10 Mythen und Aussagen über Lanz Bulldog Traktoren - Was ist wahr oder falsch? Legende oder Mythos?
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- Опубліковано 21 січ 2022
- Geschichten werden immer erzählt und Erfahrung ausgetauscht. Dabei werden Aussagen, Mythen und Legenden erzählt und geboren. So auch bei den Lanz Bulldog Glühkopf Traktoren. Das Video beschäftigt sich mit zehn Mythen und Aussagen über diese Fahrzeuge und geht denen auf den Grund.
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Für mich ist das ein Glühzünder, so wie die einfachen Modellflug-Zweitaktmotoren. Start über eine mit Strom vorgeheizte Glühwendel , Betrieb dann über die durch den Verbrennungsvorgang am glühen gehaltene Glüh- Wendel
Ja, die Glühzündermotoren im Modellbau arbeiten mit ähnlichem Funktionsprinzip. Beste Grüße
#Unkaputtbar leider ist nichts für die Ewigkeit gebaut dennoch würde ich behaupten bzw bin Felsenfest davon überzeugt das es kein Mensch weis wie lange ein tatsächlich optimal gewarteter und Pfleglich genutzter Diesel Motor oder Glühkopfmotor halten kann.
bei den Dieselmotoren meine ich die Saugdiesel die bis Mitte der 90er gebaut wurden oder entsprechende Turbodiesel oder auch TDI Motoren mit maximal 60Ps/Liter Hubraum .
Beste Beispiel sind die Mercedes Dieselmotoren wie sie im 123er oder auch im 124er verbaut wurden typischer weise oft als taxi dann gefahren wurden.
diese Motoren haben alle ihre Million geschafft oder hätten sie schaffen können dabei wurde nicht immer optimal gepflegt gerne wurde mal ein Ölwechsel "vergessen".
Aber auch in Landmaschinen sind sehr robuste Diesel eingebaut worden die leider auch nicht immer sanft behandelt wurden und auch hier gerne mal ein Ölwechsel für Geldschneiderei abgetan.
dennoch haben auch diese Motoren 30, 40, 50 und mehr Jahre zuverlässig ihren dienst getan am ende war es die pflege und Art der Nutzung die über die Haltbarkeit bestimmt hatte.
Ich hatte 2009 das Glück gehabt einen A6 Typ c4 mit 2.5 TDI zu erwerben der aus erster Hand stammte und der Besitzer alle 10.000Km das Öl wechselte somit 5000Km früher als angegeben. Dieser Top gepflegte Audi sollte verschrottet werden dank Abwrackprämie und entsprechend günstig habe ich den dann erworben musste nur 250€ mehr bieten.
Zu dem Zeitpunkt war der A6 15 Jahre alt und hatte erst 250.000 Km gelaufen alles am Motor war noch original.
Also tauschte ich vorsichtshalber alle Schläuche Riemen und wechselte auch gleich nochmals das Öl.
Ich habe die Wechselintervalle von 10.000km weiterhin eingehalten teils sogar etwas verkürzt zumal ich nicht jedes Jahr über 10.000km gefahren bin.
Jetzt gut 15 Jahre später fahre ich diesen audi immer noch er hat nun fast 400.000km auf der Uhr und es ist immer noch der Originale Turbolader verbaut.
So viel zum Thema Turbolader sein anfällig oder ein Verschleißteil und Haltbarkeit von Motoren speziell den ersten TDI Motoren mit etwas Leistung (103KW) .
Der Händler bereut es das er mir diesen wagen vorgeschlagen hatte bzw den verkauf ermöglicht hatte denn bis da hin hatte ich alle 1-3 Jahre ein anderes Auto bei ihm gekauft und seit dem keines mehr.
