Отличное видео и вдумчивый кропотливый труд! Но, я так уже не работаю. Примерно 2 года назад (я только начинал) приехал клиент на Авенсис с проблемой по АБС. АБС включала "чек" при наборе 120 км/ч.и отключалась. Человек 8 месяцев безрезультатно ездил по СТО. Скинут ошибку, АБС заработает, разгонится 120 - загорается "чек", и снова АБС отключена. В итоге я нашёл что на переднем правом колесе задающий диск датчика АБС ПРОКРУЧИВАЛСЯ!!! и на скорости от 120 км/час начинал "отставать". Проблему решил накернив задающий диск. А когда назвал цену в 1000 руб. слышали-б Вы сколько визга и возмущений было!! "Ты даже ничего не поменял"!!! А то, что 8 месяцев ездил с неисправной АБС, и платил на СТО за просто удаление ошибки - пофиг!!! Так что в подобной как у Вас ситуации я "приговариваю" блок. Слишком много жлобов и халявщиков. Или это я становлюсь циником. Удачи Вам!
X-trail NT30 QR20 2000гв. Такая же ошибка. Электрик поковырялся, взял 5тр, но через 2 недели ошибка опять вылезла. Ребята, таких как вы побольше бы! Молодцы!
Да, серьёзная работа и видео без всякой воды, чем грешат многие блогеры. Даже расстраивает, а я смогу ли так дотошно и точно определить и ИСПРАВИТЬ неисправность.
Отличная работа!!! Опыт и знания Руслана восхищали еще на курсах. Профессионал. Знания полученные на ваших курсах дают большой толчок в жизнь диагноста, скажем мощный фундамент, а эти видео словно дополнительные кирпичи знаний. Спасибо вам.
Большое Спасибо очень информативно !!!! Так и хочется к Вам съездить поучиться ) Лайк однозначно !!! Но маленькую, маленькую ложку дегтя положу, не в упрек, а для развитие. Хотя может быть и ошибаюсь, не взыщите. Я про мотор тестер, его так же можно было использовать для ремонта, данной ситуации. Тем более Вы так любите его использовать. Так вот мотор дроссельной заслонки и реле можно было им посмотреть. Смотрите, если мотор виноват, то всплеск напряжения будет наблюдаться на обеих выводах, штекера идущего на мотор. А по реле, мы не будем наблюдать на осциллограмме чистого и ровного падения напряжения, да и напряжение будет более 0,7 Вольта, в точке присоединения между транзистором и обмоткой реле. Так же переход напряжений подающих на реле и включающих её увидели бы ... В целом Вы все равно большие молодцы !!! Спасибо Вам... Надеюсь соберу денежку и найду время и обязательно к Вам приеду )
На самом деле работа была проделана фундаментальная и разумеется осциллограф использовался во всех мыслимых и немыслимых режимах. В видео это не вошло, так как стараемся ограничиваться по времени и даем только выжимку.
Очень жаль, с удовольствием посмотрел бы как Вы работали осликом. ( Ещё раз благодарю за видио. Разрешите ещё один вопрос, ведь данная работа является довольно высоко затратной и требует как минимум от одного до нескольких дней. Вряд ли клиент соглашается на большую сумму ремонта, а диагност должен зарабатывать, у нас у Всех семьи. Как Вы решаете данный вопрос ??
это не сложная неисправность, это очень коварная (только при прогреве и ругалась на реле) и очень трудозатратная проблема. Не многие способны дойти до конца и найти истину.Вы молодцы. Интересен ценовой подход в такой ситуации ведь работа проделана очень большая и грамотная, а клиент может спрыгнуть на замену эбу в сборе, как его удержать и как в такой ситуации обгаваритвать стоимость?
Ситуации были разные, каждый день по новому, были случаи два дня норм. А было и после запуска 30 сек. и ошибка. Но ценновой вопрос это всегда коммерческая тайна в каждой организации. Тем более, что чтобы заменить эбу, нужно точно знать, что причина в нем! А это и есть основная работа!
@@injlab в смысле, коммерческая тайна? А как вы с клиентов тогда деньги берете, ведь при этом вы цену же озвучиваете. И еще момент, потенциальному клиенту тоже надо определится к каким затратам надо готовится (может проще авто сдать куда-нибудь, чем месяц ждать запчасти и отдать за работу тысяч 20-30), а не гадать, какую сумму озвучат после ремонта. Или "Приезжайте, мы отремонтируем, а цену потом узнаете"? К чему такая скрытность, не понимаю.
@@Alexei_Shalaev С каждым авто работа индивидуальная, делается диагностика и определяются ценовые рамки. Это в прямом смысле коммерческая тайна, о ней знает клиент и специалист который работает с данным авто. Вы не владелец данного авто, поэтому для Вас это тайна.
Ромыч,его не надо пытаться удержать,просто на начальном этапе предупреждаешь,что это недешево будет,возможно очень недешево...я при этом говорю,что реально в начале невозможно знать насколько сложная неисправность...возможно и пустяк.Когда давят,чтобы хотя бы рамки обозначил,говорю им сколько будет,но предупреждаю опять,что это всё же не окончательная цена(пусть к цыганам обращаются и прочим предсказателям).Было и не раз,что итог был выше рамок,как и не раз ниже нижнего брал(если мозги не вскипали при работе)
Проблема была аналогичная. Кашкай первого поколения рестайлинг 1,6. При прогреве двигателя, при нажатии на педаль акселератора, отваливалась реакция на ту самую педаль, загорался чек, абс, есп. Почитав ошибки, был обнаружен тот самый заветный код, низкое напряжения в цепи датчиков положения дроссельный заслонки. Измерив то самое напряжение на двух датчиках, увидел рассогласование аж на 0,6 Вольта. Полез сразу в интернет, много чего начитался, сразу решил заказать б/у заслонку, мало ли что сделаю с родной, а на замену не будет. Скинув клемы, дабы запомнить адаптацию, снял заслонку, сразу полез разбирать ( написано же датчики, значит нужно лезть туда, наверное ), вскрыв крышку сразу полез за любимым мультиметром, накрутив на заветное измерение сопротивления, начал с интересом измерять его на контактах самих датчиков, переодически плавно покручивая потенциометр, и что обнаружил. Доходя потенциометром, видимо до самого часто использованного диапазона напряжения, заметил просадку по сопротивлению, в моменте стало ясно, нужно разбирать вторую заслонку и делать те же самые манипуляции. Промеряв вторую заслонку, понял что просадки нет. Ну сделав выводы в том, что на старой заслонке, в том положении, где чаще всего находиться регулировка напряжения на датчике, потенциометр сам себе стер контакт, и этого контакта попросту гн хватало, что бы сделать короектную обратную связь с блоком управления, сам блок понимая что на датчиках есть просадка по напряжению, отключал ту самую ДЗ, соответсвенно как сказал автор, отключал управляющий элемент дроссельный заслонки в самом блоке управления. К этим небольшим хитростям я пришел спустя десятки сервисов, сотни тысяч миллионов триллиардов умерших нервных клеток и пол года езды на неисправной машине. Мира, добра, успехов!
