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muy cierto, creo que antes de grandes compras de trenes habia que invertir en la red actual o depende del caso, ampliarla. la casa por el tejado me parece. que conste que no estoy en contra de las inversiones de TAV, pero si es que realmente se quiere rebajar emisiones hay q poner trenes y tranvias en todos lados, siguiendo el flujo de poblacion para reducir el coche sin prohibirlo
Los trenes de Cercanias no son tann viejos, hay paises en Europa con material bastante mas viejo. La linea 1 del metro de Madrid tiene material mas antiguo que el mas antiguo de los cercanías actuales. El problema es el nefasto matenimiento (de todos los tipos) que se hace del material, rodante y no rodante... de nada servira tener estos nuevos trenes si luego no se mantienen las infraestructuras y los trenes mismos. Enhorabuena por el canal
Los trenes de la L1 no se pueden cambiar actualmente por una simple razón: Ya hicieron pruebas con trenes de las serie 3000 (Los de L2, L3, L4 y L5) para ver cómo se comportaban, y el resultado fue que rozaban con el túnel de Tirso De Molina. (Es una línea centenaria y parece que poco margen de maniobra hay con la infraestructura) Es por ello que cuando hagan los nuevos, los tienen que hacer casi a medida para la línea... En cuanto a la edad de los trenes, parece que no, pero los Civias algunos ya han cumplido sus 20 añitos, lo que pasa que tienen unas formas que el paso del tiempo les ha sentado muy bien.
@@felixpaniagua2390es que eso tiene entre poco y nada que ver con la vejez del material rodante, con lo nuevo seguirás tardando prácticamente lo mismo que ahora, es lo que dice la persona del primer comentario, un tema de bajo mantenimiento de material e infraestructuras (y bajo fomento del transporte público también)
@@myurkomk3158las averías en los trenes de Cercanías eléctricos son pocas en relación a las que se producen en señalización, enclavamientos, fluido eléctrico, suicidas, ocupación de vías…., etc, a ver si el problema ferroviario es que es un sistema de transporte muy vulnerable y que sólo se merece un coste determinado de mantenimiento asumible por la sociedad.
El metro entran minusválidos en los 447 tienen mi edad 36 años ,no pido que los cambien en vez tanta tapicería de colores y led ,que adapten a minusválidos ya ,Madrid la linea C5 une 4 grandes ciudades y en el siglo que vivimos no estén estos chismes adaptados , CHISMES ARCAICOS si son estupendos si rápidos apenas averías y cómodos ,pero nada aceptable para maletas minusválidos etc
Gracias x el video dexante mano pero creo que el vídeo no esta completo. Y las unidades de CAF para via estecha y de media distancia? Y los 107 de alta velocidad?
Me sumo a lo que comentas desde la provincia de Granada. Andalucía para según qué tipo de infraestructuras y de buenas comunicaciones, sólo existe para Sevilla y Málaga. El resto de provincias estamos más que olvidadas y denigradas.
Si trenes de 15~25 años están avejentados (ultimas 447s entregadas y primeras Civias entregadas) tal vez el problema és el manteniment de Renfe y no la edad de los trenes 🤷♂️
las 446 han pasado todas por R y han sido modificadas interiormente y mecanicamente son de las que menos problemas dan y mira que tienen años... unidades que iban a tener las mismas modificaciones que las 447 pero al final el dinero no llegó para poder meter coche central PMR y lo hicieron solo para las 447 @@angelf2966
el problema del mantenimiento radica en que no hay repuestos y en las bases de mantenimiento se hacen apaños para que salgan como puedan , y van a las bases integrales se deberia sustitur esos apaños por su componente nuevo , pero como no hay sale igual
En Barcelona el 1er tren no tardará ni 3 días en ser graffiteado. En ningún núcleo de cercanías he visto trenes tan vsbdalizados como los de aquí en BCN. Hay qye construir depósitos donde aparcarlos de noche y no dejarlos en la calle como hasta, ahora. A la, larga, saldrá más barato que repintar los
En ningún país ves esto. Los trenes pueden ser viejos pero hay que mantenerlos y guardalos en sitios decentes. Como hace cualquier país del primer mundo, insisto.
En las provincias de Córdoba y Jaén, el problema añadido a la edad de las unidades es el estado de las vías, hace años que no tienen mantenimiento y su estado es deplorable, por lo que los trenes no pueden ir a la velocidad que deben y los retrasos son diarios
Genial ahora falta un vídeo de lo mismo para media distancia y mi sugerencia sería el Flytoget de Noruega es decir el CAF Oaris pero no el modelo de alta velocidad si no el Noruego. La verdad es que me parece la opción más sensata y hecha en España ya probada en Noruega y personalmente me lo imagino como un excelente opción de tren media distancia para toda España.
Oaris es muy bonito y elegante, pero CAF siendo como son de “ahorradores”, se pasaron por el forro de las narices un sobre coste en el chasis en la zona de los bujes, y a causa de ello, salían grietas. Por eso Flytoget hasta donde se, directamente apartó estos trenes, y aun habiendo arreglado, no los quiere ver… CAF siempre será un Dacia a precio de Mercedes… Saludos
@@Chily92 si los trenes fueron retirados del servicio creo que en cuestión de 6 meses para reparar el problema de las grietas uno por uno pero ahí siguen rodando por Noruega, yo personalmente los probé en 2019 y el tren era una maravilla y le veo toda la cabida en España con servicio MD, ya con este problema de CAF solucionado y para añadir algo más, como me gustaría ver el Oaris Ave haciéndole competencia al Avril, sería muy beneficio para España solucionar nuestros problemas en CAF y Talgo y dar ejemplo y empezar a vender estros trenes mucho más afuero de nuestras fronteras.
@@Chily92 Caf ha tenido problema de grietas en todo lo que ha sacado ultimamente, no solo en el flytoget, tambien en metros y tranvias. Pero tampoco seamos papistas, Alstom o Siemens también tienen muchos problemas en todos lados y muchos trenes nuevo retirados del servicio por muchos meses mientras lo "solucionan". Por otro lado es cierto que desde el punto de vista del usuario los trenes Caf parecen peores y son notoriamente menos confortables en la rodadura. Pero es lo que hay, todos compran a sus empresas nacionales, y aqui, pues igual.
Los media distancia de Caf ya están adjudicados y no son Oaris, son los Civity. Serán la nueva serie 480 y si lo pones en google veras su aspecto en maquetas y renders.
@@cantabrianoescastilla No si quieres gastamos todo en Cantabria. Mira, numero de viajeros del nucleo de Cantabria en 2021 son de 600 mil usuarios al año, en Madrid fuero mas de 160 MILLONES de usuarios en 2021. Nada mas que añadir. Un saludo.
