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フィットの視界の良さは特筆ものだと思う。特にAピラーを細くしたのは有難く、近年の車は剛性確保の為に極太で、右左折時に稀にAピラーにすっぽり入ってしまいビクっとする自転車や歩行者がない。先進装備ばかりに目が行きがちだが、こういう基本的なアクティブセーフティーも重要。
fit4乗っていますが動画拝見致しましたが少し補足させて頂きますと、fit4のアクセルベタ踏みの加速の際はエンジン直結では無くエンジン回転数を上げ発電用モーターで大量に発電を行い走行用モーターで加速します。高速一定速度及び高速時の少しの加速の場合のみエンジン直結で走行します。モーター出力の高いfit4が加速面で優れております。サスペンションは先代のfit3と比べると硬めに設定されており道路継ぎ目などのコツコツ感は気になりますが揺れを早く抑える感じです。fit3からの乗り換えでfit4の乗っておりますが、全てが違う車に乗っている感じです。
そもそも3気筒の時点でアクア買う気がしない。内装は安っぽいし装備も色々削ってるし。ヤリスにしろアクアにしろトヨタのコンパクトは「満足できなかったら上のラインナップ買ってください」が見え透いてて嫌それに対してフィットは「コンパクトだけどここまで頑張りました」が感じられる。デザインの方向性は別として。
fitもaquaもどっちもいい車です。乗りたい車に乗ればいいと思います。
間違いないです☺️
良い動画だと思います。ただ、最後にフィットのデザインが気に入らないならノートが良いって、サラッと言ってますが、ノートは値段高い！
フィットも結構高いぞ。
そうなんだよ。安全装備つけるとね。デザインはノートのほうが好みなんだが。。
ノートは内装がゴツいですよ。フィットはシンプル&綺麗。
室内の広さを求めるコンパクトなら間違いなくフィットだな！
アクアのモーターパワーいってるけどシステムパワーは116馬力ですよ。シリーズhvじゃないからモーターにエンジンのパワーが加わりますからモーターパワーだけ比べるのは違うかと思います。
e:HEV（i-MMD）を誤解している人が結構いますね。直結クラッチは有段変速でいう最高速ギアなので、強い加速には使われません。強い加速時には直結クラッチは切られ、エンジンを高回転させてガンガン発電し、モーターを回します。巡航時の直結クラッチ接続中は、エンジン出力の余力で発電し、バッテリーが溜まったらクラッチを切ってモーター走行、バッテリーが一定値以下になったらまた直結クラッチを繋ぐという挙動になります。
正確な解説ですね
自分の気持ちが上がるクルマを買えば良いと思う。欠点の無いクルマなど無いのだから。
アクアは後席の背もたれが垂直か！ってぐらい立ってるんだよねえ、あれで絶対嫌だと思ったあれは座れん
車買い替え検討してて、ヤリス、ライズ、フィット、ノートを試乗したけどフィットが1番良かった😊今はヤリスクロスかヴィゼルで揺れてる😂
最後の表がフィットがノートと記されてますね😅フィットリュクスに乗ってますが、コスパ高めだと思いますよ💦
リュクス、母親の車検の代車で借りましたがもうあれは高級車ですねw
両車試乗してみましたがYUSAさんが言われるようにはアクアは悪くないですよ！私はむしろアクアの方が上質に感じました。これも感じ方には個人差があるのでしょうが・・・YUSAさん、アクアに恨みでもあるの？適正な評価に想えませんヨ！
トヨタよりもホンダのが好きなんでしょうね…自分の周りの人間もホンダ好きな人はトヨタを下げるような事言う人多いので💧
確かにホンダってバイク、軽自動車の企業ですねPCX、Nboxは良かったけど、普通車はトヨタが王道ですね
FITで強い加速が必要なときにはエンジンで加速?間違いですよね。E-HEVは強い加速はモーターです。高速で巡航するときだけはエンジンが効率が良いから。モーターの方がトルクもパワーも大きいですから。
ＦＩＴが加速時にエンジンも使ってというのは間違いです、エンジンは使ってません、エンジンは発電だけです、エンジンを直結するのは一定速度で巡行してる時だけです、メーカーの公式見解です、まあエネルギーフロー見てたら分かります。他者動画ではゼロヨンやった時「あれえ、直結せんぞお？」と不思議がってました
FIT2,FIT4ユーザだけど、この動画 FITを持ち上げすぎ、Aquaを貶しすぎ。実際に試乗したAquaの印象と相当異なる。 FIT4は、エンジンのON,OFFと走行感のフィールが不自然、Aquaはそこを上手にいなしてると感じたが、そういう点に全く触れていない。
自分が少数派だからって、他人の評価にいちゃもんつけんなよ
