Dawaj go na warsztat😊 Dla takich komentarzy warto było poświęcić te setki godzin. Dzieki za komentarz i zapraszam do obejrzenia innych filmów na moim kanale dotyczących Ostrówka.
Trafił swój na swego. Ja mieszkam 30 km od Ostrówka, a na warsztatach szkolnych piłowałem do Ostrówków osłony do świateł 😀 Dziękuję za komentarz i zapraszam do obejrzenia innych filmów na moim kanale. Pozdrawiam, Artur
Dawka jest podkręcona 2,5 obrotu od standardowej. Co do mocy, to faktycznie jest jej sporo. Ile dokładnie, to mniejsza o to ważne, że przednią łyżką można pracować bez bez stresu, że nie da rady 👍
W silniku diesla im większy stosunek powietrza do paliwa, tym mniejsza temperatura spalin. Czyli za duża dawka paliwa pali uszczelki i topi tłoki, a nie za dużo powietrza. Diesle najlepiej pracują przy tzw nadmiarze powietrza. W benzyniakach uboga mieszanka prowadzi do wysokiego egt. Czarny dym się pojawia ponieważ w pompie nie ma zaworu alda, który to reguluje ilość paliwa względem doładowania i to właśnie czarny dym jest zwiastunem wysokiego egt.
Dziękuję za wartościowy komentarz! Co mogę dodać? Ogólna zasada jest prosta, więcej paliwa więcej ciepła. jak zwykle szkopuł tkwi w szczegółach. W silniku diesla paliwo zapala się od rozgrzanego powietrza wszędzie tam gdzie dotrze po wtrysnięciu ( to tak najkrócej). Jeśli jest mała dawka to spali się szybko i z małą ilością dymu. Jeśli jest dużo paliwa, to nie spala się ono całkowicie, jest wyższa temperatura i dużo dymu. Dlatego przy doładowaniu nie należy przesadzać z dawką i ciśnieniem doładowania, żeby nie przegrzać silnika - pełna zgoda z Twoim komentarzem. W benzynie mieszanka zapala się w jednym miejscu od iskry i rozprzestrzenia się w komorze. Jeśli jest zbyt uboga spala się wolniej do momentu rozpoczęcia wydechu, przegrzewa i wypala zawory ,a silnik ma mniejszą moc. Żeby wyjaśnić szczegóły trzeba by napisać doktorat 😀 Przy okazji, szacun za treści na Twoim kanale👍
W latach siedemdziesiątych Ostrówek był całkiem nowoczesną maszyną szkoda tylko, że lata płynęły, a nasza flagowa koparka miała tylko kosmetyczne zmiany. Koparko ładowarka bez przedniego napędu i mocy 50 KM to jeździdło, a nie maszyna budowlana. Obrót z luzem pół metra też nie dawał operatorowi szans na precyzyjną pracę. Siłownik wspomagania, który łączy ramę z przednia belką to porażka co sterowania w czasie przejazdów drogowych, prędkość ponad 20 km/godz. zagrażała zdrowi i życiu uczestników ruch drogowego. Jeszcze trochę wad mógł bym wymienić, ale nie o to chodzi. Dziękuję za komentarz i zainteresowanie kanałem, zapraszam do obejrzenia innych filmów. Pozdrawiam, Artur
zobaczyłbys jaki byłby efekt dopiero jakbys mial wieksze przekroje węzow ssących i wydechu oraz turbo conajmniej 2.5 , ja testowalem wszystkeu turbiny w sprzecie c360 i co bylo zauwazalne na turbo 1.9 ?? rzeczywiscie szybciej wstaje i wyzsze cisnienie potrafi nabic ale przedewszystkim w ciezszej pracy sie grzał okrutnie dodatkowo masz dobra dawke paliwa to efekt grzania sie murowany wystarczy mniejsze cisnieie doladowania a wieksza turbina i wieksze przekroje i robi wtedy wieksza robote niz turbo male z duzym cisnieniem wiec w tym przypadku sama teoretyka nie wystarcza i lepiej sie nia do konca nie sugerowac dopiero po doswiadczeniu sam potwierdzisz moje doswiadczenia ktore prawdopodobnie sam skorzystasz
