I've watched all 3 parts of this ride and I must say these videos are very nice, also I'm glad to see that the tracks in Kamenodelska street have been repaired because they used to be in a terrible state of disrepair, also this tram is very nice as well and it's a shame that there not in regular service any more.
Only one Sofia 70 is left, but it is in awful condition. The restoration will be a difficult process for it. All units from type Sofia 65 and Kosmonaut are destroyed.
@@IvoRadoev Blagodarom vi ! I like their round design with the panoramic windshields a lot. There was a picture of one in some book that I had as a kid and they stayed in my subconcheous as the 'archetype' of a tram, but I never saw one in real (my first time in Bulgarija was in 2005). Is there an enthiusiast group who restores old trams or something? Btw, I like your cab views as well. I am a train driver in Belgium and it's nice to see how things are in other (sunnier) countries. Bulgarian railways are doing a lot of good infrastructure renovations, the evolution of the past 15 is massive...
@@tauernexpress I also think that Sofia 70 was a beautiful tram, much beautiful than it's new version - Bulgaria 1300 (T6M-300) Unfortunately there aren't possibilities for enthusiasts like us to work and to help for the restoration of the old Bulgarian trams. The management of the public transport in Sofia does not care about the old trams, buses or trolleybuses. They didn't think there is a need to be restored and used as a museum vehicles. For them is too expensive and even ridiculous to give money for restoration of old trams... I'm a member of a small association. A few year ago we've decided to start an initiative for the restoration of the few remained Bulgarian trams from the past, but the only that we manage to achieve was the transfer of these trams from the tram depot to the tram factory in Sofia, where they are on a dry and relative safe place. That's why I'm afraid that we will never see again on the rails some of the old Bulgarian trams which were in operation in the past.
@@IvoRadoev A real pitty that there is not (yet) a possibility for restoring old trams, I hope mentality of the tram company will change. It doesn't even have to cost them money, it even could bring in some. In Brussels the tram museum drives everywhere they want, even in the premetro, and company and museum support each other. People of the museum also work in the tram company often, which helps a lot. For the railways it seems that Bulgaria does better, there seem to be a lot of trips with steam loco's on the network, here almost never... Thank you again and keep up the excellent work !
Най тъжното е че не се предприемат мерки от столичния електротранспорт за поддържането на тези трамваи а на всичкото отгоре се и закриват трамвайни линии и трасета. Ако продължаваме в същия дух няма да се очудя ако след 10 15 години сме останали само с 5 6 7 трамвайни линии което би било много жалко. Трамваите в София са в експлоатация от 1901 година и е жалко че от столична община да гледат така на на този хубав транспорт който придвижва толкова много хора. Дано да не се премахват повече трасета. За секунди се сещам за 4 5 нови трамвайни трасета които наистина ще са удобни и ще осигуряват връзки на хората. На всички предизборни кампании ни се обещава развитие на градския транспорт. В предизборната си кампания за кмет на София тя беше посочила че ще изгради 4 нови трамвайни линии или трасета(
Не се сещам кое от двете. Да не говорим за окаяното състояние на релсите. Всички знаем кои са тези трасета. А да не говорим че на булевардите Христо Ботев Мария Луиза и А. Стамболийски трябва да се направи реконструкция като се поставят перони и ограничители за бързо и безпроблемно преминаване. Проблемите свързани с жителите на Лозенец и шума по бул. Скобелев могат да бъдат решени, като трамваят мине по бул. Патриарх Евтимий и после завие по бул. Витоша. Така се осигурява и удобна връзка с 5 тролейбусни линии и 2 метролинии. Дано скоро общината се сети за това решение на проблема и да вземе да ги направи това трасе, а и не само това.
@@alexandertyyyalexandrov8670 Напълно съм съгласен с теб! Трамвайният транспорт у нас е силно подценяван като възможности и с годините бива много занемарен. Смятам че не само в София трябва да се развива, но и други от по-големите градове биха могли да се възползват. За съжаление обаче едва ли ще се случи.