アクアとフィットの比較のはずが、終盤でノートが出てきた。一覧表も話もノートになった。何を解説してるんでしょうね？？？一気に冷めたわ。
6.20秒で見えるネイビーのメルセデスが良き！フィットはVGR装備の16inchだとハンドリングは変わりますね。
視界については圧倒的にフィット4の方がいいね。
やっぱりフィットの方が二回りいいですねトヨタのコストダウンがひど過ぎる
だからトヨタは儲かるんですねみせかけだけのトヨタ
新成人が欲しい車の中で、男性の新成人はBMWが１位でアクアが２位に。女性の新成人が欲しい車は１位がアクアで、３位がノート、６位がワーゲン、９位がフィットとマーチとなっていました。そういう意味で、アクアは凄いのかも。
世の中の大半の人はフワッとした感覚で物を選びますからね。燃費良いみたい沢山売れてるから安心それ以外にアクアの何がわかってるのでしょう。
車は乗ってみないと分からないから。まさかトヨタがAQUAのような騒音の酷い車を作るとは思っていない。余りに酷いので1年で車を売りました。やはりYou Tubeで等で評判を確認するのが大事。
アクア対フィットの話なのにやたらノートが出てくる謎
コメントありがとうございます！😊車を購入するとき、売却するときは、注意しないと50万円以上の損をします。たった2時間の手間暇で、節約できる情報をまとめていますので、見てくれると嬉しいです。車を売却する手順を解説bit.ly/3ayNGST車を【２２０万円で買い２３０万円で売った方法】車売却YUSAの方程式bit.ly/3Q1f4vu車のコストを節約する１２の方法bit.ly/3nTqvYZ自動車保険を安くする１５の方法bit.ly/3qsKwYe社外品で節約する方法bit.ly/3v61vBV役に立ったら、ぜひ教えてくれると嬉しいです。友達、家族にもシェアしてあげてくださいね。🙇
20:54どこからノート出てきたｗ混乱したわー。
ハンドリングに関してはフィットも16インチを選択すれば可変ステアリングギアレシオが搭載されますので、また変わってくるのではないでしょうか？
フィットにはハンドルヒーター、レーダークルーズコントロール、パーキングブレーキサポート前方、後方、ヘッドアップディスプレイ、パノラミックビューモニターなどなど有るのかしらまだ他に色々有るけどー
燃費に関しては、実燃費も知りたかったな。
コンパクトカー以上のラインナップがあるなか、コンパクトカーで十分な内容のクルマを作るとそれ以上のクルマが売れなくなるから、その辺りも考慮したり、マイナーチェンジに追加する装備も考えて作ってるんで、全て折り込み済みですよね。
ヤリスに限らず、最近のトヨタ車全般のハンドルは軽すぎ感度高すぎ。街乗りはそれで便利だろうが、高速を走る場合は常に手元に注意を払わなくてはならず疲れる。新型アクアはまた違った性格らしいが、ハンドリングに不満があるのは車として致命的。一方フィットは反応が鈍いとも言えるが、高速域においては安定している。個人的にはこちらの方がありがたい。あとフィットのサスがイマイチなのは完全に同意。やわらかシートのおかげで多少軽減されるとはいえ、地面の凹凸によって突き上げられる感覚がかなりある。先代のノートと同じかそれより酷いかも…？まぁ総合的にフィットの方が優れているのは当然の結果だろうけど、結局はデザインよね。アクアはシンプルにスタイルよくてかっこいいし、フィットは飽きのこないデザインしてる。
新型アクアは先代とは違い、高速走行時はハンドルが重くなり直安があがるようになっています。
数値だけでモーター出力の判断するのはいかがなものか。出力なんてあくまで参考値で実際の加速フィーリングが問題だよね。
FIT4ユーザーですが、アクアにはフロントウインドウにある、プロジェクションメーターが見やすいと友人が言っておりました😊 アクアユーザーの方、お教えください♪
3日間の試乗評価は素晴らしい。AQUAがZグレードでFITが中間グレードなのは仕方ないかもしれないが、少し公平ではないと思う。Luxeなら内装の質感や見た目だけでも選択の価値が有る。評価は○×▲では無くて、5段階の点数だと なお良い。街中の渋滞や信号停止中で活躍するのは 電動パーキングブレーキでは無くブレーキホールド機能。では？AQUAはブレーキバイワイヤを採用してないのかな？鼻にかかったアナウンスも少し気になるが、試行錯誤をして より良い動画になる事を期待します(^^)
他のチャンネルの試乗と違うなぁ…実際乗るとフィットのステアリングはキビキビしているけどね！シートもホールド感があって問題なし！メーターはたしかに見にくい…
この2車のモーター出力を単純比較するのおかしくね？
