L'Aubrac Express
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- Опубліковано 9 лют 2025
- Il fut un temps où l'on pouvait voyager sans rupture de charge entre Paris, Millau et Béziers via Clermont-Ferrand, dans un confort qui échappera toujours à l'auto individuelle. À une époque où l'on dit se préoccuper d'environnement il serait plus que temps de réintroduire ces grands express de montagne comme l'Aubrac. Si vous aussi vous avez connu ce choix et l'avez pratiqué, n'hésitez pas à commenter !
![4K Millau - Saint-Chély-d'Apcher en Z2 [Ligne des Causses] 26 Viaducs/24 Tunnels](http://i.ytimg.com/vi/5MtK3WpNHnI/mqdefault.jpg)
La France éternelle, celle des collines,des petits villages perdus, de la petite gare au milieu de nulle part.... Magnifique vidéo d'une époque révolue, quand l'aménagement du territoire avait un sens....
Documentaire parfait, sourcé, poétique et émouvant : c'était le bon temps où "si un TGV pouvait raccourcir la durée d'un trajet, un Aubrac (ou un Cévenol) pouvait l'enrichir" dixit Charles Fiterman
Merci à toi pour ce superbe reportage trop bien ficelé !! Amitiés à la grande famille des cheminots et à celle des ferrovipathes !
Merci pour cette superbe vidéo du vrai chemin de fer qui nous manquent , fils de cheminot j"ai connu les années 80 et 90 ou le chemin de fer avait encore une image de service public,et le matériel tellement varié que du bonheur pour les passionnés comme nous ,aujourd’hui"hui il ne reste plus rien de cette grande maison SNCF , avec ce maudit tgv et le matériel sans âme. Il ne nous reste que le modélisme pour refaire vivre cette époque
Voilà de quoi réveiller la nostalgie, sous la voix professionnelle de Mr Sacre, également la tristesse pour le futur de ces lignes...
Superbe reportage ! Une époque qui semble si lointaine alors que nous parlons ici d'une trentaine d'années seulement ! Il est, comme vous l'avez dit, plus que temps de réintroduire un service digne de ce que nous offrait la SNCF et ses express inter-régionaux à cette époque. Je n'ai jamais pris l'Aubrac mais le Cévenol était dans la même lignée...avec un vrai sentiment de partir en vacances sans se soucier du temps que nous passions dans le train, à regarder défiler les paysages en se demandant quel autre spectacle dame Nature allait nous offrir au détour de la prochaine courbe...cette époque me manque cruellement mais j'espère que nous y reviendront !
J'attendais la fin avec impatience non pas d'ennui mais me demandant de quelle année datait ce très beau documentaire.....un vrai régal et où on a l'impression que ça date des années 70.....
J'ai pris l'Aubrac à plusieurs reprises et le Cévenol dans les années 2000, à l'époque peu de choses avaient changé, même après la mise en place du TGV Med. Les BB 9600 ont quitté la scène vers 2005 je crois, remplacées par des 8500. Maintenant la France, c'est le royaume des automotrices moches, il n'y a plus que cela, là où les lignes sont encore exploitées.
Le film date de 1996
Ah quel souvenir. C'est un peu pas hasard que j'ai pris l'Aubrac à Béziers. J'avais terminé ma randonnée à vélo. Je devais regagner Paris.
Quelle surprise quand j'ai vu qu'il y avait 11 h de trajet ! Je me préparais à un long et pénible voyage. Eh bien pas du tout, de Béziers à Clermont-Ferrand, pendant 7 h ce ne fut qu'une succession de paysages magnifiques de tout coté.
Effectivement, quand j'embarquais à 9 h, il n'y avait que trois voitures. Elles seront complétées par d'autres à Clermont-Ferrand pour finir le parcours.
Cerise sur le gâteau, j'ai pu découvrir la construction du viaduc de Millau.
La disparition de l'Aubrac m'a chagriné.
Magnifique et superbe vidéo
Que de souvenirs, ma mère était née en 1933 dans la maisonnette du PN 113 vers le viaduc de la Rimeize. On aujourd'hui rasé
La nostalgie d'une belle époque ! J'ai accompagné ces trains durant les années 90, d'abord l'Aubrac 5941 et 5940 mais aussi le train de nuit 5945 et 5944, parfois doublé d'un supplémentaire les fins de semaine en été. Arf, un chemin de fer bien différent de celui qu'on connait aujourd'hui !
J'ai connu le 5944 à l'été 86, du temps où il y avait encore d'inconfortables DEV 48 de jour (ex-CFL) tout à fait en fin de carrière au sein des trains de nuit. C'était mon premier voyage sur la ligne, pas le dernier.
(Je crois que ces DEV ont été ferraillées l'année suivante. Les deux BB 9400 en tête, les 9503 et 9520 faute de modernisation ne leur ont survécu que quelques années de plus.)
