Una gran iniciativa informar a los pequeños y medianos negocios a poner puntos de carga... y los parkings que hay mucho privados y públicos sin cargadores. Saludos 👋🏎️⚡
Felicidades Lars e Ivan de PRM , dos cracks unidos en un video, no se puede pedir mas... Brutal el Denka de @V2C !!! increible la evolicion de V2C, desde los primeros cargadores que sacaron llamamos WallboxOK a caradores de continua de alta tecnologia....
Instalé mi punto de recarga con ellos, me hicieron un 5% despues de tener ya el presupuesto y decir que les conocí porque seguia a Lars. Me han tramitado el MOVES sin problema (-70%) y el cargador (v2c normal no el pro) me va de escándalo. Tengo PVPC y me dice el precio exacto de la carga segun mi tarifa que además cambia por horas. Tambien puedo discriminar por potencia/precio segun me interesen las mejores horas para cargar. Recomiendo subir la potecia valle (noches y fines de semana completos, tendras más potencia para darle un chute rapido) que no se nota en la factura salvo la subida inicial. El resto del tiempo también se puede cargar algo mas lento pero con el control dinamico de V2C el contador no te salta. Muy recomendable tanto PRM como el V2C.
Es INCREÍBLE como avanza 🇪🇦 con la tecnología, ahora tienen corriente líquida ya que usan manguera para cargar EV, siempre me dijeron que la corriente viaja por cables...
Podrían hacer un vídeo de los diferentes conectores de los cargadores y dar datos de los voltajes, corrientes y señales que maneja cada pin de estos conectores??, soy ingeniero y me interesa saber más, gracias
En corriente alterna es muy sencilla la comunicación. Estan los pines de " corriente" que son un simple enchufe con toma de tierra trifásico o monofásico. La comunicación son 2 pines, en el PP que asegura que la conexión está hecha y mide una resistencia entre este conector y la toma de tierra. Los cables de carga en AC llevan internamente esa resistencian y en función del valor de esas resistencia de 1k 2k se limita el máximo amperaje del cargador, mas que nada para proteger el cable y no poner nunca a cargar a 32 A con un cable que solo aguanta 16. Ese círculo del PP se se conecta cuando se enchufa el cable al cargador y el cable al coche y forma un circuito cerrado. Por último el conector CP le dice al coche a cuantos amperios puede cargar. El cargador simplemente entrega corriente directa de la red cuando detecta que todo está bien conectado y el cargador le dice a través del colector CP cuántos amperios puede llegar a cargar el coche es el coche el que regula la carga. Hay módulos electrónicos que te gestionan el CP y el PP que valen 70 euros y lo que tienen es una salida para activar un contactor externo que es el que activa la corriente en los pines de monofásica o trifásica
28:16 @@hmillan_71yo tengo entendido que en el proximity ( PP ) segun la resistencia entre este punto y Tierra ( PE ) le indica al vehiculo a que potencia ( intensidad máxima en corriente alterna )cargar. Si es 1500 ohmios la intensidad esta limitada a 13 Amperios Si es de 680 ohmios la intensidad está limitada a 20 Amperios. Si es de 220 ohmios la intensidad esta limitada a 32 Amperios. Si es de 100 ohmios la intensidad está limitada a 63 Amperios. Y el punto CP ( control pilot ) segun la resistencia con la tierra PE es el que maneja el estado del sistema, si se puede poner en carga o si hay algun problema. Entre este punto y tierra hay un diodo y una resistencia en serie, dependiendo dd la resistencia en serie es sistema deja la carga o la detiene o no deja iniciar.
Deberían de liberar para que todo negocio que tenga parking pueda poner carga lenta, y cobrar de una fácil mediante tarjeta o cajero y mientras compras comes cenas puedas cargar. Y a las empresas les interesa porque la misma plaza les genera más beneficios que si fuese sólo la plaza
El precio hay que sumarle el palo que meten por la subvención. Quiero decir que los instaladores la subida brutal de precio por el mero hecho de existir la subvención. Unos 1800€. Hablando con electricista de mi pueblo al final toda la instalación 900€ (en trifásico) el presupuesto más barato de empresa profesional (incluido la del vídeo) 1750€. En mi opinión preguntad también a instaladores locales.
Vivo en México, tengo un Tesla, quiero preguntar si como persona común y corriente puedo participar para colocar públicamente un cargador?, puede ser negocio?, en mi ciudad Monterrey México, hay muchos cargadores Tesla fuera de funcionamiento.
Una gran iniciativa informar a los pequeños y medianos negocios a poner puntos de carga... y los parkings que hay mucho privados y públicos sin cargadores.