@@franky8397que metiesen nuevo material rodante en la C-3 no significa que fuese a tener mejores frecuencias por eso, lo mismo con cualquier otra línea... Son cosas diferentes, nada que ver, salvo casos de falta de material
Bueno, poco se habla del mantenimiento y de la externalización o privatización del mismo, que muchas veces lleva aparejado una absoluta falta de medios, improvisaciones, etc. En otros países circulan trenes mucho más antiguos en mejores condiciones que las 447 o las 465. Y una reflexión, un tren de cercancías de este tipo no es apto para hacer recorridos de hasta 200 km como ocurre en muchos casos. Hay unidades 447 que hacen recorridos como Tortosa - Barcelona o Barcelona - Latour de Carol. No son el material más indicado ni por velocidad ni por confort. Tampoco se habla de como afecta el estado de la infraestructura con estaciones saturadas, mala planificación en las obras, etc.
El ruido por esos problemas esta muy amplificado porque las molestias son graves y porque afecta a muchisima gente, pero no deja de ser algo natural en estos medios. Los trenes hacen muchos kilometros y a los cercanias se les suma que arrancan y paran cada poco, lo que hace que el desgaste sea mayor. El problema es que cualquier avería en o problema cercanías casi acaba afectando a toda la red y a la circulación de la ciudad. Si es en Madrid o Barcelona con la red tan extensa y tantos usuarios y con conexiones por todos lados pues se lia la mundial. Eso pasa aqui, en alemania y en china y en cualquier lado.... De hecho la gente se sorprende cuando mira los frios números y ve que la puntualidad de la vilipendiada Renfe es la mejor de Europa. y que en Alemania Holanda o Gran bretaña la gente tiene las mismas quejas. Es así, son maquinas, hay problemas, también habrá personas detrás que cometen errores, hay ladrones de cobre y grafiteros que son puestos en libertad a las pocas horas de ser detenidos. Todo eso seguirá pasando aunque los trenes estén reluciente y las vías recién puestas, que se seguirá hablando de falta de inversión. Cuando te toca es entendible la frustración, pero no siempre es justa.
Y se sabe que va a pasar con los cercanías más viejos ??? Serán desguazados o vendidos a otros países ? O se llevarán a ciudades españolas que no lleguen estos nuevos trenes ?
te queria preguntar una cosa Tu sabes el nuevo mapa de la renfe de la comunidad de madrid, porque en las redes sociales he visto la foto pues en una historia pero mal hecha (que sale entrecortado la ruta) y pues si podias decirme en donde encontrar esa nueva mapa de lineas de la renfe de la comunidad de madrid
@@raclav309 en una cuenta de transporte vi en una historia que él subió un nuevo mapa de la Renfe que llevaba el cambio de c3, c2, c8, cambio de la línea c7, c1 ahora iba a ir a Torrejón y Alcalá, la nueva línea c6. Pero no se veía muy bien, la foto está torcida y no se veía el plano y era para saber si alguien tenía conocimiento de ese cambio
Es mas fácil incorporar trenes nuevos que reparar la chatarra ademas todo tren nuevo tiene garantias, esos trenes seran reparados por el fabricante dinero ahorrado por parte de renfe ( renovando talleres, pidiendo piezas, contratando personal)
Eso no está del todo claro. Es muchísima carga de trabajo, raro es que no le caiga nada del mantenimiento a Renfe. Ah, y la renovación de los talleres depende de Renfe, no de los fabricantes
Me sorprendió mucho saber que ni CAF ni Talgo, los dos fabricantes nacionales de trenes, ganaron estos contratos. Por qué?? El precio de estos trenes "extranjeros" parece muy alto: cada tren Alstom costará una media de casi 9 millones pero sobre todo cada tren Stadler costará 16,5 millones!! Eso es impactante! Por qué el tren Stadler cuesta tanto más?! Alguien puede explicarlo?🙏🙏
Mientras no terminen de electrificar la linea Algeciras - Bobadilla estos trenes nuevos no vendrán al campo de Gibraltar, una pena el retraso en infraestructuras que tenemos por aquí, máxime sabiendo que tenemos el mayor puerto de mercancías de España
Material nuevo no vendrá, pero esta confirmado que a Madrid meterán Alvia (por tanto, servicio con material S-730 por descarte, imagino que sustituyendo a la actual frecuencia del Intercity con Talgo, pero no lo se), que tiene 50km/h de máxima más que el actual material Talgo VI del servicio Intercity, además de algunas plazas más: mientras el Talgo VI va a 200 de máxima, este va a ir a 250 en el tramo de Alta Velocidad (desde Antequera hasta Madrid), por lo que Algeciras se verá beneficiada indirectamente (en el tren a Madrid, los de Antequera seguirán igual en cuanto a material rodante) del nuevo material rodante
Són muy necesarios nuevos trenes claro que sí muchísimo principalmente para augmentar el número de plazas. Será gracioso saber cuantas generaciones de trenes acabaran circulando por una ciudad 🤣 en hospitalet de llobregat minimo circulan 3 generaciones distintas por ahora. Sin tener en cuenta los doble piso que no son para esta línea
Estos trenes nuevos como mínimo las 446 las va a retirar en buena parte y el resto las van a redistribuir por el resto del país. Dudo que llegue a haber un núcleo de cercanías con 3 generaciones de trenes.
Pues sois muy afortunados si tenéis 3 generaciones de trenes. Aquí en Bilbao, hace casi 20 años que anunciaban día sí y día también en la prensa que iban a sustituir los serie 446 por los Civia. Igual acabaron en tu núcleo de Cercanías, porque aquí no llegó ni uno.
Justo arriba puse una sugerencia con media distancia, para mi la mejor opción es el Flytoget Noruego es decir el CAF Oaris Noruego no el de alta velocidad y lo de que sea mono piso no lo sé es una regla de media distancia ?
@@guillermominarro2023 Yo me gustaría mucho los Omneo de Bombardier, trenes de dos pisos y con 5 coches perfectos para las lineas de MD de alta capacidad (R15 y R16 por ejemplo).
@@jaumesolermery7608 hombre pues los acabo de buscar y están muy guapos, jaja entonces pongamos los dos en líneas de MD más concurrida los Omneo y en las que menos los CAF Oaris de Flytoget, la verdad es que yo sé que Cercanías está destruido, pero creo que lo más abandonado de los servicios de Renfe y ferroviarios de España es la Media Distancia y le seguirían los otros servicios como el Euromed que ya sabemos que se remplazará con Ave cuando esté listo el corredor del mediterráneo y el servicio de Alvia, y ya después ahí seguirían el resto de servicios como los ya desaparecidos de tren hotel o alaris, y bueno no hablemos del desastre de FEVE, me gustaría mucho que hiciera un vídeo explicativo de todos los servicios ferroviarios de Renfe y en especial explicando sus condiciones y estado actual.
