la v9?
Bella recensione ma hai invertito i prezzi : 9140 la Special e 9040 la Stone Centenario...
Ad ogni modo io ho ordinato esattamente un mese fa la Special (blu) e non è ancora arrivata... 😭😭😭
...strano, se ne stanno facendo parecchie, sarà questione di giorni vedrai...
Telefonato in concessionaria l'altro ieri, mi dicono I primi di aprile.... 😤😡😠
@@stefanomorandini1239 le stan richiedendo tutti i Concessionari allora, son 3 settimane oramai che si sta facendo la V7 850 cc. in Azienda.
@@albertopadovani4237 allora vuol dire boom di vendite, bene! Se lavora in Guzzi (io sono un lecchese, abitavo a Linzanico, trapiantato in Toscana da 20 anni) per favore abbiate un occhio di riguardo per la provincia di Siena perché questa attesa è terribile... 😱😱
@@stefanomorandini1239 AHAHAHAH Lunedì proverò a parlare con chi gestisce gli autotrasportatori 😉
Per una persona alta 1,92??
È stato l’unica volta che non lo hai detto 😊
La vedo dura 😕 io sono 1,80 e quando sono salito sulla v7 ero molto incassato. Peccato perchè è una moto che mi piace.
1,92 finisci purtroppo con le ginocchia in bocca
@@thesmoker4027 grazie molto gentile 😊
@@PaoloD2R2 me lo immaginavo peccato
Provata qualche giorno fa. Un cancello con le ruote...bella da vedere ma tutta apparenza.
Appena messa in moto il manubrio ha iniziato a vibrare a ritmo dei pistoni, esattamente come vibrava il V7 guidato negli anni '70. Nonostante la prova fosse solo urbana il motore lento e impacciato non dava quel che ti aspetteresti da un 850 cmc di cilindrata. Ferma.
Un paio di abbozzi di curva con inclinazione essenziale per non andare a sbattere hanno evidenziato un sovrasterzo imbarazzante e la ruota anteriore sembrava voler andarsene ovunque tranne che in traiettoria. Cambio rumoroso e impreciso.
E poi sulla Stone, quel ridicolo mono strumento, con gli indicatori LCD...imbarazzanti.
Giusto alla fine m'è caduto l'occhio sul tappo serbatoio: nel 2021 un tappo da svitare e conservare altrove mentre fai benzina.
In definitiva. 8900 € il preventivo. Eh?!?
emana calore?
Guarda sinceramente parlando l'ho usata tutta estate scorsa con temperature elevate ma a bassa velocità e da fermo non ho sentito questo calorone anzi mi dava più fastidio il calore dell'asfalto... Premetto che monto scarichi Mistral shorts che fanno scaldare il motore qualcosina di meno... Ma anche con gli scarichi originali non ho trovato niente di fastidioso...
Funny video talks about the bike endlessly without any exhaust sound! Seriously what kind of bike review is this that the bike star of the video is MUTED
Ma caspita! Il V della Guzzi NON È LONGITUDINALE, È TRASVERSALE!!! L' Harley Davidson per esempio è un longitudinale, ma non la Guzzi!!!
Nooo, perché 850?
Perché no?
@@federicosamperi7336 perché la Storia insegna che il numero dopo la 'V" ha sempre contraddistinto la cilindrata del Motociclo di questo Glorioso e oramai Centenario Marchio.
@@albertopadovani4237 E difatti hanno cambiato motore. Ora monta un 850
ma fosshi shitpido?
@@Elix92xx Tu sai a cosa mi riferisco, Gandalf. Un grande occhio, senza palpebre, avvolto nelle fiamme.
Ma porca puttana , io non sono ancora riuscito a strisciare le pedane
E' un cancello o no ????
Bella è bella... Ma quei il motore trasversale è un fastidio totale...
Raga bella è bella, ma tutta nera con l'aquila sembra la moto del duce, porca miseria..
