Masterpiece!!! Genial vídeo! Mis felicitaciones. No solo el contenido es muy interesante, es que las explicaciones de dinámica son muy buenas! Los razonamientos se siguen muy bien y las explicaciones sencillas. Un 10!
Que gran video, ya pensaba que nadie haría un vídeo de este estilo, en mi caso también monte esos muelles aunque otros amortiguadores, llevo muchos años ya con ellos y no me he arrepentido jamás del cambio, es lo que tú dices, sensaciones, para los que nos gusta esto está más que justificado.
Por fin! Desde el Avantime esperando tu z3! Me quito el sombrero con el vídeo de hoy, ha sido toda una masterclass. Respecto a lo de las gomas, es una putada que llanta de 16" limite tanto la oferta disponible. Una llanta de 17" te permite llegar a la mayoría de oferta en tipo UHP. Las medidas que citas me parecen exageradas para la potencia y peso, y el nivel de adherencia que vas a conseguir me parece que el chasis se va a quejar amargamente (más aún!)
Si antes de ver este vídeo, o masterclass, ya era fan del canal, hoy lo soy mucho más. Pablo enhorabuena por tu magnífica explicación y por lo afortunado que eres al poseer un 6 cilindros gasolina de BMW. El coche son sensaciones al volante, totalmente de acuerdo contigo y por supuesto, que cada uno se compre el coche que más le guste, sin tener que estar dando explicaciones o justificando la compra. Gracias por compartir. 👏👏👏👍👍👍
Gracias, muchas gracias, tengo este auto desde hace un par de años es 1996 y me da mucho gusto que hayas realizado la prueba con este coche. En definitiva fue un muy buen auto en su época, para mi lo sigue siendo aunque por temas de seguridad no es para cualquiera.
Muy buena explicación, espero que lo disfrutes mucho, ese coche también me gusta a mí. Aunque con ese tipo de carrocería, yo personalmente, no le hubiera puesto una suspensión deportiva.
Mi admiración al trabajo que km77 hace. Por otra parte mi conclusión es clara, no merece la pena pasar por homologaciones. Mejor vender el bmw y junto con el ahorro de las suspensiones comprar algún descapotable usado más eficaz en conducción deportiva.
Muy bueno! Eso si, lo mas sencillo en suspensiones deportivas en bilstein son B6 Sport que ya van con muelles mas cortos. Las B12 (B8) son la siguiente gama deportiva a las B6 . Ya que se da una información, que sea completa y ajustada a la realidad ;) Por otro lado las suspensiones deportivas no son para realizar esquivas, son mas enfocadas al circuito y a ser mas eficientes en ese campo.
Me ha encantado el vídeo. Estaría bien abrir el melón de coches interesantes asequibles con un antes y un después de hacerle unas modificaciones. Estaría genial además que algún taller colaborador con banco de potencia se prestara al proceso. Seguro que la acogida en el canal será muy importante. Enhorabuena por un trabajo tan chulo.
Que gran video! Cuantas páginas de foros habéis solucionado con ello.. Mi experiencia personal con los B12 se resume en que para uso diario, son demasiado incómodos. Lo que ganas en rigidez lo pierdes en comodidad. La solución intermedia que he encontrado es usar amortiguadores Kyb Excel (solo un pelo más duros que los de serie) junto con barras estabilizadoras mas gruesas. El precio total es parecido y la relación balanceo/comodidad gana muchísimo. Aunque es subjetivo, como todo! Saludos y enhorabuena de nuevo
Fantástica explicación Pablo, una vez más. Super trabajada la parte didáctica y muy bien transmitida. Tienes madera de docente! Un aspecto con el que me he quedado con ganas de ahondar es el de los silentblocks (casquillos de goma) de la suspensión al chasis. ¿Tienes pensado renovarlos? ¿Crees que sería un cambio notable?? Y por supuesto, enhorabuena por la adquisición. Se nota el buen criterio ;)
Clase magistral. Gracias Pablo. Me gustan estos coches, aunque los denomino como capotables. Sólo poner el techo aparcado en la calle o en días de lluvia.
Buen video, al final sensaciones si te gusta como va los numeros tienen poca importancia. Podrias en futuros videos ahondar en por que al bajar el centro de gravedad se modifica el centro de balanceo y aumentan las fuerzas
Yo le puse unos bilstein B8 sin muelles....con los originales a mi golf 4 TDI y la verdad no tuve que homologar nada.....el comportamiento exageradamente bueno tanto qué parecía otro coche también cambié neumáticos y llantas de 195/65/15 A 205/55/16 ....el coche lo tenía homologado....excepto por el motor que no lo lo toqué el coche parecia otro para las carreteras reviradas que hay en Asturias y tocar lo menos posible el freno.....los amortiguadores me duraron casi 500 mil kms muy buena calidad.....
