国鉄上野駅 東北本線・高崎線時刻表 1977年10月
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1977年10月3日（月）の東北本線・高崎線方面の上野駅発車列車をLED発車標で再現しました。
【登場列車一覧】
5時台
5時13分 普通 日光行
5時21分 普通 籠原行
5時30分 普通 郡山行
5時53分 普通 長岡行
6時台
6時13分 普通 宇都宮行
6時16分 急行妙高1号 直江津行
6時20分 普通 高崎行き
6時30分 特急やまびこ1号 盛岡行
6時34分 特急そよかぜ1号 中軽井沢行
6時38分 L特急とき1号 新潟行
6時41分 急行いわて1号/ばんだい1号 盛岡/喜多方行
6時46分 急行草津1号/ゆけむり1号 万座・鹿沢口/水上行
7時台
7時00分 L特急ひばり1号 仙台行
7時04分 急行日光1号/わたらせ1号 日光/高崎行
7時10分 急行おが1号 秋田行
7時13分 普通 黒磯行
7時17分 急行佐渡1号 新潟行
7時20分 普通 高崎行
7時30分 特急はつかり1号 青森行
7時34分 L特急あさま1号 長野行
7時38分 L特急とき2号 新潟行
7時41分 普通 籠原行
7時47分 急行志賀1号/妙高2号 湯田中/妙高高原行
7時50分 普通 小金井行
7時53分 普通 前橋行
8時台
8時00分 L特急ひばり2号 仙台行
8時04分 特急つばさ1号 秋田行
8時08分 特急はくたか 金沢行
8時10分 急行日光2号 日光行
8時13分 普通 小金井行
8時16分 快速 水上/前橋行
8時20分 普通 籠原行
8時23分 普通 宇都宮行
8時34分 L特急あさま2号 長野行
8時38分 L特急とき3号 新潟行
8時41分 快速 黒磯/日光行
8時44分 普通 小金井行
8時47分 急行よねやま 直江津行
8時50分 普通 新前橋行
8時52分 普通 日光行
9時台
9時00分 L特急ひばり3号 仙台行
9時04分 特急つばさ51号 秋田行
9時10分 急行いいで/ざおう1号 新潟/山形行
9時14分 普通 小金井行
9時17分 草津2号/ゆけむり3号 万座・鹿沢口/水上行
9時20分 普通 前橋行
9時22分 普通 黒磯行
9時31分 特急はつかり2号 青森行
9時34分 特急白山1号 金沢行
9時38分 L特急とき4号 新潟行
9時41分 急行まつしま1号/ばんだい2号 仙台/会津若松行
9時44分 普通 日光行
9時47分 急行信州1号 長野行
9時53分 普通 高崎行
10時台
10時00分 L特急ひばり4号 仙台行
10時04分 特急やまばと1号 山形行
10時17分 急行あかぎ2号/ゆけむり4号 小山/水上行
10時20分 普通 水上行
10時30分 特急はつかり3号 青森行
10時34分 L特急あさま3号 長野行
10時38分 L特急とき5号 新潟行
10時41分 急行いわて2号/ばんだい3号 盛岡/会津若松行
10時44分 普通 日光行
10時47分 急行信州2号 長野行
10時52分 普通 高崎行
11時台
11時00分 L特急ひばり5号 仙台行
11時08分 特急いなほ1号 青森行
11時17分 急行草津3号 万座・鹿沢口行
11時19分 普通 一ノ関行
11時34分 特急白山2号 金沢行
11時38分 L特急とき6号 新潟行
11時40分 急行なすの2号 黒磯行
11時44分 急行まつしま2号 仙台行
11時50分 普通 黒磯/日光行
12時台
12時00分 L特急ひばり6号 仙台行
12時04分 特急つばさ2号 秋田行
12時11分 急行なすの3号 黒磯行
12時16分 急行志賀2号/信州3号 湯田中・長野行
12時19分 普通 高崎行
12時30分 特急はつかり4号 青森行
12時38分 L特急とき7号 新潟行
12時40分 急行まつしま3号 仙台行
12時44分 普通 黒磯/日光行
