Всем привет. Ну вот спустя 3 года смотрю ваше видео о решении этой проблемы. Вчера сам все вскрывал, с утра до ночи лазил, но результатов не дало. Сейчас просмотрел ваше видео, и буду так же искать проблему. Не пойму одного, как именно прозванивать сигнальный провод ( в моем случае это контролька ) т.е., на акб кидаю минус от контрольки и сигнальный не звонится, на акб кидаю на плюс, загорается контролька в пол накала, а то и меньше. Я не электрик, не мастер. Просто в моем городе в сервисах не берутся за эту проблему. И да, у меня руль крутится, но не так легко как должен.
Пишу для тех, кто попадет на это видео из поиска по подобной ошибке. В случае если вы ловите похожую ошибку, а ЭГУР исправно работает, то с большой вероятностью вы видите ошибку по другому датчику из другого модуля, а ваш сканер не умеет корректно расшифровывать ошибки данного автомобиля. В некоторых комплектациях Форд Фокус 2 устанавливается два датчика положения руля. Один датчик стоит прямо на рейке, второй на рулевой колонке в салоне. Датчик на рейке нужен только для ЭГУР, датчик на рулевой колонке в салоне нужен для системы ESP и системы адаптивного головного освещения - поворотные фары по простому. В случае как на видео видимо у Форда стоит либо ESP либо поворотные фары, или и то и другое. Данная ошибка генерируется если проводить опрос модулей на не заведенном двигателе. Не знаю почему так происходит. Но читаю ошибки с помощью ForscanLite при включенном зажигании получаю ошибку: hcm c1955 датчик угла поворота рулевого колеса, обрыв цепи. HCM - это модуль управления фарами. Стираем ошибку, заводим двигатель и ошибка не появляется. Проверял примерно неделю - ошибок не появилось. Возможно нужен больший срок. Для того, чтобы убедиться, что датчики исправны, достаточно вывести графики датчиков положения руля и на заведенном двигателе покрутить рулем. Если датчик не исправен, то сигнал на графике меняться не будет - в этом случае надо для начала проверять проводку. В моем случае я увидел эту ошибку на диагностике, но ЭГУР, ESP и система адаптивного освещения у меня работали исправно. На приборке никаких ошибок не было. Посмотрел на графиках - со всех датчиков положения руля поступает сигнал, даже когда эта ошибка есть. В общем если у вас будет похожий случай, то разбирайтесь более детально. Датчики сейчас стоят как чугунный мост и менять их без необходимости смысла нет.
Было так же. Ошибка с1955, не стирается. Опорное напряжение там правда 12в. Заменил датчик. Самое интересное, пока датчик не воткнешь в рейку, ошибка не стирается.
Молодец,что выложил видео респект за то что пытаетесь починить датчик,многие просто бы приговорили и эур вместе с датчиком!!! Желаю побольше снимать видео!!! Спасибо!!!
Пожалуй вставлю свои пять копеек. Посмотрев все, что ты сделал, измерил. И учитывая тот факт, что когда выскакивает ошибка ЭГУР продолжает работать, могу предположить с точностью в 95% неисправность щитке приборов. Все мы знаем болезнь ФФ2.. ещё факт в пользу моего мнения: буквально на днях ко мне попал такой же ФФ2 и там была проблема с подшипниками ( скоро выложу видео по их замене). Суть в том, что руль тяжелел когда загоралась ошибка руля, т. е. ЭГУР отключается уходя в защиту когда он действительно неисправен. Думаю, что если он не видел датчика, то работал бы не корректно.
@@nickred5125 машину уже продал, менял в гене диодный мост оказывается можно самому поменять а я платил 8 тыс... Потом все равно загорелс акум так как не ориг диод мост... Ещё может сгнила контактная пластина под щитком предохранителей.. я контачил с соседней пустой ячейкой и напряжение выравнивалось
@@nickred5125 в самую первую очередь лезь под предохранители) хотя контактную группу можно поверить целая ли она. Где то в инете есть инфа то ли на драйве то ли в Ютубе) в дзене тоже полезные статейки бывают
на сигнальном должен быть опорное, датчик сажает его на землю, получается меандер, от скважности меандра определяется угол, 50％ нулевой угол, вроде так было. ошибку надо устранить, а то есп не будет работать. Данила а ты не пробовал с отключенным датчиком покрутить руль? как себя ведет эгур без датчика. если усилие меняется то возможно неисправность в другом
Это датчик индуктивного типа,но многих вводит в заблуждение то что на сигнальном проводе присутствует постоянный ток ,это внутри датчика стоит микруха и она преобразует переменное напряжение с датчиков индуктивный и на выходе имеем постоянны ток,если был бы на сигнальном переменный ток то на контрольке одновременно горели бы оба диода красный и зелёный.