Me ha venido de lujo y justo a tiempo para entender un poco más el funcionamiento de las suspensiones. Justo tengo un coche de uso ocasional (Mazda RX-8), en el taller para montarle unos Tein Flex Z. En mi caso más por necesidad, porque la parte de atrás iba muy blanda y hacía tope. Pero viendo el video, espero que mejore también algo más en sensaciones. Asi que enhorabuena por el video de diez
Enhorabuena por el video, que está genial, entretenido y muy bien explicado, y por el coche, uno de mis coches favoritos de todos los tiempos! (precioso, elegante, divertido y descapotable!) Muchas gracias!
He tenido varios e36, cabrio, berlina y coupe y si modificas la suspensión debes montar la barra de torretas delantera que te da un gran aporte de rigidez y mejora la respuesta al volante y llanta 17 para que el coche sea controlable... ya eliges 225 en ambos trenes o 225/45 delante y 245/40 detrás al estilo de los pack M, creeme que con esas dos sencillas modificaciones si metes neumáticos con un flanco más o menos rígido notarás que las mismas pruebas las pasas mucho más cómodamente... la velocidad ya dependerá del agarre de las gomas.
El problema de la suspensión deportiva, es una carretera en mal estado. No solo es incómodo, sino que si vas "alegre" un pequeño bache o badén en plena curva, te puede dar un susto importante, ya que las reacciones son más bruscas. Mi primer coche nuevo fue un 106 rallye 1.6 y en su día le puse solo espirales con la suspensión de serie. Las reacciones eran super nobles por mucho que apuraras, aunque hubieran cambios de altura en la suspensión. Sin embargo, un Golf IV que tuve años después también nuevo, tenía una suspensión muy blanda y decidí poner un kit completo de Bilkstein. En una carretera en buen estado ibas perfecto, ahora, como te despistaras y en pleno apoyo hubiera un cambio brusco por una irregularidad, ya te podías agarrar a los pelos del pecho porque el latigazo estaba asegurado😅. Estaría bien hacer una prueba igual, pero comparando tiempos con neumáticos normales contra neumáticos deportivos 👍
Buen video, buen coche, buen análisis. Me encantaria mas videos de este estilo. Incluso propongo hacerlo con mi slk del 00, capota rigida bajada o subida, para comprobar la competencia del z3 y la duda de si bajando el centro de gravedad en el slk es mejor. Esta de serie.
Magnífico reportaje muy interesante espero puedas hacer la comparación de neumáticos totalmente de acuerdo contigo en la lección del motor y aunque corriera menos simplemente por escuchar cómo suena un motor tan equilibrado como un seis en línea. Se me ocurre una pregunta existe mucha diferencia en el agarre mojado entre ambas suspensiones al ser más dura no sería menos predecible en suelo resbaladizo??. Un saludo
Me ha encantado el video.Tengo el mismo coche en el mismo color (Titansilver). Yo le cambié las llantas por las de doble medida 225/45/17, 245/40/17 procedentes de un serie 1. El coche se ve espectacular pero ha perdido un poco de brío en las arrancadas. También la bajar el balón filtra menos y se nota más duro. Lo tienes muy cuidado aunque no sé si le has cambiado el volante o es el original. Disfrutalo, es un buen juguete.
Siempre me pregunté, como otras personas supongo, por qué bmw no montó en los z3 y los compact la suspensión que ya tenía desarrollada para el resto de e36.
Yo llevo en mi golf 4 los 3 soportes de motor macizos, dos dureza media y el central rígido, amortiguadores un poco más duros que de serie y muelles recortados duros. La diferencia es bestial, y más para un chasis tan blando como es mi caso, ha cambiado literalmente toda la geometría (mayor caída negativa sobre todo, apenas avance y algo de convergencia positiva en los 2 ejes) y va muy bien en curvas de puertos de montaña. En lluvia es otra cosa, agarra menos, lo bueno es que la dirección que tiene es tan sensible que se nota cuando empieza a perder agarre. Deja el coche bajito, lo justo que quede bonito, sea funcional y no de el cante en itv
La prueba me ha encntado, yo tengo un z4 y también tengo instalado el B12 y estoy muy contento en cuanto al manejo / respuesta del coche. Sobre todo viniendo de una suspension de serie de >20 años. Que pasó con los taqués ? Tuvisteis que parar la prueba?
El set up de la suspensión del BMW Z3 estuvo muy pensado para el mercado U.S.A. De todas formas, en Europa también se ofreció el paquete M ( suspensión deportiva ).
Fantástico video!!! Sin lugar a dudas la mejor explicación sobre esquemas de suspensiones que he visto. Para mi gusto habría faltado también una prueba de frenado, se habrían visto unas diferencias mayores entre las dos suspensiones, más que en las otras pruebas. Y una reflexión, ¿quizá si hubiera sido la versión coupé los resultados habrían sido otros? Un saludo.