Выж всеголишь транзистор 100 рублевый заменили!!!!!!!!!! Еще позвонит знакомым узнает что транзистор перепаять стоит 50р достанет из кошелька 200р. и кинет в лицо автоэлектрику с фразой "сдачи не надо"!!!))))
@@KenigKwinTo Денег взяли не за транзистор! транзистор в подарок. Денег взяли за доказательную диагностику и ремонт. Мы да же не знаем сколько этот транзистор стоит.
Excelente video. Aunque no entendí lo que hablabas, si entendí los datos del escáner. Tengo una pregunta dónde está ubicado exactamente ese RELAY del cuerpo de aceleración?
У меня нечто подобное на Ниссан Блюбирд. Реле дросселя выключается при включении скорости (R-N-D...и т.д) Реле дросселя может отключится при трогании рычага скоростей в салоне. Чуть толкнул - и всё. Загорается ЧЕК и ошибки Р1122 и Р1126. На холостых нормально. Обороты и перегазовка норм. До рабочей температуры все нормально. Но как только тянешь рычаг на себя (на R сразу вырубается Реле дросселя) и обороты не поднимаются более 2000. Сбрасываю ошибку. Всё нормально. Если заглушить машину с ошибкой и снова вкл зажигание, то в коробке что-то гудит. Сбрасываю ошибку - гудеть перестаёт. Ума не приложу второй день
Затраты времени, оборудования, опыт, диагнос. Когда начинаешь это объяснять клиенту, всегда думают что их разводят. За что такие деньги. Пускай посмотрят наглядным примером.
@@injlab если б мне сделали так,я бы отдал бы то что не возмущаясь. Но, у нас нет специалиста. Ошибка 1121. Плавающие обороты от 2,5 до 3,5 тыс. Спасибо.
Клиенту, не ценящему чужой труд, это видео ничего не даст. Он посмотрит и скажет - "так всего 20 мин. и готово" и еще скажет "транзистор за 100 руб., почему работа стоит 10 т.р.?"
Добрый день у меня ниссан но немного по больше Pathfinder 2007 4.0 появилась ошибка, ровно ка и у вас в большей степень с прогревом авто. электрик приговорил дроссель. (заменили слава богу не новый брал) ошибка осталась, Электрик говорит что штатное реле было подгоревшим и заменил на другое выносное, потом нашел ваше видео, с электриком изучили, глянули блок, а он немного другой, у нас ПИН который идет на управление РЕЛЕ почему то пришел через диод на драйвер форсунок и катушек ST L9302-L , а драйвер Дроселя электрик говорит менял и что стоит новый. не подскажите куда в этом случае глянуть? единственное не догадались глянуть откуда поступает питание драйвер, в теории же с того самого реле? сейчас электрик говорит ищи ЭБУ маркировка MEC80-100 уже наверное все разборки России и не только облазил или МЕС70-100 или 80-200 но с аналогичных моторов и автомобилей. Буду благодарен за совет. И к вам как опытному электрику вопрос, можо ли временно запитать это реле отдельно? если в цепь впаять 2 диода и постоянно подать питание на реле. т.е. будет постоянно питание на дросселе.
Я сразу это и сделал естественно, нашёл транзистор и под микроскоп, а там чисто сверху на детали. Метнул транзистор рядом стоящий от топливного насоса, дроссель начал работать, а насос накормил во время эксперимента плюсом длинным проводом от АКБ. Теперь на насос надо установить что то.
@@injlab Не может быть. Интересен и перевод. Всплывающие окна (подсказки) при выполнении спец.функций и т.д. Вы же сами знаете, как заявленное иногда оказывается нерабочим и так далее. Так же и в просмотре данных и исп.мех.да и много чего. Часто один сканер просит помощи у другог сканера так сказать.Да даже заявленная модель может не работать вообще, не говоря уже о каких то серьёзных процедурах. Ланч то подыепится и подводной лодке, но как частенько такое приподнесет, что....))
Вот просто стою перед выбором Ланч или новый МаксиДас ДС808. Коллега из Бийска на днях заказал из Браинсторм, жду его отзывов, но очень бы хотелось увидеть его у вас. Так как Скандок и Ланч знаком мне, как и многим другим.
тоже искал в блоке в чем проблема,но разборке увидел блок ЭБУ за 500₽ и клиент купил и поехала.но драйвер улетел в блоке из за неисправности проводки ,сперва устранил неисправность.проверяйте сперва проводку а то результаты работы уйдут в 0.Жаль что наша промышленность в изготовлении Электронных компонентов ещё не так развита что приходится из за рубежа заказывать...
Руслан здравствуйте.Смотрю по Теидет.е ошибка по дроссельной.Немного не понятно- почему U двух потенциометров одинаково? Я думал- должно быть max и min Разве не так?
