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記載し損ねた変更点です。・前面上部と前面に繋がる雨樋の造作が若干異なります。・窓枠と扉枠が1890番台とほぼ同様のものになり、目立たなくなっています。・乗務員室の扉の取っ手が軌条面からでも開けやすい位置に追加され、2つになっています。・SIVについては相鉄10000系機器更新車用のRG4100-A-Mと形状が似ているように感じます。それを考えると容量210kVA品であると推察ができるかもしれません。・相鉄10000系のSIV容量から推察するに、冷房は変わらず36000kcal/h品であると推測できます。(三菱製CU71H系？)事前情報で結構力の入った車両だろうと感じたため、今回は発送地点である神戸から地元神奈川県までひたすら追いかけました。JR京都線のダイヤ乱れで旅程は崩壊しましたが、素晴らしい地元を走る電車の貴重な新車輸送シーンを最初から最後まで見物できたこと、とても嬉しく感じています。今回の1501編成も末永く京急線で活躍してくれることを期待しています。
23年かけて伝統を脱却し、かと思えば元の京急らしさをほぼ完全に取り戻していく素晴らしさ。
京急、もう俺がジジイになっても、人生終えるときでも延々と1000形量産してそう。
1000形が1000形を置き換えるみたいな横浜市営地下鉄的な展開になりそう()
@@tknwa韓国「불렀다？」
何語やねん！
都営との規定で1000形しか直通出来ないからしゃーない笑
@@廃止-p3vソウルでは実際に311000系を311000系で取り替えたり3000系を3000系で取り替えたりしてるんですよ…
JR西日本の接近メロディで京浜急行通過は面白すぎるw
なんかもう新1000系を新1000系で置き換える未来が見えてきちゃってるよね😅
都営新宿線「呼んだ？」KORAIL「불렀다？」ソウル交通公社「불렀다？」
KORAILは1000系を311000系で置き換えてましたね❦都営新宿線は10-300R系を10-300N系で置き換えてましたね❦横浜地下鉄ブルーラインは3000系を3000系で置き換えてましたね❦
@@kimonodaisukiなんとKORAIL、今は311000系初期車を311000系のチュドゥンイやキューブで置き換えてます10-300形も8両の370F～440Fは650F～720Fに置き換えましたね。
@@なんか-e7p ご先祖さまー
遠州鉄道30系も(泣)
京急の甲種は久しぶりですね。車番にハイフンが付いたことからまだまだ1000の製造が続きそうですね。今年は地下鉄直通の製造もあり車番が1233~か1502-1のどちらになるかも気になりますが今年度廃車が見込まれる1500が譲渡される噂もあるので今後の京急の動向が気になりますね。
600型以降から続くバルーンフェイス。1500型が引退したら、本当に全部同じ顔になっちゃいますね！
？？？「同じ顔ばかり9本横一列！！」？？？「気味わるーーーーーー！！」
ようこそ1501編成。京急の零細株主の一人として歓迎します。
なんか全面はかっこいい丸みを帯びた1600タイプで安心した
子供の頃から見慣れた先頭車の無線アンテナが無くなり寂しいなぁ😢
あなたのアイコンを見て、とても見覚えがあるのですが、青木さんでしょうか？
京急は1500形をどんどん置き換えていきますね。そのうち8両編成も置き換えになりそうですね。1500形の4･6両編成がなくなったら､120㎞出せるので､エアポート急行､特急も120㎞運転する可能性もわずかにありそうですね。
223「これが噂の京急ってヤバいやつか.......」
もう20年くらい1000形製造してるけどまだやるのかって感じ笑
四半世紀近い改良の中で、巡り巡って1次車の形態に酷似してきているのが非常に興味深いですね〜
神戸線を京急の車両が走ってるの新鮮やな偶然京急車両に遭遇出来た人が羨ましい
他社だったら別形式だよな……すげぇな京急
都営浅草線乗り入れの関係で京急は1000番台しか使えないから？
@@kimonodaisukiそう1号線(都営浅草線)乗り入れ規定で京急:1000・2000京成:3000都営:5000北総:6000・7000千葉:8000・9000となっていたはず
@@Cypher-stm京急:1000、2000(例外で6000)京成:3000、4000(4000は忌番につき不使用)都：5000、6000(6000は三田線で使用しているため不使用)北総：7000新京成：8000(800、80000も使用)公団→千葉NT：9000(京急直通開始以前は2000も使用していたが、京急の2000形と被るため改番)が正しいはずですね。