Драсте,у меня похожая ситуация,на насос зажигание приходит,а с насоса на датчик п.р. нет. Саединил между собой два провода зел/Син и жёлт/фиол и заработала. Проблема в насосе сгнила зодожка. В вашем случае виновата вода которая в насосе проводит вам напряжение...
Самое интересное что все работает!!! Насколько я понимаю когда помощник крутил руль, с разрезанным проводом - ему было тяжело и соответственно усилитель не работал. Может кондеры "померли" на входе-выходе датчика и при ШИМ сигнале их прошивает на массу, уж сильно "страшные" они были.
Данила здорова. А ты не попробовал через накальной контролькой садится на массу и на это подозрительный плюсик. Лампа будет ли горет или нет. Или оно садится на массу. И при прокруте руля датчик должен садит этот плюс на массу. Это просто предположение. Удачи.
@@danila_avto мммм. Понятно есть версия. Думаю. Может сам датчик гонят. И не может посадить этот + на массу при повороте руля. На контролке как ты покозал он меняет + НА - слабоя масса через датчик.
По всем продположениям это виноват датчик. Непонятна логика работы датчика и почему блок эгур даёт на сигнале питание. Да возможно датчик сажает его на массу. Но тогда бы это был датчик холла. А это по всей видимости не он.
Данила, если на сигнальном проводе PCM (+),то дизайн тянуть на массу с датчика. Обрыв цепи PCM мониторит через R 100 кОм т.е есть V и I в mA, напряжение смещения. Купи книгу ScannerDanner и будет понятно.
Даня, все равно спасибо за видос, заставило подумать и интересно было почитать коменты к видео Из комментов выяснилось что датчик на эффекте индукции, некоторым образом контроллер внутри датчика читает физические изменения- перемещения, а потом передает в сигнальную цепь. Сама сигнальная цепь под напряжением опорным, в датчике скорей всего транзистор который замыкает сигнальную цепь на массу, эбу на резисторе читает эти изменения в сигнальной цепи. Ошибка по сканеру описывается как обрыв цепи/либо кривой перевод, по итогу ситай что то не нравится в цепи. В датчике 2 цепи , цепь питания и цепь сигнальная. Имея такие общие вводные представления в будущем примерно понятно как подходить к диагностике. Спс.
Наминал бы показаний датчика узнать и на счет питания с блока попробуй отсоединить его с датчика вообще и замерить на датчике выход, если?будет плюс с датчика то косяк явно не в датчике, а так по схеме не ясно какого типа датчик.А по ошибке как вариант выдавал бы не обрыв а замытакие и высокий порог
Был у меня почти такой случай только на vw polo. Покупал новый датчик,но ошибка оставалась,даже насос поменял. И только когда сбросил настройки блока управления двигателем ошибка ушла само собой.
Возможно из-за окислов весь геморой?посмотри блок управления!но эур это еще тот гемор!сужу по своему фиат пунто!два раза за три года реанимировал усилитель!тебе удачи,ждем продолжения,знаю додумаешь в чем причина!
Спасибо за направление на правильный путь но питание у меня было по другому на 1 белый сигнальный на 2 коричневый масса на 3 желтый +12 после замка он и отвалился в проводке идет через 33 пред
Как-то просто ты сдался) не в обиду, конечно. То, что на сигнальном 12в висит - это подтяжка от плюса, можно было убедиться замером сопротивления между плюсом питания и сигнальным, скорее всего 5-10кОм. Еще что за микруха на датчике? Наверняка какой-то операционник, посмотри даташит на него, в нем и обвязка должна быть, возможно и в микрухе и в обвязке косяк. Проверить и посмотреть осцилом что выдает на сигнальный датчик, да и в даташите на микруху графики всегда есть. Если датчик нормуль, то лезь в плату егура. Кстати, есть подобное видео ремонта блока егура на канале коллеги из Киева, очень доступно. Хорошо начал, но не довел до ума, диагност - непростое призвание (и не важно с каким именно ты оборудованием работаешь, принципы везде одни), важны смелость, усердие, опыт. Изучай больше электроники, важно знать как и что должно работать, тогда и неисправность найдется. Удачи, немного рано остановился с поиском проблемы, имхо
Еще как варик, когда поймешь какой сигнал ждет блок егура от датчика, то можно на заведеном моторе покрутить руль и подать вручную похожий сигнал, например энкодером "дергая" через небольшое сопротивление. На стоячей машине (при отсутствии сигнала датчика скорости) вроде должен давать максимальное усилие. Если реакция егура будет, то скорее всего сам егур жив. Это если не лезть в егур
Могу предположить что этот датчик на эффекте холла, с ЭБУ Гура идёт на сигнальном проводе уровень напряжения(в вашем случае 12 вольт), датчик при вращении руля садит это напряжение на массу. В вашем случае можно было контролькой( не светодиодной) посмотреть какой там плюс( слаботочный или нет), а на сканере при замыкании сигнального провода через контролько на массу смотреть,меняется ли положение руля или нет, если да, то датчик под замену
Очень кстати может быть. Только в видео не попало что именно так я и делал и по сканеру видел вращение руля. Но смущал меня + на сигнале и поэтому не смог точно приговорить датчик. Хотя был в нем уверен. Иногда в работе сталкиваюсь с тем что не знаю логику работ всей системы. Вот пока не сравню это на аналогичном авто тогда уже все знаю.
