Технически грамотное заблуждение. )) Дефлекторы работают в НМТ пока открыты окна. В ВМТ без разницы на форму того и другого, головка просто повторяет форма поршня, чтобы тот не стучал ))
Как раз технически грамотное НЕЕЕзаблуждение, очень жаль что Надежд Енисеева ни хрена не смыслит в продувке 2х тактного двигателя со сложной дефлекторной продувкой, где каждые десятые миллиметра сточенные от балды, совершенно не нужные фаски снятые с продувочных окон при распиливании, а также при полировке поршня, только ухудшают наполнение цилиндра свежей смесью и очистку цилиндра от отработавших газов. По этому если решили пилить двигатель, пилите строго с теми углами, фасками/радиусами, какие они были в стоке у деталей. А вот технически грамотное заблуждение, говорить что у привет-22 обычная камера сгорания и там все проще, этот тип камеры называется "жокейская шапочка", а для чего она нужна можно найти инфу в инете.
Вот сколько смотрю и понимаю что многие просто не понимают того что делают и для чего мотор ветерка спокойно будет работать на 92 и на 100 бензине не зависимо потому как актановое число нужно чтоб не было детонации при большем степени сжатия вот и всё
А скорость распространения пламени у 92 ниже чем у 76 и при открытии выхлопного окна в цилиндре есть видимое горение а это ПЛАЗМА которая съест кромку поршня и в итоге он ПРОГОРИТЪ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Также не забывайте, что на больших оборотах может наступить эффект "растягивание" шпг(или как-то так называется), т.е поршень на несколько соток может быть выше стандартного вмт , что может приводить и к уменьшению мощности, так как поршень начнет встречаться либо с головкой либо со свечкой.
владею В-8 уже пятый сезон. покупал новым в упаковке. год выпуска 90-й. обкатывал и катался на 92-м. в этом году попробовал лить 95-й. Не знаю на долго ли его хватит, но мотор просто самолет. Никаких фрезеровок, переделок, доделок не делал. Заводиться как часы и холодный и горячий.
Откуда у вас новомодных мотористов Такая фишка идёт. Типа надо пользоваться только дорогими маслами для пропорции бензина. Я вам честно скажу пиздешь это все с большой буквы. У меня ветерок старый один ещё Поршня на втулках. Таскали на них лес по каме. Кроме автола и Диз масла они не видали и до сих пор он работает как часы. В первую очередь двигатель горит от бензина. Может вода в нем. Содержание смол Ютуба насмотрелись все и учат Лейте масла чуть больше нормы. И ничего вашему двигателю не будет.
Я делал так ( ветерок 12): 0,5мм с головки и 1,3 с блока, но при стандрартной прокладке под блоком (1-2мм), поршень доставал. Поэтому исполтзовал несколько прокладок что в свою очередь расширяет фазы выхлопа и продувки. Проверял по градусам, все в ажуре. В результате мотор на том же винте с 4800 об/мин стал крутиться 6600 об/мин, пришлось с волгаря 15 ставить винт, чуть тупее слал, но расход упал. Примерно на 44км = 5-6л бмс. На продном винте этот же путь тратил около 8-9л. Лодка" романтика-2", масса снаряги, примерно, 190-200кг. Правда я еще много чего сделал. Беда в том, что для хорошей наладки нужен диностенд, а я пока не придумал как его сделать. И еще бенз аи95. Это для того, чтобы случайной детонации не было. Т.к. и зажиганее раньше стандарта
И вот такой вопросс взял новую мото головку ветерок 8 но нет года выпуска знаю что у него на верхних шейках стоят игольчатый подшипник под палец поршня эту головку тоже нужно на 1мм фрезировать
Дело обстоит ТАК. Бензин с низким октановым числом детонирует при меньшей степени сжатия. А высокоактановый - не детонирует , а просто горит . В авто 4Т это чревато прогаром клапанов выпускных. В 2Т это просто потеря мощности двигателя ну примерно на 10% ну и финансовыми потерями на более дорогое топливо. 1 мм нормально - то , что надо. Там и детонации не бывает и клапанов прогорающих нет.