変わっていなければ京急が使えるのは1～２９９９です。始めから会社による車番の取り決めがあるので車番による制限はないと思います。
8両編成バージョンもそのうち登場するのかな？エアポート快特～アクセス特急で疾走するのを見てみたい勿論6両のエアポート急行も(更に普通もw)
近鉄なんかは少しでも仕様を変えると系式を分けますが、京急は新1000形で押し通す。ＪＲで言う番台区分みたいなもんだ。デメリットとして初期車の廃車が始まると、後期車まで古い車両にみられがちと言う事が起こりやすい。
かつては中部の運輸局が厳しくて名鉄は若干の仕様変更でも形式を変えさせられたらしいね
いつか共食いする電車が出てきそう
これからも長く走って欲しいです。
0:37 一見以前の物と同じに見える雨樋ですが、よく見ると従来の物とは違い露出がほとんど無い川重製E217系のような物になっています。
後日他の川崎製塗装車の資料を見てみますね。
15011編成と従来鋼体で製造されている川崎製貼り千の1607編成？の雨樋付近の画像を見比べていましたが、私が見た限りでは仕様に差異は認められませんでした。東急・J-TREC/JR東新津所製と川崎でJR東日本新系列電車群や京急N1000の構体の造作が異なり、雨樋付近でもそれが反映されていることを予め知っていることを前提に話しますが、手持ちのE217系の雨樋付近の写真(国府津のF-02編成)とも見比べてみても、E217系と比較して若干張り出しているようには見えますがそんなに差異があるようには思えないのですよね…
わかりやすい所だと前面構体と側面構体の境にあたる雨樋の端の部分の形状が結構違って見えます。 従来の雨樋の端部は前面構体と違う角度の曲面になっており、車両前面から見ても曲面ごと横に飛び出していますが、1501編成はそういった飛び出しが見えず、前面構体に合わせて垂直に折れる形状になっています。@@railway-ch-ktaz
@@fewchanそこだけは確かに違いますね。複数の資料から確認しました。ありがとうございます。
KQはいつまで1000系製造するんだろ
3:15ころから 枠型の無線アンテナ消えたの悲しいです、珍しいアンテナで、いつもGM製鉄道模型で苦労しているので嬉しい気持ちと寂しい気持ち、どちらもあります...あと、6連なので全面に電連は流石にないですね。6＋6の12連は引き続きみられないようですね。
DD200がけん引する姿に違和感が無さ過ぎ。Nで再現したくなった。
そのうち番号が足りなくなりそうだしいずれ600や2100が老朽化して置き換え時期になったらどうするんだろうね…
従前車も全部ハイフン付き改番して解決できそう
2200形（仮）は空気車体傾斜か振り子式になると思う。
@@bemanimania通勤車にそこまで金かけるか？
@@waokoさん、急曲線を高速で曲がるジェットコースターだから、それなりの装備が必要。
@@waokoまぁ通勤車でも車体傾斜装置つけてるやつはあるし…
こつあずさんあの時元町いたんですか!?あの時元町の歩道橋で撮影してました()そしてちゃんと僕写ってました()
元町にいました！
@@railway-ch-ktaz いやーまさか元町にいらっしゃったとは…！
@@北神みなと_KitagamiMinato 実は北方貨物線か元町か新長田で迷ってました…通過映像の場合は俯瞰で撮影するのが一番好きで、その中で納得いく構図になりそうだなと思った場所が元町でした。歩道橋も試し撮りで一回寄りましたが皆さん親切で良い方でした。ただ納得いく構図じゃなかったので移動しました。ちなみに私が撮影した場所は他に数人いた程度でした…地元の方でしたら分かっちゃうかもしれませんが、撮影場所はあえて秘密で。
@@railway-ch-ktaz なるほど…僕は北方貨物線行ったことないので分かりませんが、新長田も良いですよね！僕は知り合いに元町がいいよと言われたので元町で撮ってました！
@@北神みなと_KitagamiMinato 自分は兵庫→鷹取→元町→高槻→京都→稲沢→新幹線で帰京翌日は地元で撮影という予定でした。JR京都線のダイヤ乱れの影響で京都と稲沢の予定は消え去りました…米原は京都から新幹線でギリギリ追いつけそうだったので。ちなみに当日新幹線では無理があったので(新幹線で一応いけなくはなかったですが)、前日に元町で宿泊していました…
6両普通に展望席！！！
1000形がまだあったのに新1000形入れて1500形まだあるのに1500番台入れる京急クオリティー。1500形はことでん行くかな?