Sehr interessant und informativ und sehr sympathisch vorgetragen! Nur eine Korrektur aus Norddeutschland :Hier nennt kein Einheimischer einen Traktor Bulldog!( es sei denn es ist ein Lanz) bei uns ist das schlicht ein Trecker ( kommt vom niederdeutschen trecken =ziehen) :-)
Vielen lieben Dank! Weiß ich sehr zu schätzen. Stimmt, im Norden ist es der Trecker im Süden der Bulldog. 😉 Beste Grüße
Doch. Gefällt mir sehr gut. Man merkt das sich Mühe gegeben wird. Perfektion und Präzision! Gruß
Dankeschön! Freut mich und viele Grüße
Das mit der Anheizzeit hört man oft. Bei unserem ersten Glühkopf hat uns der Verkäufer (ein sehr großer Lanzsammler) auch gesagt mindestens 15 Minuten lang anheizen haben wir auch so gemacht. Immer 15-20 Minuten angeheizt, wohl gemerkt unsere Heizlampe war eine neue (gekauft beim Lanz Mann für ein echt großes geld) und das ding hatte Zunder wie nochmal was. Dann waren wir einmal auf einem Oldtimertreffen bei uns in der Umgebung und mein Vater hat sich währen des anheizens mit ein paar anderen Glühkopf Besitzern unterhalten, als es darum ging wie lang man so anheizt sagte einer das das totaler Humbug ist mit 15-20 Minuten. Schlussendlich haben wir dann gewettet, wir haben 8 Minuten angeheizt und dann ganz normal angependelt. 2 Mal Pendeln und der ist gelaufen, und auch nicht unrund oder so sondern perfekt. Seit dem heizen wir immer so an und hatten keine Probleme damit. Tolles Video!
Dankeschön, freut mich, wenn es gefällt! Es sollte auch keine Probleme mit dem Starten geben, wenn die Glühnase heiß ist und der Bulldog Sprit bekommt. Vielen lieben Dank für deinen Beitrag
Toller Beitrag.
Allerdings sehe ich manches anders.
Ich fange hinten an.
Die Unverwüstlichkeit.
Beinahe von jedem Lanz hört man von aufwendigen Motorinstandsetzungen.
Klar, ein Wälzlager hält niemals so lange wie ein Gleitlager mit intakter Hochdruckschmierung.
Und nur allzuoft sind Kolben und Kolbenbolzen verschlissen.
Auch die vermeintliche Einfachheit, Zweitakt = nur 3 bewegliche Teile weichen beim Lanz durch alles drumherum ab.
Aufwendiger Regler mit Daumenwelle die einmal quer durch den Motor geht.
Aufwendiges Schmiersystem mit separater Rückförderpumpe und vielen Sieben die bei Nichtbeachtung der Tot sind.
Der Glühkopfmotor weicht natürlich in vielen Bereichen vom Diesel ab.
Steht Diesel allerdings als Synonym für Selbstzünder, sage ich eindeutig ja.
Die Glühnase wird zwar oft auch Zündsack genannt, allerdings entzündet sich dort kein Kraftstoff.
Die Zündung wird beim Diesel durch hochverdichtete heiße Luft eingeleitet in der ca 10 Grad vor OT der Kraftstoff eingespritzt wird.
Die 10 Grad sollen den Zündverzug und die Dauer bis zur energiereichsten thermischen Expansion nach dem oberen Totpunkt ausgleichen.
Beim Glühkopfmotor wird ca 140 Grad vor OT eingespritzt.
180 Grad sind eine halbe Umdrehung, 90 Grad eine viertel Umdrehung.
Eingespritzt wird also während der Kolben sich gerade vom unteren Totpunkt gewendet hat.
In der Zeit der Kolben Aufwärtsbewegung hat der Zerstäubt eingespritzte Kraftstoff Zeit auf der heißen Glühnase zu verdampfen und vom Aerosol in den gasförmigen Zustand über zu gehen.
Und das Gas verwierbelt sich gründlich mit Luft welche vom aufwärts gehenden Kolben durch den Quetschkanal in den Zylinderkopf gedrückt wird.
Der gesamte Zylinderkopf gleicht einer Vorkammer.
Die Zündung, des gasförmigen bereits mit Luft durchmischten Kraftstoffes welche vom Förderbeginn der Pumpe weit entfernt ist, wird von der gegenüber dem Diesel geringeren Verdichtung eingeleitet.
Noch was.
