Batterie-Wechsel bei NIO - Daniel Medawar | Geladen Podcast
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- Опубліковано 27 вер 2024
- Können sich #Wechselstationen gegen ein ausgebautes #Schnellladenetz in Deutschland durchsetzen und wollen wir Autofahrer tatsächlich unsere Antriebsbatterien mieten? Kritisch hinterfragen sollte man auch, ob die Zeitersparnis wirklich so hoch ist, wenn sich eine lange Schlange vor der Wechselstation bildet.
Der chinesische Elektroautobauer NIO will sich einen Anteil am wachsenden europäischen Markt für E-Autos sichern, indem es ein Netzwerk für das Leasen und Tauschen von Batterien aufbaut. Der #Batterietausch soll an den Wechselstationen deutlich schneller erfolgen, als das Laden an einem Schnelllader. NIO betreibt derzeit über 1.000 Power Swap Stations in China und will nun in Europa angreifen.
Wir sprechen in dieser Geladen-Folge mit Daniel Medawar (NIO) darüber, wie der Akkuwechsel überhaupt funktioniert, ob die Wechselmöglichkeiten in China nur für die Langstrecke genutzt werden oder sogar das Laden ersetzen.
In der nächsten Folge ordnen wir die Erklärungen von NIO wissenschaftlich ein mit Dr. Joachim Sann von der Uni Gießen.
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Danke für das Gespräch, Herr Medawar!
Interessant. Wobei ich mich nach dem Vorteil bei "normal frequentierten" Wechselstationen m.M.n. schon umschauen muss. Sobald auch nur 1 Fahrzeug vor mir an der Station ist und abgearbeitet werden muss, schwindet der Zeitvorteil gegenüber Schnellladen massiv. Mit 2 Autos vor mir in der Warteschlange ist Schnellladen vergleichbar oder sogar schneller und Kunden die Akkus mieten bzw. wo das komplette Fahrzeug geleased ist, interessieren sich auch 0 für die Belastungen und den Verschleiß des Akkus beim Laden etc.
Ich bin sehr gespannt, wie das Konzept funktioniert, wenn mal ein paar hunderttausend Fahrzeuge unterwegs sind.
Danke fürs Video 😃
Wenn Du Deinen Akku wechseln möchtest, bekommst Du im Fahrzeug angezeigt wie viele Akkus verfügbar sind. Es wird über das Fahzeug der Wechsel geblockt, auch sieht man wieviel User vor einem wären.
aus wirtschaftlicher sicht sehe ich das wechseln der batterie als schlechter im vergleich zum laden an da alle "volumenhersteller" ein problem haben die ausreichende menge an batterien zu bekommen. dies wird in naher zukunft auch nicht besser da wir immer mehr batterien benötigen während die mienen aber nicht schnell genug aufgebaut werden können und das recycling noch zu gering ist um die lücke zwischen abbau und bedarf zu decken. aufgrund der limitierung entsteht niedrigeres volumen und ein höherer stückpreis bei der herstellung und so auch beim kunden. wenn man ein premium bzw luxushersteller sein möchte macht das wenig aus nur das sind nicht die ziele die nio aktuell anstrebt. dann noch unteranderem 150kwh batterien herauszubringen verteilt die menge an vorhandenen batterien nicht gerade besser.
der ansatz mit ich fahre 90% im jahr mit einer kleinen batterie und wenn ich in den sommerurlaub fahre hole ich mir eine große batterie funktioniert nur solange bis es keine demandpeaks gibt. nur diese gibt es in den sommerferien. wenn man die batterienspeicher für diese demandpeaks auslegt werden die batterien den "rest des jahres herumliegen" und vergleichsweise wenig genutzt. die autos effizienter machen und dadurch eine kleinere batterie einbauen würde dem ziel weniger batterien zu benötigen mehr helfen.
