merci des retours. je devais faire une vidéo complète mais j'ai eu bcp "d'a coté" dans la vie j'ai pas eu le temps. c'est un peu con car j'en ai fait un pour la porshe GT3 a spa il y a un mois a peu prêt pour que notre Equipié le moins rapide puisse la garder en vie sur un stint d'une heure( et que le cul arrette de passer devant). je vais en faire une bien plus complète mais je voulais pouvoir déjà donner quelque chose a essayer / travailler pour les débutant en setup qui regardent. les gens qui connaissent sont mieux calé que moi, mais c'est un peu le truc que personnes veut partager chez les pilote expérimentes. bcp de gens vendent des setups, je pensais pas que c'etait un business a ce point la . de coup je préfère apporter ma maigre contribution car je ne suis pas non plus ingénieur ( mecanicien moto/auto) mais si ça peu aider des gens qui débutent ou sont curieux ^^
hello olivier et grand merci ca va bien aider toutes ces videos :) et deja c est bien rare a notre epoque de voir quelqu un partager :) dons double merci . bon moi mon soucis est qu avec le setup aggressif et sans rien toucher j ai pas dutout cette courbe: elle est beaucoup beaucoup plus plate . je roule avec l aston .hug pere eddy j esperes que t es en forme vieux grigou :)
Salut, tout d'abord merci pour tes vidéos qui vont en aider plus, d'un dont moi ... et surtout cette feuille :) Juste pour commencer les tours où la barre centrale est hors limite, sont les tours de sortie de pit, comme tu viens de rester aux stands pour modifier un réglage sans rouler (comme tu l'explique) ... Par contrer ce que j'aurais aimé (mais apparemment tu as dis que tu allais la faire par la suite, donc j'attends impatiemment :) ) C'est que tu explique comment faire évoluer ce diagramme ... En partant d'un set par défaut par exemple qui donnerait à peu près ce genre de courbe et en expliquant quoi modifier pour tel ou tel effet sur cette courbe. Là par exemple on voit bien que niveau rebond rapide à l'arrière c'est pas top, donc que faire pour y remédier, d'après ce que j'ai compris il faudrait durcir (donc augmenter les valeurs de rebond rapide dans le setup) ... Donc durcir les rebond rapide arrière faire 3 ou 4 tours et nous montrer les nouvelles données suite à ces tours après modification ... En tout cas j'ai appris une chose avec cette vidéo, c'est que la totalité valait 100%, ce que je comprend mieux maintenant, car quand je modifie une valeur rapide (compression ou rebond) ça modifie aussi les parties lentes, je ne comprenais pas pourquoi !! maintenant je le sais :) merci à toi. A la prochaine vidéo alors eet eencore merci à toi ;)
la détente arrière est off a cause de la quantité énorme de off track que j'ai fait je pense ( suzuka 15 c° de nuit , pluie forte sur 2H30 ) pas de gros off track mais souvent 2 roues hors piste avec serrage de fesse :D je vais m'y coller mais je voulais pouvoir donner une base au gens pour qu il puissent deja commencer a travailer sans m'attendre. pour les pourcentage oui c'est un peu confus au debut on gagne d un coté on perd de l'autre au début c'est pas du tout intuitif
@@plop386 oui les hors pistes ou les vibreurs font varier aussi ... c'était juste pour l'exemple, si on a des courbes de ce genre (ça m'arrive des fois d'avoir comme si le centre était décalé, alors que c'est aps le centre qui est décalé, mais un "mauvais" réglages) mais juste savoir ce qu'il faut faire avec exemple de visu pour redresser un peu cette courbe ... ;) Donc j'attends aussi les prochaines impatiemment :D tu vas avoir du taff :'D
hello olivier merci a toi je commence a mieux comprendre le comportement de ma voiture vivement la prochaine (salut did )
Salut mon Jo ;)
merci des retours.