12時47分 急行軽井沢/ゆけむり5号 中軽井沢/水上行
12時53分 普通 新前橋行
13時台
13時00分 L特急ひばり7号 仙台行
13時04分 特急やまばと2号 山形行
13時14分 普通 宇都宮行
13時17分 急行佐渡2号 新潟行
13時20分 普通 前橋行
13時30分 特急やまびこ3号 盛岡行
13時34分 L特急あさま4号 長野行
13時38分 L特急とき8号 新潟行
13時40分 急行まつしま4号/ざおう2号 仙台/ 山形行
13時44分 普通 黒磯行
13時48分 普通 長岡行
14時台
14時00分 L特急ひばり8号 仙台行
14時04分 特急あいづ 会津若松行
14時10分 急行日光4号/なすの4号 日光/黒磯行
14時14分 普通 宇都宮行
14時17分 急行草津4号/ゆけむり6号 万座・鹿沢口/水上行
14時20分 普通 前橋行
14時34分 特急白山3号 金沢行
14時38分 L特急とき9号 新潟行
14時44分 普通 黒磯行
14時47分 急行妙高3号 直江津行
14時53分 普通 前橋/水上行
15時台
15時00分 L特急ひばり9号 仙台行
15時08分 特急いなほ2号 秋田行
15時12分 普通 日光行
15時18分 普通 長野原行
15時30分 特急やまびこ4号 盛岡行
15時34分 L特急あさま5号 長野行
15時44分 普通 黒磯行
15時53分 普通 高崎行
16時台
16時00分 特急はつかり5号 青森行
16時04分 L特急ひばり10号 仙台行
16時10分 急行まつしま5号/ばんだい4号 仙台/喜多方行
16時14分 普通 福島行
16時17分 急行あかぎ3号/草津5号 桐生/万座・鹿沢口行
16時24分 普通 渋川行
16時30分 特急やまびこ5号 盛岡行
16時34分 L特急あさま6号 直江津行
16時38分 L特急とき11号 新潟行
16時40分 急行つくばね 勝田行
16時44分 普通 宇都宮行
16時47分 急行信州4号 長野行
16時53分 普通 新前橋行
17時台
17時00分 L特急ひばり11号 仙台行
17時04分 特急やまばと3号 山形行
17時07分 普通 小金井行
17時09分 普通 高崎行
17時18分 普通 籠原行
17時23分 普通 小金井行
17時28分 普通 籠原行
17時32分 普通 宇都宮行
17時39分 普通 小金井行
17時43分 普通 籠原行
17時49分 普通 黒磯行
17時52分 普通 小山行
18時台
18時00分 L特急ひばり12号 仙台行
18時08分 L特急とき12号 新潟行
18時11分 普通 籠原行
18時14分 普通 宇都宮行
18時17分 急行佐渡3号 新潟行
18時20分 普通 長野原/前橋行
18時23分 急行なすの5号/わたらせ2号 宇都宮/桐生行き
18時27分 小金井行
18時34分 L特急あさま7号 長野行
18時37分 普通 籠原行
18時40分 急行あづま1号 福島行
18時44分 普通 黒磯行
18時47分 急行信州5号 長野行
18時50分 普通 新前橋行
18時52分 普通 小金井行
19時台
19時00分 L特急ひばり13号 仙台行
19時07分 普通 深谷行
19時10分 急行八甲田 青森行
19時13分 急行あかぎ4号/ゆけむり7号 前橋/水上行
19時16分 普通 宇都宮行
19時20分 普通 高崎行
19時27分 急行津軽1号 青森行
19時34分 L特急あさま8号 長野行
19時38分 L特急とき13号 新潟行
19時40分 普通 水上行
19時44分 普通 宇都宮行
19時55分 普通 前橋行
20時台
20時04分 急行あかぎ5号 前橋行
20時12分 普通 黒磯行
20時15分 普通 新前橋行
20時44分 普通 小金井行
20時51分 急行越前 福井行
21時台
21時08分 急行八甲田54号 青森行
21時14分 急行鳥海 秋田行