Dziękuję za ciekawy komentarz. Tak jak napisałeś, "turbo 1.9 rzeczywiście szybciej wstaje i wyższe ciśnienie potrafi nabić ale przede wszystkim w cięższej pracy się grzał okrutnie" Jest to oczywiste, że przy dużym ciśnieniu doładowania i dużej dawce paliwa jest duża ilość ciepła, dlatego z doładowaniem nie można przesadzić, szczególnie w silniku którego konstrukcja, układ chłodzenia, nie był projektowany pod turbo. Moim zdaniem doładowanie C-360 nie powinno być większe niż 0,8 bara i trzeba to zapewnić odpowiednim ustawieniem zaworu wastegate. Mnie zależało głównie na tym, aby turbo wstawało maksymalnie szybko. ze względu na specyfikę pracy przednią łyżką Ostrówka. Co do doboru turbo do silnika, to wystarczy wziąć pod uwagę kilka silników samochodowych porównać ich pojemność i obroty. Te dwa parametry określają ilość spalin, która bezpośrednio wpływa na prędkość obrotową wirnika turbo i ciśnienie doładowania i ilość doładowywanego powietrza. Co do przekroju kanałów ssących i tłocznych, to trzeba sugerować się przekrojami wlotu - wylotu z turbo i dobierać je 1,2 do 1,5 raza większe
Witam Pana serdecznie, jest możliwość dowiedzenia się jaki jest koszt kompletnego przedniego napędu i turbo?chodzi o same części. Planuje zakup ostrówka na użytek własny i doposażenia go w braki, zastanawiam się ile wyjdzie finansowo przeróbka i czy nie lepiej kupić czegoś już z napędem 4x4? Pozdrawiam i życzę samych sukcesów w GMP i życiu.
Most to z zasady element używany, najczęściej jest to most od Sara 660 lub 266/244. Koszt od 2 do 3 tyś. Są i tacy co mają szczęście kupić go po cenie złomu. Przystawka przedniego napędu też około 3 tyś. Turbo używka plus dodatki powinno zmieścić się w tysiącu zł. Razem około 7 - 8 tyś. Ostrówek tak doposażony, to w przypadku pracy przednią łyżką zupełnie inna maszyna niż fabryczny.
@@gmp-garazmojapasja Ok, bardzo dziękuję za mega szybką odpowiedź, jak się zdecyduję to będę mógł się odezwać po odpłatne porady i szczegółowy wykaz części?
Nawet nie prawie, pod koniec filmu jest równe 50👍 Detale całego projektu znajdziesz w filmach na moim kanale. Na szczegółowe pytania też odpowiadam w miarę wolnego czasu. Dzięki za komentarz i pozdrawiam, Artur PS Tez lubię BMW i używam👍
Opony oryginalne, sprzęgło też. Nie wiem, czy wiesz, że Ostrówek ma w sprzęgle dwie tarcze do jazdy, ponieważ nie ma WOM. Z tego powodu sprzegło może przenosić znacznie większy moment.
Dzięki! Turbo jest od Subaru 1.8, 136 KM silnik z tym turbo był instalowany w kilku modelach. Poniżej podaję Ci link do firmy w której kupiłem to turbo. swiatregeneracji.pl/pl/regenerowane/980-turbosprezarka-subaru-18-turbo-136-km.html Nie jestem pewny, czy maja jeszcze te sprężarki, (tą którą kupiłem to tzw. leżak magazynowy) ale na stronie ciągle jest.