Jolie vidéo qui rappelle le vieux temps. Bien filmée et commentée avec toutes les données le long du trajet. Merci de nous l'avoir transmis sur internet. Amicalement de la Bourgogne
Très belle vidéo, les prises de vue en hélico, donnent une plus grande dimension que les vidéos en cabine de conduite
Bravo à toute l'équipe et merci
Merci beaucoup pour ce partage. Ce film est splendide et montre une France, qui malheureusement n'est plus...
La France qui n'est plus ? N'exagérons rien. C'est surtout le trafic sur ces lignes qui fait défaut aujourd'hui.
Splendide, un grand merci à tous pour cette évocation aussi bien technique et ferroviaire qu''humaine et sentimentale. Bravo et à quand le "nouvel Aubrac" ?
A peine je regarde, j'aime déjà...😊
magnifique film merci de nous l'avoir partagé ,je n'ai jamais pris ces trains mais il est regrettable qu'ils aient disparue .
Merci pour cette très belle vidéo 👍
Magnifique documentaire !!
Magnifique reportage je suis plein de nostalgie pour le rail
très belle vidéo d'une ligne que j'ai connue comme agent de train merci pour ce beau souvenir
Très beau reportage réalisé par des connaisseurs du train.
L'ambiance de la ligne des Causses est là.
reportage très intéressant 👍
Superbe, et passionnant. La magie du rail !
très joli film! Merci et bravo!
Reportage passionnant. Très belle ligne.
Cette vidéo est splendide. Elle montre une France encore magnifique, qui malheureusement en 2024 ne l'est plus.
Merci beaucoup pour le partage !
Bjr
merci pour ce partage
et ces belles images !
Patrick
Magnifique souvenir, merci pour le partager. Justement l'epoque ou j'ai fais le trajet, descendand a Ruynes en Margeride pour visiter le fameux viaduc....
Merci à vous pour ce partage, où l’on redécouvre cette belle ligne, aujourd’hui en fin de vie… Pourtant à cette époque, c’était déjà le début de la fin, mais ça fonctionnait encore à peu près. Quel dommage toutes ces lignes fermées, ou en passe de l’être. Quelle incompétence des autorités politiques, une catastrophe.
Tgv on peut faire Paris Clermont Ferrand en 2h30. C'est mieux que le train corail tout de même mon père était conducteur de train sur cc bb 26000 130 km/ h train de nuit bon lui c'était paris est Strasbourg
@@nicolasleclaore1647 Paris-Clermont en TGV, depuis quand ? Pas demain la veille. Et la ligne du Bourbonnais est déjà équipée V 200.
Qu' elle tristesse j espère que cette ligne va être garder car bientôt sa sans la fin j espère que sa n arrivera pas je suis triste 👮👮😢😢💓💓💓
J'ai adoré!
Images d’archives, d’un autre temps. Il faut être militant pour réussir à emprunter cette ligne, entre Clermont et Béziers on nous envoie vers Lyon et son TGV. Finies les locomotives et les corails, il faut jongler avec les TER si rares entre Auvergne Rhône-Alpes et les autres régions surtout d’un autre bord politique (Aquitaine, Occitanie). Gares fantômes, ligne en mauvais état (Neussargues Saint-Flour), l’avenir est sombre, les trains de coils pour l’usine Mital de Saint Chély survivront-ils à la disparition programmée des 67400 ? L’autoroute à tout pris, les bus IO de la région Occitanie remplacent les autorails, la ligne Sèverac Rodez est envahie par la végétation. Même la ligne Neussargues Aurillac n’est plus que l’ombre d’elle-même, elle ressemble de plus en plus à un terminus.
Quel gâchis, merci le tout-TGV réservé aux parisiens.
Mais il me reste le souvenir de l’Aubrac, du Cévenol et du Ventadour.
Oui, plus moyen aujourd'hui de faire Paris-Aurillac sans transbordement comme on pouvait le faire il y a encore quelques années.
@@julosxbientôt le retour du train de nuit ;)
Superbe documentaire ! Il nous montre combien cette belle ligne était empruntée par de nombreux voyageurs . Hélas aujourd 'hui c 'est une mort programmée avec la suspension prochaine de la circulation voyageurs entre Neussargues et Saint Chely . Une agonie dont l ' état se fout complètement ou presque .
Sûr que si des élites au pouvoir venaient de la région, ils auraient sans doute fait un geste pour cette ligne. Par exemple, en 2000, Jean-Claude Gayssot, ministre des transports et du logement, a fait ce qu'il a pu pour elle en procédant à un RVB dans sa partie languedocienne. Si Bercy lui avait laissé plus de marges de manœuvre, il se serait sans doute occupé aussi de sa partie auvergnate.
Oui,a l'époque on pouvait aller de Lyon a quimper direct sans changement
C'était le Maine-Océan, un train de nuit.
J'ai encore la K7 VHS . J'ai pris Le CévenolExpress Pais-Alès et L'AubracExpress Béziers Paris en Mai 1999, tout Corail!