Мое мнение такое. Бензин с надписью Аи92 в реале имеет 83-85 единиц, а расчет степени сжатия считают для Аи92. Я лично проверял разницу между Аи92 и Аи95. Нагрузка одна и таже, измерения в один день. Разница по скорости 1,5-2км/ч. Также необходимо сдвигать зажигание в более раннее положение относитель А76, на сколько? А х его з, думаю экспериментально
давно задумывался, хожу на 92м, в принципе мощность та же, только вода из контрольки несколько горячее, стало заметно сразу, как залил второй бензин, руку трудно удержать... А сейчас возникла мысль, если столько проблем с подрезкой головы, может есть способ снизить октановое число до 76го?
Очень рекомендую методику С Котова ( видео по Нептунам ). Он убирает прокладку ГБЦ , ставит медную шайбу для уплотнения цилиндров и герметик для уплотнения охладительного периметра.
Перечитал коменты, я так понял, что все думают только о "компрессии", а то что фазы двигать нужно для поднятия мощности никто и не предполагает, ибо мощность 2т - это повышение оборотов...
@@user-vp1uf2tt9h долго думал, читал, смотрел, в итоге ещё заметил, что при нмт кромка днища поршня не полностью открывает выхлопное окно, к тому же впускное открыто лишь на половину, а поршень находящийся в вмт открывает доступ в зоне юбки поршня в картер через впускные окна, что тоже не правильно. Для интереса снял отметки фаз на маховике в заводском исполнении, а потом подложив доп прокладку +1,2мм сделал повторную проверку фаз - фаза продувки увеличилась, рабочий ход сместился, поршень не доходит до края гильзы ещё больше, по этому пришлось сильно резать головку дабы не потерять степень сжатия. Единственное что смущает, это то-что теперь при нмт поршень выходит из гильзы ниже на те же 1,2мм, а блок ведь упрощённой схемы с короткой гильзой... В теории должен получить больше КПД за счёт улучшения продувки и максимальные обороты, т.к. облегчил поршневую группу и сделал балансировку всех компонентов - повышение КПД.
@@fortsw5050 ну дак после изменения фазы впуска есть изменения в работе движка? Обороты поднялись? или крутящий момент повысился? Выпуск ведь тоже изменился!? Обороты по любому должны повыситься!
@@fortsw5050 Ну,ты и балбес)).Не впускные,а продувочные окна,и там так и задумано,окна сверлятся,а фазы считаются по верху окон,низ не важен,где он,поршень и не должен до низа их открывать.Ты просто испортил двигатель.
@@kotborka слыш, кот борька, сопи тише, увеличение продувочных окон не сделает хуже мотор(хоть впускных-нашел до чего доебаться), они выполнены сверлением ради удешевления производства и конструкции. Сам-то умеешь своими руками что делать или только языком трепаться?
Лучше не скруглять при 1.5 мм . Поясняю будет меньше детонация. Именно по этому на автомобильных головках и не сглаживают края а делают камеру Вытеснитель острым.
Стерень сжатия смешная, откуда детонация? В автомобильных двигателях степень сжатия +- 10 там она возможна, а не сглаживают края для интенсивного закручивания смеси при подходе поршня в ВМТ,для этой же цели впускные каналы в автомобильных головках делают со смещением оси канала относительно седла. И тем не менее все же рекомендуется снимать небольшую фаску ,если мотор склонен к калильному зажиганию
Ну так считать надо, а не гадать. А толщину прокладки под головкой вы учитываете? Может когда замер сделаете и посчитаете то сами будете удивлены какой дилетантщиной ранее занимались. Возможно что ваш блок+головка на заводе "на глазок" сделали, а вы сейчас голову ломаете: 0,8 или 0,5??.
Здравствуйте Александр. Вы ещё ремонтом ветерков занимаетесь? Никак не могу запустить свой. Компрессия 6. Маловато. Что с ним сделать? Сможете со мной связаться?
Привет. Ну компрессия 6 это скорей бензин смывает масляную пленку,потому что не заводится. Делал я себе,ремонтом не занимался. (работает 7 лет уже). Если вопросы можно переговорить.