Muchas gracias por el comentario! No me atrevo a teorizar sobre cómo serían los resultados con el Coupé. Nunca he conducido uno, pero por lo que he leído, se percibe notablemente más rigido que el Roadster.
Tambien tiene que ver el desgaste de los demás conponentes, y el uso. Bmw por mucho que digan nunca va a ser tan reactico en tramo revirado mas que nada por el peso, habría que mejorarlo mucho y si ya eres bestia cambiar el sistema de suspensión. Pero quizá en altas puedas ir en circuito en apoyo largo a 150 por hora y no se vya como de serie. Todo es mirarlo. Pero bueno siempre tiene algo positivo de seguro. Todo depende del tipo de pilotaje ya digo de los demás componentes y mirar por el precio. Yo creo que ni tan mal. Aunque pa mi gusto no lo bajaría tanto por eso lo podría volver muy crítico
Yo por circunstancias, he tenido un 320i E36 320i Berlina no vanos, y un coupé 318is con el M44 que es el mismo 1.9 que los z3. Pues bien, aunque efectivamente en internet el dogma es que "andan igual"... Madre mía, no había color. También el 320i es cierto que al ser el no vanos tenía una respuesta muy diferente y mucho menos progresiva que el M44, y que el berlina pesa algo menos que el coupé, pero vaya... Precisamente en cuanto a sonido, nada que ver, y en cuanto a suavidad de funcionamiento tampoco
Tengo un 318is y un z3 2.0 y me quedo con el 18is es mucho más divertido ya que se nota que la distribución de peso es mejor lo que no sé si es por el chasis o por el motor pero me gusta mucho más
To summarize: The car is soft in damping and very difficult to handle in sports mode (NO ESP). After 700 euros in coils and struts, the car handles slightly better, but there's no real improvement in the circuit time and barely any improvement in the moose test speed ( +1 km/h ). The Z3 is definitely no sports car at all.
@@flpsan3567thanks for the summary. I too wish this was available in English, the quality of content this channel offers is so good it makes me want to learn Spanish 😅 Regarding the Z3, yeah it’s probably not going to gain much of an advantage from a suspension upgrade, no matter how good. To work effectively, a suspension has to be bolted to a rigid platform. And that is something the Z3 simply doesn’t have. In fact, the soft factory suspension is probably partly an attempt to disguise how much the chassis flexes. Any additional suspension stiffness just translates to more flex in the chassis. Not knocking the Z3, it’s a fine example of a mid 90’s 2 seater boulevard cruiser. A race track tool it is not.
En general tras 15 años de foros y pruebas...siempre se cumple quemás duro= más crítico. Como te ha pasado a ti se hace más difícil de manejar cuando ocurre una perdida de adherencia ...y lo has probado en seco, si lo llegas a probar con asfalto roto y/o e mojado....hay madre, no habrias acabado ni una recta con la más deportiva (aunque esos bilstein...no son nada malos para lo que hay por ahí). Cuando endurecemos y acortamos, todo tiene que ocurrir en menos tiempo, porque las masas son las mismas y se mueven igual aunque no lo apreciemos en forma de recorrido...pero mas violentamente. Otro ejemplo sería el error de poner tacos firmes, mejorar cotas ok, pero también radicaliza todas las transmisiones de esfuerzos y la goma no miente, a más violencia más perdida de adherencia. En resumen, metele más goma y tendrás en seco un coche más ágil y rápido...pero no lo saques cuando llueva.
PD:En esa prueba si hubieseis montado mayor diametro de llanta y perfil mas bajo hubieses notado la diferencia aun mas,es decir la diferencia hubiera sido mas notable puesto que aun llevando suspensión mas dura,el "balon" de la cubierta al ser tan grande,eso no lo puede corregir la suspension 😉 Prueba de esa forma y compara Por cierto es difícil llevar al limite unas suspensiónes con un Tcs/asc activado ✌🏽
Yo instale en mi Volkswagen cc ese kit b12 y he de decir que es el dia y la noche en el comportamiento deportivo que se busca en estos casos, estas maniobres de esquiva no son realistas para el uso diario por lo que terminaras disfrutandola a tope. Ahora te digo una cosa, la verdadera diferencia la encontre al meterle unos continental sport contact 7. Una barbaridad de gomas
Sorry to disappoint but the Z3 1.9 140cv goes slower and consumes more fuel than the 2.0. The Italian magazine Quattroruote compared them at the time... If you want I have the photos from the magazine. V.max 202 vs 212, 0-100 9.49 vs 8.67, km 31 vs 29.92... 1000m starting from 40km/h in V 38.5 vs 36.6, 80-120 in V 14.7 vs 12.6 Gasoline in Extraurban 10.62 km/l vs 10.92 km/l, on highways 10.1km/l vs 10.62 km/l. So 2.0 is always better than 1.9!!!