Мастера подскажите, вылетает ошибка эгур и вслед за ней абс, батарейка, руль иногда хорошо крутится иногда тяжело, куда копать, все диагност советуют паять приборку?
Компоненты системы рулевого управления , а так же компоненты тормозной системы разборке и ремонту НЕ подлежат . По правилам БЕЗОПАСНОСТИ !!! Только замена . Чтобы не быть потом как врачем , а у них почти у каждого своё маленькое .... ну вы понимайте .
Добрый день. Ситуация такая: форд фиеста мк6 2010год, не включается электроусилитель руля, на приборке желтый руль, руль при вращении тугой, форскан выдал ошибку u3000, ошибка не сбрасывается. Куда копать?
Очень часто встречается что с эбу выходит плюс, только он через подтягивающий резистор. Суть в том что датчик должен садить тот плюс на массу, а эбу это фиксировать.
Все проблемы в контролере гура ,осцилом посмотреть кан шину,как то мозги видят ошибку.влага в контролере.В моем случае видимая часть платы была в нормальном состоянии после демонтажа снизу все пипец после попадания влаги через разъем питания гура.
к конденсатору ты припаял перемычку, это еще не все. Надо было прозвонить переходное отверстие на другую сторону платы. И если отключить опорное напряжение (как ты сделал) на датчик, то он работать не будет. Надо еще пропаять приборку, по моему оттуда ноги растут, симптомы похожие сначала ошибка эур, потом вся остальная гирлянда загорится
Желательно АНДРОИД 5 И ВЫСШЕЕ , ОПЕРАТИВКА НЕ МЕНЬШЕ 2 ГБ , ВСТРОЕННЫЙ ПОМЯТЬ НЕ МЕНЬШЕ 8 ГБ ЖЕЛАТЕЛЬНО 16 ГБ , ВОТ ПАРАМЕТРЫ ПЛАНШЕТА КОТОРЫЙ ПОДОЙДЁТ ДЛЯ ЛАУНЧ 😉
Была такая же херня поменял эГур не помогло, угнал в сервис к дилеру целый день мурыжил электрик в конце концов сказал дохлый датчик руля, снял мой воткнул какой-то другой, я купил датчик и стал его менять и чудо датчик спец воткнул его к верх ногами ну хрен с ним поменял датчик сам, вроде все стало работать, но ближе к холодам при запуске машины на приборе шел мат на эГур, также наплевал на это, тем более после прогрева ошибка не вылазила, доездид до лета ,а летом началось то дворники по середине остановятся, то все стрелки зашкалит, в общем в инете нашел инфу что вся проблема в приборной илил предохранительной доске, ПАЙКА со временем отваливается поэтому как в салоне все прогреется и работать начинает, в общем с такой проблемой и продал, может поможет в дальнейшем поиске.
Всем здорово у меня проблема такая на форд фокус 2 акпп проезжаешь 30.50 км появляется ошибка на приборе коробка передач не исправна потом глушишь машину опят заводишь все пропадается так же 30.50 км опят появляется такая же проблема приборчики тебе поял контакти тоже чистил что может быт подскажите пожалуйста кто нибудь??? Заранее всем огромное спасибо всем Здоровье всем удачи на дорогах....