@@IvoRadoev Мисля че би било добра идея да се помисли за въвеждане на трамваен транспорт в Пловдив. Този голям град се нуждае от трамваен транспорт след като се съсипа тролейбусният. За други градове не знам колко ще е от полза но за Пловдив съм убеден че заслужава нов евтин, удобен и екологичен транспорт. @Krum Kirov е името на другия ми профил .
@@IvoRadoev Също така метрото не е решението на транспортните нужди на гражданите. Линия 8 е една от малкото останали линии подпомагащи метрото. Тя дублира около 90% от трасето на метрото от Люлин до Сердика. Неоспорим факт е че в него постоянно има хора. Гратисчии или не те са пътници. От Люлин 5 до МС Люлин трамвая е пълен, а също хора пътуват с него до центъра. Подобно е и трасето на ТМ 10. Хора от хладилника пътуват с него до центъра, както и доста хора от Лозенец. 6цата дублира 70% от метрото но в нея също има пътници. А и също не виждам да са направили голяма промяна в тунела на НДК. Сигурен съм че и в трамвай 9 щеше да има хора ако не беше закриван временно завинаги. Всички ново построени трасета имаха за цел да заместват старите които на бързо бяха закрити заради любимото на общината метро. Трамвай 2 също беше обещан да си го има ама го няма. Някой знае ли причината за закриването на трасето до руското посолство.
Някой знае ли защо вече не се произвеждат трамваи в трамкар а само се поправят стари, на всичкото отгоре само за трамваи само с 1009мм междурелсие. По цар Борис III може да поставят и допълнителна релса за придвижване на трамваи с 1435мм междурелсие до трамкар където и да се поправят.
I've watched all 3 parts of this ride and I must say these videos are very nice, also I'm glad to see that the tracks in Kamenodelska street have been repaired because they used to be in a terrible state of disrepair, also this tram is very nice as well and it's a shame that there not in regular service any more.
Just finished watching all 3 videos and found them very interesting. Thank you and best wishes from Andre and Lola Engelbrecht in South Africa
Nice ride. Thanks! 😉👍
estou no rio de janeiro brasil. adorando ao ver esse video, pode mandar mais que os vejo sempre, ok? obrigado.
19:31 Eййй как хубаво цакна изолатора
Там така се минава.
Blagodaria ! Are there any of the Sofia 65's or 70's left? Or 'Kosmonaut'?
Only one Sofia 70 is left, but it is in awful condition. The restoration will be a difficult process for it. All units from type Sofia 65 and Kosmonaut are destroyed.
@@IvoRadoev Blagodarom vi ! I like their round design with the panoramic windshields a lot. There was a picture of one in some book that I had as a kid and they stayed in my subconcheous as the 'archetype' of a tram, but I never saw one in real (my first time in Bulgarija was in 2005). Is there an enthiusiast group who restores old trams or something?
Btw, I like your cab views as well. I am a train driver in Belgium and it's nice to see how things are in other (sunnier) countries. Bulgarian railways are doing a lot of good infrastructure renovations, the evolution of the past 15 is massive...
@@tauernexpress I also think that Sofia 70 was a beautiful tram, much beautiful than it's new version - Bulgaria 1300 (T6M-300) Unfortunately there aren't possibilities for enthusiasts like us to work and to help for the restoration of the old Bulgarian trams. The management of the public transport in Sofia does not care about the old trams, buses or trolleybuses. They didn't think there is a need to be restored and used as a museum vehicles. For them is too expensive and even ridiculous to give money for restoration of old trams... I'm a member of a small association. A few year ago we've decided to start an initiative for the restoration of the few remained Bulgarian trams from the past, but the only that we manage to achieve was the transfer of these trams from the tram depot to the tram factory in Sofia, where they are on a dry and relative safe place. That's why I'm afraid that we will never see again on the rails some of the old Bulgarian trams which were in operation in the past.