,,, en un ep3 con 150.000 kms le he puesto Bilstein roscada y cojoones vaya cambio por supuesto depende también cómo esté la suspensión original pero en todo caso es uno de los extras dónde mejor invertir en un vehículo
@@km77 probablemente lo fabrique Shell o Castrol, tienen acuerdos. Para la próxima, Mobil Formula F, o Ravenol, Nerol.. incluso 5w40. Bmw levanta mucho la temperatura en sus motores. ¿Radiador de aceite? Muy buen video por cierto!
Pregunta tonta:Como sabes si las suspensiones OEM (no M) son equivalente a esas que habeis montado posteriormente? Eso sin una base de ingenieria es una afirmacion sin fundamento! Porque?simple;solo la calidad de materiales del '00 a dia de hoy ha bajado considerablemente... Para que esa comparativa fuese equitativa,habia que haber buscado una unidad con suspensiones OEM y poco kilometraje (las hay) Igualmente hay una diferencia abismal en unas suspensiones OEM (no deportivas) y las del pack ///M...tanto en dureza,como compresion lenta-rapida y altura de la misma.Todo ese conjunto hacen de las suspensiones ///M una delicia 🥰 I ❤ BMW
Cogí componentes Sachs con las referencia adecuadas para mi versión, que era lo que tenía en origen mi coche. Probablemente no sean exactamente iguales, pero se aproxima mucho. Saludos!
Per sfruttare al meglio l'assetto sportivo, è necessario montare pneumatici più sportivi, nel tuo caso invece, l' assetto sportivo, mette in crisi gli pneumatici di modesta capacità, più velocemente rispetto alla configurazione originale
![BMW Z3 Coupe: Maravillosamente extraño [#USPI - #POWERART] S11-E45](http://i.ytimg.com/vi/J80tNYgPqH0/mqdefault.jpg)
Masterpiece!!! Genial vídeo! Mis felicitaciones. No solo el contenido es muy interesante, es que las explicaciones de dinámica son muy buenas! Los razonamientos se siguen muy bien y las explicaciones sencillas. Un 10!
Que gran video, ya pensaba que nadie haría un vídeo de este estilo, en mi caso también monte esos muelles aunque otros amortiguadores, llevo muchos años ya con ellos y no me he arrepentido jamás del cambio, es lo que tú dices, sensaciones, para los que nos gusta esto está más que justificado.
¿ Qué amortiguadores lleva ?.
@@MDEV-86x86 kyb ultra sr (dorados)
Por fin! Desde el Avantime esperando tu z3!
Me quito el sombrero con el vídeo de hoy, ha sido toda una masterclass.
Respecto a lo de las gomas, es una putada que llanta de 16" limite tanto la oferta disponible.
Una llanta de 17" te permite llegar a la mayoría de oferta en tipo UHP.
Las medidas que citas me parecen exageradas para la potencia y peso, y el nivel de adherencia que vas a conseguir me parece que el chasis se va a quejar amargamente (más aún!)
En 16 pulgadas tienes las Continental Premium Contact.
Eres un buen profesional ¡¡ y además divertido. Que mas se puede pedir.
Si antes de ver este vídeo, o masterclass, ya era fan del canal, hoy lo soy mucho más. Pablo enhorabuena por tu magnífica explicación y por lo afortunado que eres al poseer un 6 cilindros gasolina de BMW.
El coche son sensaciones al volante, totalmente de acuerdo contigo y por supuesto, que cada uno se compre el coche que más le guste, sin tener que estar dando explicaciones o justificando la compra.
Gracias por compartir.
👏👏👏👍👍👍
Muchas gracias!
Me ha encantado la parte técnica. Se nota el esfuerzo y el tiempo dedicado, y ha merecido totalmente la pena. Muchas gracias por un video tan genial
Espectacular vídeo! Muy buenas explicaciones técnicas
Gracias, muchas gracias, tengo este auto desde hace un par de años es 1996 y me da mucho gusto que hayas realizado la prueba con este coche. En definitiva fue un muy buen auto en su época, para mi lo sigue siendo aunque por temas de seguridad no es para cualquiera.
Muy buena explicación, espero que lo disfrutes mucho, ese coche también me gusta a mí.
Aunque con ese tipo de carrocería, yo personalmente, no le hubiera puesto una suspensión deportiva.
Mi admiración al trabajo que km77 hace. Por otra parte mi conclusión es clara, no merece la pena pasar por homologaciones. Mejor vender el bmw y junto con el ahorro de las suspensiones comprar algún descapotable usado más eficaz en conducción deportiva.
Muy bueno!