У нас частенько выбивает 1122 из-за плохого качества топлива. Здесь пользуются ЭКО бензином а в нём 88 октан. Перегревается моторчик и забивается дроссельная заслонка. За последние 6месяцев у меня приехали 23 машины с такой ошибкой.
Здравствуйте помогите пожалуйста у меня машина nissan altima l33 горит чек и показывает p2097. Как горит чек при медленной езде как будто кто-то толкает сзади машины
Подскажите можно ли щупом осциллографа подключаться к проводам минус, плюс, чтобы найти сигнальный провод и снять потом осциллограмму,если нету схемы? И непонятно где что.
Если ошибка начала выскакивать при прогреве двигателя (и соответственно нагреве самого блока) , то как вариант попробовать остудить блок. Если при остывании блока ошибка исчезала, то очень большой шанс того, что или микротрещина или какой то компонент при нагреве начинает глючить. Так сказать "колхозная" проверка.
В том то и дело, что если на нагретом моторе удалить ошибку, то она снова появлялась через случайное время, то есть от нагрева нет зависимость. Но и самое главное с прогревом двс под капотом много нагревается: проводка, блок бортовой электроники, дроссель и прочее...и самое главное дело в том, что многие режимы самодиагностики работают при прогреве или после прогрева...
@@injlab Да, случай действительно "геморный" Хуже нет спорадической ошибки без какой либо закономерности. И я прекрасно понимаю как у вас "мозги кипели" так как сам неоднократно бывал в таких ситуациях. И нужно отдать вам должное, вы прекрасно справились с этой неисправностью. Главное в таких делах грамотно "составлять" логическую цепочку. Обидно что некоторые клиенты этого не понимают. И им не объяснишь что очень часто устранить саму неисправность можно за несколько минут, а на поиск самой неисправности может уйти несколько часов или даже дней. А потом кричат: да там работы на пару минут, а ты день это делал. Вы проводите какую то "объяснительную работу" с клиентом по поводу стоимости работы, если даже примерно не знаете сколько времени займёт эта работа? Как вы поступаете в таких ситуациях?
Определился транзистор правильно, н-канальный полевик. Наличие между D и S диода для данного транзистора -это норма. Может под напряжением и при повышении температуры характеристики уплывали? Спасибо за ваши видео!
Здравствуйте. Вопрос не по теме.... Ищу код программирования ключей зажигания на Грейт Волл Ховер Н5 2.0 дизель, если знаете, подскажите пожалуйста, буду очень спасибо...
@@injlab столько что посмотрел на дроме. Есть блоки без иммо. Возможно 3 года назад дороже были, я х.з. Да и клонировать пцм/ktag пол часа. К технической стороне вопросов нет, молодец.
90%диагностов просто сказали б проблема в мозгах, взяли деньги за диагностику(чаще всего это просто подключение китайской пародии elm) и сказали до свидания
Не сложная неисправность . Иголкой встань на линию активации реле и смотреть что выходит с блока. 5 минут и явно что дело в эбу. Сложнее на плате найти эти компоненты для замены.
Все верно, не сложная совсем. Только ещё нужно понять, что первично - отключении "линии" о которой вы говорите, или это уже следствие, или причина в другом, а это следствие работы драйвера или ещё чего-нибудь... Кроме того, такое поведение может быть и при повышении тока (так как драйвер защищает все что можно), а это иголкой с "линии" вы никак не увидете...
@@injlab хорошо, в сканере есть данные о реле, активно оно или нет, если активно значит проверяем другие линии, если нет - значит ищем все что к этому относится. Первое - это проверка минуса на это реле, его нет, хорошо, почему нет - в разрыв мотора смотрим ток - в норме, хорошо, значит эбу моросит, да конечно, я признаю что сложно приговорить эбу, но кто не рискует, тот не пьет шапанское ) я бы рискнул и тоже был бы прав что эбу виноват, но тут другой вопрос, могу ли я починить его или нет, совсем другая специфика работы.
@@injlab До ЭБУ(потрохов) вся схема есть в Мотордате...кстати,если её внимательно изучить,то можно понять,что реле(К144) в ВСМ легко проверяется без его демонтажа...лишняя работа
@@РафаилФатхиев-ъ6ч Да совершенно верно можно было и не разбирать, если бы распиновка кузовного блока была точной на 100%. Вы наверно не работали со схемами, поэтому не знаете, что им доверять на 100% нельзя. Они для общего понятия необходимы. А так в принципе сидя на диване легко говорить лишняя работа была или не лишняя.
не каждый возьмется за такую работу. вообще конкретно в ниссанах с дросселем намучено, постоянно после отключения разъёма его надо адаптировать и реле как специально в блок кузова засунули, для облегчения диагностики. замена самого блока управления двигателем наверно ускорила бы процесс ремонта, чем ждать транзистор из за рубежа, темболее брать китайцы постоянно чонить не то подсунуть могут.
Из штатов заказывали компонент. На б/у блоки надежды нет, учитывая наш опыт работы из последних опель 4 б/у блока не оправдали ожидания. Сейчас лежит два блока о гелика и то же мимо, ждем очередной блок но как получится.
@@injlab Я же написал что не хочу ни кого задеть, просто блок на разборе будет быстрее чем ждать доставку. Просто думаю так проще. Земляки не обижайтесь.
@@YAAR1975 Да не кто не обижается, тем более не на что обижаться. Считаем: такой блок бу 15 т.р + доставка 500р. привязка ключей или клонирование бесплатно делать ни кто не будет то же + какая то сумма. И нет гарантий, что проблема в блоке.
Выручает когда есть, когда нет заказ 2-3 недели или сразу отказ. Стандарная формулировка на наших складах такого компонента нет, по мелочи не хотят заморачиваться.
Санни QG15 de, то-же самое... р1122 5 минут на холодную работает, потом чек и нет отклика на педаль. Или пока не заглушить. Короче ниссан остаётся верен своим традициям. Истинный японоговно хлам...