Saludos 👋🏎️⚡
Felicidades Lars e Ivan de PRM , dos cracks unidos en un video, no se puede pedir mas... Brutal el Denka de @V2C !!! increible la evolicion de V2C, desde los primeros cargadores que sacaron llamamos WallboxOK a caradores de continua de alta tecnologia....
Que gran video! interesante los V2C!
Instalé mi punto de recarga con ellos, me hicieron un 5% despues de tener ya el presupuesto y decir que les conocí porque seguia a Lars. Me han tramitado el MOVES sin problema (-70%) y el cargador (v2c normal no el pro) me va de escándalo. Tengo PVPC y me dice el precio exacto de la carga segun mi tarifa que además cambia por horas. Tambien puedo discriminar por potencia/precio segun me interesen las mejores horas para cargar. Recomiendo subir la potecia valle (noches y fines de semana completos, tendras más potencia para darle un chute rapido) que no se nota en la factura salvo la subida inicial. El resto del tiempo también se puede cargar algo mas lento pero con el control dinamico de V2C el contador no te salta. Muy recomendable tanto PRM como el V2C.
Un maquina Ivan!
Es INCREÍBLE como avanza 🇪🇦 con la tecnología, ahora tienen corriente líquida ya que usan manguera para cargar EV, siempre me dijeron que la corriente viaja por cables...
Podrían hacer un vídeo de los diferentes conectores de los cargadores y dar datos de los voltajes, corrientes y señales que maneja cada pin de estos conectores??, soy ingeniero y me interesa saber más, gracias
En corriente alterna es muy sencilla la comunicación. Estan los pines de " corriente" que son un simple enchufe con toma de tierra trifásico o monofásico. La comunicación son 2 pines, en el PP que asegura que la conexión está hecha y mide una resistencia entre este conector y la toma de tierra. Los cables de carga en AC llevan internamente esa resistencian y en función del valor de esas resistencia de 1k 2k se limita el máximo amperaje del cargador, mas que nada para proteger el cable y no poner nunca a cargar a 32 A con un cable que solo aguanta 16. Ese círculo del PP se se conecta cuando se enchufa el cable al cargador y el cable al coche y forma un circuito cerrado.
Por último el conector CP le dice al coche a cuantos amperios puede cargar. El cargador simplemente entrega corriente directa de la red cuando detecta que todo está bien conectado y el cargador le dice a través del colector CP cuántos amperios puede llegar a cargar el coche es el coche el que regula la carga. Hay módulos electrónicos que te gestionan el CP y el PP que valen 70 euros y lo que tienen es una salida para activar un contactor externo que es el que activa la corriente en los pines de monofásica o trifásica
28:16 @@hmillan_71yo tengo entendido que en el proximity ( PP ) segun la resistencia entre este punto y Tierra ( PE ) le indica al vehiculo a que potencia ( intensidad máxima en corriente alterna )cargar.
Si es 1500 ohmios la intensidad esta limitada a 13 Amperios
Si es de 680 ohmios la intensidad está limitada a 20 Amperios.
Si es de 220 ohmios la intensidad esta limitada a 32 Amperios.
Si es de 100 ohmios la intensidad está limitada a 63 Amperios.
Y el punto CP ( control pilot ) segun la resistencia con la tierra PE es el que maneja el estado del sistema, si se puede poner en carga o si hay algun problema. Entre este punto y tierra hay un diodo y una resistencia en serie, dependiendo dd la resistencia en serie es sistema deja la carga o la detiene o no deja iniciar.
Muy buen video lo que me gustaría que hagan un video de los cargadores de tesla pero por dentro si le dan permiso para mostrar la infraestructura
Deberían de liberar para que todo negocio que tenga parking pueda poner carga lenta, y cobrar de una fácil mediante tarjeta o cajero y mientras compras comes cenas puedas cargar. Y a las empresas les interesa porque la misma plaza les genera más beneficios que si fuese sólo la plaza
El precio hay que sumarle el palo que meten por la subvención. Quiero decir que los instaladores la subida brutal de precio por el mero hecho de existir la subvención. Unos 1800€. Hablando con electricista de mi pueblo al final toda la instalación 900€ (en trifásico) el presupuesto más barato de empresa profesional (incluido la del vídeo) 1750€. En mi opinión preguntad también a instaladores locales.
Vivo en México, tengo un Tesla, quiero preguntar si como persona común y corriente puedo participar para colocar públicamente un cargador?, puede ser negocio?, en mi ciudad Monterrey México, hay muchos cargadores Tesla fuera de funcionamiento.
Negocio si generas luz por placas solares y la vendes pero con lo que cuesta una instalacion no amortizas ni en 5 años.
👍👍👍👍
El audio del video un horror. Ruidos de golpes del micro y la voz muy floja
Quizás son tus cascos o el móvil. Yo lo oigo bien