Здравствуйте,я слышал что клапана на ветерок от муравья ставят,предварительно выстригая как на ветерке,нужно ваше мнение,я поставил но мне кажется,что больно они слабоваты как-то.
А если солярки добавлять в 92 бензин,понизится актановое число?У меня тоже Ветерок 8,но пока не эксплуатировал,купил,попробовал,работает,лодку порёт,на глис выскочил быстро(лодка пвх 310)вот сейчас готовлюсь к сезону,ни чего не переделывал,просто покрасил и поменял сальники и подшипники в редукторе.
подскажи пожалуйста, пильнул голову на ветре 8м, все хорошо, но при сбросе газа без влюченной передачи (при запуске) слышится какой то металлический шум. так вот, есть инфа, что надо делать зажигание позже
Зажигание да,но тогда не металлический , звук бы был. Возможно люфты в пальцах,кшм или поршень ударяет о головку. Нагрузки нет, так называемый эффект" растягивания ШПГ"
@@user-vp1uf2tt9h возможно глупый вопрос, но я чет не совсем понимаю как его там сделать позднее, на версии 8М, флажком на карбе, или болтом на основании?
@@user-vp1uf2tt9h вот тоже озадачен.. но флажок на карбе будет лишь момент впрыска менять, но не момент когда искра будет подаваться относительно поршня..
Думаю, что советские инженеры не думали о форме камеры сгорания. Тупо повторили импортный исходник. И не потому, что глупые, а потому, что была команда сверху: Повторить. Мы в 90 х так повторяли первые отечественные винчестеры для ЭВМ : с точностью до 1,5 мкм от исходника . Было очень обидно за державу, смешно за тех. решения и стыдно за себя.
Доброго времени суток. Есть вопрос по поваду головки цилиндров. Подскажите есть ли возможность в Ветерке 8 выпресовать гильзы из блока? Почемуто негде ненашол такой информации обычно все меняют блоки но найти хорошый както очень трудно. Спасибо.
Ребята если вы спилили голову неважно на сколько но не до безумных пределов но это я считаю когда компрессия уже больше 10, это для Ветерка многовато будет так вот зажигание тогда надо делать раньше так как сильно сжатая смесь горит дольше, чем больше спилили тем раньше зажигание или тогда вообще ничего не пилите и главное чтобы поршень не доставал по головке, поршень для этого пилить не надо а вот на головке можно сделать выборку,и еще на счет продувки пока окна открыты идет продувка а когда закрываются то уже сжатие и форма поршня уже не имеет значение но трогать его нельзя все равно, если увеличите степень сжатия и зажигание то ваш мотор вас порадует
Спасибо за емкий коментарий! Ну с некоторыми вещями я не совсем соглвсен потому что иногда и тойоты и ваги пилить приходится, практика есть. Но этому зверю по моему пофигу, тут + - километр. Но 7 лет прошло, 900 литров бензина я искатал на нем работает хорошо пока.
Не нужно забывать что в двухтактном двигателе , степень сжатия зависит не только от объема камеры сгорания а ещё и от объема картера , качества сальников коленчатого вала и уплотнений картера ведь смесь и там сжимается внутренней частью поршня при продувке , в данном случае диффлекторной. Так что в двухтактнике подгонять степень сжатия не просто , типа головку подрезал и все.
@@user-vp1uf2tt9h я как раз случайно ввязался в реставрацию мотора такого) понравилась Ваша версия про форму камеры сгорания. Интересно, получится ли мощность довести до уровня «9.8»)
@@user-vp1uf2tt9h понял... Просто как по мне, это самый беспроигрышный вариант... Ведь как раз есть прилив на блоке... У меня 8м 91го года, сейчас в разборе сам мотор лежит в гараже... Думаю отвезти на работу, фрезернуть аккуратно...
Калорийность 92 го больше, при штатной степени сжатия профита нет,все правильно. Повышение ее дает возможность выделить эту энергию из топлива. Но наверно с Ветерками действительно пох и так сойдет.
Полный бред насчет падения мощности при 92. Мощность будет больше однозначно при 92 но не намного. Единственно на да поправить угол зажигания. А вот при фрезеровке камеры на 8-9 единиц дадут толк при 92 еще больше. Но на ветерке 8 не получится увеличить так много мах 7.5 - 7.8.