電動パーキングブレーキで１項目使うのはどうなんでしょう。どちらかと言うと先進装備の中に含まれるのではと思いました。UA-camではブレーキホールド至上主義の人がやたらと多いですが、恐らくアクアやフィットを買うユーザーにはあまり重視されない要素だと思います。ブレーキホールド付きの車から無しの車に乗り換える場合は気になると思いますが、主な購入層の乗り換え前の車には付いていません。輸入車でもメーカーによっては今も付いていないことや、電動パーキングブレーキを採用していてもブレーキホールドがない場合もありますし。レーダークルーズ中の停止保持機能は付いているので、それで十分かなと思いました。それよりもナビなどを含めた車載システムの使い勝手の方が気になります。
今はブレーキホールドなしの車乗ってたとしても、各メディアでこれだけ情報出てたら次の車には欲しくなるでしょ。同じ価格層で有無が分かれるんだったら付いてる車を買ってみたくなる。現にあなたも「ブレーキホールド付きの車から無しの車に乗り換える場合は気になる」って利便性を認めてるじゃないですか。
FIT 4乗ってます。ブレーキホールドあるだけで右足の疲れが全然違います。信号待ちの間 足を休められるのは 一日中運転した時の疲労感と、運転の集中力が変わり安全運転に大きく影響するのを実感してます。使ってみないとわからないけど事故抑制に大きく貢献するのは間違いないですよ
@@mkhk2021 自分の車にはブレーキホールドの自動切替を後付けしているので、楽なのは分かっています。ただ、コンパクトカーの評価に１項目使うほどではないと思っています。販売台数の上位を見ていると、ヤリス、改良前ライズ、フリードなど付いていない車種も多いですし。現行のプリウスも付いていませんが、競合するのはトヨタ車だけだと割り切って、付けなくても売上には問題ないという判断なのでしょうね。例えば、一年前のモデルチェンジでレクサスISとRCに電動パーキングブレーキとブレーキホールドが追加されましたが、これに関してはかなりプラスの評価になると思います。
@@杉山英治-x9t 運転が楽になるとは思いますが、事故の抑制になるかは一長一短だと思います。必要な動作が減ると、集中しなくても車を運転できちゃいますよね。感覚が衰えてくる高齢者はともかく、働いてる世代が実感できるほど先進装備に頼って運転するのはかえって危ないと思いますよ。新型レヴォーグやクラウンまでいくと確かドライバーの異常を検知するシステムが付いていましたが…踏み間違いを含む低速域の事故は極端な話、MT車に乗ればグッと減ります。今更そんなことは言ってられないのはもちろん、今後は完全自動運転に向けて車は進歩していくので、それまでは辛抱です。
@@みずしまじゅん-r1l 様それもわかるのですただ現実に長時間運転したら足や足首 ペダルを踏む足裏 ふくらはぎなどの疲れや痛みが出てきたら それこそ集中力が欠けてきます。人間気合いだけではどうにもなりません。だからどちらも選んで使える事が重要だと思います。気合いで走って一瞬の痛みで集中力を欠き 事故を起こしては何にもなりません。頼りっきりではなくいざという時の安全策は絶対に必要です。事故は100%無くならなければなりません。もし人が1人亡くなってもミスでは済まないのです
とてもいい動画だと思います。もしできるならもう少しゆっくり、はっきりお話いただけるととても助かります。ご検討の程、よろしくお願いいたします。
いつの間にかノートになっている
フィットの紹介動画を見ると視界が良い代わりにダッシュボードの照り返しが大きいのがとても気になる。後に出た車種にはこの平らなデザインが採用されてないのを見ると、言うほど評価高いのか疑問です。
新型Nboxも平らになったよ
AQUAアクアが良いと思います。やはり車はトヨタが一番だと思います。
ほとんどの人がフィットの顔を見て候補落ちにしていると思う。フランケンシュタインみたい。側面がおしゃれなので残念感が大きい。アクアはウーパールーパー顔を引き継いでいて、まあまあおしゃれな営業車という安心感がある。ホンダは内燃機関を作らない宣言をしたことも車好きの反感を買っている。F1の成果も押し出さないし。豊田章男さんは内燃機関の可能性を追求しつつ、一挙にEV車ラインアップを見せて企業の余裕を感じさせる。
3代目の方が酷くないか？昔に戻ったようなデザイン、良いと思うが
何時まで顔つきだけで、車を選ぶ基準にしてるの、とりあえず、自民党ってか?ん～～！
電動パーキングブレーキはアクセル踏むと解除されます。高齢者の踏み間違えも考えると機械式にしたのでは？ブレーキホールド有るけどブレーキ踏んでるし、車庫入れ時等、あれは慣れないと危険に思うが、何でそんなに称賛されるか疑問!
