J’ai oublié de préciser que c’est pour la précision du BMS sur les LFP qu’on a dans la notice une préconisation de charge à 100% au moins une fois par semaine 😉
Bonsoir si je peux me permettre je souhaite acheter une tesla model Y je t'avoue que j'hésite quel model prendre et surtout que je la prend au nom de l'entreprise qui va payer le vehicule Mes trajet avec la TMY seront que autour de la maison 20 a 40 kilomètre faire les course allez a la banque au café du coin etc... peut être et encore pour les long trajet 1 fois ou 2 dans l'année sa dépend donc pour une conservation de batterie de la Tesla quel model me conseille tu et surtout quel type de batterie nmc ou LFP ?
J'ai quand même bien l'impression que la batterie LFP à bien plus d'avantage que d'inconvénient malgré tout. Honnêtement si c'est pour éviter que des petits Congolais meurent au travail car ça arrive bien malheureusement, je préfère avoir sous mes pieds des batteries bien plus propre. En plus vous dite que ça flambe pas comme ça etc... Honnêtement 300cv c'est quand même ultra suffisant pour s'insérer sur l'autoroute ou doubler. Pour l'hiver bon tant pis, je préfère encore perdre 10 à 20% d'autonomie que d'avoir le cobalt qui pour moi est sale dans son extraction. Bref vous avez compris mon opinion. J'aimerai que tous les constructeurs d'électrique arrêtent le cobalt. Pas la voiture électrique bien sûr. A suivre.
Pareil sur ma dernière location cet hiver pour le nouvel an. La régénération qui était limité voir à l'arrêt électroniquement alors qu'il faisait pas froid spécialement. Entre 6 et 10°C généralement. C'était une Tesla LFP. Après un fois la batterie chaude, pas de problème tout refonctionnait. @@thibaultgrosse4442
Il s'agit surtout de petites exploitations minières hors la loi, qui existaient avant l'avènement du véhicule électrique : il ne faut pas oublier que vous avez du cobalt dans votre smartphone et c'est un matériau qui sert dans bien d 'autres usages. Mais c'est un matériau cher car peu répandu donc les constructeurs essaient de s'en passer.
Bonsoir Hadrien, j’ai une lfp que j’utilise que le we et si je suis la recommandation tesla il faut la laissé branché et rechargé à 100%. Penses-tu que c’est le bon choix de faire ainsi ?
Hello, Dans le livret il est noté de la charger une fois par semaine à 100% et de la brancher dès que possible mais la brancher ne veut pas dire la charger 😉. Du coup la consommation blanche passe sur la prise de courant au lieu de la batterie et ça la préservera encore plus longtemps
@@ElecHad dans mon cas, pour une utilisation le we, je devrait donc la laisser chargé à 80% par ex et le vendredi la chargé à 100% si je suis ton raisonnement !?
@@UncharCedPour du stockage l'idéal est que la batterie soit la moins chargée possible (mais restez à plus de 20% tout de même). Si vous pouvez laisser votre voiture branchée la semaine (même sans la charger), faites le. Chargez-la pour qu'elle soit à 100% le samedi matin. Si vous roulez peu un WE vous n'êtes même pas obligé de la charger à 100%.
Bonjour.je viens passer commande pour une tesla model s plaid mars 2024.avezvous une idée de genre de batterie montée sur celle-ci merci pour infos. Et bonne continuation merci
Bonjour, très intéressant comme d'habitude... J'ai un Y Grande autonomie dont batterie NMC je pense. Tu dis qu'on peut charger à 100% pour les grands trajets mais qu'il faut partir si possible dès que la charge est atteinte. Pas évident quand on charge de nuit, tu penses qu'une charge à 95% est préférable ? Comme ça si on part 2 heures après par exemple pas de problème ? Merci pour tes précieux conseils.
