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トヨタと日産とお仕事したけど、トヨタの社員は厳しかったけど、仕事に真剣さが滲み出ていた。日産は官僚的でモノ造りへの情熱とかあまり感じなかった。
かつて並び称されたニッサンとトヨタ。利益率で懸絶した差が生じ、斯様な事態に・・。トヨタはトヨタ生産方式を徹底、たんなる現場改善・生産性向上にとどまらず、それを経営哲学にまで昇華させ、徹底したムダとりによる利益確保に邁進した結果、利益率約１０％、４兆円の利益を確保するに至った。ニッサンにはそうした死に物狂い感を感じた事がない。ニデックの永守会長が三顧の礼をもって迎えた日産出身の社長を、やがてどう扱ったかに、ニッサンの体質が透けて見えます。
「何をするのかよく分からない説明」ｗ合併ポエムですね
経産省に無理矢理押し付けられてるじゃ無いかと思うね
@@kanji4869 法律の規制を緩くするとか交換条件持ち込まれてそうですね
通産省時代からの夢が叶った？
昔からふらついてた日産はともかく独立を維持し続けた本田がついに・・・って感じやな
かつて銀行や半導体が合併したあげく、、、、
元本と元日で派閥に分かれて足を引っ張りあうみたいなことにならないといいですね
ここ40年間で日産が良かった時期っていつだったんだ
ちょいちょい入る毒がすてき
やっぱり本日技術研究所じゃないですかぁやだあああ。
落ち目になるとカタカナが増えるのは役所も政治も企業も同じなんですかね。おとなりが東レ貢献企業って表彰してホンダを戦犯企業にしてるのくそわろた
横浜のデカい本社ビルもお荷物になるのでしょうか？
コメントありがとうございます。そうですね。本社を売ってしまって特別利益を計上するという方法もありますね。数年後には、高級タワーマンションに建て替わっているかもしれませんね。
日産ばっか言われてるけどホンダもアレな会社だからなこの件見た目や主導権の話が先行してるけど、あくまで日産が寄生するのがホンダという話であってホンダはまじで主導権取れるわけではない
レシプロエンジンを見捨てる宣言をしたホンダにとっては、ニッサン車としてガソリンエンジンを継続生産できるようになったのカモ知れない😂
ゴーンが逃亡した時の楽器ケースはコントラバスだったのか。あれは楽器が入った状態で一人で持ち運ぶ物だから、知っている人が見れば簡単に見破れたんだけどな。
NISSAN が虫の息で最速では年内に息絶えると聞いてへーと思っていました。とにかく急いで事を進める必要があるんでしょう。
電動軽ミニバンが欲しくて、ホンダと日産が出したら比較して選ぼうと思っていたんだけど、同じ車になっちゃいそう。
日本自動車技研とかになるのですかね
具体的な開発目標とか有っても発表時期になるまではモヤっとしたことしか言えないだろうから仕方ない。とは言え、もう少し株主始めステークホルダーにもアピールする必要があるんじゃなかろうか。金を引っ張れ無いぞ〜？
ホンダが主導ですか。ホンダはロケット事業の参入を目論んでいるはずですがまずはこっちが優先になるでしょうね。
今さらゴーン😊
持ち株会社名はホンダ主導らしいのでアキュラでお願いします！そうなれば、すぐに北米アキュラを輸入して販売できる！アキュラインテグラ生で見たいので宜しくお願いします😅
「バッテリーを電力調整に」ってのはV2Hのことだろうとして、「高度な計算処理能力をクルマ本来とは別の用途にも活用」ってクラスタリング？。スパコン宜しく使用料金で儲けるつもりでしょうか。確かに自家用車は動いている時間より止まっている時間の方が長そうだし、最近は通信機積んでる車が増えたみたいだけど、増える電気代（あるいはそれを発電するためのガス代）やその他諸々のコスト以上のお金を、ちゃんと車の所有者に還元されるんでしょうねぇ？
疎結合なのでクラスターではなくグリッドですね2000年頃に流行ってポシャったグリッドコンピューティング
V2Hで無くV2G
結局はスケールメリットなのよ、三位までにいないと勝負権は無いルノーでもホンダでもなんでもいいんだよ
直ぐにヒュンダイに抜かれそう
ヒュンダイ？そんなもん誰も買わん！
@@us-cbactqa8893 世界第三位なのに無知とは恐ろしい。
日産は独自の技術の車でe-POWERの車の製造してほしいです。ホンダは独自の技術の車でE:HEV車の製造してほしいです。日産とホンダの両社は維持