フィットは工場出荷状態では電動パーキングブレーキは手動設定ですよ。自動解除はその後設定変更必要ですが、ディーラーによって対応有無有る様です。
フィットてもう高級車ワゴンだもんね。
ホンダには最近の少ない秀作の１つ😁愛車にしたいないなら、当然フィットバイブだよ🐩😁🤡
結局、内外のデザインちゃうの？
ハイブリッドの完成度、エンジン・モーター相互移行のシームレスさは、トヨタとそれ以外、って感じなんよなぁ…
ノートは長距離駄目だと他のサイトで言ってた。充電が追いつかない？
疲れる車ナンバーワンツーはやりすあくあでしたー！
アクアの価格ってフィットより安い？
ノート。。。
最後ノートやで
ち
フィットのAピラーのデザインが許せない。
やっぱりこのクラスだとノートが1番でしょう しかしプロパイロットを装備他すると3百万!になるらしい ベストカー記事に因ると なので SUV系だとクロスビーかと私は想い考えます。
AQUAの振動と騒音は全く持って酷いものだ。運転するたびにストレスがかかり我慢ならない。トヨタもこんな車を出すとは！燃費を良くすれば売れると思ったら大きな間違い。
両方ともアカンは。🐩魅力がない😁🤡これらは私個人的には乗りたくない車のはんちゅうだよ😁🤡
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そもそも3気筒の時点でアクア買う気がしない。内装は安っぽいし装備も色々削ってるし。
ヤリスにしろアクアにしろトヨタのコンパクトは「満足できなかったら上のラインナップ買ってください」が見え透いてて嫌
それに対してフィットは「コンパクトだけどここまで頑張りました」が感じられる。デザインの方向性は別として。
fitもaquaもどっちもいい車です。
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間違いないです☺️
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直結クラッチは有段変速でいう最高速ギアなので、強い加速には使われません。
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自分の気持ちが上がるクルマを買えば良いと思う。欠点の無いクルマなど無いのだから。
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車買い替え検討してて、ヤリス、ライズ、フィット、ノートを試乗したけどフィットが1番良かった😊
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間違いですよね。E-HEVは強い加速はモーターです。
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FIT2,FIT4ユーザだけど、この動画 FITを持ち上げすぎ、Aquaを貶しすぎ。実際に試乗したAquaの印象と相当異なる。 FIT4は、エンジンのON,OFFと走行感のフィールが不自然、Aquaはそこを上手にいなしてると感じたが、そういう点に全く触れていない。
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一気に冷めたわ。
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車を購入するとき、売却するときは、注意しないと50万円以上の損をします。
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まぁ総合的にフィットの方が優れているのは当然の結果だろうけど、結局はデザインよね。アクアはシンプルにスタイルよくてかっこいいし、フィットは飽きのこないデザインしてる。
新型アクアは先代とは違い、高速走行時はハンドルが重くなり直安があがるようになっています。
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FIT4ユーザーですが、アクアにはフロントウインドウにある、プロジェクションメーターが見やすいと友人が言っておりました😊 アクアユーザーの方、お教えください♪
3日間の試乗評価は素晴らしい。
AQUAがZグレードでFITが中間グレードなのは仕方ないかもしれないが、少し公平ではないと思う。
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評価は○×▲では無くて、5段階の点数だと なお良い。
街中の渋滞や信号停止中で活躍するのは 電動パーキングブレーキでは無く
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AQUAはブレーキバイワイヤを採用してないのかな？
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実際乗るとフィットのステアリングはキビキビしているけどね！
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メーターはたしかに見にくい…
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使ってみないとわからないけど事故抑制に大きく貢献するのは間違いないですよ
@@mkhk2021 自分の車にはブレーキホールドの自動切替を後付けしているので、楽なのは分かっています。
ただ、コンパクトカーの評価に１項目使うほどではないと思っています。
販売台数の上位を見ていると、ヤリス、改良前ライズ、フリードなど付いていない車種も多いですし。
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例えば、一年前のモデルチェンジでレクサスISとRCに電動パーキングブレーキとブレーキホールドが追加されましたが、これに関してはかなりプラスの評価になると思います。
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今更そんなことは言ってられないのはもちろん、今後は完全自動運転に向けて車は進歩していくので、それまでは辛抱です。
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両方ともアカンは。🐩魅力がない😁🤡これらは私個人的には乗りたくない車のはんちゅうだよ😁🤡