21時18分 寝台特急北陸 金沢行
21時19分 急行おが2号 男鹿行
21時25分 普通 高崎行
21時36分 普通 小金井行
21時48分 急行能登 金沢行
22時台
22時00分 寝台特急あけぼの1号 青森行
22時07分 普通 宇都宮行
22時13分 普通 長岡行
22時20分 寝台特急はくつる 青森行
22時24分 寝台特急あけぼの2号 秋田行
22時35分 寝台特急北星 盛岡行
22時38分 寝台急行天の川 秋田行
22時55分 普通 高崎行
23時台
23時04分 急行出羽 酒田行
23時15分 急行まつしま6号 仙台行
23時20分 急行佐渡4号 新潟行
23時24分 普通 籠原行
23時32分 急行いわて3号 盛岡行
23時41分 寝台急行新星 仙台行
23時47分 急行妙高4号 直江津行
23時49分 急行ざおう3号/ばんだい5号 仙台/会津若松行
23時55分 急行あづま2号/ばんだい6号 仙台/会津若松行
23時58分 急行妙高5号 直江津行
0時台
0時22分 急行信州6号 長野行
皆様
たくさんのご視聴・コメント頂きましてありがとうございます。
新たに常磐線の列車も追加しました動画も投稿しましたので、併せてご覧いただければ幸いです。
ua-cam.com/video/IlpwVfGZ88I/v-deo.html
私がよく利用したのは、夕方上野を出る福島ゆきでした…基本は宇都宮のEF58の牽引でしたが、共通運用だったデッキ付きのEF57が運用に入る事も。また翌日の改正で黒磯打ち切り＆115系置き換えとなる125列車福島ゆきの先頭に立ったのは…何と当時あけぼのも牽引していたEF65PFでした😲！そして別件ですが、小６の夏に初めて母の実家の会津若松に行った時、往路は583系のはつかり１号と455系のばんだい１号のグリーン車同士を郡山で乗り継ぎ・帰路は夕方に会津若松を出る臨時特急あいづ51号でした。帰路は東北線内で先行していた急行が落雷を食らった影響で当時寂れた東那須野…現新幹線停車駅の那須塩原…で2時間以上足留めを食い、上野に迎えに来てくれていた父と赤羽ゆき最終電車に乗る羽目になりました😖会津若松滞在時には、まだC11が旧型客車を牽引していた日中線にも乗りましたっけ✨
現在この長距離を運行する列車はなくても、はるか遠いところまで上野駅から鉄路が繋がっていたんだなって思うと感動します。
個人的には(しな鉄)屋代から長電に直通して湯田中に行っていたのも熱いですね
今でこそ籠原行とかよく走ってるけどこの時だと鬼ほど短い距離の運転に見えるw
乗り換え無しで今のしなの鉄道へ行けたいい時代
懐かしすぎて、鼻の奥が痛くなりました。あかぎも、わたらせも、信州も、思い出があり過ぎる。。。
ちょうど鉄道にはまっていった時でしたが、なにぶん小学1年生。上野駅は憧れのまた憧れの土地でした。これに常磐線が加わるのですから、往時の上野駅たるや・・・。
めちゃめちゃ興奮するなこの時刻表！
やまびこ1号の停車駅ヤバい、大宮の次の停車駅郡山って・・
この翌年10月改正で宇都宮停車になりました。
東北本線を通る特急や急行が数多く停車した時代に比べたら、宇都宮は凋落したな
日光行きの普通列車が一日に何本もあるのは意外でした。
早くから電化されてお召列車も運行されていて、東北道からの有料道路が出来るまでは東武と共に今と比べ物にならない輸送量だったようです。
今は逆に東武とJRで呉越同舟として東武からもJRからも特急運行。
群馬県民だが熊谷から先の快速列車があったのがうらやましい
懐かしくも興奮して見ました。特急・Ｌ特急・急行・寝台列車…よい時代でした。特急が今の新幹線、急行が今の特急というところでしょうか。特急の停車駅の少なさに、これが特急だよなと思いました。
特急としての威厳があった時代でしたね
懐かしい列車の数々、涙が出そうになるほどでした。
よくぞここまでお調べになられて…と、敬服いたしました。