@@user-gf5ni8vg2e Можно,но надо сделать планшайбу,в ней нарезать резьбу в районе свечных отв. Проходите как чисто с одной уст шайбу к ней крышку и вперед.
Горение высокооктанового бензина замедляется при низкой СЖ, в результате,мощность может оказаться ниже ,чем при низкооктановом бензине,плюс выше тепловая нагрузка на ЦПГ
после фрезировки головки двигатель начинает работать на более богатой смеси, поэтому необходимо подбирать жиклёры в карбюраторе. Менять их на меньшие цифры. Иначе, просто сфрезеровав головку, в 90% случаев результат будет только хуже
Старик! Ты абсолютно прав! Спасибо за разъяснения!!!
Технически грамотное заблуждение. ))
Дефлекторы работают в НМТ пока открыты окна.
В ВМТ без разницы на форму того и другого, головка просто повторяет форма поршня, чтобы тот не стучал ))
Как раз технически грамотное НЕЕЕзаблуждение, очень жаль что Надежд Енисеева
ни хрена не смыслит в продувке 2х тактного двигателя со сложной дефлекторной продувкой, где каждые десятые миллиметра сточенные от балды, совершенно не нужные фаски снятые с продувочных окон при распиливании, а также при полировке поршня, только ухудшают наполнение цилиндра свежей смесью и очистку цилиндра от отработавших газов. По этому если решили пилить двигатель, пилите строго с теми углами, фасками/радиусами, какие они были в стоке у деталей. А вот технически грамотное заблуждение, говорить что у привет-22 обычная камера сгорания и там все проще, этот тип камеры называется "жокейская шапочка", а для чего она нужна можно найти инфу в инете.
Вот сколько смотрю и понимаю что многие просто не понимают того что делают и для чего мотор ветерка спокойно будет работать на 92 и на 100 бензине не зависимо потому как актановое число нужно чтоб не было детонации при большем степени сжатия вот и всё
А скорость распространения пламени у 92 ниже чем у 76 и при открытии выхлопного окна в цилиндре есть видимое горение а это ПЛАЗМА которая съест кромку поршня и в итоге он ПРОГОРИТЪ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Также не забывайте, что на больших оборотах может наступить эффект "растягивание" шпг(или как-то так называется), т.е поршень на несколько соток может быть выше стандартного вмт , что может приводить и к уменьшению мощности, так как поршень начнет встречаться либо с головкой либо со свечкой.
владею В-8 уже пятый сезон. покупал новым в упаковке. год выпуска 90-й. обкатывал и катался на 92-м. в этом году попробовал лить 95-й. Не знаю на долго ли его хватит, но мотор просто самолет. Никаких фрезеровок, переделок, доделок не делал. Заводиться как часы и холодный и горячий.
Я думаю все нормально будет. У вас уже головка занижена с завода должна быть. Да и так ничего не случится. Главное на дешовом масле не экономте.
Откуда у вас новомодных мотористов Такая фишка идёт. Типа надо пользоваться только дорогими маслами для пропорции бензина. Я вам честно скажу пиздешь это все с большой буквы. У меня ветерок старый один ещё Поршня на втулках. Таскали на них лес по каме. Кроме автола и Диз масла они не видали и до сих пор он работает как часы. В первую очередь двигатель горит от бензина. Может вода в нем. Содержание смол Ютуба насмотрелись все и учат Лейте масла чуть больше нормы. И ничего вашему двигателю не будет.
Я делал так ( ветерок 12): 0,5мм с головки и 1,3 с блока, но при стандрартной прокладке под блоком (1-2мм), поршень доставал. Поэтому исполтзовал несколько прокладок что в свою очередь расширяет фазы выхлопа и продувки. Проверял по градусам, все в ажуре. В результате мотор на том же винте с 4800 об/мин стал крутиться 6600 об/мин, пришлось с волгаря 15 ставить винт, чуть тупее слал, но расход упал. Примерно на 44км = 5-6л бмс. На продном винте этот же путь тратил около 8-9л. Лодка" романтика-2", масса снаряги, примерно, 190-200кг. Правда я еще много чего сделал. Беда в том, что для хорошей наладки нужен диностенд, а я пока не придумал как его сделать. И еще бенз аи95. Это для того, чтобы случайной детонации не было. Т.к. и зажиганее раньше стандарта
Большая и правильная работа проделана. И результат есть. Вам тоже можно видюшку снять , поделится опытом.