У меня Ниссан серена. Машине 20 лет. Только сейчас появилась ошибка 1122. До этого вообще проблем с машиной не было. 20 лет без сбоев работала! Сейчас даже мерс больше 5ти лет без сто не проживет. А тут 20 лет безотказной работы. Ниссан второй после тойоты производитель в Японии. Машины очень хорошие. Если только до вас небыли 5 хозяев которые убивали её каждый по своему.
@@injlab звонят, говорят меняй ЭБУ (вместо транзистора как у вас). Если откажешься платить, то пока ты едешь забирать авто, они что то мутят. Через пару дней в авто перестает работать печка, кондер, омыватель. Два десятка таких случаев могу перечислить сразу.
Охренеть какая работа и гемор!!!! Не проще было блок с разбора взять!? Ну вы блин даёте!!!! :)))) интересно сколько эта работа стала клиенту?! Наверное по цене десятка таких блоков с разбора!
Интересно вы предлагаете.... Предварительно перед этим вы предупреждете клиента?: "предлагаю для пробы купить блок управления, возможно причина в нем...". Или так: купили блок, а потом сказали ура, причина в нем нам повезло... Мы практикуем доказательную диагностику... Особенно с пониманием клиент оплачивает работу после того как приехал к нам после нескольких "чейнженеров", от слова "change"...
@@injlab 90% сто именно так и работают. Говорят нууу наверное причина в этом. Клиент за свой счёт меняет узел или блок, неисправность остается. СТО - ну значит в другом, давайте ещё что нибудь поменяем, например это и это.
Отличное видео и вдумчивый кропотливый труд! Но, я так уже не работаю. Примерно 2 года назад (я только начинал) приехал клиент на Авенсис с проблемой по АБС. АБС включала "чек" при наборе 120 км/ч.и отключалась. Человек 8 месяцев безрезультатно ездил по СТО. Скинут ошибку, АБС заработает, разгонится 120 - загорается "чек", и снова АБС отключена. В итоге я нашёл что на переднем правом колесе задающий диск датчика АБС ПРОКРУЧИВАЛСЯ!!! и на скорости от 120 км/час начинал "отставать". Проблему решил накернив задающий диск. А когда назвал цену в 1000 руб. слышали-б Вы сколько визга и возмущений было!! "Ты даже ничего не поменял"!!! А то, что 8 месяцев ездил с неисправной АБС, и платил на СТО за просто удаление ошибки - пофиг!!! Так что в подобной как у Вас ситуации я "приговариваю" блок. Слишком много жлобов и халявщиков. Или это я становлюсь циником. Удачи Вам!
Это точно.Работал в России,Турции и КЗ везде халявщики!😆😆😆
Чё так дёшево взял?
Такую каварную неисправность найти это огромный опыт и профессионализм.респект Вам ребята и огромный лайк.
Приветствую. Оличное пособие. Все грамотно и доходчиво.Лайк однозначно. Спасибо за инфу👍👍👍👍👍
Руслан крепкого тебе здоровья и 100 лет жизни и процветания!
Спасибо за видео,которые снимаете!
25 тысяч лайков вам!Вы молодцы!Спасибо!
X-trail NT30 QR20 2000гв. Такая же ошибка. Электрик поковырялся, взял 5тр, но через 2 недели ошибка опять вылезла. Ребята, таких как вы побольше бы! Молодцы!
Настоящий профессионал своего дела! Грамотно объясняет!
Да, серьёзная работа и видео без всякой воды, чем грешат многие блогеры. Даже расстраивает, а я смогу ли так дотошно и точно определить и ИСПРАВИТЬ неисправность.
Отличная работа!!! Опыт и знания Руслана восхищали еще на курсах. Профессионал.
Знания полученные на ваших курсах дают большой толчок в жизнь диагноста, скажем мощный фундамент, а эти видео словно дополнительные кирпичи знаний. Спасибо вам.
Спасибо за отзыв, стараемся!😄👍
Руслан, Вы лучший! Вам нужно открывать свой диагностический центр!
Свой не нужен.
Действительно не простой дефект, можно долго искать, если сразу не поменять ЭБУ. Спасибо ребята, настоящие мастера своего дела!👍👏
Тот самый случай, когда диагностика неисправности стоит 10т.р.)))))
А ремонт 100 рублей + стоимость транзистора..
Спасибо за видео!Лайк как всегда!
Ребята респект, всё грамотно и красиво.
Если можно то добавлю, я бы управление реле проверил бы осцилографом. Сам юзаю мотодок.
Большое Спасибо очень информативно !!!! Так и хочется к Вам съездить поучиться ) Лайк однозначно !!!
Но маленькую, маленькую ложку дегтя положу, не в упрек, а для развитие. Хотя может быть и ошибаюсь, не взыщите. Я про мотор тестер, его так же можно было использовать для ремонта, данной ситуации. Тем более Вы так любите его использовать. Так вот мотор дроссельной заслонки и реле можно было им посмотреть. Смотрите, если мотор виноват, то всплеск напряжения будет наблюдаться на обеих выводах, штекера идущего на мотор. А по реле, мы не будем наблюдать на осциллограмме чистого и ровного падения напряжения, да и напряжение будет более 0,7 Вольта, в точке присоединения между транзистором и обмоткой реле. Так же переход напряжений подающих на реле и включающих её увидели бы ...
В целом Вы все равно большие молодцы !!! Спасибо Вам... Надеюсь соберу денежку и найду время и обязательно к Вам приеду )
На самом деле работа была проделана фундаментальная и разумеется осциллограф использовался во всех мыслимых и немыслимых режимах. В видео это не вошло, так как стараемся ограничиваться по времени и даем только выжимку.
Очень жаль, с удовольствием посмотрел бы как Вы работали осликом. ( Ещё раз благодарю за видио.
Разрешите ещё один вопрос, ведь данная работа является довольно высоко затратной и требует как минимум от одного до нескольких дней. Вряд ли клиент соглашается на большую сумму ремонта, а диагност должен зарабатывать, у нас у Всех семьи. Как Вы решаете данный вопрос ??