当時特急・急行以外は全部普通だったんだな、と思っていたら既に当時快速（8時16分発 水上行き）があったのが意外でした。
快速なんて新幹線開業後に誕生したものだとばかり思ってました。
停車駅も面白いですね。
浦和通過で宮原停車。
今は逆ですが。
朝方の東北・高崎両線の快速は、更に前には115系での遜色急行だった筈。中央線のかいじ＆かわぐちにも115系での運転がありましたが、こちらはサロ165を改造＆スカ色化して連結していた時期があったようです。
25:43からの東北本線が全部寝台特急になってるの好き
寝台列車の全盛期ですね。
東北線の福島行・一ノ関行の客車普通列車が懐かしいです。それも当時既に電車ホームになっている東大宮と野木が通過。さいたま新都心・土呂・新白岡・東鷲宮・自治医大は当時未開業です。
まさかこの数ある優等列車の中から草津が生き残るとは誰が想像できたであろうか(しかも特急に格上げされて)
165系急行「草津」
→183系特急「草津」
→185系特急「草津」
→651系特急「草津」
→E257系特急「草津・四万」
今も少しありますがホームにはたくさんの列車名の札が吊るされていましたよね。おがとか天の川なんか見るとほのぼのしました。
｢終点に着くのいつだよ…｣となるような真夜中に出る長距離普通列車や、聞いたことの無い急行など、面白い列車がいっぱいで、感動しました！！
普通一ノ関行きとかですね（宇都宮から各駅）。
普通長岡行き長岡駅に何時に着くんだろと思ってしまいますね今でも長距離普通列車が存在していたら全区間乗り通してみたいなと思いました
東北本線、高崎線の普通列車は、それぞれ30分間隔でした。
今では考えられないですが。
23：58発「妙高5号」直江津行・・・夏休み、母親の実家に帰省する時乗りました。走行中ドアが開けられる旧型客車座席車5両プラスA寝台1両B寝台2両荷物車郵便車の編成でした。
普通列車でも時間帯によっては浦和駅通過の時代でしたね懐かしいです。
当時、浦和駅周辺の大きいお店と言えばイトーヨーカドーでした。
普通の客が乗れる普通電車少ないこれじゃ高崎線とかが地獄みたいな混雑になってた事がよくわかる
しかも埼京線もなく混雑が集中。暴動がおきるのも無理はない。
新幹線の開業で便利になった現在ですが、20代の私にとってはこの時代がとても羨ましく思います。
急行のボックス席で偶然乗り合わせた方と語り合いながら同じ時を過ごす。
時は金なり、個人主義の現代において、実は見過ごされている重要な要素、そんな人々のコミュケーションがこの時代にはあったのかもしれません。
楽しそうな時代ですね。しかし実際に当時を生活してみると普通電車の少なさに不満を感じるかもしれないですね笑
混雑もなかなか激しそうですよね
特に高崎線の大宮以北なんかは当時宅地開発が進行してなかったことを考慮しても厳しそう
今から40年ほど前でしょうか、高崎線のとある駅では時間帯によって普通列車が１本も走っていない時間帯もありました。
@@国鉄ジェネレーションリターンズ やべぇ時代ですね
16時40分急行つくばねは小山には寄らず、ひとつ手前の間々田に停まり、短絡線で水戸線に入っていた。水戸線では当時無人駅だった小田林と東結城以外に停まってました。子供の頃田舎に行くときはつくばねだった。
今は「白山」が北陸新幹線になってはるかに便利になりましたね
なぜ停車駅が「尾久、赤羽、大宮から各停」
で浦和がないんだと思ったら
1982(昭和57)年から中距離列車の終日停車開始なのか
浦和もそうですし、川崎とか（横須賀線は停車）、松戸・柏とか、中距離電車は通過してましたね。
昔の高崎線、東北本線の普通列車は浦和駅通過があったので迫力がありましたね
当時特急で輸送量が満杯だったので
今よりも多くの割合を緩行線側に任せざるを得なかったのでしょうね
@@user-komcom 74年の時刻表持ってますが（自分は2000年代の人だけど...）、中距離電車は大宮発着も結構多いだったようです...