je devais faire une vidéo complète mais j'ai eu bcp "d'a coté" dans la vie j'ai pas eu le temps.
c'est un peu con car j'en ai fait un pour la porshe GT3 a spa il y a un mois a peu prêt pour que notre Equipié le moins rapide puisse la garder en vie sur un stint d'une heure( et que le cul arrette de passer devant).
je vais en faire une bien plus complète mais je voulais pouvoir déjà donner quelque chose a essayer / travailler pour les débutant en setup qui regardent.
les gens qui connaissent sont mieux calé que moi, mais c'est un peu le truc que personnes veut partager chez les pilote expérimentes.
bcp de gens vendent des setups, je pensais pas que c'etait un business a ce point la .
de coup je préfère apporter ma maigre contribution car je ne suis pas non plus ingénieur ( mecanicien moto/auto) mais si ça peu aider des gens qui débutent ou sont curieux ^^
Belle analyse, on attend la suite avec impatience
hello olivier et grand merci ca va bien aider toutes ces videos :) et deja c est bien rare a notre epoque de voir quelqu un partager :) dons double merci . bon moi mon soucis est qu avec le setup aggressif et sans rien toucher j ai pas dutout cette courbe: elle est beaucoup beaucoup plus plate . je roule avec l aston .hug pere eddy j esperes que t es en forme vieux grigou :)
Yep mon duc !! en forme de quoi j'en sais rien, mais bon .. on fait aller ;)
Biz aux p1ces !!
super interessant , merci!
de rien. ça date, je m'en rappel meme plus :D
Salut, tout d'abord merci pour tes vidéos qui vont en aider plus, d'un dont moi ... et surtout cette feuille :)
Juste pour commencer les tours où la barre centrale est hors limite, sont les tours de sortie de pit, comme tu viens de rester aux stands pour modifier un réglage sans rouler (comme tu l'explique) ...
Par contrer ce que j'aurais aimé (mais apparemment tu as dis que tu allais la faire par la suite, donc j'attends impatiemment :) )
C'est que tu explique comment faire évoluer ce diagramme ... En partant d'un set par défaut par exemple qui donnerait à peu près ce genre de courbe et en expliquant quoi modifier pour tel ou tel effet sur cette courbe.
Là par exemple on voit bien que niveau rebond rapide à l'arrière c'est pas top, donc que faire pour y remédier, d'après ce que j'ai compris il faudrait durcir (donc augmenter les valeurs de rebond rapide dans le setup) ...
Donc durcir les rebond rapide arrière faire 3 ou 4 tours et nous montrer les nouvelles données suite à ces tours après modification ...
En tout cas j'ai appris une chose avec cette vidéo, c'est que la totalité valait 100%, ce que je comprend mieux maintenant, car quand je modifie une valeur rapide (compression ou rebond) ça modifie aussi les parties lentes, je ne comprenais pas pourquoi !! maintenant je le sais :) merci à toi.
A la prochaine vidéo alors eet eencore merci à toi ;)
la détente arrière est off a cause de la quantité énorme de off track que j'ai fait je pense ( suzuka 15 c° de nuit , pluie forte sur 2H30 )
pas de gros off track mais souvent 2 roues hors piste avec serrage de fesse :D
je vais m'y coller mais je voulais pouvoir donner une base au gens pour qu il puissent deja commencer a travailer sans m'attendre.
pour les pourcentage oui c'est un peu confus au debut on gagne d un coté on perd de l'autre au début c'est pas du tout intuitif
@@plop386 oui les hors pistes ou les vibreurs font varier aussi ... c'était juste pour l'exemple, si on a des courbes de ce genre (ça m'arrive des fois d'avoir comme si le centre était décalé, alors que c'est aps le centre qui est décalé, mais un "mauvais" réglages) mais juste savoir ce qu'il faut faire avec exemple de visu pour redresser un peu cette courbe ... ;)
Donc j'attends aussi les prochaines impatiemment :D tu vas avoir du taff :'D