京急と新快速、JRとのコラボレーションが面白かったです。
多分ですがerACEで製缶されているものと思われます。
高加減速と高速性能を両立させるって（一種の）無理ゲーやると、必然的に車両の標準化に行きつくんですかね？姿が大幅に変わっても長年増備された旧1000系と被って仕方ないです( ﾟДﾟ)
展望席付きは嬉しい
川重は総車からサスティナのライセンスを受けたのでしょうか？
従来工法をベースにしたと思われる川崎の製法で作っています
永久保存版ですね
新幹線🚄のN700系みたいな系列ですね。😃💡
8両編成は三菱、4、6両編成は東洋。京急は京成との折り合いで東洋を入れているとの話を聞いたことがある。
京成も制御機器は東洋電機だが主電動機は一部三菱電機製。
一生1000型なんだろうな
次の1501編成来るの早いなぁー
先頭車両を真ん中で繋げるのは何か理由があるんですかね？
新1500形と呼ばれたらいいんだけどな
しばらくは現1500と新1500が混在､かつての旧1000と新1000混在が再び｡登場時からVFの1700の去就が気になる｡
両端の中間車の連結器は棒連結器に変更になるのかな？
そうですね。さすがに自連(貨物に使われるような🪝型の連結器)は遊びが多く振動も強いので電車などの旅客には向かないです😂輸送用に付いてるだけです。
これ座席どうなんだろ展望席以外オールロングかなセミクロスだったら大歓喜
あれかもしれんけど、俺甲種臨時列車の情報すごく弱くて、旅客輸送を行わない列車のスジは、お詳しい方は一体どのような方法で入手しているのか気になる。Twitterでよく写真が上がっているから。
私も普段はそういう情報に弱いですが、なんか分からないですがこのスジだけは入手してしまって、半信半疑でしたがどうせ大阪でやることあるし一か八か賭けてみるかーって賭けてみたら本当に来ちゃったんです。
@@railway-ch-ktaz わかりました。動画を製作しつつ僕の答え辛い質問にわざわざ応えていただき、非常に嬉しいです。これからもご活躍を期待します。
なぜか京急は車両外側に号車表示がつかない現状(京成・都営浅草線含む)｡今回は登場前にｼｰﾙで貼り付けて本番に臨みたい｡浦賀・三崎口側が1号車とする｡
あんな極細窓よりあの部分だけ戸袋窓付ければいいのに。
元々あの極細窓は景色を見るためにつけてるわけではなく、外からのあかりを取り入れる目的でつけられているみたいですよ！
相互乗り入れにおいて京急に割り当てられた車輛番号がたしか1000番台だったように思いますおのずと1000形という形式に執着せざるを得ないのでしょうね3000からは京成 5000からは都営 さらに7000からは北総？のようですので京急の最大可能番号は2999？ となるのでしょうか
0:39 確かsustinaは特許取ってたはずだからその特許に干渉しないようにこうなったらしい...
特許上の問題だとは思いましたが、日立A-Trainのようにライセンス生産するという手法も一応あるんですよね…(TX-1000系で実績あり)
もういっそのこと新1500形を名乗ってもいいような気がします。8両編成も製造されるのかどうか興味あります。
むしろ10000形15000番台…。。。
04:06 ２０もバックアップがあったらそりゃ強い
wwwwwミスです二重です😂
俺は700系が好きだった。あのブレーキの焦げ臭い臭いが特に(笑)
1500形の鋼鉄製チョッパ車はもうなくなったんですよね？？
はい。もうないです
1000番台がカツカツだからハイフンで対応せざるをえないでしょう。1600番台の続番にしても車号か足りなくなるから。
今回の編成、側面行先表示が走行直後消灯するか､自動放送装置完全装備か登場後が気になる｡京急はなぜか側面行先表示が走行時消灯しない現状､LED寿命を考慮して消灯した方がさらなる省ｴﾈ効果が期待｡
1890でも消えませんし、消えないと思いますよ…
1000形で1000形を置き換える。まさに韓国。京急は韓国と同じVVVFが多いし。（1401編成などの東芝IGBT→韓国で広く採用1367編成などの東芝PMSM→釜山1号線、ソウル5号線や7号線の新車。608編成の三菱GTO→1号線や4号線のS車、3号線のK車。）
本台車の型式が気になります。今時の短腕軸梁式か、伝統の円筒案内式か。今時の短腕軸梁式になるかもしれませんね。
変わらずTH2100B系になると思います…
@@railway-ch-ktaz 様ご返信ありがとうございます。伝統の円筒案内式でしょうか。京阪電鉄も元々シンドラ式、円筒案内式を採用していましたが、最近は短腕軸梁式を採用しています。乗り心地は円筒案内式の方が好きですね。