@@RS-nq8xk そういえばそうらしいですね
当たり前かもしれませんが、籠原行とか小金井行とか今もあるダイヤがこのときもまだ運行形態が変わってないのが感動
この時期に、高崎線に縁がなくて良かった。むちゃくちゃローカル線、今でも乗るたび見るたびため息が出る。ため息の高崎線
ローカル線？とんでもない！
首都圏と上信越、北陸、羽越方面への列車が行き交う重要路線ですよ。
この頃から高崎線沿線に住んでますが、優等列車の多さと貨物の多さは、ハンパなかったです。
現在ほど通勤路線ではなかったものの、高崎線内の急行停車駅を見れば、普通列車不足分を補っていましたよ。
これにさらに常磐線もあるわけですからね、、
上野駅にカメラ持って写真撮りに行き始めたのは、私は82年ぐらいからでしたね～。
わぁ～！懐かしい列車や行先が盛り沢山。当時は良い時代だったな✨
なんかやけに普通列車少ないですね、1〜2本の時代だったんですね、高崎線両毛線回りの小山行き、吾妻線直通現在の長野原草津口行きにしても現在は乗り換えが必須なのに国鉄時代はレアですね、急行列車も含め
中学生の夏休み、学割使って乗った急行よねやま•••
懐かしいですねぇ。
この当時、私の父は入場券を買って１日中駅のホームに居たことがあるそうです(笑)
その頃は、入場券の時間制限がなかった上、ホームに駅そば屋さんなどがあったため、列車を待つのもほとんど苦ではなかったそうです。
しかし、早朝に発券された入場券で深夜に改札を出ようとしたら駅員さんに「お前は今まで何をしていたんだ!?」と、ツッコミを入れられたと聞きました(笑)
北関東主要駅の最終が急行等を使うことで今より遅くなるという事実に衝撃（ムーンライトながらに横浜までの指定席券持ってたリーマンよりびくりつだ）
少し後の時代ですが始発電車に乗って上野や東京駅に行って撮影をしていました
ちょうどブームで早朝から自分と同じような小学生・中学生がいっぱいいた
田舎が岩手だったので上野駅は今でも帰ってきたと思える駅です
さすが
「北の玄関」を象徴するダイヤ。
そりゃこれらを題材にした曲
（特に演歌）が生まれる訳ですね。
特急はたくさん走ってるけど鈍行列車は少ないね
6時20分の高崎行きを逃すと
53分後の黒磯行きまで隣の尾久駅に停まる電車が無い…
1977年といえば自分が上野の鉄道高校に入学した年で試験で学校が早く終わると11時19分の一ノ関行きで帰ってました。もちろん車両は旧型客車です。
ざおう3号が仙台行きに(T-T) 懐かしい。さらに下ホーム端っこ側から常磐優等の発着があったからね～ お疲れさまでした。
みちのく懐かしいですね。
まさしく「北の玄関口」ですね。こんな時代があったんだなぁ。
大変素晴らしい動画ではありましたが、東北線、１６時４０分発の急行「つくばね」(水戸線経由勝田行き)で、停車駅に「赤羽、大宮、久喜、古河、小山、小山からの各駅」とありましたが、古河から先の停車駅、私の記憶では
「間々田、結城、川島、下館、
下館からの各駅」で、結城からは普通列車であったように思います。
当時、私は水戸線沿線に住んでおり、昭和60年3月の廃止までにこの列車は何度も利用しましたが、古河、間々田と停車、小山駅の入口から水戸線の線路に方向転換無しで入れる貨物線を通り、小山駅のホームに入らずに水戸線に直通しておりました。
最近入手した復刻版時刻表(昭和47年版と同57年版)でも、この経路となっておりました。なお、普通列車になる区間は、47年版では下館と勝田の間(停車駅は、赤羽、大宮、古河、間々田、結城、下館、新治、岩瀬、稲田、笠間、友部、水戸、勝田)、57年版では結城と勝田の間(赤羽、大宮、久喜、古河、間々田、結城、結城より先は東結城を除く各駅に停車)となっています。52年当時、自分の記憶では結城から普通列車で、東結城通過だったように思いますが、当時の時刻表やその復刻版が無いためわかりません。
お忙しいところ恐れ入りますが、ご確認をお願いいたします。
当時は－27歳なので本当にこんなダイヤがあったのかと疑ってしまいました。特急や急行は異常に多いのに普通がかなり少ないですね
母の実家が富山で夏休み夜急行で上野から10時間以上かけて行ったのを思い出しました。もちろん自由席なので朝から上野駅で場所取りをホームの時刻の札の下で新聞紙をひいてお母さんの作ったおにぎりを食べながら座って並んでました。もちろん冬は寝台特急で行きました。寝台車も窓に並行の寝台でした。懐かしい思い出です。