Magnifique reportage super bien fait et plein de nostalgie. Maintenant la nostalgie c'est bien mais quand la SNCF fait rouler des trains quasiment à vide (comme cela est dit plusieurs fois dans le reportage), qui paye l'entretien des voies, du matériel et les salaires des agents ? ça passe dans le déficit de la SNCF, qui est régulièrement comblé par l'état, donc par nos impôts ! Manifestement certains ici ne payent pas d'impôt sur le revenu, sinon ils n'auraient peut-être pas la même vision des choses. Des lignes qui ferment ou qui déperissent c'est triste, mais il faut parfois être réaliste.
j'habite dans l'un de ces magnifiques paysages....Mais que de lignes fermées ou déferrées au profit des communes qui en font des sentiers pédestres...Cette destruction de notre patrimoine est un scandale
Je ne peux que partager ce point de vue. La France ne se rend pas compte de son erreur. Bientôt il sera trop rare.
Peut-être qu'on n'est pas à l'abri du meilleur, avec un retour à l'usage de trains fréquentés, repose de voies si besoin, nouvelles solutions ferrées...
Plus d'industrie, bientôt plus d'agriculture et on supprime les voies ferrées qui pourraient servir au tourisme! Le mot de sabotage me vient à l'esprit...
Le scandale dont vous parlez est avant tout politique, laisser pourrir la force de traval française entre chômage et précarité, le tout ficelé par une Europe cheval de Troie des grands intérêts financiers. Un peuple ne peut être à la fois esclave et prospère.
superbe reportage ,moi qui vient de st flour
Very nice video, likes from me
Une belle ligne aujourd'hui disparue, quand j étais jeune je monté dans l express de nuit vers 22h a Marvejols et le lendemain matin a 7h arrivé gare d Austerlitz....🗼
Cette ligne n'a pas disparu. Elle manque de desserte et d'une rénovation de ses sous-stations, c'est tout.
La ligne directe beziers Clermont existe t elle encore ? De quelle ligne s agit il ?
La doxa europeenne servilement relayee par paris a eu raison de toute cette poesie du service public ferroviaire a la francaise.
Ca c du service public
avec les danseuses
La locomotive électrique est une Vespa.
@@BENOITTRIVAS Les "danseuses" (BB 8500) les ont remplacées vers 2005.
Paris Béziers via l'Aubrac (et St Chély) c'est fini. Le tronçon Neussargues St Chély va être fermé... JE en sait ce qui est prévu plus au sud...
Un temps que les moins de 20 ans ne connaissent pas. Le point faible de cette ligne : vitesses peu élevées (peut-être que l'idée du train pendulaire serait efficace sur cet itinéraire), pas d'électrification entre Clermont-Ferrand et Neussargues et rebroussement à Neussargues (croisement d'une ligne ex Midi, avec une ligne ex PO Arvent Figeac, qui elle même venait se greffer à une ligne ex PLM Saint-Germain des Fossés-Nîmes).
Véritable service public à cette époque, heureusement qu'il y a la région Occitanie pour maintenir cette ligne et tant d'autres car la SNCF, dans sa volonté de tout fermer, aurait fermé cette liaison depuis longtemps. Autre détail qui a son importance, à cette époque, les vitesses de circulations étaient plus élevées..
La date ?
1996
@@Eric-nc9ow ok
J'ai pris cette ligne de Clermont-Ferrand à Béziers. En Regiolis Aura de Clermont-Ferrand à Neussargues puis de Neussargues à Béziers avec une AGC Lio rénové.
Ce que je peux dire, c'est que c'est vraiment long. On pourrait réduire le temps de trajet en y mettant des tronçons à plus de 80km/h. Est-ce dû au manque d'entretien ?
6h de train. 4h voir 3h je n'aurais pas dis non.
C'est une vraie bouse ce TGV.On est à l'etroit,on se bat pour un accoudoir,si le voisin d'en face,décide de se mettre en mode repos,on peut tout replier,et pour sortir dans le couloir,votre voisin est obligé de se lever....Il appelle ça le Progré !!!!!Et ne parlons pas des prix .....
Avec une pensee emue pour les createurs de ces lignes, des batisseurs des ouvrages d'art. Honte aux manipulateurs de tableurs excel et autres soi-disants experts qui entendent supprimer ces lignes, rlles demeurent necessaires pour des populations entieres.
C'est sur que c'est une jolie voie électrifiée en plus. Mais il faut voir la rentabilité : des trains de 3 voitures seulement comme le Cévenol qui arrivait à 8 voitures de Paris et seulement 3 faisait Clermont Bezier. Des régions désertiques, la Lozére département le moins peuplé de France......
Force est de reconnaître que la ligne n'a pas été conçue pour les voyageurs à l'origine. Le Midi coulait concurrencer le PLM dans le transport du vin et celui du charbon. Après le nombre de voitures est fonction des rampes du parcours, qui sont des plus sévères sur l'Aubrac (jusqu'à 40 pour mille). Comme les BB 9400-9600 et autres diesels n'étaient pas non plus des foudres de guerre… Forcément le tonnage des trains qu'elles remorquaient était limité.
C'est triste, ça montre le délabrement de la France au profit du capitalisme international.