京急って関西で作られてるのか!!何も知らずに関西へ遊びに行ったときに偶然この光景に出くわしたらアホみたいに『え？え!?えええーっ!!!!!!?????』って叫んじゃいそう
工法は川崎車両のステンレスの「efACE」なのかな
これ形式番号的に1500で1500を置き換える形では・・・？
先頭車どおしを向かい合わせてるのも京急らしさなのかな
輸送中に機関車のパンタからの汚れが前面に付着しないようにする為に先頭車を中間に持ってくるんですよ。あと連結器の都合もあるでしょうね。京急以外の会社でもこうやって輸送してますよ。汚れ対策でシートを掛ける場合もあります。
線路幅違うののなぜJR線で輸送できたのですか？
輸送用の仮台車を履いてますJ-TRECで本来の台車に履き替えて出場します。京成・北総の一般車も同様の形を取っています。新京成と京急・都営直通不可車両(AE)のみ越谷貨物ターミナル駅や千葉貨物駅から京成の宗吾車両基地や北総の印旛車両基地に搬入して、自力回送または本線走行不可能な車両の場合3668編成やN800形(80000形80016編成のみ)、北総9000形(N800形N818編成のみ)を使って所属基地まで回送することがあります。同様に本線走行が不可能な新型車両の搬入で京急走行可能な車両の搬入の場合は、J-TRECに3668編成を回送して3668編成の牽引で搬入することがあります。(京急の場合は深夜に線路閉鎖して久里浜に送り込みます。近年では1367編成,1177編成,18911編成がそれでした)
名古屋の尾頭橋駅付近では、名鉄1800系+1200系パノラマスーパーとのコラボが見られました❗
8両は1700か？
ﾄﾞｩﾜｧｾﾝﾅﾅﾋｬｸ
1700ありそうだな、先代1701が土砂崩れで廃車になってるし1706まで空いてるからな
8連も東洋電機製造になりそうな気が…………。
DD200 「901」、、、もしかして、、「試作機？」
2000形みたいな車両もう一度出てこないかなあ、前後部非常口付きで。
8両固定も作るなら無意味な協定のせいでこうするしかない？
1500番台とかいうお茶濁しじゃなくて、1500形の8両編成を新しく作って欲しいよ〜😢あと3400形にも同じく〜
総合車両製作所で広軌台車に載せ替えるてるけど、広軌台車は総合車両製作所で作ってるの？移動用の狭軌台車は台車だけで返送してるの？
本来の台車も製造メーカーが作っています。別途トラックか何かで本来の台車を送って仮台車も輸送後に返却しています。
もうさ…日立と契約してAトレイン準拠で造って貰えよ…
2200形（仮）か6100形（仮）に期待。
日立にする場合ステンレスじゃなくてアルミ車体になりそうやな...
1890番台の左右非対称顔みたいな、これでもう新1000形も何タイプ目⁉️
総合車両ほどではないにしても今回もお金が結構かかってそうな仕様やなーやっぱサスティナの技術は出さんかカワサキはすぐ他国に漏洩させるもんなw
他国に漏洩とかそういうのは一切関係ないと思いますね。(小田急5000が日車SUSブロック構体→N-QUALIS、川崎のefACE、J-TRECのsustinaの技術を寄せ集めて半数以上を川崎で作ってる事例などがあります)以前のステンレス車から東急→J-TRECと川崎で構体製作法が異なっていて(見た目から差異があります)、それがJ-TRECのsustinaと川崎のefACEでも続いてるものだと私は考えています。
ステンレスのレーザー溶接自体は2010年代前半に始まった近畿車輛や川崎の関西勢が早く総合車両は最後発ですよ総合は扉や窓上の外板ラインが板厚を薄くした事による歪対策でスポット溶接がどうしても残ってしまうので、京急のように表面の平滑性を追求するなら、川崎のほうがむしろ相性がいいんです
京急の車両は「短っ」
京急新1000形は東武8000系と並ぶ令和の103系やな
祝・京急新型車輌こつあず最高
なんかこのまま新1000形増備しまくって仮に車番が枯渇しても全編成ハイフン付きに改番してまた更に増備してそう(笑)てか枯渇するの分かった時点で新1000形全編成ハイフン付きに改番すればいいのに…( ´･ω･`)
18090形や15000形が出た時点で東武8000系状態…。。。
新快速と京急w
もっと高速化した画期的な電車を作って欲しいです。横須賀から東京までの時間を短くして欲しいです。
なぜ遠いのに神戸で作った車両をわざわざ横浜まで運ぶのですか？
外見 引き継がれてるような気もするけど 途中トイレありってなると各駅停車の接続中ならありがたい
トイレは流石にないですよ(笑)