finde die aussage sehr interessant das viele in z.b. shanghai die batterie wechseln anstatt zu laden
es gibt keine schnellere möglichkeit sein auto voll zu laden als über nacht an dem parkplatz einen stecker ins auto zu stecken und nach hause zu gehen. da reichen in den allermeisten fällen auch 2,3kw aus
die infrastruktur bei den parkplätzen aufzubauen sollte auch im anliegen der stadt sein da es keine fläche wegnimmt wie z.b. schnelllader oder wechselstationen
Ineressanter Ansatz... Hoffentlich funktioniert sowas irgendwann auch mal mit Autos, die nicht 5m lang und 2t schwer sind. Es gibt ja auch Menschen, die nur sicht selbst zu transportieren haben und eher auf kleine Fahrzeuge "stehen"...
wegen mercedes und der ankündigung zur ladeinfrastruktur
mercedes ist teil von ionity und hat daher schon in ladeinfrastruktur investiert. nur hat wohl bemerkt das es sinnvoller ist ein gutes netzwerk aufzubauen und das geht alleine besser
Hat auch einen Werbeeffekt, deshalb machen das einige Marken in China.
Sehe ich kritisch, das Maas muss für die nehsten Jahre bleiben wie ist es mit verschiedenen Modellen? Beispiel VW Up bis Passat bis Tuareg. Für heute und die nehsten 10 Jahre klingt gut aber für Zukunft naja
Das sind die neuen Tankstellen der Zukunft ich würde mir wünschen das jeder Hersteller von E Autos mann den Akku wechseln kann Sollten genormt werden ...
Mann sollte ein Pfand bezahlen für den Akku ...und auch zurück geben kann wenn das Auto zu Alt ist und verschrotte werden muss ...Würde auch einen Grossen Beitrag zur Umwelt sein!
Mann kann die Akkus schonender laden Stromschwankung im Netz könnte man auch ausgleichen wenn Mann genug Akkus hat!
Würden mehr Menschen die ein Verbrenner fahren in der Zukunft umsteigen !
Dh. man ist abhängig von einer Plattform (hemmt also die Entwicklung), man ist zu niemandem kompatibel und man muss gigantische Kosten schultern.
Ich weiß nicht ob das so viel Sinn macht. Vor allem der Durchsatz mit 180 Swaps/Tag ist ja lächerlich, das können die größeren Ladestationen in einer Stunde. Hier fehlt es auch komplett an der Parallelisierbarkeit - während der Gesamtdurchsatz vergleichbar mit mittelgroßen Ladestationen ist, muss der letzte Kunde beim Swap erheblich länger warten als der letzte beim normalen Laden.
Aus diesen Gründen ist das allenfalls ein Goodie. Dafür sich an diese eine Plattform binden müssen? Wenn ich mich recht erinnere meinte Prof. Fichtner doch, dass die größten Fortschritte bei den Akkus derzeit beim Engineering liegen.
Ich sehe den Business Case nicht.
Genau! Die Plattformabhängigkeit ist unserer Einschätzung nach ein immenses Risiko. Für den Einzelverbraucher wie auch für die gesamte Branche. Standards müssen her.
Da ich seit vier Jahren Nio fahre und ca 450 Batterie swaps hinter mir habe kann ich sicherlich etwas mitreden. Es gibt inzwischen 1400 PSS in China, um die 300 an Autobahnen. Täglich kommen knapp 2 neue Stationen dazu. Bei den Gen2 Stationen sind 13 Batterien in der Station die parallel geladen werden. Das führt dazu dass durchgehend ca aller 6 Minuten eine geladene Batterie zur Verfügung steht. In China sind ca 300.000 Fahrzeuge geliefert und man hat auf der Fernstrecke meist niemanden vor sich, kommt aber auch ab und zu vor. Es gibt ja viel mehr Vorteile. Ich möchte das Swap system auf keinen Fall missen. ⚡️🔋🏁
@@watatoi1515 Danke für Ihr Feedback. Wir sehen die Vorteile mitsamt des schonenden Batterieladen, der Schnelligkeit und vor allem des Batterie-Upgrades. Zur Frage der Plattformabhängigkeit: Wird NIO seinen Standard auch für andere Fahrzeuge öffnen? Interessant mal von einer solchen Strategie zu hören…, also falls es sie gibt.
@@watatoi1515 Zu teuer! Außerdem gibt es mit den neuen Batterien auf 800V, wie z.B. Zeekr Reichweiten und Schnellladen, das man diesen Wechsel überhaupt nicht braucht.