Eso si, lo mas sencillo en suspensiones deportivas en bilstein son B6 Sport que ya van con muelles mas cortos. Las B12 (B8) son la siguiente gama deportiva a las B6 . Ya que se da una información, que sea completa y ajustada a la realidad ;)
Por otro lado las suspensiones deportivas no son para realizar esquivas, son mas enfocadas al circuito y a ser mas eficientes en ese campo.
Um bom conjunto de suspensão, freios e pneus melhores é vida !
Gran video con algo nuevo que nadie enseña, un 10.
Muchas gracias!
Vas a notar mucho más si le cambias las barras estabilizadoras más gorditas y subir a semislick, contenido súper interesante saludos
Poco a poco, que el dinero no sobra jaja
Fabulosas explicaciones!! Precioso el Z
Fantástico.
Interesante, ameno y muy bien explicado. Enhorabuena por el trabajo y gracias.
Me ha encantado el vídeo.
Estaría bien abrir el melón de coches interesantes asequibles con un antes y un después de hacerle unas modificaciones.
Estaría genial además que algún taller colaborador con banco de potencia se prestara al proceso. Seguro que la acogida en el canal será muy importante.
Enhorabuena por un trabajo tan chulo.
Donde esté el 6 cilindros de BMW sobran los demás. Bravo Pablo por tu compra!
Que gran video! Cuantas páginas de foros habéis solucionado con ello.. Mi experiencia personal con los B12 se resume en que para uso diario, son demasiado incómodos. Lo que ganas en rigidez lo pierdes en comodidad. La solución intermedia que he encontrado es usar amortiguadores Kyb Excel (solo un pelo más duros que los de serie) junto con barras estabilizadoras mas gruesas. El precio total es parecido y la relación balanceo/comodidad gana muchísimo. Aunque es subjetivo, como todo! Saludos y enhorabuena de nuevo
Puede que sea el mejor video de km77,enhorabuena
Fantástica explicación Pablo, una vez más.
Super trabajada la parte didáctica y muy bien transmitida. Tienes madera de docente!
Un aspecto con el que me he quedado con ganas de ahondar es el de los silentblocks (casquillos de goma) de la suspensión al chasis. ¿Tienes pensado renovarlos? ¿Crees que sería un cambio notable??
Y por supuesto, enhorabuena por la adquisición. Se nota el buen criterio ;)
Muy buen video da gusto verlo! Contenido de mucha calidad.
Muchas gracias!
Clase magistral. Gracias Pablo. Me gustan estos coches, aunque los denomino como capotables. Sólo poner el techo aparcado en la calle o en días de lluvia.
Coste de los componentes 704
Coste de papeleos y darle dinero al estado 563
Hasta cuando el timo¿?
Amo el Z3!!! Gran video.
Gran video, tengo un 1.9 140cv y ya estoy deseando montarle unas suspensiones
Me ha encantado este video, muy didáctico.
Buen video, al final sensaciones si te gusta como va los numeros tienen poca importancia.
Podrias en futuros videos ahondar en por que al bajar el centro de gravedad se modifica el centro de balanceo y aumentan las fuerzas
Yo le puse unos bilstein B8 sin muelles....con los originales a mi golf 4 TDI y la verdad no tuve que homologar nada.....el comportamiento exageradamente bueno tanto qué parecía otro coche también cambié neumáticos y llantas de 195/65/15 A 205/55/16 ....el coche lo tenía homologado....excepto por el motor que no lo lo toqué el coche parecia otro para las carreteras reviradas que hay en Asturias y tocar lo menos posible el freno.....los amortiguadores me duraron casi 500 mil kms muy buena calidad.....
Me ha venido de lujo y justo a tiempo para entender un poco más el funcionamiento de las suspensiones. Justo tengo un coche de uso ocasional (Mazda RX-8), en el taller para montarle unos Tein Flex Z. En mi caso más por necesidad, porque la parte de atrás iba muy blanda y hacía tope. Pero viendo el video, espero que mejore también algo más en sensaciones. Asi que enhorabuena por el video de diez
Con Tein no vas a mejorar. Lo que dice el video sobre bilstein no es aplicable a Tein. Una es una suspension premium, otra es una suspension low cost
Monta Koni con muelles progresivos, lo mejor!
Enhorabuena por el video, que está genial, entretenido y muy bien explicado, y por el coche, uno de mis coches favoritos de todos los tiempos! (precioso, elegante, divertido y descapotable!)
Muchas gracias!
A ti por comentar!
menuda currada de video.enhorabuena .super bien explicado
Muchas gracias!!
He tenido varios e36, cabrio, berlina y coupe y si modificas la suspensión debes montar la barra de torretas delantera que te da un gran aporte de rigidez y mejora la respuesta al volante y llanta 17 para que el coche sea controlable... ya eliges 225 en ambos trenes o 225/45 delante y 245/40 detrás al estilo de los pack M, creeme que con esas dos sencillas modificaciones si metes neumáticos con un flanco más o menos rígido notarás que las mismas pruebas las pasas mucho más cómodamente... la velocidad ya dependerá del agarre de las gomas.