記載し損ねた変更点です。
・前面上部と前面に繋がる雨樋の造作が若干異なります。
・窓枠と扉枠が1890番台とほぼ同様のものになり、目立たなくなっています。
・乗務員室の扉の取っ手が軌条面からでも開けやすい位置に追加され、2つになっています。
・SIVについては相鉄10000系機器更新車用のRG4100-A-Mと形状が似ているように感じます。それを考えると容量210kVA品であると推察ができるかもしれません。
・相鉄10000系のSIV容量から推察するに、冷房は変わらず36000kcal/h品であると推測できます。(三菱製CU71H系？)
事前情報で結構力の入った車両だろうと感じたため、今回は発送地点である神戸から地元神奈川県までひたすら追いかけました。JR京都線のダイヤ乱れで旅程は崩壊しましたが、素晴らしい地元を走る電車の貴重な新車輸送シーンを最初から最後まで見物できたこと、とても嬉しく感じています。
今回の1501編成も末永く京急線で活躍してくれることを期待しています。
23年かけて伝統を脱却し、かと思えば元の京急らしさをほぼ完全に取り戻していく素晴らしさ。
京急、もう俺がジジイになっても、人生終えるときでも延々と1000形量産してそう。
1000形が1000形を置き換えるみたいな横浜市営地下鉄的な展開になりそう()
@@tknwa韓国「불렀다？」
何語やねん！
都営との規定で1000形しか直通出来ないからしゃーない笑
@@廃止-p3vソウルでは実際に311000系を311000系で取り替えたり3000系を3000系で取り替えたりしてるんですよ…
JR西日本の接近メロディで京浜急行通過は面白すぎるw
なんかもう新1000系を新1000系で置き換える未来が見えてきちゃってるよね😅
都営新宿線「呼んだ？」
KORAIL「불렀다？」
ソウル交通公社「불렀다？」
KORAILは1000系を311000系で置き換えてましたね❦
都営新宿線は10-300R系を10-300N系で置き換えてましたね❦
横浜地下鉄ブルーラインは3000系を3000系で置き換えてましたね❦
@@kimonodaisukiなんとKORAIL、今は311000系初期車を311000系のチュドゥンイやキューブで置き換えてます
10-300形も8両の370F～440Fは650F～720Fに置き換えましたね。
@@なんか-e7p ご先祖さまー
遠州鉄道30系も(泣)
京急の甲種は久しぶりですね。車番にハイフンが付いたことからまだまだ1000の製造が続きそうですね。今年は地下鉄直通の製造もあり車番が1233~か1502-1のどちらになるかも気になりますが今年度廃車が見込まれる1500が譲渡される噂もあるので今後の京急の動向が気になりますね。
600型以降から続くバルーンフェイス。1500型が引退したら、本当に全部同じ顔になっちゃいますね！
？？？「同じ顔ばかり9本横一列！！」
？？？「気味わるーーーーーー！！」
ようこそ1501編成。京急の零細株主の一人として歓迎します。
なんか全面はかっこいい丸みを帯びた1600タイプで安心した
子供の頃から見慣れた先頭車の無線アンテナが無くなり寂しいなぁ😢
あなたのアイコンを見て、とても見覚えがあるのですが、青木さんでしょうか？
京急は1500形をどんどん置き換えていきますね。そのうち8両編成も置き換えになりそうですね。1500形の4･6両編成がなくなったら､120㎞出せるので､エアポート急行､特急も120㎞運転する可能性もわずかにありそうですね。
223「これが噂の京急ってヤバいやつか.......」
もう20年くらい1000形製造してるけどまだやるのかって感じ笑
四半世紀近い改良の中で、巡り巡って1次車の形態に酷似してきているのが非常に興味深いですね〜
神戸線を京急の車両が走ってるの新鮮やな
偶然京急車両に遭遇出来た人が羨ましい
他社だったら別形式だよな……
すげぇな京急
都営浅草線乗り入れの関係で京急は1000番台しか使えないから？
@@kimonodaisuki
そう
1号線(都営浅草線)乗り入れ規定で
京急:1000・2000
京成:3000
都営:5000
北総:6000・7000
千葉:8000・9000
となっていたはず
@@Cypher-stm
京急:1000、2000(例外で6000)
京成:3000、4000(4000は忌番につき不使用)
都：5000、6000(6000は三田線で使用しているため不使用)
北総：7000
新京成：8000(800、80000も使用)
公団→千葉NT：9000(京急直通開始以前は2000も使用していたが、京急の2000形と被るため改番)