Bonjour Arnaud, Le mieux est de programmer l’heure de démarrage de la charge pour que la fin de charge soit a peu près à l’heure de départ. Maintenant si y’a 1 ou 2h où elle reste stationnée à 100 ça ne va pas la dégrader non plus. J’en connais qui la chargent tous les jours à 100% sans respecter les préconisations et il n’y a pas de dégradation sensible
Salut. Merci pour ta vidéo. Il y a un truc qui m’étonne beaucoup sur la model 3 highland actuelle : avec la sortie de la highland, la propulsion est devenue plus lourde mais la dual-motor est désormais plus légère (1824 KGs). C’est absolument pas expliqué mais la baisse de la vitesse max et la disparition du Boost permet de penser que la DualMotor highland a un moteur avant moins puissant (moins lourd) qu’avant et/ou un châssis et transmission avant moins renforcés : ton avis ?
C’est une excellente remarque ! La différence est bien liée au LFP Pour le boost je ne sais pas s’ils le rendront disponible plus tard. Je vais regarder les poids et creuser ça, si je trouve qqch ce sera vidéo 😉
Pour ma part Y propulsion, je fais toujours le même trajet de 270km pour mon travail chaque semaine avec globalement un dénivelé de +500m à l'aller et donc-- 500 au retour, avec un point culminant à 1000m toujours de nuit avec le chauffage à 19 + siège chauffant et musique, le trajet comporte 45% d'autoroute. dans les pires conditions rencontrées jusqu'à présent: 0 degré et fort vent de face, j'arrive avec 12% soit minimum 300km d'autonomie à l'aller. au retour il me reste 25% en roulant à 135 sur l'autoroute. A l'aller j'adapte ma vitesse l'hiver en limitant la vitesse à 110 voir 105 selon les recommandations du planificateur. Pour finir la consommation moyenne depuis septembre est de 15,7 kw/100 avec 50% d'autoroute soit une autonomie de 380km environ et plus de 400 hors autoroute. Attention le fait de s'arrêter sans preconditionner en repartant augmente énormément la consommation.. J'espère que ce commentaire sera utile.
Merci pour ce retour très constructif et chiffré ! Je n’optimise effectivement pas ma consommation : je roule tout le temps à 130, je laisse le sentinelle la journée et je suis garé en centre ville et du coup mes 240km max de l’hiver s’expliquent
1/ réponse écologique factuelle: je circule régulièrement en vélo et je fais vraiment la différence quand je suis doublé par un véhicule diesel ou électrique. 2/ si l'écologie vous est indifférente, j'ai payé ce véhicule largement moins cher qu'un véhicule neuf équivalent diesel ou hybride, il n'y a pas de révision conseillée avant quatre ans, la recharge me coûte environ 5€ à domicile en heures creuse tempo, donc l'équivalent de moins d'un litre au 100km. Le freinage est électrique et regeneratif donc n'utisant pas les plaquettes et la pollution qui va avec. Quand à l'usure des pneux elle est conditionnée au mode de conduite et non pas à l'énergie du moteur. Pour la part j'économise environ 350€ par mois. En conclusion, il y a quelques contraintes liées aux déplacements en véhicule électrique , il y a effectivement une capacité d'adaptation minimale requise. Je pense que si vous avez la possibilité de charger à domicile le choix est judicieux. Pour ma part je souhaite vivement que la résistance à la transition électrique sera puissante car ça différera d'autant plus l'imposition sur les déplacements liée au manque à gagner des taxes sur les carburants.
@@danielvignal2766 Voiture électrique ou voiture thermique, c'est un faux débat. La différence de pollution entre une voiture thermique et une électrique est marginale. D'un coté, les jours du moteur thermique sont comptés vu l'épuisement de puits de pétrole et l'explosion du prix des carburants qui va avec. D'un autre coté, le remplacement du parc automibile mondial par de la voiture électrique est une utopie car les resources minières restantes ne suffiront pas. Les efforts en matière de dépolution devraient se faire en premier sur la construction de nouvelles centrales nucléaires en attendant les futures centrales à fusion. En second sur l'immobilier: l'isolation, le chauffage, l'accès à des logements décents proches du travail, le travail à domicile. En trois, la fin des gaspillages, la fin de l'aviation de loisir car ça pollue excessivement pour rien. Penser qu'on est écolo parce qu'on roule en électrique, c'est se donner bonne conscience. J'ai fait le choix de continuer à rouler au diesel pour l'instant car au final c'est bien plus pratique et à peine plus polluant qu'une électrique. Les efforts à fournir sont ailleurs.