@@АлександрКрептолизаторщик А ремонт и диагностика недешевое удовольствие.
Как всегда объяснили, показали, рассказали. Спасибо! Вы настоящие профи!
это не сложная неисправность, это очень коварная (только при прогреве и ругалась на реле) и очень трудозатратная проблема. Не многие способны дойти до конца и найти истину.Вы молодцы. Интересен ценовой подход в такой ситуации ведь работа проделана очень большая и грамотная, а клиент может спрыгнуть на замену эбу в сборе, как его удержать и как в такой ситуации обгаваритвать стоимость?
Ситуации были разные, каждый день по новому, были случаи два дня норм. А было и после запуска 30 сек. и ошибка. Но ценновой вопрос это всегда коммерческая тайна в каждой организации. Тем более, что чтобы заменить эбу, нужно точно знать, что причина в нем! А это и есть основная работа!
@@injlab в смысле, коммерческая тайна? А как вы с клиентов тогда деньги берете, ведь при этом вы цену же озвучиваете. И еще момент, потенциальному клиенту тоже надо определится к каким затратам надо готовится (может проще авто сдать куда-нибудь, чем месяц ждать запчасти и отдать за работу тысяч 20-30), а не гадать, какую сумму озвучат после ремонта. Или "Приезжайте, мы отремонтируем, а цену потом узнаете"? К чему такая скрытность, не понимаю.
Диагносты это сильные животное,самый сильный тот диагност это амбициозный диагност,never give up 🤪💪🏻🤣 ,ваше спокойствие это уже уровень😌😌
@@Alexei_Shalaev С каждым авто работа индивидуальная, делается диагностика и определяются ценовые рамки. Это в прямом смысле коммерческая тайна, о ней знает клиент и специалист который работает с данным авто. Вы не владелец данного авто, поэтому для Вас это тайна.
Ромыч,его не надо пытаться удержать,просто на начальном этапе предупреждаешь,что это недешево будет,возможно очень недешево...я при этом говорю,что реально в начале невозможно знать насколько сложная неисправность...возможно и пустяк.Когда давят,чтобы хотя бы рамки обозначил,говорю им сколько будет,но предупреждаю опять,что это всё же не окончательная цена(пусть к цыганам обращаются и прочим предсказателям).Было и не раз,что итог был выше рамок,как и не раз ниже нижнего брал(если мозги не вскипали при работе)
Проблема была аналогичная. Кашкай первого поколения рестайлинг 1,6. При прогреве двигателя, при нажатии на педаль акселератора, отваливалась реакция на ту самую педаль, загорался чек, абс, есп. Почитав ошибки, был обнаружен тот самый заветный код, низкое напряжения в цепи датчиков положения дроссельный заслонки. Измерив то самое напряжение на двух датчиках, увидел рассогласование аж на 0,6 Вольта. Полез сразу в интернет, много чего начитался, сразу решил заказать б/у заслонку, мало ли что сделаю с родной, а на замену не будет. Скинув клемы, дабы запомнить адаптацию, снял заслонку, сразу полез разбирать ( написано же датчики, значит нужно лезть туда, наверное ), вскрыв крышку сразу полез за любимым мультиметром, накрутив на заветное измерение сопротивления, начал с интересом измерять его на контактах самих датчиков, переодически плавно покручивая потенциометр, и что обнаружил. Доходя потенциометром, видимо до самого часто использованного диапазона напряжения, заметил просадку по сопротивлению, в моменте стало ясно, нужно разбирать вторую заслонку и делать те же самые манипуляции. Промеряв вторую заслонку, понял что просадки нет. Ну сделав выводы в том, что на старой заслонке, в том положении, где чаще всего находиться регулировка напряжения на датчике, потенциометр сам себе стер контакт, и этого контакта попросту гн хватало, что бы сделать короектную обратную связь с блоком управления, сам блок понимая что на датчиках есть просадка по напряжению, отключал ту самую ДЗ, соответсвенно как сказал автор, отключал управляющий элемент дроссельный заслонки в самом блоке управления. К этим небольшим хитростям я пришел спустя десятки сервисов, сотни тысяч миллионов триллиардов умерших нервных клеток и пол года езды на неисправной машине. Мира, добра, успехов!
Респект Вам. По больше бы таких специалистов.
Отличная работа! Кропотливый труд!👍
Потом клиент делает круглые глаза когда ему говорят 10тр , первый вопрос - "Даз , что тут такие деньги?"
Выж всеголишь транзистор 100 рублевый заменили!!!!!!!!!! Еще позвонит знакомым узнает что транзистор перепаять стоит 50р достанет из кошелька 200р. и кинет в лицо автоэлектрику с фразой "сдачи не надо"!!!))))
@@KenigKwinTo Денег взяли не за транзистор! транзистор в подарок. Денег взяли за доказательную диагностику и ремонт. Мы да же не знаем сколько этот транзистор стоит.
Давно взял за правило,любой ремонт электронного блока стоит 60процентов от цены нового,и точка. Не хочешь?.....иди ищи новый,работает эта схема
Просто молодчик.Спасибо большое.Здоровья вам и успехов.
повезло что гугл знает микросхемы и не перебиты маркировки. куда хуже когда не знаешь что перед глазами и даташит отсутствует
Руслан, отличная работа. Спасибо за ваши труды 👍🤝
Привет Руслан, помоему с транзистором заморочились.там скорее всего любой полевик подошел бы, с подобными параметрами.
Но молодцы,лайк однозначно.
Привет, да можно. Но колесо же то же можно любое поставить, но не ставят )))).
Подписка и лайк. Как раз сегодня столкнулся с этим, пойду смотреть проводку.Жаль из Якутска к вам недобраться.
Отличная работа. Главное результат. Спасибо, видео очень познавательное.
Высший пилотаж!
красавчик!!!!других слов на ум не приходят.ещё раз красавчик!