@@jaumesolermery7608Para la R15 irían muy bien, pero para la R16 lo mejor sería cambiarle los trenes actuales por unos de alta velocidad e integrarla dentro del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad. Obvio que junto a esto último se debería de construir la Estación central de Tarragona para que así la R16 pueda convertirse en un servicio MD de alta velocidad sin que nadie salga perjudicado, además de que se podría aprovechar hacer 2 cosas, 1 fusionar la R16 con un hipotetico Avant Valencia - Alicante/Murcia y 2 traspasar a esta línea los servicios Euromed que solo van hasta Valencia, con el aumento de paradas que ello conllevaria. Haciendo así que las relaciones entre el sud de la comunidad Valenciana y Cataluña mejoren y mucho. Por cierto la R16 no debería de hacer muy pocas paradas entre Castellón y Valencia, solo en Sagunto y ya.
@@reggytwobit Pues se siente. Yo también quiero ir a Las Rozas de Valdearroyo en tren y tengo que hacer un transbordo con un tren que solo pasa una vez al día.
ya era hora de que los retiraran, me da pena y solo queda para el recuerdo de estos trenes 446 447 y 450 como el metro de Madrid y el metro de Barcelona
Los Stadler de ocho coches (453.600) sí. Los de cuatro coches (453.001 a 453.024) no irán a ninguno de los dos grandes. Los 453.200 y 453.400 tendrían cinco y seis coches, respectivamente. Los 453.800 tendrían diez coches.
He visto dos vídeos recientes en los que salen Stadler de seis coches (453.400) -> ua-cam.com/video/WZ57S4fKbVM/v-deo.html -> ua-cam.com/video/LuoAWu-Ufrc/v-deo.html Vamos a tener Stadler de cuatro, seis y ocho vagones. Los de cuatro coches podrían ir a Valencia. En Madrid se retiran los 446 y 450, y algunos Civia podrían ser enviados a otras ciudades.
Veremos a ver si de todo lo que se comenta en este vídeo, y de todos los contratos que se han firmado para la compra y entrega de los tan esperados nuevos trenes de la red de Cercanías, se materializa al 100%. Mucho me temo que va a pasar lo de siempre, es decir, desvíos de fondos públicos para empresas y subcontratas, mordidas para delegados, secretarios y vicesecretarios de la corporativa de Adif y Renfe Cercanías... con lo que al final, veremos a ver si el ciudadano de a pie se va a beneficiar de esta gran inversión que ha planificado el Ministerio de Transportes. Mucho me temo que va a pasar como con los veinte mil millones de euros destinados al Ministerio de Igualdad. Al final, mucho dinero invertido pero no redunda en las necesidades del ciudadano de a pie.
Vaya peli te has montado. Los trenes que se han comprado son en firme y el 100% va a llegar. Probablemente hasta más porque seguirán faltando especialmente en Media distancia.. Pero los cercanías que nadie que no sea de Madrid o Cataluña los espere. Ya está confirmado que van prácticamente todos para esos dos núcleos y los que retiren de allí pues a repartirlos al resto.
Me gustaría que en Alicante-Murcia los trenes no tuvieran goteras y luces rotas sin hablar de las frecuentes averías y retrasos sin tampoco nombrar que la c-1 de dicha zona le hace falta otra vía porque tiene demasiado tráfico para que haya 1 vía Aunque por otra parte está bonito el 592 pero deben de empezar a renovar la línea
También deberíamos tener un buen taller cerca del Carmen en Murcia, y Alicante, con materiales de repuesto, más vehículos, para hacer bien las reparaciones al estar parados, porqué no son un coche, y más personal para atender bien los problemas. Además de qué los trenes tienen 41 años, y las cosas con el tiempo se rompen, porqué son máquinas. Maquinas qué no paran de funcionar desde las 5:30 de la mañana hasta las 00:00 de noche, y hacer más kilómetros qué la luz solar, recorriendo dos provincias, no una ciudad.
Tienes toda la razón, y para colmo, se comenta qué los trenes tienen qué aguantar al menos 5 años más, no sé cómo, pero esa es la triste realidad de las cercanías de la vega del Segura y Alicante. Y veremos a ver las licitaciones, la fabricación, homologación etc etc. para los trenes nuevos que traigan. No sé, pero pinta mal. Un saludo
@@DanielCDiez y se supone que los trenes de la c-2 podemos utilizar alguno, porque alguno estará en Cartagena pero otros se podrían aprovechar y algún año más será
Da igual, lo unico que se seguro, es que a los 2 dias estaran pintarrajeados hasta la catenaria...porque teneis una seguridad en las cocheras y en las vias de risa....
Si claro ahora la culpa es de no contratar suficiente seguridad y no de los delincuentes de la pintura que tienen el pais de arriba a abajo lleno de mierda. Si es que no tendría ni que haber seguridad. Si el que pintarrajea tuviera que pagar el tren nuevo o unos cuantos años a pan y agua y viendo el sol sólo entre rejas te digo yo a ti que no se pintarrajeaba nada. Pero si la impunidad es absoluta pues así estamos, que no puedes ni pasear por cualquier centro de ciudad española sin vomitar del asco de como esta todo
Si no me equívoco, hay planes masivos de electrificación por parte de Adif en todas las rutas en las que actualmente prestan servicio los 592 por parte de Renfe (y en bastantes más). C-3 y C-5 valencianas así como C-1 y C-2 de Murcia/Alacant acabarán electrificadas (en este último caso, Murcia - Águilas lleva ya unos años cortada para ello). En cuanto a MD, Murcia - Cartagena si no me equivoco también hay planes de electrificar, aunque no los conozco en profundidad, así como en Xátiva - Alcoi... Y ya se habría acabado, no hay más rutas que actualmente se hagan con 592 operadas por Renfe, salvo la C-4 Valenciana hasta 2020, que dudo que vuelva desde su supresión por el COVID teniendo en cuenta lo que era esa línea (una lanzadera de Sant Isidre a Xirivella-L' Alter), y en el hipotético caso de que lo hiciese aunque no se electrificase pueden poner cualquier otra serie de MD, que para lo que era esa línea "cualquier" cosa vale. Además, incluso aunque la electrificación no llegase a tiempo (dudo mucho que llegue a tiempoben muchos casos), el nuevo material de MD de por sí seguramente libere material diésel, por ejemplo: los Valladolid - Salamanca se hacen con 594 por falta de material eléctrico que sea bitensión, eso se podría acabar con los nuevos MD de CAF, y a su vez esos 594 podrían ir a sustituir 592 a Murcia - Cartagena... Vamos, que si les da por darse prisa en electrificar Cercanías, poco futuro tienen las 592... Y si no lo hacen, ya llegará material liberado de otros lugares a hacer el relevo, no me extrañaría ver líneas como la C-3 Valenciana operadas por 599 un tiempo si la electrificación sigue tardando tanto, aún sin ser el material más idóneo...