眼目のプラットフォーム共通化ができないね
トヨタと日産とお仕事したけど、トヨタの社員は厳しかったけど、仕事に真剣さが滲み出ていた。日産は官僚的でモノ造りへの情熱とかあまり感じなかった。
かつて並び称されたニッサンとトヨタ。利益率で懸絶した差が生じ、斯様な事態に・・。
トヨタはトヨタ生産方式を徹底、たんなる現場改善・生産性向上にとどまらず、それを経営哲学にまで昇華させ、
徹底したムダとりによる利益確保に邁進した結果、利益率約１０％、４兆円の利益を確保するに至った。
ニッサンにはそうした死に物狂い感を感じた事がない。
ニデックの永守会長が三顧の礼をもって迎えた日産出身の社長を、やがてどう扱ったかに、ニッサンの体質が透けて見えます。
「何をするのかよく分からない説明」ｗ
合併ポエムですね
経産省に無理矢理押し付けられてるじゃ無いかと思うね
@@kanji4869 法律の規制を緩くするとか交換条件持ち込まれてそうですね
通産省時代からの夢が叶った？
昔からふらついてた日産はともかく独立を維持し続けた本田がついに・・・って感じやな
かつて銀行や半導体が合併したあげく、、、、
元本と元日で派閥に分かれて足を引っ張りあうみたいなことにならないといいですね
ここ40年間で日産が良かった時期っていつだったんだ
ちょいちょい入る毒がすてき
やっぱり本日技術研究所じゃないですかぁやだあああ。
落ち目になるとカタカナが増えるのは役所も政治も企業も同じなんですかね。おとなりが東レ貢献企業って表彰してホンダを戦犯企業にしてるのくそわろた
横浜のデカい本社ビルもお荷物になるのでしょうか？
コメントありがとうございます。
そうですね。本社を売ってしまって特別利益を計上するという方法もありますね。
数年後には、高級タワーマンションに建て替わっているかもしれませんね。
日産ばっか言われてるけどホンダもアレな会社だからな
この件見た目や主導権の話が先行してるけど、
あくまで日産が寄生するのがホンダという話であって
ホンダはまじで主導権取れるわけではない
レシプロエンジンを見捨てる宣言をしたホンダにとっては、ニッサン車としてガソリンエンジンを継続生産できるようになったのカモ知れない😂
ゴーンが逃亡した時の楽器ケースはコントラバスだったのか。
あれは楽器が入った状態で一人で持ち運ぶ物だから、知っている人が見れば簡単に見破れたんだけどな。
NISSAN が虫の息で最速では年内に息絶えると聞いてへーと思っていました。
とにかく急いで事を進める必要があるんでしょう。
電動軽ミニバンが欲しくて、ホンダと日産が出したら比較して選ぼうと思っていたんだけど、同じ車になっちゃいそう。
日本自動車技研とかになるのですかね
具体的な開発目標とか有っても発表時期になるまではモヤっとしたことしか言えないだろうから仕方ない。
とは言え、もう少し株主始めステークホルダーにもアピールする必要があるんじゃなかろうか。金を引っ張れ無いぞ〜？
ホンダが主導ですか。ホンダはロケット事業の参入を目論んでいるはずですがまずはこっちが優先になるでしょうね。
今さらゴーン😊
持ち株会社名はホンダ主導らしいのでアキュラでお願いします！そうなれば、すぐに北米アキュラを輸入して販売できる！アキュラインテグラ生で見たいので宜しくお願いします😅
「バッテリーを電力調整に」ってのはV2Hのことだろうとして、「高度な計算処理能力をクルマ本来とは別の用途にも活用」ってクラスタリング？。スパコン宜しく使用料金で儲けるつもりでしょうか。確かに自家用車は動いている時間より止まっている時間の方が長そうだし、最近は通信機積んでる車が増えたみたいだけど、増える電気代（あるいはそれを発電するためのガス代）やその他諸々のコスト以上のお金を、ちゃんと車の所有者に還元されるんでしょうねぇ？
疎結合なのでクラスターではなくグリッドですね
2000年頃に流行ってポシャったグリッドコンピューティング
V2Hで無くV2G
結局はスケールメリットなのよ、三位までにいないと勝負権は無い
ルノーでもホンダでもなんでもいいんだよ
直ぐにヒュンダイに抜かれそう
ヒュンダイ？そんなもん誰も買わん！
@@us-cbactqa8893 世界第三位なのに無知とは恐ろしい。
日産は独自の技術の車でe-POWERの車の製造してほしいです。ホンダは独自の技術の車でE:HEV車の製造してほしいです。日産とホンダの両社は維持
眼目のプラットフォーム共通化ができないね