Der Kult um das anheizen verfälscht meiner Meinung nach für den Laien die technische Geschichte.
Zumindest alle Nachkriegsmaschinen haben serienmäßig eine Anlasszündung mit dem Benzin Start.
Die Heizlampe dient eigentlich nur zur Notlösung.
Es wäre gerade so, als würde man einen Citroen 2 CV jedes Mal mit der Kurbel starten. 🤷♂️
Wartung und Pflege ist m.E. sehr wichtig. Dazu gehören natürlich auch die Siebe, Filter etc.. Ansonsten kann es schon kostenintensiv werden, wenn der Motor einen Defekt aufweist und bspw. der Zylinder geschliffen werden muss. Beste Grüße
Hallo Danny, zerlege einen 4 Takt Dieselmotor inklusive Einspritzpumpe, das ist aufwendig. Eine quer oder längs durch den ganzen Motor verbaute Nockenwelle, Stößel, Stoßstangen, Kipphebel, Ventile und ihre Führungen oder OHC - schlapprige Steuerkette oder Zahngummi, Königswelle oder Stirnräder sind nicht mehr angesagt weil noch aufwendiger und teurer. Also ???
Beim Bulldogmotor wird der Zündzeitpunkt durch den Spülvorgang gesteuert, Die Frischluft wird durch den Kolben in die Verbrennungskammer gedrückt wo sich Kraftstoffdämpfe und heiße Restgase befinden. Erreicht der in der Frischluft enthalten Sauerstoff dieses Gasgemisch kommt es zur Zündung. Insofern ist es richtig wenn man von Gasgemisch spricht. Dies passiert allerdings auch erst kurz vor OT, da sich die heißen Restgase und die Frischluft auf Grund ihrer unterschiedlichen Dichte schlecht mischen. Wie auch immer, ohne heißen Zündteller oder sack keine Dieseldämpfe und somit keine Zündung ! Wohlgemerkt, wir sprechen hier vom Glühkopfmotor.
Gruß Karsten
Ich sage prinzipiell auch zum Glühkopf das es ein Diesel ist was aber tatsächlich nicht ist wie du schon sauber erklärt hattest denn es ist ein Zweitakter mit Glühzündung so wie es auch bei Modellbau Motoren der Fall ist die wiederum sehr spezielle Kraftstoffe brauchen . Der Glühkopf würde schlicht weg ausgehen wenn der Glühkopf bzw die Nase darin nicht mehr glüht.
Beim Diesel ist das nicht der Fall der läuft weiter braucht die Glühende Hilfe nur wenn er sehr kalt ist (Glühkerzen ) zur Not würde er auch ohne Glühkerzen anspringen sofern es nicht zu kalt ist nur dann mit reichlich georgel und leichtem husten des Motors.
Ja, die Glühzündermotoren im Modellbau arbeiten mit ähnlichem Funktionsprinzip. Beste Grüße
Sehr interessant. Auch deine Person an sich gefällt mir sehr gut.
Das ist sehr nett! Dankeschön!
Schönes Video... Sehr sympathisch rübergebracht und informativ 👍🏼
Danke sehr, freut mich! Beste Grüße
Der mytos mit den Brennwerten kommt vermutlich daher das es Differenzen gibt bei den Angaben denn wenn man die Brennwerte pro KG angibt sind diese sehr dicht beieinander wenn man das aber auf Volumen also pro Liter angibt ist da eine deutliche Differenz zu sehen was mit den unterschiedlichen Dichten zu tun hat. dann gibt es noch angaben zum heizwert die wiederum andere sind und auch diese werden je in Kwh/kg und Kwh/L angegeben somit kann amn schön durcheinander kommen und sich fix vertun.
Diesel hat ein spezifisches Gewicht um 830 g/l und Benzin um 750 g/L .