J'entends vos arguments mais il est Difficile de chiffrer la part respective des différentes sources de pollution, il semble néanmoins que les transports occupent une place importante. Les diesels modernes sont finalement assez peu polluants, heureusement parce que dans les villes c'est quand même une cause non négligeable de décès précoce chez les insuffisants respiratoires. Il faut essayer de faire pour le mieux à sa petite échelle, les panneaux solaires par exemple peuvent permettre de produire plus d'électricité qu'on en consomme (c'est mon cas) je suis d'accord avec vous pour l'aviation ou la navigation de plaisance motorisée, une aberration. Mais méfions nous de l'écologie punitive où tout le monde est amassé dans les villes, proches de leur lieu de travail, le bonheur des gens n'est pas un paramètre de l'algorithme de nos technocrats.
Ne pas oublier les différences entre LFP CATL et BYD ! Pour la BYD : moins impactée par le froid, moins de pb de régen et courbe de recharges bq + efficace !
@@ElecHadBonsoir. Ça c'est embêtant. Je suis sur le point de passer commande d'une Y (Belgique) Je visais une rouge ou grise car j'ai lu qu'elles sont faites uniquement à Berlin. C'était donc la garantie d'avoir une batterie BYD. Si maintenant vous dites qu'ils mettent aussi des CATL à Berlin ... Comment on identifie une batterie BYD ou CATL dans le VIN ? Si on commande une pré configurée, et qu'on voit que c'est une CATL, peut-on modifier l'achat en allant trouver le centre commercial ? Merci
Il y a des batteries NMC qui peuvent aller à 10000 cycles (certaines LG) comme des batteries LFP qui vont qu'à 1000 cycles (certaines CATL). Toute est dans la sauce et le processus de production. La sauce des batteries CATL ou BYD de Tesla est inconnue mais elle n'est certainement pas standard. Les LFP normalement ne peuvent pas être changés à 3C et la recharge à 45°C est mortelle.
Il faudrait approfondir le sujet et expliquer ce qui différencie la LFP du model3 Highland des autres Tesla LFP non blade. Selon les témoignages elles chargent mieux
Se pose donc la question d’acheter une voiture électrique aujourd’hui car l’obsolescence va être très rapide et donc les voitures électriques d’occasion avec une faible valeur de revente.
J'avais lu que les batteries LFP de Tesla devraient être améliorées en 2024 avec les nouvelles batterie de CATL: la batterie CATL M3P ou la batterie CATL Shenxing.
Je viens de regarder effectivement ils n’y sont pas alors que dans la description tout en bas ils sont bien renseignés c’est bizarre, je ne vois pas ce qui cloche 🧐 Si quelqu’un peut m’aider je suis preneur
Le cobalt est largement utilisé pour retirer le souffre des carburants donc l'argument écologique et conditions de travail en Afrique tombe a l'eau. Il y a eu les LR RWD cette année avec batterie NMC et éligibles au bonus écologique, ca n'est donc pas réservé aux LFP. Les LFP restent tres limitées en terme d'Ah max de décharge.
Je suis d’accord mais je me dois de le préciser sinon je sais que cela sera tout de même fait en commentaire 😅 Quand je repense que j’ai faillit prendre un Model Y LR avec Bonus.. je regrette de ne pas l’avoir fait.
Juste avant les LFP, j’ai un ami qui avait ça. Ma première Tesla était une 55kwh de 09/2021 Du coup on avait pu comparer, la NMC accélère plus vite, ça donne vraiment une sensation de sportive. Elle est plus légère et ça se sent dans la conduite. Par contre le manque de pompe à chaleur est dommage et elle faisait bcp plus de bruit sur autoroute. Il me semble que c’est du simple vitrage à l’avant (la sienne venait des USA)
Bonjour Roland, Oui j’ai préparé cette vidéo (et pas par Chat GPT). Mais le sujet était trop technique pour que je dise tout de tête sans rien oublier et que ce soit dans le bon ordre. Les 2 prochaines prévues y’a pas du tout d’écriture si ça peut te rassurer 😉
Pas du tout convaincu par un char electrique. Trop de bobards de la part des constructeurs et souvent dithyrambiques pour les proprietaires de ces memes chars.