Moim zdaniem najlepiej zrobiony Ostrówek na polskim YT, co prawda na kanale mój sprzęt 85 jest równie dobry ale ten jakoś mi lepiej podchodzi. Możliwość rozwijania prędkości do 50 km/h do tego ta turbina z napędem robi robotę widać że ta ziemia nie była wielkim wyzwaniem dla niego a kto robił ten wie że jak sobie z tym poradzi to już go nic nie zaskoczy. Szkoda że tyle kasy trzeba w to pakować żeby w miarę wygodnie się robiło tym sprzętem :/
Dzięki bardzo! Tak przy okazji szacun dla właściciela kanału "Mój Sprzęt 85" ponieważ to On był pierwszy i zainspirował mnie do zmian w moim Ostrówku. Co do kasy, to Ostrówek kosztował mnie cyrka about 30 tys. i niezliczoną ilość pracy, którą wykonuję w garażu bez specjalistycznego sprzętu i obrabiarek, za to z pasją i zaangażowaniem. Pozdrawiam, Artur
Nie do końca znam odpowiedź :). Ja nie wymieniałem, a historii tej maszyny nie znam. Szczerze powiedziawszy nie wiedziałem, że są wzmacniane półosie. Może chodzi tu o lepszy materiał, a nie o wymiary? W prawej zwolnicy miałem rozsypane łożysko na półosi i prawdopodobnie dlatego była pęknięta zewnętrzna ściana zwolnicy. Pęknięcie zauważyłem jak Ostrówek zaczął pracować po remoncie i nie chciało się mi od nowa wyciągać zwolnicy, dlatego pospawałem ją z patentem na wzmocnienie. W tej chwili pomyślałem, że może warto zrobić z tego jakiś materiał filmowy, bo ta naprawa sprawdziła się. Dzięki za pytanie i jeśli masz kolejne dawaj śmiało. Pozdrawiam, Artur
Płyn smaruje, to prawda, ale w przypadku turba tylko chłodzi. Są to dwa niezależne systemy. Olej jest jak w każdym innym turbo, a chłodzenie ma swój kanał dookoła rdzenia od strony muszli spalin.
Silnik, skrzynia, tylni most, to seria z drobnymi zmianami. W silniku wał korbowy od strony koła pasowego jest z wielowypustem, ponieważ koło pasowe jest o wiele bardziej obciążone, dlatego że służy do przykręcenia wału Cardana do napędu pompy hydraulicznej. Sprzęgło jest dwutarczowe, ale obie tarcze przenoszą napęd na koła. W skrzyni nie ma napędu WOM. Dźwignia zmiany biegów jest w podłodze, ale wydaje się mi, że były też Ostrówki z dźwignią przy kierownicy.
Ale zajebisty , mam ostrowka ale przy tym to mój Szpadel . Może kiedyś 😓
Dawaj go na warsztat😊
Dla takich komentarzy warto było poświęcić te setki godzin.
Dzieki za komentarz i zapraszam do obejrzenia innych filmów na moim kanale dotyczących Ostrówka.
Pięknie i bardzo wszystko profesjonalne
Dziękuję bardzo. Mam jeszcze pomysł na modernizacje obrotu, ale to bliżej wiosny.
Pieknosci 😊 pozdrawiam z Ostrówka tam skad pochodzą nasze kochane maszyny💪
Trafił swój na swego. Ja mieszkam 30 km od Ostrówka, a na warsztatach szkolnych piłowałem do Ostrówków osłony do świateł 😀
Dziękuję za komentarz i zapraszam do obejrzenia innych filmów na moim kanale.
Pozdrawiam,
Artur
Dzięki fajny jak zwykle rzeczowy pokaz. Pozdrawiam
Dzięki!
Profesjonalna robota! Teraz to już tylko skrzydeł mu brakuje 😀
Wprawdzie bez skrzydeł ale lata wyśmienicie.
Dzięki za komentarz.
Pozdrawiam,
Artur
Fajnie zrobione 👍 widac ze dawka konkret podkrecona mysle ze jest tam ponad 80km blizej 90💪💪.
Dawka jest podkręcona 2,5 obrotu od standardowej.