普通列車なのに停車駅案内出されてるよ(しかも結構飛ばしてない？)…まじでビビってます
とても興味深く見ています。
また、ヒーリングとしても聞いています。
急行いいで、東北本線から磐越西線経由の新潟行き！？果たして乗り通す人は居たのだろうか。
今もこの列車があれば、動画のネタで乗り通すUA-camrが間違いなく出てくると見た。
スーツさんやがみさんは間違いなく挑戦してたでしょうね。
この列車、案外と乗っていたんですよ。
関東から会津若松までの乗客に加えて、(仙台)－郡山－新津・新潟の乗客が加わるので、郡山発車時点では繁忙期だと立客も多数出ました。
ちなみに、グリーン車以外は非冷房でした。猪苗代湖畔で風が通るようになるまでは暑くて暑くて；；
意外と昼夜を別たず特急・急行があちこちの街の駅にきめ細かく停車している・・・。当時の国鉄は、昨今の新幹線と異なり、小さな街をも切り捨てず、むしろカバーしていてそれなりの高サービスの提供を考えていたことが窺えます。ある意味、本当の意味での地域密着型サービスとも言えそうです。良い動画をありがとうございました。
東北本線欄に新潟とか高崎線欄に小山とか頭バグるんだよなぁ・・・
懐かしいですね。親の教理が仙台で「ひばり」には大分お世話になりました。ただ、「はつかり」や「やまびこ」には乗れなかったなぁ。大宮にはすべての特急が停車すると思っていましたが、東北、上越ともに結構通過してたんだなと気づかされました。夜行は、常磐線回りが多かったので常磐線も載っていると地下ホームの特急並びが想像できて楽しいですよね。もち、カメラ小僧でしたよ。ただ、自宅へ帰れなくなるので夜行列車は撮れなかったなぁ。到着時刻も早かったんでブルトレは東京駅でしたね。
大宮、高崎、宇都宮通過する特急があったんですね。
7時13分発、宇都宮までグリーン連結の黒磯行きは、東海道線の編成なのか、特急車の間合いなのか、気になりました。E231系導入前に宇都宮線普通列車にグリーン連結があったことが驚きです。
私の記憶がたしかであれば、急行電車の車両を使っていました。
165系?ですか?オレンジと緑の湘南電車色の電車です。
高崎線上越線に普通長岡行きにびっくりしました。
なんかスゲェとしか…
あ、当時1歳3ヵ月でしたw
東北本線の7:00～19:00間の毎時0分発が16:00以外「ひばり」で、30分発が、「やまびこ」か「はつかり」となっている所に当時の事情が反映されている様に思えます。現在の中央線の「あずさ」「かいじ」、常磐線の「ひたち」「ときわ」の時刻で考えれば逆になっていますから。
16時のはつかりは北海道連絡の最速列車で、優等列車の中でも最優先の感じですね
子供の頃、家族で東京から小山に帰宅する時、急行に乗って帰った覚えがあります。
かなり混んでていて、出入り口付近でずっと立っていて外を眺めていた思い出があります。
確か間々田駅で、時間調整か何かで一時停止したんだよな。扉は開きまませんでしたけど。
小学生の頃、急行越前か能登で親戚のいる富山方面に行っていました。
旧型客車でしたよ。
帰りは長岡まで出て特急で帰っていました。
11時19分の一ノ関行き、EF58型電気機関車に牽引した旧型客車列車でしたね幼少のころ何度か乗り西那須野まで行った思い出があります。気になったことが一つ急行なすの号は尾久駅停車していたんですか？通過していた記憶があったもんでつい。
高崎線は２１時以降の普通列車が４本、2213長岡行きは１１５系の夜行列車(７両)、最終列車は長野からの急行の折り返し^^;
東北本線は2207分の後の電車は大宮始発で高崎線が接続🚃
週末の２２時以降の電車は発車２０分前迄に乗らないと座れなかった👍
2125と2324は１６５系車両を使用していてグリーン車を無料開放🎵
まあまあの乗り得電車だったな🙆
いやぁ懐かしい✨
当時７歳でブルートレインブームが始まった時です‼️８歳で鉄道模型のNゲージのブームで10歳でいい旅チャレンジ２万kmが始まりいろんな列車に乗りました。この頃は急行荷物列車が上野駅の低いホームを使っていて現在の四季島で使用している短いホームにトラバーサーと言う小荷物を扱うものがありました。普通列車、電車が少ないのは荷物列車があった為だと思います。大宮～上野までは京浜東北線が各駅停車扱いだったので中距離電車は浦和駅をラッシュ時以外は通過してましたね。😅 普通でも１０系B寝台3段使用を連結してる列車は名前がついてましたね。L特急と言う表記が懐かしいですね‼️