Я так понимаю с датчика должен сигнал идти в блок управления ,а не наоборот .. а конденсаторы прозванивал тоже наверное ,это я так пытаюсь рассуждать ,не в критику тебе
Dfff Ccfc просто читал комментарии и наткнулся) такая же проблема) все контакты проверили до блока, масса есть. датчики новые. походу эбу. буду рад услышать мнение данилы. двигатель на катушечный
Здоров Данила! Отсутствие результатов тоже результат , Ничего страшного так тоже бывает , кому надо тот смотрит и делает выводы для себя
В целом ясно что виновен датчик. Но смутило наличие питания на сигнальном. Жаль хозяин не захотел заморачиваться
Всем привет. Ну вот спустя 3 года смотрю ваше видео о решении этой проблемы. Вчера сам все вскрывал, с утра до ночи лазил, но результатов не дало. Сейчас просмотрел ваше видео, и буду так же искать проблему. Не пойму одного, как именно прозванивать сигнальный провод ( в моем случае это контролька ) т.е., на акб кидаю минус от контрольки и сигнальный не звонится, на акб кидаю на плюс, загорается контролька в пол накала, а то и меньше. Я не электрик, не мастер. Просто в моем городе в сервисах не берутся за эту проблему. И да, у меня руль крутится, но не так легко как должен.
Пишу для тех, кто попадет на это видео из поиска по подобной ошибке. В случае если вы ловите похожую ошибку, а ЭГУР исправно работает, то с большой вероятностью вы видите ошибку по другому датчику из другого модуля, а ваш сканер не умеет корректно расшифровывать ошибки данного автомобиля. В некоторых комплектациях Форд Фокус 2 устанавливается два датчика положения руля. Один датчик стоит прямо на рейке, второй на рулевой колонке в салоне. Датчик на рейке нужен только для ЭГУР, датчик на рулевой колонке в салоне нужен для системы ESP и системы адаптивного головного освещения - поворотные фары по простому. В случае как на видео видимо у Форда стоит либо ESP либо поворотные фары, или и то и другое. Данная ошибка генерируется если проводить опрос модулей на не заведенном двигателе. Не знаю почему так происходит. Но читаю ошибки с помощью ForscanLite при включенном зажигании получаю ошибку: hcm c1955 датчик угла поворота рулевого колеса, обрыв цепи. HCM - это модуль управления фарами. Стираем ошибку, заводим двигатель и ошибка не появляется. Проверял примерно неделю - ошибок не появилось. Возможно нужен больший срок. Для того, чтобы убедиться, что датчики исправны, достаточно вывести графики датчиков положения руля и на заведенном двигателе покрутить рулем. Если датчик не исправен, то сигнал на графике меняться не будет - в этом случае надо для начала проверять проводку. В моем случае я увидел эту ошибку на диагностике, но ЭГУР, ESP и система адаптивного освещения у меня работали исправно. На приборке никаких ошибок не было. Посмотрел на графиках - со всех датчиков положения руля поступает сигнал, даже когда эта ошибка есть. В общем если у вас будет похожий случай, то разбирайтесь более детально. Датчики сейчас стоят как чугунный мост и менять их без необходимости смысла нет.
Было так же. Ошибка с1955, не стирается. Опорное напряжение там правда 12в. Заменил датчик. Самое интересное, пока датчик не воткнешь в рейку, ошибка не стирается.
Молодец,что выложил видео респект за то что пытаетесь починить датчик,многие просто бы приговорили и эур вместе с датчиком!!! Желаю побольше снимать видео!!! Спасибо!!!
Уважение к тебе ещё больше выросло)) спасибо, этот канал реальной жизни автоэлектрика, а те то что некоторые снимают какие они (спецы)
Молодец Данила,что пытаешься реанимировать датчики.
Ну и смысл? День потрачен, жопа в мыле, за что брать с клиента деньги - х.з., а не брать тоже не правильно - ведь работал же...
Даннил молоток! Я подписался чтобы вы ещё больше нам помогли! Спасибо Данила!
Пожалуй вставлю свои пять копеек. Посмотрев все, что ты сделал, измерил. И учитывая тот факт, что когда выскакивает ошибка ЭГУР продолжает работать, могу предположить с точностью в 95% неисправность щитке приборов. Все мы знаем болезнь ФФ2.. ещё факт в пользу моего мнения: буквально на днях ко мне попал такой же ФФ2 и там была проблема с подшипниками ( скоро выложу видео по их замене). Суть в том, что руль тяжелел когда загоралась ошибка руля, т. е. ЭГУР отключается уходя в защиту когда он действительно неисправен. Думаю, что если он не видел датчика, то работал бы не корректно.