Co do mocy, to faktycznie jest jej sporo. Ile dokładnie, to mniejsza o to ważne, że przednią łyżką można pracować bez bez stresu, że nie da rady 👍
Widać że ma power
W silniku diesla im większy stosunek powietrza do paliwa, tym mniejsza temperatura spalin. Czyli za duża dawka paliwa pali uszczelki i topi tłoki, a nie za dużo powietrza. Diesle najlepiej pracują przy tzw nadmiarze powietrza. W benzyniakach uboga mieszanka prowadzi do wysokiego egt. Czarny dym się pojawia ponieważ w pompie nie ma zaworu alda, który to reguluje ilość paliwa względem doładowania i to właśnie czarny dym jest zwiastunem wysokiego egt.
Dziękuję za wartościowy komentarz!
Co mogę dodać?
Ogólna zasada jest prosta, więcej paliwa więcej ciepła. jak zwykle szkopuł tkwi w szczegółach.
W silniku diesla paliwo zapala się od rozgrzanego powietrza wszędzie tam gdzie dotrze po wtrysnięciu ( to tak najkrócej). Jeśli jest mała dawka to spali się szybko i z małą ilością dymu. Jeśli jest dużo paliwa, to nie spala się ono całkowicie, jest wyższa temperatura i dużo dymu. Dlatego przy doładowaniu nie należy przesadzać z dawką i ciśnieniem doładowania, żeby nie przegrzać silnika - pełna zgoda z Twoim komentarzem.
W benzynie mieszanka zapala się w jednym miejscu od iskry i rozprzestrzenia się w komorze. Jeśli jest zbyt uboga spala się wolniej do momentu rozpoczęcia wydechu, przegrzewa i wypala zawory ,a silnik ma mniejszą moc.
Żeby wyjaśnić szczegóły trzeba by napisać doktorat 😀
Przy okazji, szacun za treści na Twoim kanale👍
@@gmp-garazmojapasja to takie podstawy z działania silników, ale racja że doktorat można trzasnąć 😏 dzięki i pozdrawiam 🙂
Pięknie zadbałeś o ostrego. W takim wydaniu powinien wychodzić z fabryki.
Dokładnie ! Gdyby w latach 80 ostrówek wychodził w takim wydaniu, to byłby produkowany do dziś :-)
Jak byśmy mieli tak dopracowane ostrówki w czasach ich produkcji, to byśmy byli co najmniej kilkanaście lat do przodu z gospodarką.
W latach siedemdziesiątych Ostrówek był całkiem nowoczesną maszyną szkoda tylko, że lata płynęły, a nasza flagowa koparka miała tylko kosmetyczne zmiany. Koparko ładowarka bez przedniego napędu i mocy 50 KM to jeździdło, a nie maszyna budowlana. Obrót z luzem pół metra też nie dawał operatorowi szans na precyzyjną pracę. Siłownik wspomagania, który łączy ramę z przednia belką to porażka co sterowania w czasie przejazdów drogowych, prędkość ponad 20 km/godz. zagrażała zdrowi i życiu uczestników ruch drogowego.
Jeszcze trochę wad mógł bym wymienić, ale nie o to chodzi.
Dziękuję za komentarz i zainteresowanie kanałem, zapraszam do obejrzenia innych filmów.
Pozdrawiam,
Artur
zobaczyłbys jaki byłby efekt dopiero jakbys mial wieksze przekroje węzow ssących i wydechu oraz turbo conajmniej 2.5 , ja testowalem wszystkeu turbiny w sprzecie c360 i co bylo zauwazalne na turbo 1.9 ?? rzeczywiscie szybciej wstaje i wyzsze cisnienie potrafi nabic ale przedewszystkim w ciezszej pracy sie grzał okrutnie dodatkowo masz dobra dawke paliwa to efekt grzania sie murowany wystarczy mniejsze cisnieie doladowania a wieksza turbina i wieksze przekroje i robi wtedy wieksza robote niz turbo male z duzym cisnieniem wiec w tym przypadku sama teoretyka nie wystarcza i lepiej sie nia do konca nie sugerowac dopiero po doswiadczeniu sam potwierdzisz moje doswiadczenia ktore prawdopodobnie sam skorzystasz
Dziękuję za ciekawy komentarz.