Mientras tengamos responsables que tienen el cerebro en la bragueta, seguiremos igual, supongo que habran comprobado si los trenes caben por los tuneles
No me creo nada, ya me la dieron hace casi 20 años, cuando en la prensa vizcaína se anunciaba prácticamente a diario que se iban a sustituir los serie 446 por los Civia. No llegó ni uno a este núcleo de Cercanías. Tengo 43 años y sigo usando los mismos trenes que cuando tenía 11 años. Se ve que no nos quejamos lo suficiente como han hecho otros.
los problemas del BPT... o modifican andenes o tendrán que capar las puertas de los trenes como en las 446 para que no sobresalgan los escalones... la verdad es que podrian mandaros 464 modificados una vez entren den 3/4 años los nuevos en los nucleos de madrid/barcelona porque el resto quedarán casi igual....
Para hoy no, para mañana!!!! Igual qué los trenes bitensión de ancho uic para Murcia. Para cuando electrifiquen las cercanías jajajajaja, lo verás!!!!! Con un taller de cuántos metros quieres, 150, 200m y mantenido con personal de Renfe 😂😂😂 lo verás también!!!!
¿Y cuando se compraron las 446 también era ese el objetivo?¿Y las 450?¿Las 451?¿Las 447?¿Los civia?¿Las 449?¿Los 599?¿Los 598?¿Los 594? No, se compran porque hacen falta. Si se privatiza o no es otra cuestión
@@ivannipaidea970 Es simplemente una sensación. Fíjate, Renfe Mercancias ahora es un 50% de la privada MSC, justo después de adquirir las locomotoras de la serie 256 a stadler.
y ojo, no me opongo a la provatización. Todos lso servicios que los privados puedan ofrecer, los tienen que aportar los privados. El transporte es uno.
hasta 2027 no se abrirá el melón de las privadas en viajeros por convencional... por esas fechas quizá, solo quizá otra empresa podria concursar por una linea OSP.... y de ser asi no tendrían trenes a no ser que se hicieran con los que renfe deseche que lo dudo porque renfe para que no le pisen es capaz de vender a portugal o desguazar vehiculos en perfecto estado como ya ha pasado y corren rumores que portugal nos va a comprar locomotoras 252 de las decenas que tenemos paradas desde hace años.... y solo hay que ver lo bien que luce el material que algunos dicen "viejo" una vez reformados por la vias lusas... enviadia me da... aquí Renfe solo quiere automotores porque asi se ahorra inversiones de marcha, especialistas en las estaciones para acoples/desacples, etc, etc...
Más les vale repartirlos a todos los núcleos, y no hacer como siempre, e igual que van a hacer con los AVRIL, nos van a dejar sin ellos en Cantabria argumentando bobadas.
los 106 RD podrán ir a los mismos sitios que un 730 por ejemplo... el tema es que las unidades y maquinistas tendrán que ser habilitados para esa linea... recordemos que 15 son ancho fijo UIC (ramas 1-15) y las ramas 50 a 65 son de ancho desplazable...
@@ivannipaidea970 Yo no digo que quiten todas las 447 y las cambien por los nuevos, solo digo que nos traigan más trenes sin tirar los viejos para tener mejores frecuencias, que son pésimas.
@@raclav309 ¿Pero tendrán motores diésel? En Cantabria tenemos la vía ibérica electrificada, podrían ponerlos y tardaríamos menos recortando tiempo de Palencia a Madrid, ya que los 130 que tenemos ahora no pueden superar los 250 km/h en LAV.
@@ivannipaidea970 Y lo que no puede ser es que en la C-2 y la C-3 tengamos los 3800 de hace 40 años que dan muchísimos problemas. Nos tendrían que traer los nuevos Feve ya. Tendrían que traer los suficientes como para renovar la flota (como parece que van a hacer), pero reformar los viejos, no tirarlos, para que, no haya, por ejemplo, un tren cada media hora que recorra la C-3 hasta La Cantábrica, y uno de esos trenes llega hasta Liérganes, y la C-2, con los fines de semana solo un tren por hora Santander-Torrelavega. Y ni hablemos de los servicios regionales con Oviedo y Bilbao, que aunque funcionen unidades de unos 10 años (además de otras de 40), no lo parece.
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
En esa web está dispone comprar billetes para Ancho Métrico así como Renfe Cercanías?
Lo que no pueda ser es que se invierta diez veces más en AVE que en cercanías cuando los cercanías son diez veces más usados que el AVE.
muy cierto, creo que antes de grandes compras de trenes habia que invertir en la red actual o depende del caso, ampliarla. la casa por el tejado me parece. que conste que no estoy en contra de las inversiones de TAV, pero si es que realmente se quiere rebajar emisiones hay q poner trenes y tranvias en todos lados, siguiendo el flujo de poblacion para reducir el coche sin prohibirlo
Los trenes de Cercanias no son tann viejos, hay paises en Europa con material bastante mas viejo. La linea 1 del metro de Madrid tiene material mas antiguo que el mas antiguo de los cercanías actuales. El problema es el nefasto matenimiento (de todos los tipos) que se hace del material, rodante y no rodante... de nada servira tener estos nuevos trenes si luego no se mantienen las infraestructuras y los trenes mismos. Enhorabuena por el canal
Los trenes de la L1 no se pueden cambiar actualmente por una simple razón: Ya hicieron pruebas con trenes de las serie 3000 (Los de L2, L3, L4 y L5) para ver cómo se comportaban, y el resultado fue que rozaban con el túnel de Tirso De Molina. (Es una línea centenaria y parece que poco margen de maniobra hay con la infraestructura) Es por ello que cuando hagan los nuevos, los tienen que hacer casi a medida para la línea... En cuanto a la edad de los trenes, parece que no, pero los Civias algunos ya han cumplido sus 20 añitos, lo que pasa que tienen unas formas que el paso del tiempo les ha sentado muy bien.
como se nota que no montas en tren yo te daba llegar a casa a las 12 de la noche cuando en coche llego en media hora y tardo dos
@@felixpaniagua2390es que eso tiene entre poco y nada que ver con la vejez del material rodante, con lo nuevo seguirás tardando prácticamente lo mismo que ahora, es lo que dice la persona del primer comentario, un tema de bajo mantenimiento de material e infraestructuras (y bajo fomento del transporte público también)
@@myurkomk3158las averías en los trenes de Cercanías eléctricos son pocas en relación a las que se producen en señalización, enclavamientos, fluido eléctrico, suicidas, ocupación de vías…., etc, a ver si el problema ferroviario es que es un sistema de transporte muy vulnerable y que sólo se merece un coste determinado de mantenimiento asumible por la sociedad.
El metro entran minusválidos en los 447 tienen mi edad 36 años ,no pido que los cambien en vez tanta tapicería de colores y led ,que adapten a minusválidos ya ,Madrid la linea C5 une 4 grandes ciudades y en el siglo que vivimos no estén estos chismes adaptados , CHISMES ARCAICOS si son estupendos si rápidos apenas averías y cómodos ,pero nada aceptable para maletas minusválidos etc
El último tren incorporado fue en 2011 en la Red de cercanías
Gracias x el video dexante mano pero creo que el vídeo no esta completo. Y las unidades de CAF para via estecha y de media distancia? Y los 107 de alta velocidad?