J’ai oublié de préciser que c’est pour la précision du BMS sur les LFP qu’on a dans la notice une préconisation de charge à 100% au moins une fois par semaine 😉
Ok merci pour toutes ces précisions. Est ce que sur le batteries NMC il faut aussi les charger de temps en temps à 100% ou pas ?
Bonsoir
si je peux me permettre je souhaite acheter une tesla model Y je t'avoue que j'hésite quel model prendre et surtout que je la prend au nom de l'entreprise qui va payer le vehicule
Mes trajet avec la TMY seront que autour de la maison 20 a 40 kilomètre faire les course allez a la banque au café du coin etc... peut être et encore pour les long trajet 1 fois ou 2 dans l'année sa dépend donc pour une conservation de batterie de la Tesla quel model me conseille tu et surtout quel type de batterie nmc ou LFP ?
J'ai quand même bien l'impression que la batterie LFP à bien plus d'avantage que d'inconvénient malgré tout. Honnêtement si c'est pour éviter que des petits Congolais meurent au travail car ça arrive bien malheureusement, je préfère avoir sous mes pieds des batteries bien plus propre. En plus vous dite que ça flambe pas comme ça etc... Honnêtement 300cv c'est quand même ultra suffisant pour s'insérer sur l'autoroute ou doubler. Pour l'hiver bon tant pis, je préfère encore perdre 10 à 20% d'autonomie que d'avoir le cobalt qui pour moi est sale dans son extraction. Bref vous avez compris mon opinion. J'aimerai que tous les constructeurs d'électrique arrêtent le cobalt. Pas la voiture électrique bien sûr. A suivre.
J’ai eut une NCA et une LFP et désormais j’ai une NMC. Y’a rien de vraiment tranché : la LFP fonctionne vraiment mal en regen en hiver par exemple
Pareil sur ma dernière location cet hiver pour le nouvel an. La régénération qui était limité voir à l'arrêt électroniquement alors qu'il faisait pas froid spécialement. Entre 6 et 10°C généralement. C'était une Tesla LFP. Après un fois la batterie chaude, pas de problème tout refonctionnait. @@thibaultgrosse4442
@@thibaultgrosse4442a contrario : surpris par la non sensibilité au froid des NMC aucun inconvénient pour l’instant
Il s'agit surtout de petites exploitations minières hors la loi, qui existaient avant l'avènement du véhicule électrique : il ne faut pas oublier que vous avez du cobalt dans votre smartphone et c'est un matériau qui sert dans bien d 'autres usages. Mais c'est un matériau cher car peu répandu donc les constructeurs essaient de s'en passer.
Complètement d’accord
Bonsoir Hadrien, j’ai une lfp que j’utilise que le we et si je suis la recommandation tesla il faut la laissé branché et rechargé à 100%. Penses-tu que c’est le bon choix de faire ainsi ?
Hello, Dans le livret il est noté de la charger une fois par semaine à 100% et de la brancher dès que possible mais la brancher ne veut pas dire la charger 😉. Du coup la consommation blanche passe sur la prise de courant au lieu de la batterie et ça la préservera encore plus longtemps
@@ElecHad dans mon cas, pour une utilisation le we, je devrait donc la laisser chargé à 80% par ex et le vendredi la chargé à 100% si je suis ton raisonnement !?
@@UncharCedPour du stockage l'idéal est que la batterie soit la moins chargée possible (mais restez à plus de 20% tout de même).
Si vous pouvez laisser votre voiture branchée la semaine (même sans la charger), faites le.
Chargez-la pour qu'elle soit à 100% le samedi matin. Si vous roulez peu un WE vous n'êtes même pas obligé de la charger à 100%.
Il faut laisser la voiture branchée avec une limite a 60% toute la semaine et la charger a 100% le vendredi nuit pour une utilisation le week-end 😉
Bonjour.je viens passer commande pour une tesla model s plaid mars 2024.avezvous une idée de genre de batterie montée sur celle-ci merci pour infos. Et bonne continuation merci
Hello,
Félicitations !
C’est NCA
Les batteries NCA sont des batteries lithium-ion avec une cathode en oxyde de lithium-nickel-cobalt-aluminium.
❤❤❤❤
Mais d'où as-tu cette info? 😁
Bonjour, très intéressant comme d'habitude...