が正しいはずですね。
変わっていなければ京急が使えるのは1～２９９９です。始めから会社による車番の取り決めがあるので車番による制限はないと思います。
8両編成バージョンもそのうち登場するのかな？
エアポート快特～アクセス特急で疾走するのを見てみたい
勿論6両のエアポート急行も(更に普通もw)
近鉄なんかは少しでも仕様を変えると系式を分けますが、京急は新1000形で押し通す。
ＪＲで言う番台区分みたいなもんだ。
デメリットとして初期車の廃車が始まると、後期車まで古い車両にみられがちと言う事が起こりやすい。
かつては中部の運輸局が厳しくて名鉄は若干の仕様変更でも
形式を変えさせられたらしいね
いつか共食いする電車が出てきそう
これからも長く走って欲しいです。
0:37 一見以前の物と同じに見える雨樋ですが、よく見ると従来の物とは違い露出がほとんど無い川重製E217系のような物になっています。
後日他の川崎製塗装車の資料を見てみますね。
15011編成と従来鋼体で製造されている川崎製貼り千の1607編成？の雨樋付近の画像を見比べていましたが、私が見た限りでは仕様に差異は認められませんでした。
東急・J-TREC/JR東新津所製と川崎でJR東日本新系列電車群や京急N1000の構体の造作が異なり、雨樋付近でもそれが反映されていることを予め知っていることを前提に話しますが、手持ちのE217系の雨樋付近の写真(国府津のF-02編成)とも見比べてみても、E217系と比較して若干張り出しているようには見えますがそんなに差異があるようには思えないのですよね…
わかりやすい所だと前面構体と側面構体の境にあたる雨樋の端の部分の形状が結構違って見えます。 従来の雨樋の端部は前面構体と違う角度の曲面になっており、車両前面から見ても曲面ごと横に飛び出していますが、1501編成はそういった飛び出しが見えず、前面構体に合わせて垂直に折れる形状になっています。@@railway-ch-ktaz
@@fewchanそこだけは確かに違いますね。複数の資料から確認しました。ありがとうございます。
KQはいつまで1000系製造するんだろ
3:15ころから 枠型の無線アンテナ消えたの悲しいです、珍しいアンテナで、いつもGM製鉄道模型で苦労しているので嬉しい気持ちと寂しい気持ち、どちらもあります...
あと、6連なので全面に電連は流石にないですね。6＋6の12連は引き続きみられないようですね。
DD200がけん引する姿に違和感が無さ過ぎ。
Nで再現したくなった。
そのうち番号が足りなくなりそうだし
いずれ600や2100が老朽化して置き換え時期になったらどうするんだろうね…
従前車も全部ハイフン付き改番して解決できそう
2200形（仮）は空気車体傾斜か振り子式になると思う。
@@bemanimania通勤車にそこまで金かけるか？
@@waokoさん、
急曲線を高速で曲がるジェットコースターだから、それなりの装備が必要。
@@waokoまぁ通勤車でも車体傾斜装置つけてるやつはあるし…
こつあずさんあの時元町いたんですか!?
あの時元町の歩道橋で撮影してました()
そしてちゃんと僕写ってました()
元町にいました！
@@railway-ch-ktaz いやーまさか元町にいらっしゃったとは…！
@@北神みなと_KitagamiMinato 実は北方貨物線か元町か新長田で迷ってました…
通過映像の場合は俯瞰で撮影するのが一番好きで、その中で納得いく構図になりそうだなと思った場所が元町でした。
歩道橋も試し撮りで一回寄りましたが皆さん親切で良い方でした。ただ納得いく構図じゃなかったので移動しました。
ちなみに私が撮影した場所は他に数人いた程度でした…地元の方でしたら分かっちゃうかもしれませんが、撮影場所はあえて秘密で。
@@railway-ch-ktaz なるほど…
僕は北方貨物線行ったことないので分かりませんが、新長田も良いですよね！
僕は知り合いに元町がいいよと言われたので元町で撮ってました！
@@北神みなと_KitagamiMinato 自分は兵庫→鷹取→元町→高槻→京都→稲沢→新幹線で帰京
翌日は地元で撮影という予定でした。JR京都線のダイヤ乱れの影響で京都と稲沢の予定は消え去りました…米原は京都から新幹線でギリギリ追いつけそうだったので。
ちなみに当日新幹線では無理があったので(新幹線で一応いけなくはなかったですが)、前日に元町で宿泊していました…
6両普通に展望席！！！
1000形がまだあったのに新1000形入れて1500形まだあるのに1500番台入れる京急クオリティー。
1500形はことでん行くかな?