Y las 31 para ancho métrico, las 29 de cercanías bitensión, las 60 de media distancia (todo de CAF)
Ya me gustaría una red de cercanias por toda la provincia de jaén. La abandonada de españa.
Me sumo a lo que comentas desde la provincia de Granada. Andalucía para según qué tipo de infraestructuras y de buenas comunicaciones, sólo existe para Sevilla y Málaga. El resto de provincias estamos más que olvidadas y denigradas.
No, necesitáis más regionales
Yo creo que los 24 Stadler cortos (100 metros y 4 coches) podrían ir a Valencia.
Viendo este video desde Galicia, sin una misera linea de cercanias.
disfruten lo votado
En Galicia seréis los primeros en contar con los nuevos regionales de la serie 480.
Espero impaciente iguelmente la llegada de los Avril despues de sabe dios cuentos retrasos
@@Camionetadelapuebla
Si trenes de 15~25 años están avejentados (ultimas 447s entregadas y primeras Civias entregadas) tal vez el problema és el manteniment de Renfe y no la edad de los trenes 🤷♂️
Pues imagínate cómo estarán los serie 446.
las 446 han pasado todas por R y han sido modificadas interiormente y mecanicamente son de las que menos problemas dan y mira que tienen años... unidades que iban a tener las mismas modificaciones que las 447 pero al final el dinero no llegó para poder meter coche central PMR y lo hicieron solo para las 447
@@angelf2966
¿Quién ha hablado de las últimas 447 y civias? Esos trenes NO van a ser sustituidos (otra cosa es que cambien de núcleo)
Pues coge el 3800 de Feve de hace 40 años (ya sé que son de diferente ancho).
el problema del mantenimiento radica en que no hay repuestos y en las bases de mantenimiento se hacen apaños para que salgan como puedan , y van a las bases integrales se deberia sustitur esos apaños por su componente nuevo , pero como no hay sale igual
Me hubiera gustado más un Civia 2.0
En la Renfe de Madrid tendría que haber publicidad de la PlayStation 5 la videoconsola
En Barcelona el 1er tren no tardará ni 3 días en ser graffiteado. En ningún núcleo de cercanías he visto trenes tan vsbdalizados como los de aquí en BCN. Hay qye construir depósitos donde aparcarlos de noche y no dejarlos en la calle como hasta, ahora. A la, larga, saldrá más barato que repintar los
En ningún país ves esto. Los trenes pueden ser viejos pero hay que mantenerlos y guardalos en sitios decentes. Como hace cualquier país del primer mundo, insisto.
En las provincias de Córdoba y Jaén, el problema añadido a la edad de las unidades es el estado de las vías, hace años que no tienen mantenimiento y su estado es deplorable, por lo que los trenes no pueden ir a la velocidad que deben y los retrasos son diarios
En Jaén la edad de los trenes no es ningún problema, circulan los más modernos de la red convencional. Los 449 son de 2011
Genial ahora falta un vídeo de lo mismo para media distancia y mi sugerencia sería el Flytoget de Noruega es decir el CAF Oaris pero no el modelo de alta velocidad si no el Noruego.
La verdad es que me parece la opción más sensata y hecha en España ya probada en Noruega y personalmente me lo imagino como un excelente opción de tren media distancia para toda España.
Oaris es muy bonito y elegante, pero CAF siendo como son de “ahorradores”, se pasaron por el forro de las narices un sobre coste en el chasis en la zona de los bujes, y a causa de ello, salían grietas. Por eso Flytoget hasta donde se, directamente apartó estos trenes, y aun habiendo arreglado, no los quiere ver… CAF siempre será un Dacia a precio de Mercedes… Saludos
@@Chily92 si los trenes fueron retirados del servicio creo que en cuestión de 6 meses para reparar el problema de las grietas uno por uno pero ahí siguen rodando por Noruega, yo personalmente los probé en 2019 y el tren era una maravilla y le veo toda la cabida en España con servicio MD, ya con este problema de CAF solucionado y para añadir algo más, como me gustaría ver el Oaris Ave haciéndole competencia al Avril, sería muy beneficio para España solucionar nuestros problemas en CAF y Talgo y dar ejemplo y empezar a vender estros trenes mucho más afuero de nuestras fronteras.
@@Chily92 Caf ha tenido problema de grietas en todo lo que ha sacado ultimamente, no solo en el flytoget, tambien en metros y tranvias. Pero tampoco seamos papistas, Alstom o Siemens también tienen muchos problemas en todos lados y muchos trenes nuevo retirados del servicio por muchos meses mientras lo "solucionan". Por otro lado es cierto que desde el punto de vista del usuario los trenes Caf parecen peores y son notoriamente menos confortables en la rodadura. Pero es lo que hay, todos compran a sus empresas nacionales, y aqui, pues igual.
Los media distancia de Caf ya están adjudicados y no son Oaris, son los Civity. Serán la nueva serie 480 y si lo pones en google veras su aspecto en maquetas y renders.
Ya están, otra vez, dando servicio en Noruega
Esperemos que lleguen pronto los nuevos trenes de Renfe cercanías que no tarde en llegar a la C-4 de Renfe cercanías madrid
Justo si, la mas necesitada la C4 🤣🤣 que esperas el de Aranjuez y te pasan 7 a Parla antes de el de la C3... anda ya
@@franky8397 Y los más necesitados son los de Madrid, que de lo poco que se invierte en cercanías, la mayoría os los quedáis.
@@cantabrianoescastilla No si quieres gastamos todo en Cantabria. Mira, numero de viajeros del nucleo de Cantabria en 2021 son de 600 mil usuarios al año, en Madrid fuero mas de 160 MILLONES de usuarios en 2021. Nada mas que añadir. Un saludo.
@@cantabrianoescastilla Cuando no descarrilen los trenes me cuentas.
@@franky8397que metiesen nuevo material rodante en la C-3 no significa que fuese a tener mejores frecuencias por eso, lo mismo con cualquier otra línea... Son cosas diferentes, nada que ver, salvo casos de falta de material
Bueno, poco se habla del mantenimiento y de la externalización o privatización del mismo, que muchas veces lleva aparejado una absoluta falta de medios, improvisaciones, etc. En otros países circulan trenes mucho más antiguos en mejores condiciones que las 447 o las 465. Y una reflexión, un tren de cercancías de este tipo no es apto para hacer recorridos de hasta 200 km como ocurre en muchos casos. Hay unidades 447 que hacen recorridos como Tortosa - Barcelona o Barcelona - Latour de Carol. No son el material más indicado ni por velocidad ni por confort. Tampoco se habla de como afecta el estado de la infraestructura con estaciones saturadas, mala planificación en las obras, etc.