私自身のまだ子供の頃である。懐かしいですね。少なくとも小学校に上がるまでです。
この本数を大宮まで複線で対応していたので普通を増発すると完全キャパオーバーですね🚃
貨物線（現湘南新宿ライン）はあっても貨物専用だったし、この線に旅客を流す考えがなかった
よく考えたらこの時期の「あけぼの」が急行の「天の川」・「新星」と同じ20系ということに気づいてちょっと遜色っぷりを感じてしまった
新幹線が開通してからは新潟まで行く在来線は無くなってしまうのは残念やな
浦和止まってない
あと長岡行きすげぇ
普通長岡行きは昭和60年くらいは普通にありました。今では少なくなりましたが普通黒磯行きは結構多かった記憶があります。
@@hayato0905y なるほど
１回だけ乗ったことあります。
自分的に浦和に停まりだしたのはつい最近ですｗ
毎時シャープに発車のひばりはこの中でも花形だな
本数が少ない代わりに、運転距離が長い昔
本数が多い代わりに、運転距離が短い今
時代が変わったんだなぁ。
その代わりに東海道線と相互直通です。とても便利になりました。
やっぱり、東京・上野発着も分かりやすくていいですよね。捨てがたい
普通長岡行きもあったんですね今でも長距離普通列車があったら僕は全区間乗り通しました
東北貨物線があるとは言え、上野〜大宮駅間は旅客列車でパンク寸前ですね
今じゃああり得ないですね、主に3月前後のダイヤ改正は撮り鉄や乗り鉄は引退車両、種別を記念乗車したり、記念撮影したりとしていて、当時、カメラ片手に持った子供は、今は大人に成長して、桜ではないがある車両が引退、ある種別が廃止になる入れ替わりに新型車両が新たに導入、新しい種別が登場と出会いと旅立ちそのものですね
今と比べて普通列車が極端に少ないが、その分急行の本数や停車駅が多いので国鉄時代が極端に不便という事でもなさそうだ。普通のみ停車駅は御愁傷様だが・・・ある意味快速・A準急全盛期時代の東武本線に近い。
上野―大宮≒北千住－東武動物公園、共に緩行線が走らない以遠で列車本数が激減
0:16 5時台の普通列車が長岡行き
懐かしいですね まだ新ﾆｲの165系や仙ｾﾝの455系にサハシが組まれてました(この2年後位に編成から外された)
旧客も健在で 高崎の2321ﾚ 2322ﾚ 2325ﾚ 2326ﾚ 東北の121ﾚ 123ﾚ 125ﾚ 常磐の221ﾚ 223ﾚ 422ﾚ 425ﾚなど
こんなに沢山の長距離鈍行も走ってました
今でこそ綺麗な13番ホームですが 当時はトイレ臭や 酒臭い汚いホームだったのも良い思い出です。
私が小さい頃には、そのときには普通が日中5本、快速1本になってましたね
長野新幹線開業間際だったと思います。あさまや草津、水上などが1時間3本くらいありましたが、それでもこの頃から比べればだいぶ少なくなってますね
上野へ寄れば故郷の訛り声が聞こえてくるのも納得やな
上野発磐越西線経由新潟行きは熱い。
私の夜行列車一人旅のデヴューは13番ホーム1927発「津軽1号」でした。1977年7月31日でした。
6時20分発の高崎行き普通列車は、高崎で長野行き普通になり、さらに長野で新潟行き普通に変身する、伝説の客車鈍行だと思うのですが…
このダイヤ復活してくれないかな・・現実的に無理なんだろうが・・
宇都宮線、高崎線とも通勤に特化してしまったので無理ですね。あと須賀川駅など通過待ちの中線撤去してしまったとこが多いので、両線とも乗り通してみると優等列車がいっぱい走っていた痕跡があるので行ってみると良いですよ。
素晴らしい動画をありがとうございました。
当時って急行や普通は何両編成くらいなのですか？
急行電車は6両または12両という列車が多く、客車急行は荷物車も含めれば13両程度まで膨らむ列車もありました。
普通電車は7両、11両、15両とバラバラでした。客車鈍行は8両くらい+荷物車程度だったかと記憶しています。
ゆけむり、草津、あかぎ、わたらせ、日光は、165の7両で、それを繋げて最長14両でした。