È bella anche per questo❤️
Domanda da profano, il motoro scalda tanto le gambe???mi piacerebbe comprarla adesso ho un Honda forza 300 come prima moto sarebbe giusta????grazie x chi mi vuole rispondere
Io possiedo la V7 III... calore davvero molto poco, essendo le teste al di fuori della moto e non sotto il calore dissipa molto bene.
@@lorenzobarban9207tu che la guidi come prima moto e facile da guidare?? Grazie
È stata la mia prima moto... molto intuitiva e facile da portare. Non brilla per prestazioni, ma non è quello per cui è stata pensata. Io vado in 2 con valigie e ti porta dove vuoi. Gran moto davvero. Mi sento di consigliarla. Poi raffreddamento ad aria e cardano abbattono i costi di manutenzione. I tagliandi sono un po’ cari.
@@lorenzobarban9207 non cerco una moto dalle prestazioni ma facile e tranquilla da guidare grazie x i tuoi consigli
@@maurobernini7466 Secondo me dipende anche dall'eta' che hai. Certo, venendo da uno scooter, il salto si sente, ma se tralasciamo il cardano, io guarderei altrove. Il doppio disco anteriore secondo me dovrebbe essere un must su una moto di tale stazza. Tra le 'modern retro' darei un occhiata alla nuova Trident della triumph, e Yamaha xsr 700.
Mai fatto sentire il motore, complimenti...........
Arridatece Duccio !
Diego, ciclicamente rispunti con questo “aridatece Duccio”... Inutile ripeterti che il buon Duccio ha deciso di proseguire il suo percorso nel suo canale, per quanto riguarda i passaggi senza sound se non lo sentì è perché ci hanno dato i video senza audio, come già spiegato nel tuo commento identico un po’ di video fa. Le critiche sono sempre ben accette sul canale, a patto che siano costruttive e non sterili però.
@@lucasabatini4933 a dire che avete fatto una recensione senza video vostri.
@@PaoloD2R2 che cosa intendi? I passaggi dinamici li registra sempre la troupe della casa che fa il press test, mentre le GoPro sono nostre. Non possiamo portare un nostro operatore negli eventi di presentazione, altrimenti lo faremmo volentieri
@@lucasabatini4933 a me piacciono un sacco i tuoi video! Sei bravo e sono quelli che guardo più volentieri! Complimenti!
@@lucasabatini4933 negli ?
Quello che nn dicono! È rimasto sempre lo stesso problema gli scarichi grattano in curva! E il sound rispetto a una Triumph è da vecchia caffettiera, valore dell’usato inferiore rispetto a una Triumph, cardano meno aggressivo della catena per scaricare a terra i cv e infine credo neanche questa si farà mancare l’eterna gocciolina d’olio che piscia dalle teste dei cilindri........infine motore più assetato di benzina.
Catvllo, non lo dicono semplicemente perchè la marea di cagate che hai scritto, non corrispondono al vero, anche se in passato qualcosa del genere è capitato.....secondo me, devi leggere meno forum e dar meno credito al sentito dire dei motociclisti da bar
Ne hai dette di idiozie... 85000 km mai aggiunto una goccia di olio e tagliando ogni 120000. Sound inconfondibile. Se a te piace altro. Non disprezzare... Io rispetto la Triumph . Non mi piace ma e una buona Moto
Ho avuto per 10 anni una California del 2002 e mai avuto un problema di gocciolamento olio. E dire che la usavo come unico mezzo ogni giorno.
20mila km con un v7 III. MAI MANGIATO NE PERSO OLIO, consumo medio 20 - 25 km/l, e le marmitte NON GRATTANO, MAI, semmai a sx la stampella laterale prima della pedalina. Hai detto un oceano di cazzate, non hai la moto e ti stanno perculando tutti. Fai ridere.
SCARICARE A TERRA I CAVALLI?? Ma 'ndo vai...
Quel fanale anteriore e la strumentazione sono una totale pacchianata. Peccato.
Domandona : la 85tt dichiarati 80cv effettivi alla ruota 68cv ( risultato uscito da tutte le prove fatte da diversi giornalisti) la v7 dichiarati 65cv effettivi ? Saranno veramente più di prima ?
Con la trasmissione cardanica perdi per forza coppia motrice