@@user-vp1uf2tt9h видюшки у меня есть, но они как видео сообщение, также нет канала. Да и со временем тяжкова-то.
Смысл вообще какой. Содрать головку и блок. А потом несколько прокладок
И вот такой вопросс взял новую мото головку ветерок 8 но нет года выпуска знаю что у него на верхних шейках стоят игольчатый подшипник под палец поршня эту головку тоже нужно на 1мм фрезировать
Дело обстоит ТАК. Бензин с низким октановым числом детонирует при меньшей степени сжатия. А высокоактановый - не детонирует , а просто горит . В авто 4Т это чревато прогаром клапанов выпускных. В 2Т это просто потеря мощности двигателя ну примерно на 10% ну и финансовыми потерями на более дорогое топливо. 1 мм нормально - то , что надо. Там и детонации не бывает и клапанов прогорающих нет.
Мое мнение такое. Бензин с надписью Аи92 в реале имеет 83-85 единиц, а расчет степени сжатия считают для Аи92. Я лично проверял разницу между Аи92 и Аи95. Нагрузка одна и таже, измерения в один день. Разница по скорости 1,5-2км/ч. Также необходимо сдвигать зажигание в более раннее положение относитель А76, на сколько? А х его з, думаю экспериментально
Куда его еще раньше-то,на Ветерке,как на дефлекторном моторе,и так под 38 градусов где-то
Растёт температура и нагрузка шатуны и коленвал. Обычно могут упираться свечи.
Думаю, "игра не стоит свечь"
В разумных пределах можно поиграться,небольшой но эффект есть (прошел часов 20),а так да можно с этим не заморачиваться.
давно задумывался, хожу на 92м, в принципе мощность та же, только вода из контрольки несколько горячее, стало заметно сразу, как залил второй бензин, руку трудно удержать... А сейчас возникла мысль, если столько проблем с подрезкой головы, может есть способ снизить октановое число до 76го?
Очень рекомендую методику С Котова ( видео по Нептунам ). Он убирает прокладку ГБЦ , ставит медную шайбу для уплотнения цилиндров и герметик для уплотнения охладительного периметра.
Так тоже можно, но нужно какую-то сноровочку иметь, думаю с 1 раза не получится, вода на улице будет,
Что это даёт, подскажите
Даёт уменьшение камеры сгорания т. к. родная прокладка под головку значительно толще медного колечка.
Не в тему вопрос. Чем винты красили???.
Перечитал коменты, я так понял, что все думают только о "компрессии", а то что фазы двигать нужно для поднятия мощности никто и не предполагает, ибо мощность 2т - это повышение оборотов...
Ну тут в комплексе надо подходить.
@@user-vp1uf2tt9h долго думал, читал, смотрел, в итоге ещё заметил, что при нмт кромка днища поршня не полностью открывает выхлопное окно, к тому же впускное открыто лишь на половину, а поршень находящийся в вмт открывает доступ в зоне юбки поршня в картер через впускные окна, что тоже не правильно. Для интереса снял отметки фаз на маховике в заводском исполнении, а потом подложив доп прокладку +1,2мм сделал повторную проверку фаз - фаза продувки увеличилась, рабочий ход сместился, поршень не доходит до края гильзы ещё больше, по этому пришлось сильно резать головку дабы не потерять степень сжатия. Единственное что смущает, это то-что теперь при нмт поршень выходит из гильзы ниже на те же 1,2мм, а блок ведь упрощённой схемы с короткой гильзой...
В теории должен получить больше КПД за счёт улучшения продувки и максимальные обороты, т.к. облегчил поршневую группу и сделал балансировку всех компонентов - повышение КПД.
@@fortsw5050 ну дак после изменения фазы впуска есть изменения в работе движка? Обороты поднялись? или крутящий момент повысился? Выпуск ведь тоже изменился!? Обороты по любому должны повыситься!