молодчик .Работай в таком же темпе не сбав и не перегазуй .
Отличная грамотная работа)))) приятно было бы с вами работать.
Снимайте больше подобных видео!!!🖒🖒🖒
Век живи век учись!
Проделана огромная работа!Круто.
Очень интересно.
👍👍👍
Excelente video. Aunque no entendí lo que hablabas, si entendí los datos del escáner. Tengo una pregunta dónde está ubicado exactamente ese RELAY del cuerpo de aceleración?
Aunque no entendí si el del problema era el RELAY o un driver después del RELAY. Aunque el RELAY estaba en ON según lo que mostraste
В блоке предохранителей.
У меня нечто подобное на Ниссан Блюбирд. Реле дросселя выключается при включении скорости (R-N-D...и т.д) Реле дросселя может отключится при трогании рычага скоростей в салоне. Чуть толкнул - и всё. Загорается ЧЕК и ошибки Р1122 и Р1126.
На холостых нормально. Обороты и перегазовка норм. До рабочей температуры все нормально. Но как только тянешь рычаг на себя (на R сразу вырубается Реле дросселя) и обороты не поднимаются более 2000.
Сбрасываю ошибку. Всё нормально. Если заглушить машину с ошибкой и снова вкл зажигание, то в коробке что-то гудит. Сбрасываю ошибку - гудеть перестаёт.
Ума не приложу второй день
отличная работа!
Это гениально!
Красавчики
Хорошо видео, молодцы.
Получается по достижении определённой ТОЖ блок прекращал подачу минуса на управление реле дросселя?
Высший класс!
Профессионал. 😜👍👋👋👋
Затраты времени, оборудования, опыт, диагнос. Когда начинаешь это объяснять клиенту, всегда думают что их разводят. За что такие деньги. Пускай посмотрят наглядным примером.
Да совершенно верно. Сам клиент и даже не каждый диагност возмется за эту работу.
@@injlab Это точно. Тут уже больше работа радиоэлектронщика.
@@injlab если б мне сделали так,я бы отдал бы то что не возмущаясь. Но, у нас нет специалиста. Ошибка 1121. Плавающие обороты от 2,5 до 3,5 тыс. Спасибо.
не каждый клиент даже увидев это видео, не поймет, как это не легко, и наврядли сможет оценить. вы реально круты,приятно смотреть и учиться
Клиенту, не ценящему чужой труд, это видео ничего не даст. Он посмотрит и скажет - "так всего 20 мин. и готово" и еще скажет "транзистор за 100 руб., почему работа стоит 10 т.р.?"
сильно... впечатляет..
А как будет если принудительно дать питание?
Круто,вот это уровень, молодцы,а почему не донорский блок управления?
Класссссс.👍👍👍👍👍👍
СПАСИБО !!!!!!!
Добрый день у меня ниссан но немного по больше Pathfinder 2007 4.0 появилась ошибка, ровно ка и у вас в большей степень с прогревом авто. электрик приговорил дроссель. (заменили слава богу не новый брал) ошибка осталась, Электрик говорит что штатное реле было подгоревшим и заменил на другое выносное, потом нашел ваше видео, с электриком изучили, глянули блок, а он немного другой, у нас ПИН который идет на управление РЕЛЕ почему то пришел через диод на драйвер форсунок и катушек ST L9302-L , а драйвер Дроселя электрик говорит менял и что стоит новый. не подскажите куда в этом случае глянуть? единственное не догадались глянуть откуда поступает питание драйвер, в теории же с того самого реле? сейчас электрик говорит ищи ЭБУ маркировка MEC80-100 уже наверное все разборки России и не только облазил или МЕС70-100 или 80-200 но с аналогичных моторов и автомобилей. Буду благодарен за совет. И к вам как опытному электрику вопрос, можо ли временно запитать это реле отдельно? если в цепь впаять 2 диода и постоянно подать питание на реле. т.е. будет постоянно питание на дросселе.
Красиво. Понятно все объяснили ))
По возможности стараемся.
Руслан а реле точно в BCM разве не в IPDM
Добрый вечер. А сама причина не исправности. От чего этот транзистор выбило?
Вы можете озвучить иденты транзистора или коммерческая тайна?
Вскрываете блок, находите транзистор и на нем написано. На разных блоках разная элементная база.
Я сразу это и сделал естественно, нашёл транзистор и под микроскоп, а там чисто сверху на детали. Метнул транзистор рядом стоящий от топливного насоса, дроссель начал работать, а насос накормил во время эксперимента плюсом длинным проводом от АКБ. Теперь на насос надо установить что то.
Отличная работа, Руслан! Лайк!)
Есть ли у вас AUTEL MaxiDas DS808BT? Очень хочется узнать, как он в работе и сравнить с Ланчем и Скандок.
Есть, разницы нет в работе. Если учесть, что 808 это по функционалу ближе к Launch Pilot scan.
@@injlab Не может быть. Интересен и перевод. Всплывающие окна (подсказки) при выполнении спец.функций и т.д.
Вы же сами знаете, как заявленное иногда оказывается нерабочим и так далее.
Так же и в просмотре данных и исп.мех.да и много чего. Часто один сканер просит помощи у другог сканера так сказать.Да даже заявленная модель может не работать вообще, не говоря уже о каких то серьёзных процедурах. Ланч то подыепится и подводной лодке, но как частенько такое приподнесет, что....))
Вот просто стою перед выбором Ланч или новый МаксиДас ДС808.
Коллега из Бийска на днях заказал из Браинсторм, жду его отзывов, но очень бы хотелось увидеть его у вас. Так как Скандок и Ланч знаком мне, как и многим другим.
@@injlab
У Pilot Scan нет упр.исп мех-в. А это важно. Не очень важно кодирование и программирование.
Великолепно
Огромное СПАСИБИЩЕ за очередной урок. Если возможно снимите как Вы изымаете пины с разъёмов ЭБУ. Сколько не пытался не получилось.