J'ai un Y Grande autonomie dont batterie NMC je pense. Tu dis qu'on peut charger à 100% pour les grands trajets mais qu'il faut partir si possible dès que la charge est atteinte.
Pas évident quand on charge de nuit, tu penses qu'une charge à 95% est préférable ? Comme ça si on part 2 heures après par exemple pas de problème ?
Merci pour tes précieux conseils.
Bonjour Arnaud,
Le mieux est de programmer l’heure de démarrage de la charge pour que la fin de charge soit a peu près à l’heure de départ.
Maintenant si y’a 1 ou 2h où elle reste stationnée à 100 ça ne va pas la dégrader non plus.
J’en connais qui la chargent tous les jours à 100% sans respecter les préconisations et il n’y a pas de dégradation sensible
@@ElecHad Super merci, je vais essayer d'appliquer le conseil au mieux...
LFP ne sont elles pas aussi moins sujettes aux emballements thermiques (responsable des rares mais spectaculaires incendits)?
Oui mais comme tu le dis cela reste rare et je ne connais et n’ai vu sur les réseaux personne à qui c’est arrivé.
Lfp quand on perce ça ne flambe pas
Salut. Merci pour ta vidéo.
Il y a un truc qui m’étonne beaucoup sur la model 3 highland actuelle : avec la sortie de la highland, la propulsion est devenue plus lourde mais la dual-motor est désormais plus légère (1824 KGs). C’est absolument pas expliqué mais la baisse de la vitesse max et la disparition du Boost permet de penser que la DualMotor highland a un moteur avant moins puissant (moins lourd) qu’avant et/ou un châssis et transmission avant moins renforcés : ton avis ?
C’est une excellente remarque !
La différence est bien liée au LFP
Pour le boost je ne sais pas s’ils le rendront disponible plus tard. Je vais regarder les poids et creuser ça, si je trouve qqch ce sera vidéo 😉
Pour ma part Y propulsion, je fais toujours le même trajet de 270km pour mon travail chaque semaine avec globalement un dénivelé de +500m à l'aller et donc-- 500 au retour, avec un point culminant à 1000m toujours de nuit avec le chauffage à 19 + siège chauffant et musique, le trajet comporte 45% d'autoroute. dans les pires conditions rencontrées jusqu'à présent: 0 degré et fort vent de face, j'arrive avec 12% soit minimum 300km d'autonomie à l'aller. au retour il me reste 25% en roulant à 135 sur l'autoroute. A l'aller j'adapte ma vitesse l'hiver en limitant la vitesse à 110 voir 105 selon les recommandations du planificateur. Pour finir la consommation moyenne depuis septembre est de 15,7 kw/100 avec 50% d'autoroute soit une autonomie de 380km environ et plus de 400 hors autoroute. Attention le fait de s'arrêter sans preconditionner en repartant augmente énormément la consommation.. J'espère que ce commentaire sera utile.
Merci pour ce retour très constructif et chiffré !
Je n’optimise effectivement pas ma consommation : je roule tout le temps à 130, je laisse le sentinelle la journée et je suis garé en centre ville et du coup mes 240km max de l’hiver s’expliquent
Moi je ne fais attention à rien de tout celà et je fais le plein de diesel en 10 minutes max. Et j'ai 900 km d'autonomie.
1/ réponse écologique factuelle: je circule régulièrement en vélo et je fais vraiment la différence quand je suis doublé par un véhicule diesel ou électrique.
2/ si l'écologie vous est indifférente, j'ai payé ce véhicule largement moins cher qu'un véhicule neuf équivalent diesel ou hybride, il n'y a pas de révision conseillée avant quatre ans, la recharge me coûte environ 5€ à domicile en heures creuse tempo, donc l'équivalent de moins d'un litre au 100km. Le freinage est électrique et regeneratif donc n'utisant pas les plaquettes et la pollution qui va avec. Quand à l'usure des pneux elle est conditionnée au mode de conduite et non pas à l'énergie du moteur. Pour la part j'économise environ 350€ par mois.
En conclusion, il y a quelques contraintes liées aux déplacements en véhicule électrique , il y a effectivement une capacité d'adaptation minimale requise. Je pense que si vous avez la possibilité de charger à domicile le choix est judicieux. Pour ma part je souhaite vivement que la résistance à la transition électrique sera puissante car ça différera d'autant plus l'imposition sur les déplacements liée au manque à gagner des taxes sur les carburants.