El ruido por esos problemas esta muy amplificado porque las molestias son graves y porque afecta a muchisima gente, pero no deja de ser algo natural en estos medios. Los trenes hacen muchos kilometros y a los cercanias se les suma que arrancan y paran cada poco, lo que hace que el desgaste sea mayor. El problema es que cualquier avería en o problema cercanías casi acaba afectando a toda la red y a la circulación de la ciudad. Si es en Madrid o Barcelona con la red tan extensa y tantos usuarios y con conexiones por todos lados pues se lia la mundial. Eso pasa aqui, en alemania y en china y en cualquier lado.... De hecho la gente se sorprende cuando mira los frios números y ve que la puntualidad de la vilipendiada Renfe es la mejor de Europa. y que en Alemania Holanda o Gran bretaña la gente tiene las mismas quejas. Es así, son maquinas, hay problemas, también habrá personas detrás que cometen errores, hay ladrones de cobre y grafiteros que son puestos en libertad a las pocas horas de ser detenidos. Todo eso seguirá pasando aunque los trenes estén reluciente y las vías recién puestas, que se seguirá hablando de falta de inversión. Cuando te toca es entendible la frustración, pero no siempre es justa.
Irán un poco a la par que las inversiones de mantenimiento para la infraestructura. Allá por el 2089, más o menos
Y se sabe que va a pasar con los cercanías más viejos ??? Serán desguazados o vendidos a otros países ? O se llevarán a ciudades españolas que no lleguen estos nuevos trenes ?
Las 446 y 450 muy probablemente alquiladas/vendidas. Las 451 y algunas 447 probablemente reformadas para media distancia
DIOOOOSSS QUE BUENAS NOTICIAS :DDDD
te queria preguntar una cosa
Tu sabes el nuevo mapa de la renfe de la comunidad de madrid, porque en las redes sociales he visto la foto pues en una historia pero mal hecha (que sale entrecortado la ruta) y pues si podias decirme en donde encontrar esa nueva mapa de lineas de la renfe de la comunidad de madrid
nuevo mapa? que tiene nuevo?
@@raclav309 en una cuenta de transporte vi en una historia que él subió un nuevo mapa de la Renfe que llevaba el cambio de c3, c2, c8, cambio de la línea c7, c1 ahora iba a ir a Torrejón y Alcalá, la nueva línea c6. Pero no se veía muy bien, la foto está torcida y no se veía el plano y era para saber si alguien tenía conocimiento de ese cambio
Es mas fácil incorporar trenes nuevos que reparar la chatarra ademas todo tren nuevo tiene garantias, esos trenes seran reparados por el fabricante dinero ahorrado por parte de renfe ( renovando talleres, pidiendo piezas, contratando personal)
Eso no está del todo claro. Es muchísima carga de trabajo, raro es que no le caiga nada del mantenimiento a Renfe.
Ah, y la renovación de los talleres depende de Renfe, no de los fabricantes
Me sorprendió mucho saber que ni CAF ni Talgo, los dos fabricantes nacionales de trenes, ganaron estos contratos. Por qué?? El precio de estos trenes "extranjeros" parece muy alto: cada tren Alstom costará una media de casi 9 millones pero sobre todo cada tren Stadler costará 16,5 millones!! Eso es impactante! Por qué el tren Stadler cuesta tanto más?! Alguien puede explicarlo?🙏🙏
Mientras no terminen de electrificar la linea Algeciras - Bobadilla estos trenes nuevos no vendrán al campo de Gibraltar, una pena el retraso en infraestructuras que tenemos por aquí, máxime sabiendo que tenemos el mayor puerto de mercancías de España
Material nuevo no vendrá, pero esta confirmado que a Madrid meterán Alvia (por tanto, servicio con material S-730 por descarte, imagino que sustituyendo a la actual frecuencia del Intercity con Talgo, pero no lo se), que tiene 50km/h de máxima más que el actual material Talgo VI del servicio Intercity, además de algunas plazas más: mientras el Talgo VI va a 200 de máxima, este va a ir a 250 en el tramo de Alta Velocidad (desde Antequera hasta Madrid), por lo que Algeciras se verá beneficiada indirectamente (en el tren a Madrid, los de Antequera seguirán igual en cuanto a material rodante) del nuevo material rodante
Són muy necesarios nuevos trenes claro que sí muchísimo principalmente para augmentar el número de plazas. Será gracioso saber cuantas generaciones de trenes acabaran circulando por una ciudad 🤣 en hospitalet de llobregat minimo circulan 3 generaciones distintas por ahora. Sin tener en cuenta los doble piso que no son para esta línea
Estos trenes nuevos como mínimo las 446 las va a retirar en buena parte y el resto las van a redistribuir por el resto del país. Dudo que llegue a haber un núcleo de cercanías con 3 generaciones de trenes.
Pues sois muy afortunados si tenéis 3 generaciones de trenes. Aquí en Bilbao, hace casi 20 años que anunciaban día sí y día también en la prensa que iban a sustituir los serie 446 por los Civia. Igual acabaron en tu núcleo de Cercanías, porque aquí no llegó ni uno.
Las 440 renovadas que suben a la Tour de Carol, las 446 y los Civia. Aunque no es comun ver unidades de 2 pisos se dio el caso.
@@Albert-on_kis que las 440 hace ya que no hacen cercanías, pero bueno.
Y en Cataluña no hay 446
Actualmente solo circulan 2 generaciones por l'Hospitalet que son los Civias y las 447
Se sabe algo de los nuevos trenes para MD y porque tienen que ser Mono piso?
Justo arriba puse una sugerencia con media distancia, para mi la mejor opción es el Flytoget Noruego es decir el CAF Oaris Noruego no el de alta velocidad y lo de que sea mono piso no lo sé es una regla de media distancia ?
@@guillermominarro2023 Yo me gustaría mucho los Omneo de Bombardier, trenes de dos pisos y con 5 coches perfectos para las lineas de MD de alta capacidad (R15 y R16 por ejemplo).
@@jaumesolermery7608 hombre pues los acabo de buscar y están muy guapos, jaja entonces pongamos los dos en líneas de MD más concurrida los Omneo y en las que menos los CAF Oaris de Flytoget, la verdad es que yo sé que Cercanías está destruido, pero creo que lo más abandonado de los servicios de Renfe y ferroviarios de España es la Media Distancia y le seguirían los otros servicios como el Euromed que ya sabemos que se remplazará con Ave cuando esté listo el corredor del mediterráneo y el servicio de Alvia, y ya después ahí seguirían el resto de servicios como los ya desaparecidos de tren hotel o alaris, y bueno no hablemos del desastre de FEVE, me gustaría mucho que hiciera un vídeo explicativo de todos los servicios ferroviarios de Renfe y en especial explicando sus condiciones y estado actual.
@@jaumesolermery7608Para la R15 irían muy bien, pero para la R16 lo mejor sería cambiarle los trenes actuales por unos de alta velocidad e integrarla dentro del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad. Obvio que junto a esto último se debería de construir la Estación central de Tarragona para que así la R16 pueda convertirse en un servicio MD de alta velocidad sin que nadie salga perjudicado, además de que se podría aprovechar hacer 2 cosas, 1 fusionar la R16 con un hipotetico Avant Valencia - Alicante/Murcia y 2 traspasar a esta línea los servicios Euromed que solo van hasta Valencia, con el aumento de paradas que ello conllevaria. Haciendo así que las relaciones entre el sud de la comunidad Valenciana y Cataluña mejoren y mucho. Por cierto la R16 no debería de hacer muy pocas paradas entre Castellón y Valencia, solo en Sagunto y ya.