Спасибо за мысль как раз такая проблема будто вместе с ошибкой руль тяжелеет, но ещё горит что нет зарядки зараза, не связан ли с этим генератор
@@saifullin17тоже выскакивает батарейка, нашёл проблему?
@@nickred5125 машину уже продал, менял в гене диодный мост оказывается можно самому поменять а я платил 8 тыс... Потом все равно загорелс акум так как не ориг диод мост... Ещё может сгнила контактная пластина под щитком предохранителей.. я контачил с соседней пустой ячейкой и напряжение выравнивалось
@@nickred5125 после замены диод моста заряд шел даже когда АКБ снова начал гореть
@@nickred5125 в самую первую очередь лезь под предохранители) хотя контактную группу можно поверить целая ли она. Где то в инете есть инфа то ли на драйве то ли в Ютубе) в дзене тоже полезные статейки бывают
на сигнальном должен быть опорное, датчик сажает его на землю, получается меандер, от скважности меандра определяется угол, 50％ нулевой угол, вроде так было. ошибку надо устранить, а то есп не будет работать. Данила а ты не пробовал с отключенным датчиком покрутить руль? как себя ведет эгур без датчика. если усилие меняется то возможно неисправность в другом
Если там и есть подтяжка, то для контрольки ее тока не хватит
На сигнальном проводе не может быть опорное напряжение
Это датчик индуктивного типа,но многих вводит в заблуждение то что на сигнальном проводе присутствует постоянный ток ,это внутри датчика стоит микруха и она преобразует переменное напряжение с датчиков индуктивный и на выходе имеем постоянны ток,если был бы на сигнальном переменный ток то на контрольке одновременно горели бы оба диода красный и зелёный.
Лайк за реальный видос. Ето и есть будни автодиагностов в работе с клиентами!
Смотрел в августе 2020 познавательно спасибо.
Драсте,у меня похожая ситуация,на насос зажигание приходит,а с насоса на датчик п.р. нет. Саединил между собой два провода зел/Син и жёлт/фиол и заработала.
Проблема в насосе сгнила зодожка.
В вашем случае виновата вода которая в насосе проводит вам напряжение...
ДА ТЫ ВООБШЕ КРАСАВЧИК 🤝😉
Ну а у тебя,,Артур, все одно - красавчик и все. А откуда там напряжение?!
Самое интересное что все работает!!! Насколько я понимаю когда помощник крутил руль, с разрезанным проводом - ему было тяжело и соответственно усилитель не работал. Может кондеры "померли" на входе-выходе датчика и при ШИМ сигнале их прошивает на массу, уж сильно "страшные" они были.
Я бы попробовал кондеры убрать и без них.
@@Avlast плохая затея. Кондеры проверить не сложно
Данила здорова. А ты не попробовал через накальной контролькой садится на массу и на это подозрительный плюсик. Лампа будет ли горет или нет. Или оно садится на массу. И при прокруте руля датчик должен садит этот плюс на массу. Это просто предположение. Удачи.
Есть в этом доля правды. Пробовал. Тогда на нем тут же пропадает + и загорается только после переключения зажигания
@@danila_avto мммм. Понятно есть версия. Думаю. Может сам датчик гонят. И не может посадить этот + на массу при повороте руля. На контролке как ты покозал он меняет + НА - слабоя масса через датчик.
@@maxxzhankazakh2792 вот тут я согласен. Теперь поняв лучше его работу понял что виноват датчик
Еще кроме кабельтрекера я бы подавал на провод ток половинный от сечения провода, на сек так 30, чтоб наверняка
Ну это же обычный датчик холла. При вращении руля, это опорное напр. и садится к массе. Я думаю что надо вскрывать плату эура и проверять перемычки.
По всем продположениям это виноват датчик. Непонятна логика работы датчика и почему блок эгур даёт на сигнале питание. Да возможно датчик сажает его на массу. Но тогда бы это был датчик холла. А это по всей видимости не он.
Данила, если на сигнальном проводе PCM (+),то дизайн тянуть на массу с датчика. Обрыв цепи PCM мониторит через R 100 кОм т.е есть V и I в mA, напряжение смещения. Купи книгу ScannerDanner и будет понятно.
@@sergesimonov1767 лучше я сам книгу напишу))
@@sergesimonov1767 а на каком языке ? есть русский перевод ?