Tak jak napisałeś, "turbo 1.9 rzeczywiście szybciej wstaje i wyższe ciśnienie potrafi nabić ale przede wszystkim w cięższej pracy się grzał okrutnie"
Jest to oczywiste, że przy dużym ciśnieniu doładowania i dużej dawce paliwa jest duża ilość ciepła, dlatego z doładowaniem nie można przesadzić, szczególnie w silniku którego konstrukcja, układ chłodzenia, nie był projektowany pod turbo. Moim zdaniem doładowanie C-360 nie powinno być większe niż 0,8 bara i trzeba to zapewnić odpowiednim ustawieniem zaworu wastegate. Mnie zależało głównie na tym, aby turbo wstawało maksymalnie szybko. ze względu na specyfikę pracy przednią łyżką Ostrówka.
Co do doboru turbo do silnika, to wystarczy wziąć pod uwagę kilka silników samochodowych porównać ich pojemność i obroty. Te dwa parametry określają ilość spalin, która bezpośrednio wpływa na prędkość obrotową wirnika turbo i ciśnienie doładowania i ilość doładowywanego powietrza.
Co do przekroju kanałów ssących i tłocznych, to trzeba sugerować się przekrojami wlotu - wylotu z turbo i dobierać je 1,2 do 1,5 raza większe
Witam Pana serdecznie, jest możliwość dowiedzenia się jaki jest koszt kompletnego przedniego napędu i turbo?chodzi o same części. Planuje zakup ostrówka na użytek własny i doposażenia go w braki, zastanawiam się ile wyjdzie finansowo przeróbka i czy nie lepiej kupić czegoś już z napędem 4x4? Pozdrawiam i życzę samych sukcesów w GMP i życiu.
Most to z zasady element używany, najczęściej jest to most od Sara 660 lub 266/244. Koszt od 2 do 3 tyś. Są i tacy co mają szczęście kupić go po cenie złomu. Przystawka przedniego napędu też około 3 tyś. Turbo używka plus dodatki powinno zmieścić się w tysiącu zł.
Razem około 7 - 8 tyś. Ostrówek tak doposażony, to w przypadku pracy przednią łyżką zupełnie inna maszyna niż fabryczny.
@@gmp-garazmojapasja Ok, bardzo dziękuję za mega szybką odpowiedź, jak się zdecyduję to będę mógł się odezwać po odpłatne porady i szczegółowy wykaz części?
@@JanJan-nx9xx Jasne, kontakt mail APWWE07@gmail.com co dalej zobaczymy 😀
@@gmp-garazmojapasja Jeszcze raz dzięki i pozdrawiam.
Zacny sprzęt i jak zapindala prawie 50 co jest porobione 😁 jeśli to nie tajemnica
Nawet nie prawie, pod koniec filmu jest równe 50👍
Detale całego projektu znajdziesz w filmach na moim kanale.
Na szczegółowe pytania też odpowiadam w miarę wolnego czasu.
Dzięki za komentarz i pozdrawiam,
Artur
PS
Tez lubię BMW i używam👍
Witaj kawał dobrej roboty. Opony orginalne 14.9. jak wzmocniłeś sprzęgło?
Opony oryginalne, sprzęgło też. Nie wiem, czy wiesz, że Ostrówek ma w sprzęgle dwie tarcze do jazdy, ponieważ nie ma WOM.
Z tego powodu sprzegło może przenosić znacznie większy moment.
@@gmp-garazmojapasja o widzisz tego o sprzęgle nie wiedziałem. Dzięki za odpowiedź pozdrawiam
super robota👌. Jaki to jest model turbosprężarki i w jakim samochodzie występuje?