Brennwerte für Diesel liegen bei 12,6 Kwh/Kg bzw. 10,4 Kwh/L und bei Benzin sind es 12,9 Kwh/Kg bzw 9,7 Kwh/L
Heizwerte für Diesel Liegen bei ca. 11,9 Kwh/kg bzw. 9,7 Kwh/L und für Benzin sind es 11,4 Kwh/Kg bzw. 8,5 Kwh/L
habe nun beide werte jeweils für Diesel und Benzin recht gut untereinander getippt um so eine halbwegs gute Vergleichbarkeit zu haben.
bei den Brennwerten ist der Unterschied in kg gesehen fast nicht da bzw nur 300wh unterschied aber in Liter gerechnet sind es schon 700wh unterschied zu Gunsten für den Diesel bei deh angaben für Heizwerte sieht es schon etwas deutlicher aus in Kg sind es 500wh und beim Volumen 1200wh unterschied für den Diesel Kraftstoff.
Wenn es nun darum geht den Glükopf möglichst schnell an zu bekommen würde ich tatsächlich etwas Diesel zum Benzin der Lötlampe geben denn rein von der Theorie müsste es minimale Verbesserungen geben da man vermutlich immer das gleiche Volumen verbrennt und so etwas mehr Masse verbrennt wenn man Diesel dazu mischt.
Wäre ja mal ein Testaufbau wert dies zu Messen stellt sich nur die frage wie viel Diesel Zusatz Verträgt eine Lötlampe und wie verhält es sich mit der Flammentemperatur dann.
Es hilf einem nix wenn zwar der Heizwert steigt die Flamme aber nicht wärmer wird nur weniger Kraftstoff verbraucht wird Stichwort Wirkungsgrad denn um deutlich mehr Power aus dem Brenner zu holen muss entsprechend mehr Luft zu geführt werden und da ist halt die frage kann das die Düse ?
Das müsste man erst einmal testen und dann halt versuchen einen Eisen Klotz auf eine bestimmte Temp. bringen und dabei die Zeiten messen dies dann mehrfach wiederholen mit verschiedenen Kraftstoff Mischungen.
Wäre was für langweilige Wintertage und kalte Werkstatt die danach garantiert mollig warm sein dürfte
Hallo! Ich bin Jetzt erst auf deinen Kanal gestoßen. Da ich Landmaschinenschlosser gelernt habe aber die Lanz Zeit in der DDR schon vorbei war, habe ich vom Lanz wenig mit bekommen. Ich finde deinen Kanal super, du erklärst alles sehr schön, redest zügig ohne dummes rum gedös und hast keine Werbung. Eigentlich für jeden Lanz Fan ein muss. Mach bitte weiter so. LG vom Mäninger Hobbydrechsler.
Vielen lieben Dank! Das weiß ich sehr zu schätzen!! 🤗 Beste Grüße
Sehr schöner Beitrag👍! Jedoch schiebt der Kolben meiner Meinung nach kein Gemisch nach vorne sondern nur Luft, in der der für die Verbrennung benötigte Sauerstoff enthalten ist. Das Gemisch aus Luft und verdampftem Kraftstoff bildet sich dann im Brennraum des Zylinderkopfes und entzündet sich an der Glühnase. Die Verbrennung beginnt und schiebt den Kolben wieder zurück. ( Arbeitstakt des Zweitakt-Prinzips )
Mache weiter so, tolle Bereicherung für unser Hobby!!
Danke. Mit Gemisch meinte ich, dass der Kolben das Kraftstoff-Luftgemisch in die Glühnase drückt. In der Rückwärtsbewegung des Kolbens wird die Luft aus dem Kurbelgehäuse über die Überströmkanäle nach vorne geleitet. Beste Grüße
Möp
Schön erklärt. Da freut man sich schon auf weitere Beiträge. Sehr interessant. Danke!🙂
Danke sehr und beste Grüße
So viele Aufrufe und nur so wenige Daumen hoch, das ist schade für ein so schönes Video .
Besten Dank! Herzliche Grüße
Das Video hat mir wieder sehr gut gefallen.
Das freut mich sehr. Besten Dank!
Das Video ist auch für Nicht-Lanzfahrer interessant. Man sieht, dass Du auch selbst Spass daran hast, Wissen weiterzugeben.