Даня, все равно спасибо за видос, заставило подумать и интересно было почитать коменты к видео Из комментов выяснилось что датчик на эффекте индукции, некоторым образом контроллер внутри датчика читает физические изменения- перемещения, а потом передает в сигнальную цепь. Сама сигнальная цепь под напряжением опорным, в датчике скорей всего транзистор который замыкает сигнальную цепь на массу, эбу на резисторе читает эти изменения в сигнальной цепи. Ошибка по сканеру описывается как обрыв цепи/либо кривой перевод, по итогу ситай что то не нравится в цепи. В датчике 2 цепи , цепь питания и цепь сигнальная. Имея такие общие вводные представления в будущем примерно понятно как подходить к диагностике. Спс.
@@АндрейИванов-э3о3у да я по этому и выложил что бы было понятно и помогло тем кто с этим столкнется.
Наминал бы показаний датчика узнать и на счет питания с блока попробуй отсоединить его с датчика вообще и замерить на датчике выход, если?будет плюс с датчика то косяк явно не в датчике, а так по схеме не ясно какого типа датчик.А по ошибке как вариант выдавал бы не обрыв а замытакие и высокий порог
Был у меня почти такой случай только на vw polo. Покупал новый датчик,но ошибка оставалась,даже насос поменял. И только когда сбросил настройки блока управления двигателем ошибка ушла само собой.
Спасибо вам
Возможно из-за окислов весь геморой?посмотри блок управления!но эур это еще тот гемор!сужу по своему фиат пунто!два раза за три года реанимировал усилитель!тебе удачи,ждем продолжения,знаю додумаешь в чем причина!
Его не будет. Авто уже на рынок уехало
Авто случаем не утопленник?если да то и заморачиваться так не стоило!
Данила, ты не воспользовался и мануалом, а зря. Надо использовать, хоть мультимарочные базы.
Но лайк поставлю.
Сейчас на ремонте фокус 2. Если интересно могу глянуть завта
Very good video. tHanks!
Спасибо за направление на правильный путь но питание у меня было по другому на 1 белый сигнальный на 2 коричневый масса на 3 желтый +12 после замка он и отвалился в проводке идет через 33 пред
На руле стоит датчик положения руля. А на рейке датчик момента. Но ошибка эта вроде показывает на тот что на рейке.
Как всегда лайк.
Как-то просто ты сдался) не в обиду, конечно. То, что на сигнальном 12в висит - это подтяжка от плюса, можно было убедиться замером сопротивления между плюсом питания и сигнальным, скорее всего 5-10кОм. Еще что за микруха на датчике? Наверняка какой-то операционник, посмотри даташит на него, в нем и обвязка должна быть, возможно и в микрухе и в обвязке косяк. Проверить и посмотреть осцилом что выдает на сигнальный датчик, да и в даташите на микруху графики всегда есть. Если датчик нормуль, то лезь в плату егура. Кстати, есть подобное видео ремонта блока егура на канале коллеги из Киева, очень доступно. Хорошо начал, но не довел до ума, диагност - непростое призвание (и не важно с каким именно ты оборудованием работаешь, принципы везде одни), важны смелость, усердие, опыт. Изучай больше электроники, важно знать как и что должно работать, тогда и неисправность найдется. Удачи, немного рано остановился с поиском проблемы, имхо
Почему это не довёл до конца. Датчик заменил и все.
Еще как варик, когда поймешь какой сигнал ждет блок егура от датчика, то можно на заведеном моторе покрутить руль и подать вручную похожий сигнал, например энкодером "дергая" через небольшое сопротивление. На стоячей машине (при отсутствии сигнала датчика скорости) вроде должен давать максимальное усилие. Если реакция егура будет, то скорее всего сам егур жив. Это если не лезть в егур
Данила_Автодиагностика хорошо, видимо пропустил я этот момент в видео
Спасибо за видео. Какая судьба этой неисправности? И сколько обычно стоит неудачный ремонт?
Тоже интересно
Молодец!!!
Здравствуй как надо номер найти и адрес
Могу предположить что этот датчик на эффекте холла, с ЭБУ Гура идёт на сигнальном проводе уровень напряжения(в вашем случае 12 вольт), датчик при вращении руля садит это напряжение на массу. В вашем случае можно было контролькой( не светодиодной) посмотреть какой там плюс( слаботочный или нет), а на сканере при замыкании сигнального провода через контролько на массу смотреть,меняется ли положение руля или нет, если да, то датчик под замену
По плате видно, что это индуктивный датчик, а не холла.
@@ВалерияКулмкова уже рассмотрел,спасибо за замечание
Посмотреть что за микросхема стоит в датчике и по даташиту на нее узнать как она работает
@@ВалерияКулмкова а где там катушка на плате?