Спец инструмент, вот подобный пример в инсте есть. instagram.com/tv/B8eGGjZougf/?igshid=1wztmgqqjcyd5
@@injlab Понял спасибо еще раз.
Интересный случай👍
тоже искал в блоке в чем проблема,но разборке увидел блок ЭБУ за 500₽ и клиент купил и поехала.но драйвер улетел в блоке из за неисправности проводки ,сперва устранил неисправность.проверяйте сперва проводку а то результаты работы уйдут в 0.Жаль что наша промышленность в изготовлении Электронных компонентов ещё не так развита что приходится из за рубежа заказывать...
Руслан здравствуйте.Смотрю по Теидет.е ошибка по дроссельной.Немного не понятно- почему U двух потенциометров одинаково? Я думал- должно быть max и min Разве не так?
Но Лаунч туп, у меня про, но ранее, до обнов, был лучше, может спецом они ухудшают возможности?
Добрый день, можно вам свой автомобиль пригнать на диагностику?такая же проблема, дроссель уже заменили, итога нет
У нас частенько выбивает 1122 из-за плохого качества топлива. Здесь пользуются ЭКО бензином а в нём 88 октан. Перегревается моторчик и забивается дроссельная заслонка. За последние 6месяцев у меня приехали 23 машины с такой ошибкой.
Здравствуйте помогите пожалуйста у меня машина nissan altima l33 горит чек и показывает p2097. Как горит чек при медленной езде как будто кто-то толкает сзади машины
Подскажите можно ли щупом осциллографа подключаться к проводам минус, плюс, чтобы найти сигнальный провод и снять потом осциллограмму,если нету схемы? И непонятно где что.
Молодец с меня 👍🔥
Если ошибка начала выскакивать при прогреве двигателя (и соответственно нагреве самого блока) , то как вариант
попробовать остудить блок. Если при остывании блока ошибка исчезала,
то очень большой шанс того, что или микротрещина или какой то компонент при нагреве
начинает глючить. Так сказать "колхозная" проверка.
В том то и дело, что если на нагретом моторе удалить ошибку, то она снова появлялась через случайное время, то есть от нагрева нет зависимость. Но и самое главное с прогревом двс под капотом много нагревается: проводка, блок бортовой электроники, дроссель и прочее...и самое главное дело в том, что многие режимы самодиагностики работают при прогреве или после прогрева...
@@injlab Да, случай действительно "геморный"
Хуже нет спорадической ошибки
без какой либо закономерности.
И я прекрасно понимаю как у вас "мозги кипели" так как сам неоднократно бывал в таких ситуациях.
И нужно отдать вам должное, вы прекрасно справились с этой неисправностью. Главное в таких делах
грамотно "составлять" логическую цепочку. Обидно что некоторые клиенты этого не понимают. И им не объяснишь
что очень часто устранить саму неисправность можно за несколько минут, а на поиск самой неисправности может уйти несколько часов или даже дней. А потом кричат: да там работы на пару минут, а ты день это делал.
Вы проводите какую то "объяснительную работу" с клиентом по поводу стоимости работы, если даже примерно не знаете сколько времени займёт эта работа? Как вы поступаете в таких ситуациях?
Рамки цен оговориваются, если выходим за рамки сообщаем клиенту. Там уж как клиент скажет, стоп машина или полный вперед!
Мастер!
Молодец это сделанно профессионально.Хотел спросить каким анализатором радикомпонетов пользуетесь ?
Обычный mg328. прошитый под русский и увеличенна скорость обработки, в общем меняется прошивка и кварцевый резонатор
СПАСИБО.
Вопрос о состоянии ошибки, у вас состояние ошибки 0, что значит 225 или 255?
Красавчик
Определился транзистор правильно, н-канальный полевик. Наличие между D и S диода для данного транзистора -это норма. Может под напряжением и при повышении температуры характеристики уплывали? Спасибо за ваши видео!
Да уплывали, скорее всего по емкости.
на ниссан такую процедуру надо проверять по другому. селектор перевести р или д. тогда на педаль реагирует дроссель и без заводки
Как перевести на этих лаунчах с фаренгейта на цельсий?
С самого планшета в настройках его не нашёл.
Кто знает?
Здравствуйте. Вопрос не по теме.... Ищу код программирования ключей зажигания на Грейт Волл Ховер Н5 2.0 дизель, если знаете, подскажите пожалуйста, буду очень спасибо...
Видео отличное, но скорость сразу ставьте полторашку.
Ребята, интересует тестер электронных компонентов, что за прибор ?
Обычный mg328. прошитый под русский и увеличенна скорость обработки, в общем меняется прошивка и кварцевый резонатор.
Красавчик, что разобрался, но зачем чинить блок за 2000р?
Наивный человек, кто же сложное электронное устройство чинит за 2 т.р. смешно.
@@injlab я имел ввиду, что стоимость бу блока 1.5 - 2.0 тыс. Руб.
Не было таких цен, даже в те времена и + прописку ключей или клонирование считайте.
@@injlab столько что посмотрел на дроме. Есть блоки без иммо. Возможно 3 года назад дороже были, я х.з. Да и клонировать пцм/ktag пол часа. К технической стороне вопросов нет, молодец.
Это все понятно, клонируется эбу то же не бесплатно.
👍👍👍
А зачем мучильсь и добирались до реле? Можно было подключить осциллограф на вход в эбу после реле (силовой) и другием щупом к упровляющиму.
I have same problem I replace ecu still the same micra a2003
Класс! Спасибо, познавательно! Какого исполнения у вас пол в боксах? У меня делема сейчас, каким путём пойти с отделкой пола...
Без понятия, специалисты делали они лучше разбираются. Похоже на полимерное что-то.
@@injlab Понял, окей)
Good video. Like
Этот ниссан стоял в январе у вас?