Hace falta unos nuevos en la C-5, en Madrid
Venid a Cantabria y no os volveréis a quejar cuando veáis el panorama.
Ven a Madrid y te quejarás con razón@@cantabrianoescastilla
@@reggytwobit Allí tenéis el metro.
El metro para Madrid Sur es irrelevante para conexiones con la capital, poca gente usa la linea 10.@@cantabrianoescastilla
@@reggytwobit Pues se siente. Yo también quiero ir a Las Rozas de Valdearroyo en tren y tengo que hacer un transbordo con un tren que solo pasa una vez al día.
ya era hora de que los retiraran, me da pena y solo queda para el recuerdo de estos trenes 446 447 y 450 como el metro de Madrid y el metro de Barcelona
Pues la primera unidad de Stadler ya ha visto la luz, se le ha visto es el patio de la misma Factoría. Junto a los nuevos automotores FLIRT para ADIF
Curioso, pues nos están engañando en la empresa que trabajo, supuestamente para marzo, abril, quieren tener la piezas, del interior vamos
pues si, ya se han visto fotos y videos del primer chasis y del nuevo auscultador de adif basado el en flirt si....
@@Chily92
@@Chily92 pues si, os han engañado
Y para que nos sirve eso si el gobierno no arregla las vias?
Los nuevos trenes de cercanías que van a sacar donde van a circular solo en Madrid y Barcelona?
Los Stadler de ocho coches (453.600) sí. Los de cuatro coches (453.001 a 453.024) no irán a ninguno de los dos grandes. Los 453.200 y 453.400 tendrían cinco y seis coches, respectivamente. Los 453.800 tendrían diez coches.
@@renfe442 donde circulara los de 4 coches?
@@renfe442 las 446, 450 y 465 dejaran de circular por Madrid?
He visto dos vídeos recientes en los que salen Stadler de seis coches (453.400)
-> ua-cam.com/video/WZ57S4fKbVM/v-deo.html
-> ua-cam.com/video/LuoAWu-Ufrc/v-deo.html
Vamos a tener Stadler de cuatro, seis y ocho vagones. Los de cuatro coches podrían ir a Valencia.
En Madrid se retiran los 446 y 450, y algunos Civia podrían ser enviados a otras ciudades.
@@renfe442 en que ciudades podrian ser enviados?
Los de standler están pensando en empezar a montar, para marzo, abril si no es más. Y CAF ni te cuento creo que ni están en producción xD saludos
Ya se están fabricando los primeros en Stadler. Desde hace tiempo. Lo sé porque mi madre trabaja allí
Veremos a ver si de todo lo que se comenta en este vídeo, y de todos los contratos que se han firmado para la compra y entrega de los tan esperados nuevos trenes de la red de Cercanías, se materializa al 100%. Mucho me temo que va a pasar lo de siempre, es decir, desvíos de fondos públicos para empresas y subcontratas, mordidas para delegados, secretarios y vicesecretarios de la corporativa de Adif y Renfe Cercanías... con lo que al final, veremos a ver si el ciudadano de a pie se va a beneficiar de esta gran inversión que ha planificado el Ministerio de Transportes. Mucho me temo que va a pasar como con los veinte mil millones de euros destinados al Ministerio de Igualdad. Al final, mucho dinero invertido pero no redunda en las necesidades del ciudadano de a pie.
Vaya peli te has montado. Los trenes que se han comprado son en firme y el 100% va a llegar. Probablemente hasta más porque seguirán faltando especialmente en Media distancia.. Pero los cercanías que nadie que no sea de Madrid o Cataluña los espere. Ya está confirmado que van prácticamente todos para esos dos núcleos y los que retiren de allí pues a repartirlos al resto.
Me gustaría que en Alicante-Murcia los trenes no tuvieran goteras y luces rotas sin hablar de las frecuentes averías y retrasos sin tampoco nombrar que la c-1 de dicha zona le hace falta otra vía porque tiene demasiado tráfico para que haya 1 vía
Aunque por otra parte está bonito el 592 pero deben de empezar a renovar la línea
Primero tendrían que electrificarla.
También deberíamos tener un buen taller cerca del Carmen en Murcia, y Alicante, con materiales de repuesto, más vehículos, para hacer bien las reparaciones al estar parados, porqué no son un coche, y más personal para atender bien los problemas.
Además de qué los trenes tienen 41 años, y las cosas con el tiempo se rompen, porqué son máquinas.
Maquinas qué no paran de funcionar desde las 5:30 de la mañana hasta las 00:00 de noche, y hacer más kilómetros qué la luz solar, recorriendo dos provincias, no una ciudad.
@@DanielCDiez Lo digo porque no creo que vayan a comprar nuevos cercanías diésel. Solo van a comprar nuevos Feve híbridos.
Tienes toda la razón, y para colmo, se comenta qué los trenes tienen qué aguantar al menos 5 años más, no sé cómo, pero esa es la triste realidad de las cercanías de la vega del Segura y Alicante.
Y veremos a ver las licitaciones, la fabricación, homologación etc etc. para los trenes nuevos que traigan.
No sé, pero pinta mal. Un saludo
@@DanielCDiez y se supone que los trenes de la c-2 podemos utilizar alguno, porque alguno estará en Cartagena pero otros se podrían aprovechar y algún año más será
Da igual, lo unico que se seguro, es que a los 2 dias estaran pintarrajeados hasta la catenaria...porque teneis una seguridad en las cocheras y en las vias de risa....
Si claro ahora la culpa es de no contratar suficiente seguridad y no de los delincuentes de la pintura que tienen el pais de arriba a abajo lleno de mierda. Si es que no tendría ni que haber seguridad. Si el que pintarrajea tuviera que pagar el tren nuevo o unos cuantos años a pan y agua y viendo el sol sólo entre rejas te digo yo a ti que no se pintarrajeaba nada. Pero si la impunidad es absoluta pues así estamos, que no puedes ni pasear por cualquier centro de ciudad española sin vomitar del asco de como esta todo
El alstom es Francés
Yo me sigo preguntando cuando veo esto, si el 592 va a ser el eterno inmortal, Porque solo hablan de la flota eléctrica
Si no me equívoco, hay planes masivos de electrificación por parte de Adif en todas las rutas en las que actualmente prestan servicio los 592 por parte de Renfe (y en bastantes más). C-3 y C-5 valencianas así como C-1 y C-2 de Murcia/Alacant acabarán electrificadas (en este último caso, Murcia - Águilas lleva ya unos años cortada para ello). En cuanto a MD, Murcia - Cartagena si no me equivoco también hay planes de electrificar, aunque no los conozco en profundidad, así como en Xátiva - Alcoi... Y ya se habría acabado, no hay más rutas que actualmente se hagan con 592 operadas por Renfe, salvo la C-4 Valenciana hasta 2020, que dudo que vuelva desde su supresión por el COVID teniendo en cuenta lo que era esa línea (una lanzadera de Sant Isidre a Xirivella-L' Alter), y en el hipotético caso de que lo hiciese aunque no se electrificase pueden poner cualquier otra serie de MD, que para lo que era esa línea "cualquier" cosa vale.