Очень кстати может быть. Только в видео не попало что именно так я и делал и по сканеру видел вращение руля. Но смущал меня + на сигнале и поэтому не смог точно приговорить датчик. Хотя был в нем уверен. Иногда в работе сталкиваюсь с тем что не знаю логику работ всей системы. Вот пока не сравню это на аналогичном авто тогда уже все знаю.
Так а кроме высвечивания ошибки,что мешает вам ездить?Руль не крутится?Пиво не продают?Бабы не дают?
Красава
Осцилографом нельзя посмотреть , может сам диск там на диске вроде бывает магнитный слой , и его магнитом можно легко вывести из строя
интересно, а хозяина машины не смущает помимо ошибки антифриз непонятного цвета в бачке?
Это гавно уйдет на рынок и все про про него забудут
Данила очень хорошие видео
Мастера подскажите, вылетает ошибка эгур и вслед за ней абс, батарейка, руль иногда хорошо крутится иногда тяжело, куда копать, все диагност советуют паять приборку?
Спустя 4 года в итоге в чём была причина интересно???
Компоненты системы рулевого управления , а так же компоненты тормозной системы разборке и ремонту НЕ подлежат . По правилам БЕЗОПАСНОСТИ !!! Только замена .
Чтобы не быть потом как врачем , а у них почти у каждого своё маленькое .... ну вы понимайте .
Хто таке сказав ? Де гарантія що новий датчик кращий від відремонтованого ?
👍👍👍
Скорее всего плюса не должно быть на сигнальном, надо копать в сторону блока эгур.
видать опорное напряжение совсем не опорное
А если такая беда,ошибку не показывает а эур не работает?
Как по итогу решили проблему? Меня настигло тоже самое
👍 👍 👍
Добрый день. Ситуация такая: форд фиеста мк6 2010год, не включается электроусилитель руля, на приборке желтый руль, руль при вращении тугой, форскан выдал ошибку u3000, ошибка не сбрасывается. Куда копать?
Данила, посмотреть сигнал на этом проводе? У меня есть сейчас в ремонте ФФ2
Да было бы не плохо
Хот бы напряжения померить.
Часто вода в блоке эура. а насчет питания на сигнальном проводе разве это не опорное?
А почему с гура идет обратное питания на сигнальном проводе.... так тоже не должно быть.
Обратите внимание в дате гур.Что он там показывает?
Микруха, что то смахивает на инвертирующий триггер шмидта
ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ ПЕРЕПОЯИТЕ, БОЛЕЗНЬ ФОКУСОВ, ЕСЛИ ВСЕ РАБОТАЕТ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ.
Плюс с эбу на сигнальном проводе? По моему там его не должно быть. Со стороны датчика всё ОК. Жду ришения.
Очень часто встречается что с эбу выходит плюс, только он через подтягивающий резистор. Суть в том что датчик должен садить тот плюс на массу, а эбу это фиксировать.
Решения не будет авто больше не увижу
@@Yarrruk вот это интересно
@@danila_avto жаль что не увидим результата. Думаю простая замена датчика все бы решила. Я бы после увиденного в датчике, сразу б забраковал его.
@@Yarrruk я тоже думаю дело в датчике. Но решил глаза помучать
Все проблемы в контролере гура ,осцилом посмотреть кан шину,как то мозги видят ошибку.влага в контролере.В моем случае видимая часть платы была в нормальном состоянии после демонтажа снизу все пипец после попадания влаги через разъем питания гура.
)))👍👍👍
Все ждал Я осциллограмм... а так не проверишь
Перепайка панели приборов и всё что нужно этой машине проблема фордов
Может адаптация бывает на гидрач?... возможно причину ты устранил а адаптацию не сделал и так получилось. На каких то машинах я это видел.
Что за программа для диагностики используется? Данила, порекомендуй хороший блютус ОБД на али!
Лаунч. Если вы будете зарабатывать деньги им, то можно купить (в чем я сомневаюсь, потому что он бы был уже у вас). Для стирание ошибок хватит елм 327
к конденсатору ты припаял перемычку, это еще не все. Надо было прозвонить переходное отверстие на другую сторону платы. И если отключить опорное напряжение (как ты сделал) на датчик, то он работать не будет. Надо еще пропаять приборку, по моему оттуда ноги растут, симптомы похожие сначала ошибка эур, потом вся остальная гирлянда загорится
Вот это вы сейчас вообще не в те дебри лезите. Я понимаю что в любом удобном случае нужно паять приборку, но не в этом.