El problema de la suspensión deportiva, es una carretera en mal estado. No solo es incómodo, sino que si vas "alegre" un pequeño bache o badén en plena curva, te puede dar un susto importante, ya que las reacciones son más bruscas. Mi primer coche nuevo fue un 106 rallye 1.6 y en su día le puse solo espirales con la suspensión de serie. Las reacciones eran super nobles por mucho que apuraras, aunque hubieran cambios de altura en la suspensión. Sin embargo, un Golf IV que tuve años después también nuevo, tenía una suspensión muy blanda y decidí poner un kit completo de Bilkstein. En una carretera en buen estado ibas perfecto, ahora, como te despistaras y en pleno apoyo hubiera un cambio brusco por una irregularidad, ya te podías agarrar a los pelos del pecho porque el latigazo estaba asegurado😅. Estaría bien hacer una prueba igual, pero comparando tiempos con neumáticos normales contra neumáticos deportivos 👍
Me ha encantado el video, Muchas Gracias por toda la información!!
Gracias a ti!!
Gran video a la vez que interesante.
Clase magistral 😊
Mil gracias!
Ole,ole y ole! Más vídeos así!
Buen video!
Buen video, buen coche, buen análisis. Me encantaria mas videos de este estilo. Incluso propongo hacerlo con mi slk del 00, capota rigida bajada o subida, para comprobar la competencia del z3 y la duda de si bajando el centro de gravedad en el slk es mejor. Esta de serie.
Excelente
Magnífico reportaje muy interesante espero puedas hacer la comparación de neumáticos totalmente de acuerdo contigo en la lección del motor y aunque corriera menos simplemente por escuchar cómo suena un motor tan equilibrado como un seis en línea. Se me ocurre una pregunta existe mucha diferencia en el agarre mojado entre ambas suspensiones al ser más dura no sería menos predecible en suelo resbaladizo??. Un saludo
No he hecho pruebas en mojado. Trato de no sacar el coche cuando llueve, quiero conservarlo lo mejor posible 😄
Me ha encantado el video.Tengo el mismo coche en el mismo color (Titansilver). Yo le cambié las llantas por las de doble medida 225/45/17, 245/40/17 procedentes de un serie 1. El coche se ve espectacular pero ha perdido un poco de brío en las arrancadas. También la bajar el balón filtra menos y se nota más duro. Lo tienes muy cuidado aunque no sé si le has cambiado el volante o es el original. Disfrutalo, es un buen juguete.
Muchas gracias! Finalmente creo que no me pasaré a 17 por lo que cuentan usuarios como tú. Ah y sí, el volante es original. Saludos!
Siempre me pregunté, como otras personas supongo, por qué bmw no montó en los z3 y los compact la suspensión que ya tenía desarrollada para el resto de e36.
Yo llevo en mi golf 4 los 3 soportes de motor macizos, dos dureza media y el central rígido, amortiguadores un poco más duros que de serie y muelles recortados duros. La diferencia es bestial, y más para un chasis tan blando como es mi caso, ha cambiado literalmente toda la geometría (mayor caída negativa sobre todo, apenas avance y algo de convergencia positiva en los 2 ejes) y va muy bien en curvas de puertos de montaña. En lluvia es otra cosa, agarra menos, lo bueno es que la dirección que tiene es tan sensible que se nota cuando empieza a perder agarre. Deja el coche bajito, lo justo que quede bonito, sea funcional y no de el cante en itv
La prueba me ha encntado, yo tengo un z4 y también tengo instalado el B12 y estoy muy contento en cuanto al manejo / respuesta del coche. Sobre todo viniendo de una suspension de serie de >20 años.
Que pasó con los taqués ? Tuvisteis que parar la prueba?
Me ha encantado, el video... y el coche!
Muchas gracias!
Me pregunto si los ingenieros de BMW saben lo que significan los coches deportivos y el comportamiento en carretera.
Им насрать. Главное нашли придурков кто покупает такой хлам.
El set up de la suspensión del BMW Z3 estuvo muy pensado para el mercado U.S.A.
De todas formas, en Europa también se ofreció el paquete M ( suspensión deportiva ).
El Z3 es un pequeño GT pese a su (preciosa) apariencia
Te están esperando a ti para que les des un par de clases.
BMW murió hace tiempo, ahora son el hazme reir de las marcas premium
Excelente vídeo: De 10.
Que coche más bonito
Gran video!!
Felicidades, muy buen vídeo!!!!