京急と新快速、JRとのコラボレーションが面白かったです。
多分ですがerACEで製缶されているものと思われます。
高加減速と高速性能を両立させるって（一種の）無理ゲーやると、必然的に車両の標準化に行きつくんですかね？姿が大幅に変わっても長年増備された旧1000系と被って仕方ないです( ﾟДﾟ)
展望席付きは嬉しい
川重は総車からサスティナのライセンスを受けたのでしょうか？
従来工法をベースにしたと思われる川崎の製法で作っています
永久保存版ですね
新幹線🚄のN700系みたいな系列ですね。😃💡
8両編成は三菱、4、6両編成は東洋。京急は京成との折り合いで東洋を入れているとの話を聞いたことがある。
京成も制御機器は東洋電機だが主電動機は一部三菱電機製。
一生1000型なんだろうな
次の1501編成来るの早いなぁー
先頭車両を真ん中で繋げるのは何か理由があるんですかね？
新1500形と呼ばれたらいいんだけどな
しばらくは現1500と新1500
が混在､かつての旧1000と新1000混在が再び｡登場時からVFの1700の去就が気になる｡
両端の中間車の連結器は棒連結器に変更になるのかな？
そうですね。さすがに自連(貨物に使われるような🪝型の連結器)は遊びが多く振動も強いので電車などの旅客には向かないです😂
輸送用に付いてるだけです。
これ座席どうなんだろ
展望席以外オールロングかな
セミクロスだったら大歓喜
あれかもしれんけど、俺甲種臨時列車の情報すごく弱くて、旅客輸送を行わない列車のスジは、お詳しい方は一体どのような方法で入手しているのか気になる。Twitterでよく写真が上がっているから。
私も普段はそういう情報に弱いですが、なんか分からないですがこのスジだけは入手してしまって、半信半疑でしたがどうせ大阪でやることあるし一か八か賭けてみるかーって賭けてみたら本当に来ちゃったんです。
@@railway-ch-ktaz わかりました。動画を製作しつつ僕の答え辛い質問にわざわざ応えていただき、非常に嬉しいです。
これからもご活躍を期待します。
なぜか京急は車両外側に号車表示がつかない現状(京成・都営浅草線含む)｡今回は登場前にｼｰﾙで貼り付けて本番に臨みたい｡浦賀・三崎口側が1号車とする｡
あんな極細窓よりあの部分だけ戸袋窓付ければいいのに。
元々あの極細窓は景色を見るためにつけてるわけではなく、外からのあかりを取り入れる目的でつけられているみたいですよ！
相互乗り入れにおいて京急に割り当てられた車輛番号がたしか1000番台だったように思います
おのずと1000形という形式に執着せざるを得ないのでしょうね
3000からは京成 5000からは都営 さらに7000からは北総？のようですので
京急の最大可能番号は2999？ となるのでしょうか
0:39 確かsustinaは特許取ってたはず
だからその特許に干渉しないようにこうなったらしい...
特許上の問題だとは思いましたが、日立A-Trainのようにライセンス生産するという手法も一応あるんですよね…(TX-1000系で実績あり)
もういっそのこと新1500形を名乗ってもいいような気がします。
8両編成も製造されるのかどうか興味あります。
むしろ10000形15000番台…。。。
04:06 ２０もバックアップがあったらそりゃ強い
wwwwwミスです二重です😂
俺は700系が好きだった。
あのブレーキの焦げ臭い臭いが特に(笑)
1500形の鋼鉄製チョッパ車はもうなくなったんですよね？？
はい。もうないです
1000番台がカツカツだからハイフンで対応せざるをえないでしょう。1600番台の続番にしても車号か足りなくなるから。
今回の編成、側面行先表示が走行直後消灯するか､自動放送装置完全装備か登場後が気になる｡京急はなぜか側面行先表示が走行時消灯しない現状､LED寿命を考慮して消灯した方がさらなる省ｴﾈ効果が期待｡
1890でも消えませんし、消えないと思いますよ…
1000形で1000形を置き換える。まさに韓国。
京急は韓国と同じVVVFが多いし。（1401編成などの東芝IGBT→韓国で広く採用
1367編成などの東芝PMSM→釜山1号線、ソウル5号線や7号線の新車。
608編成の三菱GTO→1号線や4号線のS車、3号線のK車。）
本台車の型式が気になります。今時の短腕軸梁式か、伝統の円筒案内式か。今時の短腕軸梁式になるかもしれませんね。
変わらずTH2100B系になると思います…
@@railway-ch-ktaz 様
ご返信ありがとうございます。
伝統の円筒案内式でしょうか。京阪電鉄も元々シンドラ式、円筒案内式を採用していましたが、最近は短腕軸梁式を採用しています。乗り心地は円筒案内式の方が好きですね。
京急って関西で作られてるのか!!