急行出羽は上野を出発する時には12両編成だけど山形と新庄で切り離して終点の酒田にはグリーン車込みの4両でした。ディーゼル急行は行き先や需要に応じてきめ細かく増解結してました
急行の運行も多くて特急は文字通り特別列車でした😲 はつかり（全車指定） つばさ やまばと はくたか いなほ（全車指定）🚊どれも停車駅が少ない😁 寝台北陸は水上に停車してたんですねえ😁 寝台はくつる凄い（宇都宮 盛岡 八戸青森）
北陸の水上停車はEF16補機連結の為で、ついでに客扱いしている感じですね
上野始発や中・長距離列車が多い時代ですね。
小４の頃鉄道の情報誌を
見てひばり号が無くなるのを
知ってとても残念な気持ちになり
小５で新幹線リレー号車内で
何か失った気分になった。
ご視聴・コメントありがとうございます。
この当時の時代を実体験でご経験されたとのこと、羨ましい限りです。
ダイヤを東京中心に作っているから地方はかなり不便になってますよね。東北本線は黒磯以北は普通しか止まらない駅は今のが便利だし早いですよね。高久駅などは２時間おきにしか列車来ませんし、しかも鈍足の旧客ばかり。
大宮間が方向別込みで20-30分おきだったというのは、逼迫してたからなのか、需要がそんなもんなのか、いずれにせよ哀愁が漂うな。
新幹線が馬鹿みたいに沢山走ってるけど、これだけの特急列車が走ってた区間なら、当然か。
今の方がお金がかかると思いきや、意外と普通電車が少なくて急行に課金する生活に強いられるかもしれませんね。
ただ、田舎でも乗り換えなし一本で東京に出られるというのは、遅いなりに便利な時代だったのかもしれません。
後から思ったけど、１日通して普通列車の間隔の差がやばすぎるでしょw
0:17 日光行き普通列車は日光線に直通する
郡山行き普通列車は
現在は黒磯と白河で分離
ちょっと昔の歌流してるの好き笑
優等列車が多いのはもちろんですが、
そもそも列車の総本数が今よりだいぶ少ない気がします。。
京浜東北線の使えない大宮より向こうの人は急行・特急も止まらんだろうしかなり悲惨。。（宮原とか東大宮とか）
あとこの時代は宇都宮線じゃない。。
他の駅も見てみたいです
自分が小学生の頃です。急行佐渡には何回も乗りました。23時代の長岡行き…何時に到着したんだろうか…
4:50くらいだったと思います。
一つ手前の宮内で、旧型客車の長岡発米原行き普通列車に接続してました。
懐かしい急行寝台秋田行きが有りましたよ、僕はそれに乗って勤務先の新潟で、今のWifeに出会って結婚を1981年に。そして長女が翌年生まれ、勤務成績が翌年1984年に東京に呼ばれたが無視していたら翌年1985年に社長から電話があり東京に来なかったら首にすると脅され東京勤務になりました。しかし訳ありで1987年1月にWifeの実家の英国へ移転し今に至ってます。
勤務成績の後の文章の漢字変換ミス、成績が良く1985年です。
今が本数多すぎるせいか本数が少なく感じる
50代になったおっさんですが
子供の頃
小学校入る前まで都電荒川線沿線住んでて
飛鳥山に連れてってもらってたけど
鉄道を越える歩道橋で
自分がかぶりついて動かなくなって困った
って親によく言われたけど…
そりゃ納得！
怖い姉は早く飛鳥山行きたいのにって怒ってた
この動画に流れているすべての曲名を並べてもらえる方おられませんか?
0:00 一曲目:ALWAYS 三丁目の夕日 Opening Title
2:57 2曲目:なごり雪（イルカ）
6:36 3曲目:時代（中島みゆき）
10:42 4曲目:赤いスイートピー（松田聖子）
14:31 5曲目:少年時代（井上陽水）
18:14 6曲目:渡良瀬橋（森高千里）
22:50 7曲目:心の旅（チューリップ）
26:32 8曲目:交響組曲「GR」より シンフォニックセレクション
間違いなどあれば教えてください！
五泉や加茂で蒲原鉄道線に接続(乗り換え)してた頃
東北新幹線、上越新幹線がまだ開通してなかった時代
東北新幹線は1982年6月23日（大宮〜盛岡）
上越新幹線が1982年11月15日開業ですね。
夜行急行の寝台車併結の情報もあるとより良かったかな、と。でも、すごい。
朝の時間の普通電車がこの本数で急行型電車もバンバン普通運用に入っててしかも順法闘争で遅れや運休が日常茶飯事で積み残し頻発してたらそりゃ上尾で乗客がブチギレるわけだわ
栄光の東北本線「北福岡駅」。現二戸駅。