Dzięki!
Turbo jest od Subaru 1.8, 136 KM silnik z tym turbo był instalowany w kilku modelach.
Poniżej podaję Ci link do firmy w której kupiłem to turbo.
swiatregeneracji.pl/pl/regenerowane/980-turbosprezarka-subaru-18-turbo-136-km.html
Nie jestem pewny, czy maja jeszcze te sprężarki, (tą którą kupiłem to tzw. leżak magazynowy) ale na stronie ciągle jest.
@@gmp-garazmojapasja Dzięki za info
Moim zdaniem najlepiej zrobiony Ostrówek na polskim YT, co prawda na kanale mój sprzęt 85 jest równie dobry ale ten jakoś mi lepiej podchodzi. Możliwość rozwijania prędkości do 50 km/h do tego ta turbina z napędem robi robotę widać że ta ziemia nie była wielkim wyzwaniem dla niego a kto robił ten wie że jak sobie z tym poradzi to już go nic nie zaskoczy. Szkoda że tyle kasy trzeba w to pakować żeby w miarę wygodnie się robiło tym sprzętem :/
Dzięki bardzo!
Tak przy okazji szacun dla właściciela kanału "Mój Sprzęt 85" ponieważ to On był pierwszy i zainspirował mnie do zmian w moim Ostrówku.
Co do kasy, to Ostrówek kosztował mnie cyrka about 30 tys. i niezliczoną ilość pracy, którą wykonuję w garażu bez specjalistycznego sprzętu i obrabiarek, za to z pasją i zaangażowaniem.
Pozdrawiam,
Artur
Szatan nie ostrówek.
Dzien dobry mam pytanie puloski są wzmocnione czy orginal myślę tylne
Nie do końca znam odpowiedź :).
Ja nie wymieniałem, a historii tej maszyny nie znam.
Szczerze powiedziawszy nie wiedziałem, że są wzmacniane półosie.
Może chodzi tu o lepszy materiał, a nie o wymiary?
W prawej zwolnicy miałem rozsypane łożysko na półosi i prawdopodobnie dlatego była pęknięta zewnętrzna ściana zwolnicy.
Pęknięcie zauważyłem jak Ostrówek zaczął pracować po remoncie i nie chciało się mi od nowa wyciągać zwolnicy, dlatego pospawałem ją z patentem na wzmocnienie.
W tej chwili pomyślałem, że może warto zrobić z tego jakiś materiał filmowy, bo ta naprawa sprawdziła się.
Dzięki za pytanie i jeśli masz kolejne dawaj śmiało.
Pozdrawiam,
Artur
Czy ja dobrze widze ? Chlodzenie i smarowanie turba jest płynem chłodniczym?
Płyn smaruje, to prawda, ale w przypadku turba tylko chłodzi.
Są to dwa niezależne systemy. Olej jest jak w każdym innym turbo, a chłodzenie ma swój kanał dookoła rdzenia od strony muszli spalin.
@@gmp-garazmojapasja Pierwszy raz widze takie rozwiązanie w ursus c360/ostrowek .
Jest jeszcze jedno bardzo oryginalne rozwiązanie w tej maszynie, to przystawka przedniego napędu.
Zapraszam do obejrzenia filmów na jej temat.
@@gmp-garazmojapasja napewno obejrze.
Jaki koszt
ten ursus to seryjna produkcja
Silnik, skrzynia, tylni most, to seria z drobnymi zmianami. W silniku wał korbowy od strony koła pasowego jest z wielowypustem, ponieważ koło pasowe jest o wiele bardziej obciążone, dlatego że służy do przykręcenia wału Cardana do napędu pompy hydraulicznej.
Sprzęgło jest dwutarczowe, ale obie tarcze przenoszą napęd na koła.
W skrzyni nie ma napędu WOM.
Dźwignia zmiany biegów jest w podłodze, ale wydaje się mi, że były też Ostrówki z dźwignią przy kierownicy.