@@fortsw5050 Ну,ты и балбес)).Не впускные,а продувочные окна,и там так и задумано,окна сверлятся,а фазы считаются по верху окон,низ не важен,где он,поршень и не должен до низа их открывать.Ты просто испортил двигатель.
@@kotborka слыш, кот борька, сопи тише, увеличение продувочных окон не сделает хуже мотор(хоть впускных-нашел до чего доебаться), они выполнены сверлением ради удешевления производства и конструкции. Сам-то умеешь своими руками что делать или только языком трепаться?
Я мотор купил новый на игольчетых подшипниках только год выпуска не известие на этом моторе тоже можно головку шлефануть на 1мм
Наверное поменьше можно снять,но и 1мм должно бы нормально быть.
Лучше не скруглять при 1.5 мм . Поясняю будет меньше детонация.
Именно по этому на автомобильных головках и не сглаживают края а делают камеру Вытеснитель острым.
Что то я такой информации не слышал никогда если чесно,хотя литературы много читал. Но как версия.
Стерень сжатия смешная, откуда детонация? В автомобильных двигателях степень сжатия +- 10 там она возможна, а не сглаживают края для интенсивного закручивания смеси при подходе поршня в ВМТ,для этой же цели впускные каналы в автомобильных головках делают со смещением оси канала относительно седла. И тем не менее все же рекомендуется снимать небольшую фаску ,если мотор склонен к калильному зажиганию
Как вариант можно 0.8 снять с головки и 0.5 с блока цилиндров. На моём ветерке к примеру поршень не доходит до верха блока на 1 мм.
Можно! Только бы шпильки отвернулись.
Ну так считать надо, а не гадать. А толщину прокладки под головкой вы учитываете? Может когда замер сделаете и посчитаете то сами будете удивлены какой дилетантщиной ранее занимались. Возможно что ваш блок+головка на заводе "на глазок" сделали, а вы сейчас голову ломаете: 0,8 или 0,5??.
Здравствуйте Александр. Вы ещё ремонтом ветерков занимаетесь? Никак не могу запустить свой. Компрессия 6. Маловато. Что с ним сделать? Сможете со мной связаться?
Привет. Ну компрессия 6 это скорей бензин смывает масляную пленку,потому что не заводится. Делал я себе,ремонтом не занимался. (работает 7 лет уже). Если вопросы можно переговорить.
Здравствуйте,я слышал что клапана на ветерок от муравья ставят,предварительно выстригая как на ветерке,нужно ваше мнение,я поставил но мне кажется,что больно они слабоваты как-то.
Можно,но мое мнение стоят они копейки на ветерок,китайские правда,лучше купить.
@@user-vp1uf2tt9h благодарю за совет!
Александр доброго времени ветерок 8 обмотал сейчас вот думаю как перевести на 92й нужен как всегда ваш совет насколько головку Фрезернуть
Добрый день. Там от года выпуска головки разные были . думаю на 1мм можно.
Спасибо
Доброе время а вручную на стекле наждачной бумагой можно шлифонуть на 1мм или не получится
Не советую, лучше отдать фрезирнуть. Или на токарном можно на крайняк.
А если солярки добавлять в 92 бензин,понизится актановое число?У меня тоже Ветерок 8,но пока не эксплуатировал,купил,попробовал,работает,лодку порёт,на глис выскочил быстро(лодка пвх 310)вот сейчас готовлюсь к сезону,ни чего не переделывал,просто покрасил и поменял сальники и подшипники в редукторе.
Все правильно, солярки не надо это не то совсем. Езди так смело.
Здравствуйте. Я использую 80 бензтн. Мне надо уменьшать камеру сгорания?
На моторах с 83 г по моему,уже немного была занижена головка с завода 76-80 бензин. Я думаю можно ничего не делать.
Спасибо.
Из-за 4-х единиц и заморачиваться нет смысла.
подскажи пожалуйста, пильнул голову на ветре 8м, все хорошо, но при сбросе газа без влюченной передачи (при запуске) слышится какой то металлический шум.