насос вскрывать, я насосы делаю на фордах, вобщем искал ты не там вообще )
Большая просьба какой мотор стоит и год форда. Очень прошу
Я уже не помню. Год 2008
Сейчас диванные эксперты нам всё расскажут)) или их тут нет?
Нету, тут только одни мамкины диагносты! ))
Мне кажется все таки датчик работает некорректно заменить его и делу конец !!
Попытка не пытка. Форд вообще замудреная машинка.
Один в один у меня так же.... нашей решения??????
Данил что за планшет у тебя??? можешь рассказать тоже сканер лаунч купил теперь подбираю планшет для программы
Желательно АНДРОИД 5 И ВЫСШЕЕ , ОПЕРАТИВКА НЕ МЕНЬШЕ 2 ГБ , ВСТРОЕННЫЙ ПОМЯТЬ НЕ МЕНЬШЕ 8 ГБ ЖЕЛАТЕЛЬНО 16 ГБ , ВОТ ПАРАМЕТРЫ ПЛАНШЕТА КОТОРЫЙ ПОДОЙДЁТ ДЛЯ ЛАУНЧ 😉
На сигнальном проводе просто напросто опорное напряжение. Напряжение подтяжки с блока.
Данила удачи!
Покупаешь новый датчик и эгур и забываешь проблему
осциллограф подкинь посмотри что показывает.
Ха ты чего это меня смотришь?
Зачем тут осцил если и так все понятно
@@danila_avto мельком... И не понятно
Напиши год и марку, а лучше вин код, скажу какие напряжения должны быть
Была такая же херня поменял эГур не помогло, угнал в сервис к дилеру целый день мурыжил электрик в конце концов сказал дохлый датчик руля, снял мой воткнул какой-то другой, я купил датчик и стал его менять и чудо датчик спец воткнул его к верх ногами ну хрен с ним поменял датчик сам, вроде все стало работать, но ближе к холодам при запуске машины на приборе шел мат на эГур, также наплевал на это, тем более после прогрева ошибка не вылазила, доездид до лета ,а летом началось то дворники по середине остановятся, то все стрелки зашкалит, в общем в инете нашел инфу что вся проблема в приборной илил предохранительной доске, ПАЙКА со временем отваливается поэтому как в салоне все прогреется и работать начинает, в общем с такой проблемой и продал, может поможет в дальнейшем поиске.
Всем здорово у меня проблема такая на форд фокус 2 акпп проезжаешь 30.50 км появляется ошибка на приборе коробка передач не исправна потом глушишь машину опят заводишь все пропадается так же 30.50 км опят появляется такая же проблема приборчики тебе поял контакти тоже чистил что может быт подскажите пожалуйста кто нибудь??? Заранее всем огромное спасибо всем Здоровье всем удачи на дорогах....
Здравствуйте, а что за программа у вас на планшете стоит?.
Это отлом Launch Х-DIAG PRO 3.
Метка Будды не подсказывает?
привет. посмотри шлейф на руле он может коротить
а чё на руле? скорее всего в бардачке
У меня такая же проблема точ точ но я щас попытаюсь сделать датчик
Как решил проблему? Такая же ситуация
В каком вы городе?
Данил а где осциллограф?
А зачем он тут нужен
Данила_Автодиагностика и вправду! Сигнал с датчика лучше смотреть мультиметром и светодиодной пищалкой!
Данила_Автодиагностика размах сигнала и вообще что он выдаёт или нет
@@романалександрович-л9ь логично же что ничего он не выдает ))
Я так понимаю с датчика должен сигнал идти в блок управления ,а не наоборот .. а конденсаторы прозванивал тоже наверное ,это я так пытаюсь рассуждать ,не в критику тебе
я знімав еур в цітроен джампі і обнаружив шо вся плата еур була залита масло пропуска сальник 8 на 16 промив плату і все ок
Пропали прогревочные обороты т, королла ,двс 5е-фе
Dfff Ccfc просто читал комментарии и наткнулся) такая же проблема) все контакты проверили до блока, масса есть. датчики новые. походу эбу. буду рад услышать мнение данилы. двигатель на катушечный
Данила, доброго времени суток. Из личного опыта, гнильё нормально не работает.
Ты на старом гараже?
А скоректировать угла сходимости переднего моста пробавали?
Как бы коротит на массу
привет ,ты из россии
Так и не понялл в чем причина в мозгах гура или в чем
а осциллографом тлегче же...
Горе мастер