@@danielvignal2766
Voiture électrique ou voiture thermique, c'est un faux débat.
La différence de pollution entre une voiture thermique et une électrique est marginale. D'un coté, les jours du moteur thermique sont comptés vu l'épuisement de puits de pétrole et l'explosion du prix des carburants qui va avec. D'un autre coté, le remplacement du parc automibile mondial par de la voiture électrique est une utopie car les resources minières restantes ne suffiront pas.
Les efforts en matière de dépolution devraient se faire en premier sur la construction de nouvelles centrales nucléaires en attendant les futures centrales à fusion. En second sur l'immobilier: l'isolation, le chauffage, l'accès à des logements décents proches du travail, le travail à domicile. En trois, la fin des gaspillages, la fin de l'aviation de loisir car ça pollue excessivement pour rien.
Penser qu'on est écolo parce qu'on roule en électrique, c'est se donner bonne conscience. J'ai fait le choix de continuer à rouler au diesel pour l'instant car au final c'est bien plus pratique et à peine plus polluant qu'une électrique. Les efforts à fournir sont ailleurs.
J'entends vos arguments mais il est Difficile de chiffrer la part respective des différentes sources de pollution, il semble néanmoins que les transports occupent une place importante. Les diesels modernes sont finalement assez peu polluants, heureusement parce que dans les villes c'est quand même une cause non négligeable de décès précoce chez les insuffisants respiratoires. Il faut essayer de faire pour le mieux à sa petite échelle, les panneaux solaires par exemple peuvent permettre de produire plus d'électricité qu'on en consomme (c'est mon cas) je suis d'accord avec vous pour l'aviation ou la navigation de plaisance motorisée, une aberration. Mais méfions nous de l'écologie punitive où tout le monde est amassé dans les villes, proches de leur lieu de travail, le bonheur des gens n'est pas un paramètre de l'algorithme de nos technocrats.
Ne pas oublier les différences entre LFP CATL et BYD ! Pour la BYD : moins impactée par le froid, moins de pb de régen et courbe de recharges bq + efficace !
Oui tout à fait ! Merci de le préciser
Ils sont en train de livrer des Berlinoise en CATL, peut être que les BYD seront des modèles rares plus tard 😉
@@ElecHad je l'espère, ca sera peut être un critère recherché pour la revente !
C'est la fin des lfp byd?
La fin je ne sais pas mais en tout cas ils ont introduit les catl et malheureusement on ne peut pas savoir ce qu’on va avoir avant d’avoir le Vin..
@@ElecHadBonsoir. Ça c'est embêtant. Je suis sur le point de passer commande d'une Y (Belgique) Je visais une rouge ou grise car j'ai lu qu'elles sont faites uniquement à Berlin. C'était donc la garantie d'avoir une batterie BYD. Si maintenant vous dites qu'ils mettent aussi des CATL à Berlin ... Comment on identifie une batterie BYD ou CATL dans le VIN ? Si on commande une pré configurée, et qu'on voit que c'est une CATL, peut-on modifier l'achat en allant trouver le centre commercial ? Merci
Il y a des batteries NMC qui peuvent aller à 10000 cycles (certaines LG) comme des batteries LFP qui vont qu'à 1000 cycles (certaines CATL). Toute est dans la sauce et le processus de production. La sauce des batteries CATL ou BYD de Tesla est inconnue mais elle n'est certainement pas standard. Les LFP normalement ne peuvent pas être changés à 3C et la recharge à 45°C est mortelle.
Les LFP sont les seuls a pouvoir atteindre, aujourd'hui, 5c.
Il faudrait approfondir le sujet et expliquer ce qui différencie la LFP du model3 Highland des autres Tesla LFP non blade. Selon les témoignages elles chargent mieux
C’est une bonne idée je note 😉
En lfp elle peut rester à 100%?