何も知らずに関西へ遊びに行ったときに偶然この光景に出くわしたらアホみたいに『え？え!?えええーっ!!!!!!?????』って叫んじゃいそう
工法は川崎車両のステンレスの「efACE」なのかな
これ形式番号的に1500で1500を置き換える形では・・・？
先頭車どおしを向かい合わせてるのも
京急らしさなのかな
輸送中に機関車のパンタからの汚れが前面に付着しないようにする為に先頭車を中間に持ってくるんですよ。
あと連結器の都合もあるでしょうね。
京急以外の会社でもこうやって輸送してますよ。
汚れ対策でシートを掛ける場合もあります。
線路幅違うののなぜJR線で輸送できたのですか？
輸送用の仮台車を履いてます
J-TRECで本来の台車に履き替えて出場します。京成・北総の一般車も同様の形を取っています。
新京成と京急・都営直通不可車両(AE)のみ越谷貨物ターミナル駅や千葉貨物駅から京成の宗吾車両基地や北総の印旛車両基地に搬入して、自力回送または本線走行不可能な車両の場合3668編成やN800形(80000形80016編成のみ)、北総9000形(N800形N818編成のみ)を使って所属基地まで回送することがあります。
同様に本線走行が不可能な新型車両の搬入で京急走行可能な車両の搬入の場合は、J-TRECに3668編成を回送して3668編成の牽引で搬入することがあります。(京急の場合は深夜に線路閉鎖して久里浜に送り込みます。近年では1367編成,1177編成,18911編成がそれでした)
名古屋の尾頭橋駅付近では、名鉄1800系+1200系パノラマスーパーとのコラボが見られました❗
8両は1700か？
ﾄﾞｩﾜｧｾﾝﾅﾅﾋｬｸ
1700ありそうだな、先代1701が土砂崩れで廃車になってるし1706まで空いてるからな
8連も東洋電機製造になりそうな気が…………。
DD200 「901」、、、
もしかして、、「試作機？」
2000形みたいな車両もう一度出てこないかなあ、前後部非常口付きで。
8両固定も作るなら無意味な協定のせいでこうするしかない？
1500番台とかいうお茶濁しじゃなくて、1500形の8両編成を新しく作って欲しいよ〜😢あと3400形にも同じく〜
総合車両製作所で広軌台車に載せ替えるてるけど、広軌台車は総合車両製作所で作ってるの？
移動用の狭軌台車は台車だけで返送してるの？
本来の台車も製造メーカーが作っています。
別途トラックか何かで本来の台車を送って仮台車も輸送後に返却しています。
もうさ…日立と契約してAトレイン準拠で造って貰えよ…
2200形（仮）か6100形（仮）に期待。
日立にする場合ステンレスじゃなくてアルミ車体になりそうやな...
1890番台の左右非対称顔みたいな、これでもう新1000形も何タイプ目⁉️
総合車両ほどではないにしても今回もお金が結構かかってそうな仕様やなー
やっぱサスティナの技術は出さんかカワサキはすぐ他国に漏洩させるもんなw
他国に漏洩とかそういうのは一切関係ないと思いますね。(小田急5000が日車SUSブロック構体→N-QUALIS、川崎のefACE、J-TRECのsustinaの技術を寄せ集めて半数以上を川崎で作ってる事例などがあります)
以前のステンレス車から東急→J-TRECと川崎で構体製作法が異なっていて(見た目から差異があります)、それがJ-TRECのsustinaと川崎のefACEでも続いてるものだと私は考えています。
ステンレスのレーザー溶接自体は
2010年代前半に始まった近畿車輛や川崎の関西勢が早く
総合車両は最後発ですよ
総合は扉や窓上の外板ラインが板厚を薄くした事による歪対策で
スポット溶接がどうしても残ってしまうので、
京急のように表面の平滑性を追求するなら、川崎のほうが
むしろ相性がいいんです
京急の車両は「短っ」
京急新1000形は東武8000系と並ぶ令和の103系やな
祝・京急新型車輌
こつあず最高
なんかこのまま新1000形増備しまくって仮に車番が枯渇しても全編成ハイフン付きに改番してまた更に増備してそう(笑)
てか枯渇するの分かった時点で新1000形全編成ハイフン付きに改番すればいいのに…( ´･ω･`)
18090形や15000形が出た時点で東武8000系状態…。。。
新快速と京急w
もっと高速化した画期的な電車を作って欲しいです。横須賀から東京までの時間を短くして欲しいです。
なぜ遠いのに神戸で作った車両をわざわざ横浜まで運ぶのですか？
外見 引き継がれてるような気もするけど 途中トイレありってなると各駅停車の接続中ならありがたい
トイレは流石にないですよ(笑)