так вот, есть инфа, что надо делать зажигание позже
Зажигание да,но тогда не металлический , звук бы был. Возможно люфты в пальцах,кшм или поршень ударяет о головку. Нагрузки нет, так называемый эффект" растягивания ШПГ"
@@user-vp1uf2tt9h
возможно глупый вопрос, но я чет не совсем понимаю как его там сделать позднее, на версии 8М, флажком на карбе, или болтом на основании?
Флажком на карбе.Ну по делу наверно поводок который основание магнето двигает какой то другой надо. Вообще сложный вопрос.
@@user-vp1uf2tt9h вот тоже озадачен..
но флажок на карбе будет лишь момент впрыска менять, но не момент когда искра будет подаваться относительно поршня..
Думаю, что советские инженеры не думали о форме камеры сгорания. Тупо повторили импортный исходник. И не потому, что глупые, а потому, что была команда сверху: Повторить. Мы в 90 х так повторяли первые отечественные винчестеры для ЭВМ : с точностью до 1,5 мкм от исходника . Было очень обидно за державу, смешно за тех. решения и стыдно за себя.
Доброго времени суток. Есть вопрос по поваду головки цилиндров. Подскажите есть ли возможность в Ветерке 8 выпресовать гильзы из блока? Почемуто негде ненашол такой информации обычно все меняют блоки но найти хорошый както очень трудно. Спасибо.
Пробовал, и грел и все, похоже есть бурт и он залит в алюминий намертво. На Нептуне на Привете другое дело.
@@user-vp1uf2tt9h понял спасибо
@@user-vp1uf2tt9h а разве на Нептуне можно выпресовать гильзы?
На Нептуне можно.
@@user-vp1uf2tt9h о интересно, а где гильзы взять тогда, мне не попадались в продаже
Подскажите пожалуйста ,какая максимальная скорость должна быть у Ветерка 8 и от чего она зависит??
От гидросопротивления лодки,правильной установки мотора,подбор винта. Много факторов. В среднем 22-27 км ч
@@user-vp1uf2tt9h если мотор выдаёт мак символьную скорость ,зачем фрезеровать голову?
@@user-hd4cr7je2s Зато он стал более экономичный и экологичный . Проверено.
Подскажите эти моторы гильзуются или их можно расточить в ремонт?
Вопрос где поршни ремонтные брать. Их по моему и советское время не было. Гильзовка с вырезанием окон будет дороже исправного мотора.
Ребята если вы спилили голову неважно на сколько но не до безумных пределов но это я считаю когда компрессия уже больше 10, это для Ветерка многовато будет так вот зажигание тогда надо делать раньше так как сильно сжатая смесь горит дольше, чем больше спилили тем раньше зажигание или тогда вообще ничего не пилите и главное чтобы поршень не доставал по головке, поршень для этого пилить не надо а вот на головке можно сделать выборку,и еще на счет продувки пока окна открыты идет продувка а когда закрываются то уже сжатие и форма поршня уже не имеет значение но трогать его нельзя все равно, если увеличите степень сжатия и зажигание то ваш мотор вас порадует
Спасибо за емкий коментарий! Ну с некоторыми вещями я не совсем соглвсен потому что иногда и тойоты и ваги пилить приходится, практика есть. Но этому зверю по моему пофигу, тут + - километр. Но 7 лет прошло, 900 литров бензина я искатал на нем работает хорошо пока.
Не нужно забывать что в двухтактном двигателе , степень сжатия зависит не только от объема камеры сгорания а ещё и от объема картера , качества сальников коленчатого вала и уплотнений картера ведь смесь и там сжимается внутренней частью поршня при продувке , в данном случае диффлекторной. Так что в двухтактнике подгонять степень сжатия не просто , типа головку подрезал и все.
Получается, что выгоднее снимать с блока. Надо бы СЖ рассчитать, на сколько изменяется. Никто не считал объёмы?)
Да. Главное еще шпильки отвернуть не наделать заломов. Ну и разбирать его весь придется.
@@user-vp1uf2tt9h я как раз случайно ввязался в реставрацию мотора такого) понравилась Ваша версия про форму камеры сгорания. Интересно, получится ли мощность довести до уровня «9.8»)
@@junk_garage Можно. Но там другие мероприятия еще делать надо. Я все брал из книги" Ремонт и доработка ветерка" Фишбейн автор по поему. Загуглите.