Non
Tesla mentionne que la lfp peut rester à plus de 90% sans problème de dégradation mais pas de 95% plusieurs jours
C’est indiqué où ? J’avais lu la notice en complet et je ne l’ai pas vu 🤷♂️
Se pose donc la question d’acheter une voiture électrique aujourd’hui car l’obsolescence va être très rapide et donc les voitures électriques d’occasion avec une faible valeur de revente.
tres interessant.
dommage pour les nouvelles batteries si il faut attendre fin 2024 !
Iil faudra voir s’ils n’en profitent pas pour réduire la taille des packs mais ça voudrait dire moins de poids et moins de consommation 😉
J'avais lu que les batteries LFP de Tesla devraient être améliorées en 2024 avec les nouvelles batterie de CATL: la batterie CATL M3P ou la batterie CATL Shenxing.
Oui j’avais vu ça aussi mais depuis on en entend plus parler
Peut être encore des surprises dans l’année 😉
Perso s’ils améliorent la batterie des LR ça m’irait. Je compte prendre une Y LR lors du restylage
Comme il est possible qu’il n’y ait plus de bonus sur la propulsion au moins au départ je pense que je m’orienterais aussi sur cette version 😉
@@ElecHad en espérant que les prix ne suivent pas la capacité héhé
Ils peuvent aussi baisser la capacité si la densité augmente 😉
@@ElecHad j’espère pas. Le but pour moi serait de gagner en autonomie
Tu as oublié le chapitrage
Je viens de regarder effectivement ils n’y sont pas alors que dans la description tout en bas ils sont bien renseignés c’est bizarre, je ne vois pas ce qui cloche 🧐
Si quelqu’un peut m’aider je suis preneur
Ça y est c’est réparé ! J’ai trouvé le pb grâce à une vidéo UA-cam 😅
Le cobalt est largement utilisé pour retirer le souffre des carburants donc l'argument écologique et conditions de travail en Afrique tombe a l'eau. Il y a eu les LR RWD cette année avec batterie NMC et éligibles au bonus écologique, ca n'est donc pas réservé aux LFP.
Les LFP restent tres limitées en terme d'Ah max de décharge.
Je suis d’accord mais je me dois de le préciser sinon je sais que cela sera tout de même fait en commentaire 😅
Quand je repense que j’ai faillit prendre un Model Y LR avec Bonus.. je regrette de ne pas l’avoir fait.
J'ai une model 3 lithium ion et une model y lfp... Clairement la lfp l'hiver c'est la merde.... Je suis actuellement en train de recharger 44kwh... 😢
Pas eu le temps de bcp Preconditionner ? Tu vois la différence avec ta Model 3 ?
Les LFP, on les sais depuis longtemps, ce sont de véritables glaçons .il faut absolument ore conditionné longtemps a l'avance
@@davidmarcelino5716 je sais bien mais clairement je ne vais pas passer 2h à préchauffer ma voiture
@@ElecHad oui il y a une grosse différence. Ma model 3 a bien plus de régénération. La model y même avec 3h de trajet on n'a pas la régen à fond..
@@galaxys8remy155 par contre tu a la catl ou la byd sur l'y? Car elles sont bien différentes
J’ai une sr plus de mars 2021 je c’est une nmc 55kw
Juste avant les LFP, j’ai un ami qui avait ça.
Ma première Tesla était une 55kwh de 09/2021
Du coup on avait pu comparer, la NMC accélère plus vite, ça donne vraiment une sensation de sportive. Elle est plus légère et ça se sent dans la conduite.
Par contre le manque de pompe à chaleur est dommage et elle faisait bcp plus de bruit sur autoroute. Il me semble que c’est du simple vitrage à l’avant (la sienne venait des USA)
Oui mais j’ai la pompe à chaleur en revanche
Je confirme la pompe à chaleur présente sur mon américaine sr plus de mars 2021
Dommage on entend que tu lis....
Bonjour Roland,
Oui j’ai préparé cette vidéo (et pas par Chat GPT). Mais le sujet était trop technique pour que je dise tout de tête sans rien oublier et que ce soit dans le bon ordre.
Les 2 prochaines prévues y’a pas du tout d’écriture si ça peut te rassurer 😉
Perso j’ai pas trouvé ça choquant. C’était très claire
Tesla batterie chinoise
Pas du tout convaincu par un char electrique. Trop de bobards de la part des constructeurs et souvent dithyrambiques pour les proprietaires de ces memes chars.