Además, incluso aunque la electrificación no llegase a tiempo (dudo mucho que llegue a tiempoben muchos casos), el nuevo material de MD de por sí seguramente libere material diésel, por ejemplo: los Valladolid - Salamanca se hacen con 594 por falta de material eléctrico que sea bitensión, eso se podría acabar con los nuevos MD de CAF, y a su vez esos 594 podrían ir a sustituir 592 a Murcia - Cartagena...
Vamos, que si les da por darse prisa en electrificar Cercanías, poco futuro tienen las 592... Y si no lo hacen, ya llegará material liberado de otros lugares a hacer el relevo, no me extrañaría ver líneas como la C-3 Valenciana operadas por 599 un tiempo si la electrificación sigue tardando tanto, aún sin ser el material más idóneo...
Mientras tengamos responsables que tienen el cerebro en la bragueta, seguiremos igual, supongo que habran comprobado si los trenes caben por los tuneles
No me creo nada, ya me la dieron hace casi 20 años, cuando en la prensa vizcaína se anunciaba prácticamente a diario que se iban a sustituir los serie 446 por los Civia. No llegó ni uno a este núcleo de Cercanías.
Tengo 43 años y sigo usando los mismos trenes que cuando tenía 11 años. Se ve que no nos quejamos lo suficiente como han hecho otros.
los problemas del BPT... o modifican andenes o tendrán que capar las puertas de los trenes como en las 446 para que no sobresalgan los escalones... la verdad es que podrian mandaros 464 modificados una vez entren den 3/4 años los nuevos en los nucleos de madrid/barcelona porque el resto quedarán casi igual....
No es que te creas o no, es que ya se están fabricando (igual que se fabricaron los civia). Otra cosa es a qué núcleos irán
@@raclav309 ¿Y no sería mejor modificar los andenes y dejar ya para siempre atrás este problema?
Para hoy no, para mañana!!!!
Igual qué los trenes bitensión de ancho uic para Murcia.
Para cuando electrifiquen las cercanías jajajajaja, lo verás!!!!!
Con un taller de cuántos metros quieres, 150, 200m y mantenido con personal de Renfe 😂😂😂 lo verás también!!!!
0:04 y ese tren tan pequeño?
un tren de Feve (via estrecha) conocido esa serie popularmente como Ikeas
@@raclav309
O sea el tren llama "Ikeas"?
@@varsik289 se apoda
@@ivannipaidea970
Pero y ese tren sigue circulando hoy en día?
@@varsik289 pues claro
La verdad parece que el 2024 va a ser el año dorado para Renfe 😂😂
Y el año negro para Feve.
Renfe y adif daros prisa con los trenes venga😡
¿AVRIL 2024?😂.¿Cómo va la Porra?
Estamos en junio aquí no ha llegado una mierda
Me da la sensación que esto de comprar trenes no tiene otra función más que poder privatizar renfe vendiendo las participaciones más caras. Un saludo
¿Y cuando se compraron las 446 también era ese el objetivo?¿Y las 450?¿Las 451?¿Las 447?¿Los civia?¿Las 449?¿Los 599?¿Los 598?¿Los 594?
No, se compran porque hacen falta. Si se privatiza o no es otra cuestión
@@ivannipaidea970 Es simplemente una sensación. Fíjate, Renfe Mercancias ahora es un 50% de la privada MSC, justo después de adquirir las locomotoras de la serie 256 a stadler.
y ojo, no me opongo a la provatización. Todos lso servicios que los privados puedan ofrecer, los tienen que aportar los privados. El transporte es uno.
hasta 2027 no se abrirá el melón de las privadas en viajeros por convencional... por esas fechas quizá, solo quizá otra empresa podria concursar por una linea OSP.... y de ser asi no tendrían trenes a no ser que se hicieran con los que renfe deseche que lo dudo porque renfe para que no le pisen es capaz de vender a portugal o desguazar vehiculos en perfecto estado como ya ha pasado y corren rumores que portugal nos va a comprar locomotoras 252 de las decenas que tenemos paradas desde hace años.... y solo hay que ver lo bien que luce el material que algunos dicen "viejo" una vez reformados por la vias lusas... enviadia me da... aquí Renfe solo quiere automotores porque asi se ahorra inversiones de marcha, especialistas en las estaciones para acoples/desacples, etc, etc...
@@halfonso_0871 ¿Y eso por qué? En Reino Unido la privatización dió resultados bastante malos
Pues sintiéndolo mucho, pero me parece injusto que se vaya a realizar el traspaso a las autonomías y los trenes se les subroguen por la cara.
Más les vale repartirlos a todos los núcleos, y no hacer como siempre, e igual que van a hacer con los AVRIL, nos van a dejar sin ellos en Cantabria argumentando bobadas.
los 106 RD podrán ir a los mismos sitios que un 730 por ejemplo... el tema es que las unidades y maquinistas tendrán que ser habilitados para esa linea... recordemos que 15 son ancho fijo UIC (ramas 1-15) y las ramas 50 a 65 son de ancho desplazable...
Cantabria tiene las 447 más nuevas, cansino, en Madrid tienen un montón de 446, lo mismo en Sevilla o San Sebastián
@@ivannipaidea970 Yo no digo que quiten todas las 447 y las cambien por los nuevos, solo digo que nos traigan más trenes sin tirar los viejos para tener mejores frecuencias, que son pésimas.
@@raclav309 ¿Pero tendrán motores diésel? En Cantabria tenemos la vía ibérica electrificada, podrían ponerlos y tardaríamos menos recortando tiempo de Palencia a Madrid, ya que los 130 que tenemos ahora no pueden superar los 250 km/h en LAV.
@@ivannipaidea970 Y lo que no puede ser es que en la C-2 y la C-3 tengamos los 3800 de hace 40 años que dan muchísimos problemas. Nos tendrían que traer los nuevos Feve ya. Tendrían que traer los suficientes como para renovar la flota (como parece que van a hacer), pero reformar los viejos, no tirarlos, para que, no haya, por ejemplo, un tren cada media hora que recorra la C-3 hasta La Cantábrica, y uno de esos trenes llega hasta Liérganes, y la C-2, con los fines de semana solo un tren por hora Santander-Torrelavega. Y ni hablemos de los servicios regionales con Oviedo y Bilbao, que aunque funcionen unidades de unos 10 años (además de otras de 40), no lo parece.