Gracias! 😊
Fantástico video!!! Sin lugar a dudas la mejor explicación sobre esquemas de suspensiones que he visto. Para mi gusto habría faltado también una prueba de frenado, se habrían visto unas diferencias mayores entre las dos suspensiones, más que en las otras pruebas. Y una reflexión, ¿quizá si hubiera sido la versión coupé los resultados habrían sido otros?
Un saludo.
Muchas gracias por el comentario! No me atrevo a teorizar sobre cómo serían los resultados con el Coupé. Nunca he conducido uno, pero por lo que he leído, se percibe notablemente más rigido que el Roadster.
Los próximos upgrades que deberías plantearte son: un autoblocante y la cremallera de la dirección del Z3 1.9i
Tambien tiene que ver el desgaste de los demás conponentes, y el uso. Bmw por mucho que digan nunca va a ser tan reactico en tramo revirado mas que nada por el peso, habría que mejorarlo mucho y si ya eres bestia cambiar el sistema de suspensión. Pero quizá en altas puedas ir en circuito en apoyo largo a 150 por hora y no se vya como de serie. Todo es mirarlo. Pero bueno siempre tiene algo positivo de seguro. Todo depende del tipo de pilotaje ya digo de los demás componentes y mirar por el precio. Yo creo que ni tan mal. Aunque pa mi gusto no lo bajaría tanto por eso lo podría volver muy crítico
Yo por circunstancias, he tenido un 320i E36 320i Berlina no vanos, y un coupé 318is con el M44 que es el mismo 1.9 que los z3. Pues bien, aunque efectivamente en internet el dogma es que "andan igual"... Madre mía, no había color. También el 320i es cierto que al ser el no vanos tenía una respuesta muy diferente y mucho menos progresiva que el M44, y que el berlina pesa algo menos que el coupé, pero vaya... Precisamente en cuanto a sonido, nada que ver, y en cuanto a suavidad de funcionamiento tampoco
Tengo un 318is y un z3 2.0 y me quedo con el 18is es mucho más divertido ya que se nota que la distribución de peso es mejor lo que no sé si es por el chasis o por el motor pero me gusta mucho más
Why not in English?
Please
+1
To summarize: The car is soft in damping and very difficult to handle in sports mode (NO ESP). After 700 euros in coils and struts, the car handles slightly better, but there's no real improvement in the circuit time and barely any improvement in the moose test speed ( +1 km/h ). The Z3 is definitely no sports car at all.
there are autosubtitles in many languages.
He has to do it in English as well. Pero meaencantao
@@flpsan3567thanks for the summary. I too wish this was available in English, the quality of content this channel offers is so good it makes me want to learn Spanish 😅
Regarding the Z3, yeah it’s probably not going to gain much of an advantage from a suspension upgrade, no matter how good. To work effectively, a suspension has to be bolted to a rigid platform. And that is something the Z3 simply doesn’t have. In fact, the soft factory suspension is probably partly an attempt to disguise how much the chassis flexes. Any additional suspension stiffness just translates to more flex in the chassis.
Not knocking the Z3, it’s a fine example of a mid 90’s 2 seater boulevard cruiser. A race track tool it is not.
En general tras 15 años de foros y pruebas...siempre se cumple quemás duro= más crítico.
Como te ha pasado a ti se hace más difícil de manejar cuando ocurre una perdida de adherencia ...y lo has probado en seco, si lo llegas a probar con asfalto roto y/o e mojado....hay madre, no habrias acabado ni una recta con la más deportiva (aunque esos bilstein...no son nada malos para lo que hay por ahí).
Cuando endurecemos y acortamos, todo tiene que ocurrir en menos tiempo, porque las masas son las mismas y se mueven igual aunque no lo apreciemos en forma de recorrido...pero mas violentamente.
Otro ejemplo sería el error de poner tacos firmes, mejorar cotas ok, pero también radicaliza todas las transmisiones de esfuerzos y la goma no miente, a más violencia más perdida de adherencia.
En resumen, metele más goma y tendrás en seco un coche más ágil y rápido...pero no lo saques cuando llueva.
PD:En esa prueba si hubieseis montado mayor diametro de llanta y perfil mas bajo hubieses notado la diferencia aun mas,es decir la diferencia hubiera sido mas notable puesto que aun llevando suspensión mas dura,el "balon" de la cubierta al ser tan grande,eso no lo puede corregir la suspension 😉
Prueba de esa forma y compara
Por cierto es difícil llevar al limite unas suspensiónes con un Tcs/asc activado ✌🏽
Yo instale en mi Volkswagen cc ese kit b12 y he de decir que es el dia y la noche en el comportamiento deportivo que se busca en estos casos, estas maniobres de esquiva no son realistas para el uso diario por lo que terminaras disfrutandola a tope. Ahora te digo una cosa, la verdadera diferencia la encontre al meterle unos continental sport contact 7. Una barbaridad de gomas
Esos Bilstein nuevos pedían a gritos uno Dunlop Sport Max RT 🤷🏻♂️😂
Qué maravilla de vídeo, a la altura de Guille Alfonsín
👌👍
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+1
Ahora, y problemente antes tambien, los neumaticos eran la limitacion. En esa medida hay Yokohama V105.