Interessanterweise sehe ich keine neuen Swapstationen, aber immer mehr NIO Schnelllader. Die Swaptechnik ist aufwendig und lohnt sich nicht mit den aktuell neuen Batterien. Das ist auch der Grund, warum es keinen Hersteller in China gibt, der den gleichen Weg geht. Da NIO nicht profitabel ist, ist das alles nur ein teures Experiment.
Schönes Konzept. Können die Batterien im Lager auch entladen werden? Wäre ja quasi eine riesige Powerwall, die das Netz stabilisieren und bei Dunkelflaute einspringen könnte. Haben die Netzbetreiben zugriff auf diesen Pufferspeicher? Danke vorab. (P.S.: Sehr schöne Sendung und gut geführtes Interview)
ja das geht
da man muss aufpassen, dass man nicht zur (ungewollten) Werbeplattform wird ;)
Okay Das ist meine Meinung.
Das was Nio da macht einfach die Batterie austauschen, was ja jeder kennt so wäre bei einem Auto doch nur Normal, denn schlisslich muss die kleine 12 Volt vorne beim Auto ausgetauscht werden.
Es könnte auch das speicher Problem lösen, denn da nicht immer eine oder mehrere Batterien benötigt können dies als Stromspeicher her genommen werden.
Solche Wechselstationen sind keine Glaubens Frage, sondern ein muss!
Mich hätte interessiert, wie der Kontakt zwischen Batterie und Fahrzeug aussieht. Schraubkontakt(konnte ich im Animationsvideo nicht erkennen)? Dann muss der Kontakt mit dem richtigen Moment angezogen werden. Klemmkontakt? Die sind, wenn sie neu sind, niederohmig genug. Wenn die aber alt werden und in den Bereich von 0,5MiliOhm kommen, dann wird die daran umgesetzte Leistung zu groß. Und wie wird der Kontaktübergangswiderstand gemessen?
Meine Idee zu neuen Themen wäre: Einmal monatlich eine Art E-News zu bringen. Das könnten sein; Informationen über den aktuellen Stand im Bau von Batteriespeicherstationen, Batterie-Gigafabriken, Lithiumabbau und die ganzen Genehmigungsgeschichten drum herum in Europa. Auch andere Themen die damit in Verbindung stehen. Wie z.B. Entwicklungsstand neuer Batterietechnologie, Reddox-Flow, Natrium Ionen, oder den Ausbau in Europa von PV und Windenergie könnten Themen der News sein.
Ich finde, man hört allgemein zu wenig in den Medien darüber. Eventuell bekommt die Allgemeinheit dadurch den Eindruck, das die "Ampel" nichts tut in der Richtung. Andere machen eventuell weniger, aber vielleicht ist es so, darüber müssen wir dann auch sprechen...
Der Platzbedarf ( Fläche) darf nicht unterschätzt werden. Auf der Fläche könne bis zu vier E Autos gleichzeitig an Schnellladern geladen werden.
Dann rechne mal aus wieviele Wechsel ein einem Tag möglich wären 😉
@@martinspahn66 Genau so viele, we an den Ladern geladen werden können. Ein Wechsel dauert bis zu 15 Minuten, egal was die Werbung erzählt, hab schon zugesehen.
Ich würde den USP nicht auf das Tauschen im Sinne von Laden beschränken. Aus meiner Sicht ist viel wichtiger, dass ein defekter Akku sehr einfach getauscht werden kann, was bei anderen Herstellern so nicht möglich ist und schnell in einen wirtschaftlichen Totalschaden münden kann. Darüber hinaus ist die Akkumiete eine Versicherung vor einem defekten Akku und die Möglichkeit des Upgrades sensationell.
Bei mir ist es genau so, Januar 2019 ES8 mit 70kWh gestartet. Heute ist der ES8 Zweitwagen und kann Batterien von 75kWh bis 150kWh benutzen. Den ET7 downgrade ich meist auf 75kWh und bekomme dafür Gutschriften. Wenn ich weiter fahren will wechsle ich einfach eine größere Kapazität Batterie ein. ⚡️🔋🏁