@@IvoRadoev A real pitty that there is not (yet) a possibility for restoring old trams, I hope mentality of the tram company will change. It doesn't even have to cost them money, it even could bring in some. In Brussels the tram museum drives everywhere they want, even in the premetro, and company and museum support each other. People of the museum also work in the tram company often, which helps a lot. For the railways it seems that Bulgaria does better, there seem to be a lot of trips with steam loco's on the network, here almost never... Thank you again and keep up the excellent work !
Thank you!
Най тъжното е че не се предприемат мерки от столичния електротранспорт за поддържането на тези трамваи а на всичкото отгоре се и закриват трамвайни линии и трасета. Ако продължаваме в същия дух няма да се очудя ако след 10 15 години сме останали само с 5 6 7 трамвайни линии което би било много жалко. Трамваите в София са в експлоатация от 1901 година и е жалко че от столична община да гледат така на на този хубав транспорт който придвижва толкова много хора. Дано да не се премахват повече трасета. За секунди се сещам за 4 5 нови трамвайни трасета които наистина ще са удобни и ще осигуряват връзки на хората. На всички предизборни кампании ни се обещава развитие на градския транспорт. В предизборната си кампания за кмет на София тя беше посочила че ще изгради 4 нови трамвайни линии или трасета(
Не се сещам кое от двете. Да не говорим за окаяното състояние на релсите. Всички знаем кои са тези трасета. А да не говорим че на булевардите Христо Ботев Мария Луиза и А. Стамболийски трябва да се направи реконструкция като се поставят перони и ограничители за бързо и безпроблемно преминаване. Проблемите свързани с жителите на Лозенец и шума по бул. Скобелев могат да бъдат решени, като трамваят мине по бул. Патриарх Евтимий и после завие по бул. Витоша. Така се осигурява и удобна връзка с 5 тролейбусни линии и 2 метролинии. Дано скоро общината се сети за това решение на проблема и да вземе да ги направи това трасе, а и не само това.
@@alexandertyyyalexandrov8670 Напълно съм съгласен с теб! Трамвайният транспорт у нас е силно подценяван като възможности и с годините бива много занемарен. Смятам че не само в София трябва да се развива, но и други от по-големите градове биха могли да се възползват. За съжаление обаче едва ли ще се случи.
@@IvoRadoev Мисля че би било добра идея да се помисли за въвеждане на трамваен транспорт в Пловдив. Този голям град се нуждае от трамваен транспорт след като се съсипа тролейбусният. За други градове не знам колко ще е от полза но за Пловдив съм убеден че заслужава нов евтин, удобен и екологичен транспорт. @Krum Kirov е името на другия ми профил .
@@IvoRadoev Също така метрото не е решението на транспортните нужди на гражданите. Линия 8 е една от малкото останали линии подпомагащи метрото. Тя дублира около 90% от трасето на метрото от Люлин до Сердика. Неоспорим факт е че в него постоянно има хора. Гратисчии или не те са пътници. От Люлин 5 до МС Люлин трамвая е пълен, а също хора пътуват с него до центъра. Подобно е и трасето на ТМ 10. Хора от хладилника пътуват с него до центъра, както и доста хора от Лозенец. 6цата дублира 70% от метрото но в нея също има пътници. А и също не виждам да са направили голяма промяна в тунела на НДК. Сигурен съм че и в трамвай 9 щеше да има хора ако не беше закриван временно завинаги. Всички ново построени трасета имаха за цел да заместват старите които на бързо бяха закрити заради любимото на общината метро. Трамвай 2 също беше обещан да си го има ама го няма. Някой знае ли причината за закриването на трасето до руското посолство.
Някой знае ли защо вече не се произвеждат трамваи в трамкар а само се поправят стари, на всичкото отгоре само за трамваи само с 1009мм междурелсие. По цар Борис III може да поставят и допълнителна релса за придвижване на трамваи с 1435мм междурелсие до трамкар където и да се поправят.
За какво служи въженцето?
За сваляне на пантографа.