@@user-vp1uf2tt9h спасибо за наводку 👍 книжки - наше все))
Привет, может глупый вопрос... Но... А почему нельзя снять этот размер с блока???
Привет. Шпильки, заломов бы не наделать. Да и разбирать полностью надо, не всем хочется.
@@user-vp1uf2tt9h понял... Просто как по мне, это самый беспроигрышный вариант... Ведь как раз есть прилив на блоке... У меня 8м 91го года, сейчас в разборе сам мотор лежит в гараже... Думаю отвезти на работу, фрезернуть аккуратно...
Не надо ничего снимать, заливал 92 и ходил на нем, особой разницы не заметил, на холостых работает лучше, больше ничего не заметил.
Калорийность 92 го больше, при штатной степени сжатия профита нет,все правильно. Повышение ее дает возможность выделить эту энергию из топлива. Но наверно с Ветерками действительно пох и так сойдет.
@@user-vp1uf2tt9h энергии больше на пару сотых %. Смысл то высокооктанового бензина это дитанационная стойкость под высокую степень сжатия.
А можно замерить высоту бурта на стоке,мы сейчас этой темой заморочились!!!
0.9 мм на голове 2005 г и 1.2 на старых моделях.
Снять 03 ,7 сотый мм
Я свой ветер фрезернул 0.7 рабо тает как часики
0,6мм и поршень начал касаться электрода свечи.
Думаю это можно решить вторым кольцом на свечку.
Я хочу фрезернуть головку ветерка 12 на 0,6 мм ,вы возьметесь ?
Возьми и сотри эти 0,6 о шкурку на ровной плите. Работы - 30 минут.
Полный бред насчет падения мощности при 92. Мощность будет больше однозначно при 92 но не намного. Единственно на да поправить угол зажигания. А вот при фрезеровке камеры на 8-9 единиц дадут толк при 92 еще больше. Но на ветерке 8 не получится увеличить так много мах 7.5 - 7.8.
Ну это уже лучше чем сток.
Есть ли на ветерки запчасти? Прокладки, крыльчатка.
Все есть,качество приемлимое.
не в тему вопрос, кто нибудь знает мастера в в Новосибирск ой обл.кто б отремонтировал зажигания и настроил карбюратор
Зайди на Авито в Новосибирске,человек запчасти продает ветерковские и делает моторы. Я у него брал колено на 12 ш ку. Контактов не сохранил.
92 хуже 76
А прокладку вы какую ставите?
Металоазбест, но тоже смотреть надо,говна дохера продают.
@@user-vp1uf2tt9h а стачивать на токарном можно?
@@user-gf5ni8vg2e Можно,но надо сделать планшайбу,в ней нарезать резьбу в районе свечных отв. Проходите как чисто с одной уст шайбу к ней крышку и вперед.
а если он итак на 92-м нормально гоняет, так зачем «химичить»?
Да уж все равно разбирал,так для интереса.
Горение высокооктанового бензина замедляется при низкой СЖ, в результате,мощность может оказаться ниже ,чем при низкооктановом бензине,плюс выше тепловая нагрузка на ЦПГ
мда это литье фрезернуть так думаю неполучиться нечем если и получиться серавно будет нессответствие оригиналу
после фрезировки головки двигатель начинает работать на более богатой смеси, поэтому необходимо подбирать жиклёры в карбюраторе. Менять их на меньшие цифры. Иначе, просто сфрезеровав головку, в 90% случаев результат будет только хуже
На более бедной,а не богатой,а родной карбюратор тем и хорош что нет там жиклеров,как винты накрутил вот тебе и качество смеси.
@@user-vp1uf2tt9h именно на богатой, потому как объём камеры сгорания уменьшился
Парни, не спорьте. В камере сгорания соотношение кислорода и бензина не меняется при разном сжатии.
Расскаывает как быка за яица тянет, в краце нельзя? больше пизижа чем дела.
Ну наверно это мне решать как рассказывать.
Приветствую, Вам трейлер с заставкoй на канал |-нужен??iui
Какой нудный парень