Vielen Dank! Freut mich, wenn es gefällt! Beste Grüße
Bin jetzt noch mal auf Deinen Beitrag gestoßen - Mythos 10 : HL steht tatsächlich für Heinrich Lanz. Es wurden schon die Lokomobile damit beschriftet/ versehen bevor Fritz Huber wirklich bedeutend wurde. Gruß Karsten
Sehr gutes Video 👍🏻
Danke sehr 👍 Beste Grüße
Minute 0:40 Im Hintergrund Heizkörpernische, dann noch eine Nische, dann das Fenster. Welcher Mythos verbirgt sich hinter dieser Nische?
Tja, wer weiß? 😉 Sei gespannt! Beste Grüße
Auch der Diesel ist im ersten Moment kein selbst zünder. Bei den Motoren sollte vor geglüht werden.
Die ggf. verbauten Glühstifte in DI-Dieseln sind in ihrer Funktion nicht mit dem Glühkopf vergleichbar; das sind 2 Paar Schuhe
Dankeschön super erklärt 😉
Sehr gerne, freut mich, wenn es gefällt! Beste Grüße
Klasse👌🏻
Herzlichen Dank! Beste Grüße
Der Glühkopf ist kein Selbstzünder, wenn er nicht unter allen zulässigen Betriebszuständen die Zündhitze selbst erhalten kann. Das er zum Start eine Zündhilfe benötigt, hat er mit den meisten echten Selbstzündern gemeinsam.
Bei den Betriebsstoffen für die Heizlampe muss man die volumetrischen Heizwerte von Benzin, Petroleum und Öl vergleichen, da der Brennwert ja eine Kondensation des Wasserdampfs voraussetzt, die nicht stattfindet. In den volumetrischen Heizwert geht die unterschiedliche Dichte der drei Brennstoffe ein, die bei Benzin am geringsten und bei Öl am größten ist. Als Öl darf natürlich kein "legiertes" Schmieröl mit unbrennbaren Additiven verwendet werden.
Der Heizwert bestimmt den Energiegehalt und der Brennwert gibt die Wärmeenergie(Wärmemenge) an, welche gewonnen werden kann. Danke für den Beitrag. Beste Grüße
@@KultTraktor Du hattest bei deiner Erklärung die Werte nur auf Volumen bezogen. In der Reihenfolge Benzin < Diesel = Petroleum < Öl steigt aber die Dichte der Brennstoffe an, was den höheren Energiegehalt erklärt.
Viel gelernt! Ich dachte der Lanz Motor sei ein Diesel
Danke. Freut mich, wenn es gefällt! Beste Grüße
Auch ein Dieselmotor kann sein eigenes Motoröl Verbrennen wenn z.B. zu viel im Motor eingefüllt wird und sich dies dann unten im Block / Ölwanne befindet oder wenn es ein Turbodiesel ist kann der Motor es sich über einen defekten Turbolader mit ansaugen und dann verbrennen.
Sehr sehr unangenehm wenn ein Diesel Motor so etwas macht das kann echt übel enden besonders wenn er sich große mengen einverleiben kann rennt er sich zu Tode dreht dann extrem hoch bis ein Bauteil nachgibt z.B. Pleuel .
Diese Teile dann durch den Motor ins freie schießen !
da hilft nur rennen oder wenn rechtzeitig bemerkt dem Motor die Luft abschnüren aber Obacht der saugt Garantiert besser als jeder Heinzelmann !
Am sichersten mit einem stabilen Brett vorm Ansaugkanal die Luft weg nehmen , wenn das alles nicht schnell und halbwegs sicher gemacht werden kann einfach weit weg rennen und in Deckung gehen mit Glück hört es von alleine auf weil das Öl alle ist oder es knallt dann ist halt Pech.
Mir ist dies schon 2 mal passiert bei Schiffsdiesel Motoren einmal hat der Motor sich das Öl über Defekte Zylinderwände gezogen in Tateinheit mit defekter Kurbelgehäuse Entlüftung und das andere mal war es der defekte Turbolader konnte beide zum stehen bringen mittels Luftabschnüren.
Dann hast du aber Glück gehabt, so einfach ist es nicht. Es gibt hier bei UA-cam ein Video, wo es jemand an einem Treckermotor versucht. Keine Chance, der Motor lief ohne Probleme weiter.