Да, он самый )))
🙏👍👍👍
90%диагностов просто сказали б проблема в мозгах, взяли деньги за диагностику(чаще всего это просто подключение китайской пародии elm) и сказали до свидания
👍
Не сложная неисправность . Иголкой встань на линию активации реле и смотреть что выходит с блока. 5 минут и явно что дело в эбу. Сложнее на плате найти эти компоненты для замены.
Все верно, не сложная совсем. Только ещё нужно понять, что первично - отключении "линии" о которой вы говорите, или это уже следствие, или причина в другом, а это следствие работы драйвера или ещё чего-нибудь... Кроме того, такое поведение может быть и при повышении тока (так как драйвер защищает все что можно), а это иголкой с "линии" вы никак не увидете...
@@injlab хорошо, в сканере есть данные о реле, активно оно или нет, если активно значит проверяем другие линии, если нет - значит ищем все что к этому относится. Первое - это проверка минуса на это реле, его нет, хорошо, почему нет - в разрыв мотора смотрим ток - в норме, хорошо, значит эбу моросит, да конечно, я признаю что сложно приговорить эбу, но кто не рискует, тот не пьет шапанское ) я бы рискнул и тоже был бы прав что эбу виноват, но тут другой вопрос, могу ли я починить его или нет, совсем другая специфика работы.
О крутой новый Лаунч. Русифицированный!!!!
А как это взяли и сами составили схему? Вы всю цепь от разъема блока смотрели и звонили что ли?
Да, вызванивали и рисовали.
@@injlab До ЭБУ(потрохов) вся схема есть в Мотордате...кстати,если её внимательно изучить,то можно понять,что реле(К144) в ВСМ легко проверяется без его демонтажа...лишняя работа
@@РафаилФатхиев-ъ6ч Да совершенно верно можно было и не разбирать, если бы распиновка кузовного блока была точной на 100%. Вы наверно не работали со схемами, поэтому не знаете, что им доверять на 100% нельзя. Они для общего понятия необходимы. А так в принципе сидя на диване легко говорить лишняя работа была или не лишняя.
не каждый возьмется за такую работу. вообще конкретно в ниссанах с дросселем намучено, постоянно после отключения разъёма его надо адаптировать и реле как специально в блок кузова засунули, для облегчения диагностики. замена самого блока управления двигателем наверно ускорила бы процесс ремонта, чем ждать транзистор из за рубежа, темболее брать китайцы постоянно чонить не то подсунуть могут.
Из штатов заказывали компонент. На б/у блоки надежды нет, учитывая наш опыт работы из последних опель 4 б/у блока не оправдали ожидания. Сейчас лежит два блока о гелика и то же мимо, ждем очередной блок но как получится.
А фото транзистора？
Зачем фото, он на видио есть.
Это в ниссанах нередко встречается, хотелось бы понять
А не проще ли было подкинуть подменный блок , быстрее проблема решилась( я не ёрничаю) . Ведь прозвонили, заменили дроссель,газ отбивается.
А у Вас в наличии блоки под все марки есть?
@@injlab Я же написал что не хочу ни кого задеть, просто блок на разборе будет быстрее чем ждать доставку. Просто думаю так проще. Земляки не обижайтесь.
@@YAAR1975 Да не кто не обижается, тем более не на что обижаться. Считаем: такой блок бу 15 т.р + доставка 500р. привязка ключей или клонирование бесплатно делать ни кто не будет то же + какая то сумма. И нет гарантий, что проблема в блоке.
ну все ,теперь клиенты будут сами себе чинить блоки управления) такую информацию лучше давать специалистам
Пусть попробуют починить, думаете это так просто? Наша практика показала, что клиенты сами нечинят, а едут к специалистам!
Мне кажется это видео и есть для специалистов
Клиенты решившие пойти этим путем, наверняка только добавят работы диагностам....
Я бы на это посмотрел))
@@vallkor4535 я бы тоже
Магазин Электроника на проспекте по электронным компонентам выручает
Выручает когда есть, когда нет заказ 2-3 недели или сразу отказ. Стандарная формулировка на наших складах такого компонента нет, по мелочи не хотят заморачиваться.
Санни QG15 de, то-же самое... р1122
5 минут на холодную работает, потом чек и нет отклика на педаль. Или пока не заглушить. Короче ниссан остаётся верен своим традициям. Истинный японоговно хлам...
У меня Ниссан серена. Машине 20 лет. Только сейчас появилась ошибка 1122. До этого вообще проблем с машиной не было. 20 лет без сбоев работала! Сейчас даже мерс больше 5ти лет без сто не проживет. А тут 20 лет безотказной работы. Ниссан второй после тойоты производитель в Японии. Машины очень хорошие. Если только до вас небыли 5 хозяев которые убивали её каждый по своему.
У нас такое не найдут. Сдерут 20к рублей, а работать так и не будет. Не жалко деньги, жалко отсутствие результата...
Ну как сдернут 20к? Клиент платит за результат, нет результата нет денег.
@@injlab звонят, говорят меняй ЭБУ (вместо транзистора как у вас). Если откажешься платить, то пока ты едешь забирать авто, они что то мутят. Через пару дней в авто перестает работать печка, кондер, омыватель. Два десятка таких случаев могу перечислить сразу.
Охренеть какая работа и гемор!!!! Не проще было блок с разбора взять!? Ну вы блин даёте!!!! :)))) интересно сколько эта работа стала клиенту?! Наверное по цене десятка таких блоков с разбора!
Интересно вы предлагаете.... Предварительно перед этим вы предупреждете клиента?: "предлагаю для пробы купить блок управления, возможно причина в нем...". Или так: купили блок, а потом сказали ура, причина в нем нам повезло... Мы практикуем доказательную диагностику... Особенно с пониманием клиент оплачивает работу после того как приехал к нам после нескольких "чейнженеров", от слова "change"...
@@injlab 90% сто именно так и работают. Говорят нууу наверное причина в этом. Клиент за свой счёт меняет узел или блок, неисправность остается. СТО - ну значит в другом, давайте ещё что нибудь поменяем, например это и это.