Genial, redondo, inmejorable, 👍👍👍, ...
... Y el Corsa pa cuándo?😂😂😂
El Corsa ya tuvo su vídeo jaja, lo comparé con un Dacia Spring. Búscalo en el canal, que está interesante 😃
@@km77 si ya lo he visto, pero estaría bien verlo de nuevo con unas roscadas😜
Sorry to disappoint but the Z3 1.9 140cv goes slower and consumes more fuel than the 2.0. The Italian magazine Quattroruote compared them at the time... If you want I have the photos from the magazine.
V.max 202 vs 212, 0-100 9.49 vs 8.67, km 31 vs 29.92... 1000m starting from 40km/h in V 38.5 vs 36.6, 80-120 in V 14.7 vs 12.6
Gasoline in Extraurban 10.62 km/l vs 10.92 km/l, on highways 10.1km/l vs 10.62 km/l.
So 2.0 is always better than 1.9!!!
Oh, that would be very nice, send the photos to pablo@km77.com please. Thanks!
@@km77 With great pleasure
Que opinas de SLK de la misma época? Contemplaste esa alternativa? o es un vehiculo que no transmite lo mismo...
Gracias y perdona por tanta pregunta.
No lo contemplé. El SLK es un coche con un tacto menos preciso y directo. Al menos los que probé. Saludos!
Gracias de nuevo por tu opinión, para mí es muy importante. Un saludo
,,, en un ep3 con 150.000 kms le he puesto Bilstein roscada y cojoones vaya cambio
por supuesto depende también cómo esté la suspensión original pero en todo caso es uno de los extras dónde mejor invertir en un vehículo
¿ Por qué suenan tanto los taqués ?... ¿ No se mejoraría utilizando otro aceite ?.
Fue el aceite, luego puse uno más denso
Civic versión SI, parece que tiene esa suspensión trasera
Me apuesto un café q que le pusiste Castrol. De ahí lo de los taqués 🤣
Bueno, también fue fallo mío que estaba probando el aceite BMW Power 0w30 y debí cambiarlo antes de las pruebas
@@km77 probablemente lo fabrique Shell o Castrol, tienen acuerdos. Para la próxima, Mobil Formula F, o Ravenol, Nerol.. incluso 5w40. Bmw levanta mucho la temperatura en sus motores. ¿Radiador de aceite? Muy buen video por cierto!
Pregunta tonta:Como sabes si las suspensiones OEM (no M) son equivalente a esas que habeis montado posteriormente?
Eso sin una base de ingenieria es una afirmacion sin fundamento!
Porque?simple;solo la calidad de materiales del '00 a dia de hoy ha bajado considerablemente...
Para que esa comparativa fuese equitativa,habia que haber buscado una unidad con suspensiones OEM y poco kilometraje (las hay)
Igualmente hay una diferencia abismal en unas suspensiones OEM (no deportivas) y las del pack ///M...tanto en dureza,como compresion lenta-rapida y altura de la misma.Todo ese conjunto hacen de las suspensiones ///M una delicia 🥰
I ❤ BMW
Cogí componentes Sachs con las referencia adecuadas para mi versión, que era lo que tenía en origen mi coche. Probablemente no sean exactamente iguales, pero se aproxima mucho. Saludos!
Hola estimada comunidad, en el 4:36 que significan esos sonidos del motor? Yo a veces escucho lo mismo en mi auto
Son los taqués o empujadores. Suelen sonar por falta de lubricación
Echale un líquido que los silencia pero no le pasa nada esos motores son nuy duros
Per sfruttare al meglio l'assetto sportivo, è necessario montare pneumatici più sportivi, nel tuo caso invece, l' assetto sportivo, mette in crisi gli pneumatici di modesta capacità, più velocemente rispetto alla configurazione originale
Donde se pueden conseguir esos conos?
Los compramos en Amazon
seguro que la suspensión de serie la probaste nueva también.
Alfa Romeo Spider 916, I think would do better.
si el coche a bajado menos inclina
Pon muelles y amortiguadores de serie y no gastes el dinero en suspensiónes "deportivas" por lo menos en ése coche...
eso sí, luego la itv te rechaza la s.deportiva por tu seguridad...el mundo al revés..
Las eibach no son muy duras, mejor otras opciones
Pero ese coche es tuyo desde 10 min antes de empezar ese vídeo. Madre mía que no sabes ni contravolantear.
Hombre el 6L en autopista es mejor
Y en cualquier circunstancia jeje
@@km77 bueno el 4 cilindros tiene mejor reparto de pesos
va mejor un honda jazz 🤣