@@Wildschwien Habe für solche Fälle ein Holzstück (Brett ) mit Gummi beschichtet welches dann auf den Ansaugtrakt/ Rohr gelegt wird und so keine Luft mehr angesaugt werden kann dies klappt aber auch nur wenn keine Nebenluft gezogen wird .
Mit Stofflappen oder Ähnlichem braucht man es nicht versuchen die zieht sich der Diesel genüsslich rein, echt irre welche sog-kraft entstehen kann .
@@geraldhaller9906 Genau, das mit dem Lappen ist nur leider meist die wortwörtlich naheliegende Lösung.
Hehe, der Punkt mit dem rückwärts laufen lassen is gut. Unser Allgaier A111 hat damit kein Problem, solang man anschließend den Luftfilter wieder befüllt.
Welches Baujahr ist der Allgaier? Beste Grüße
@@KultTraktor 1954
@@Hightower19990 luftfilter befüllen drückt der das öl rein oder wie soll ich das verstehen
@@DaemonWeiss Wenn der Motor rückwärts läuft, ist der Auspuff der Ansaug und der Luftfilter der Auspuff.
@@Hightower19990 Der Allgaier ist ja auch ein Viertackter...🤦🏼
Glühkopfmotoren kenn ich halt aus dänischen schiffen z.b seffle semi diesel
Vielen Dank für die Info. Beste Grüße
@@KultTraktor bin zwar nürnberger intressiere mich für 30 40er jahre schiff fahrt
Meist stehende 1 zyl die mit der lötlampe angeheizt werden
Da wird nur die Luft vorgedrückt
Der kraftstoffstaub oder Dampf ist im glühkopf
Mit Gemisch meinte ich, dass der Kolben das Kraftstoff-Luftgemisch in die Glühnase drückt (vorne in die glühende Spitze). D.h. der Kolben drückt die Luft in den Zylinderkopf und im Zylinderkopf bildet sich mit dem Kraftstoffdampf das Gemisch. Habe hierzu bereits ein Video über den Glühkopfmotor gemacht. Schau gerne mal bei meinen Videos. Danke Dir und beste Grüße
Ein Vielstoffmotor ist keine Einordnung in Otto- oder Dieselmotor(Vielstoffmotoren können sowohl als Diesel als auch als Ottomotor ausgeführt sein)! Ein Glühkopfmotor ist weder noch bzw. beides zusammen .....! Vielmehr kann man schon von einer dritten Funktionsweise ausgehen!
Diesel Motoren von Traktoren und Lkw werden bis Heute vorgeglüht über eine Glühkerze oder Spirale.
Die Gluehspirale ist aber bei Massey-Ferguson-Motoren im Ansaugrohr verbaut, also nicht im Verbrennungsraum. Über der Spirale ist eine Diese, die ein Petroleum/Dieselgemisch ueber eine handgetriebene Pumpe Einspritzt.
Wegen Rückwärtslaufen: Hat der keinen Schmierölkreislauf mit Ölpumpe ?
Doch, die Bulldogs haben eine Ölpumpe für den Ölkreislauf. Viele Modelle haben jedoch zusätzlich noch eine Zahnradpumpe um das überschüssige Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Umlaufölbehälter zu pumpen. Laufen diese Bulldogs längere Zeit rückwärts, so wird das überschüssige Öl aus dem Kurbelgehäuse nicht abgepumpt und der Bulldogmotor läuft Gefahr "durchzugehen" (Vielstoffmotor). Deshab sollten diese Motoren nicht längere Zeit rückwärtslaufen! Beste Grüße
@@KultTraktor Eben das meinte ich. Funktioniert der Ölkreislauf / die Ölpumpe(n) überhaupt im Rückwärtslauf ? Ich hätte da allerdings eher die Gefahr gesehen, daß nicht mehr ausreichend geschmiert wird und die Lager Schaden nehmen.
Aber egal
Was du machst fetzt
Ahnung hast du
Freut mich, wenn es gefällt. Beste Grüße