Bei 160kmh ... nen Bremsweg von ca 350m ... (wenn man von sekunde 39 ausgeht und dass die Bremsung beim Oberleitungsmast nach der 19,0 ausgelöst wurde) Da haben die Bremsen gut reingehauen... Und der Zugchef war n bisschen schneller vorne beim TF xDDD
@@DerDanielYT Nicht ganz, zuerst muss er darauf achten, ob er sich überhaupt im betroffenen Abschnitt befindet. Zudem muss die Bremsung mit Sand unterstützt werden.
Muss der TF dann auch irgendwie den Hörer abnehmen, oder gibt es einen Lautsprecher oder bestimmten Klingelton, sodass der Nothaltauftrag in jedem Fall zu hören ist? :)
Man Merkt zuerst gar nicht wie stark die Bremsung ist. Später sieht man es an den Gleisen und dann an der Landschaft. Hoffe nur für die Fahrgäste das sie keinen Schreck bekommen haben. Was ist eigentlich der Unterschied zwischen Schnell und Notbremsung? oder ist das egal?
Gibt nicht wirklich einen. Ist nur ein anderer Begriff. Die Schnellbremsung ist das Bremsen mit maximaler Verzögerung. Kommt nur in Notfällen, für Zwangsbremsungen usw. zum Einsatz. Es gibt aber glaube ich auch Fälle wo bei einer Notbremsung nur eine Vollbremsung (stärkste reguläre Bremsung) durchgeführt wird.
In der Bremswirkung sind Schnellbremsung und Notbremsung gleich. Nur der Grund, warum sie ausgelöst werden, ist ein anderer. Eine Notbremsung kann zum Beispiel durch einen Fahrgast ausgelöst werden, eine Schnellbremsung nur durch den Tf
Eine Notbremsung wird nicht durchgeführt wenn Gefahr auf der Strecke ist, sondern eher wenn es im Fahrzeug ein Notfall gibt (zB jemand zieht die Notbremse). Dabei wird auch so gebremst, dass der Zug zwar schnell zum Stehen kommt, aber die Sicherheit der Leute gewährleistet ist. Eine Schnellbremsung geht über diesen Zustand hinaus. Das ist die schärfste Möglichkeit einer Zugbremsung und mit der Gefahrenbremse beim Auto vergleichbar. Hier geht es darum, den Zug möglichst schnell zum Stehen zu bringen. Dementsprechend wird auch mit allem gebremst was geht um 'den Anker zu werfen'. Bei einer Schnellbremsung können auch Fahrgäste innerhalb des Zuges zB stürzen oder irgendwo hin knallen und sich so verletzen.
Eine Notbremsung durch den Fahrgast ist auch nur eine Schellbremsung. Bei einer Schnellbremsung wird die Hauptluftleitung des Zuges über eine Öffnung mit einem großen Querschnitt entlüftet, so das der Schwellwert des Drucks in der HLL für den größtmöglichen Bremszylinderdruck sehr schell unterschritten wird. Früher wurde hierzu über einen Drahtzug vom Notbremsgriff im Reisezugwagen das sogenannte Ackermannventil geöffnet und die Luft von 5bar Überdruck entleerte sich ins Freie.
Nene das sagt die Lok glaube ich wenn man bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit gebremst hat um den Tf zu erinnern, die Türen zu entriegeln. Natürlich wurden die Türen in diesem Fall nicht entriegelt.
Das waren geschätzt etwa 500 bis 600 Meter von der Einleitung der SB bis zum Stillstand. 💪🏻 Das zieht was weg, da wird so manch einer unfreiwillig gesessen oder anderweitig in die Paterre gegangen sein. 💪🏻🫡
Servus, Nothalte Situation auf freier Strecke anschaulich simuliert 😊. Danke fürs zeigen 🥰. Wünsche dir noch einen angenehmen Tag. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊
Hallo Robert, Dies war keine Simulation, sondern ein Ernstfall. Grund dafür, waren Probleme aus technischer Natur im Bahnverkehr. Der Bahnbetrieb konnte aber später fortgeführt werden . LG nach Frankfurt am Main
Was bedeutet die Ansage "Türfreigabe" ab 0:56? Möchte der ICE darauf aufmerksam machen, dass die Leute aktuell nicht aussteigen können und der Tf auf einen Knopf drücken muss, falls er die Türen zur Öffnung freigeben möchte?
Das ist quasi wir eine automatische zentralverigelung beim Auto nur umgekehrt. Die Lok gibt erst ab einer niedrigen bestimmten Geschwindigkeit die Türen frei, wodurch sie nicht geöffnet werden aber der TF diese nun manuel öffnen kann. Das soll verhindern, dass der TF mitten in der Fahrt die Türen frei gibt. Ps: Auch wenn das Bild einen ICE T zeigt steht in der Beschreibung das es sich um eine Lok BR 101 (also wahrscheinlich IC) handelt.
weiß jetzt nicht warum aber damit hat es nicht zutun den selbst bei nem Cargo Transport hab ich das öfters mal gehört als ich mitgefahren bin könnte mir höchstens vorstellen das es einfach einen nur daran erinnern soll die Türen freizugeben sobald der Zug vollständig steht
Die Störung meldet sich da der Druckmesser in der Bremsleitung auslöst. Der Druckmesser weiß nicht ob es eine Schnellbremsung oder eine geplatzte Leitung ist.
@@WurstCase Sobald die Meldung verstanden ist, wird der Tf sofort die SB einleiten. Es dauert sicher auch einen kleinen Moment, bis die Luft entwichen ist und die Bremsung startet (Ich bin aber nicht vom Fach). Außerdem wurde die Nachricht vom FDL hier nachgebrochen, daher passt der Zeitpunkt nicht 100%ig.
In dem Moment wo man realisiert das es sich um einen Notruf handelt, sollte die SB erfolgen. Im Endeffekt schützt du damit im "Worst Case" das Leben aller Beteiligten. Dein eigenes selbstverständlich eingeschlossen.... Je nachdem wie die Situation dann weiter verläuft werden andere Handlungen ergriffen...
Was ist wenn ein Nothaltauftrag reinkommt aber die Gefahr nicht auf seiner Strecke ist? Muss der Lokführer dann trotzdem eine Schnellbremsung durchführen?
Der Ton ist im gesamten Zug zu hören und wird vom Triebfahrzeugführer ausgelöst und signalisiert dem Zugchef, dass er sich beim Triebfahrzeugführer melden soll. Der Zugchef hat ja von der Meldung der Leitstelle nichts mitbekommen. Danach kann der Zugchef die anderen Zugbegleiter und die Passagiere informieren.
Das geht auch auf Knopfdruck auf Halt, nur ist der Notruf deutlich schneller, da der Zug dafür nicht erst auf ein Halt zeigendes Signal auffahren muss.
![Lp. Сердце Вселенной #30 ДВА В ОДНОМ [Один человек]• Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/nrXy15orKhY/mqdefault.jpg)
SB rein, Speisewagen wird abgeräumt, und alle nicken höflich.😂
So schnell war der Schaffner noch nie beim Lokführer 🤣
@@cattythecat9161, was ist ein SCHAFFNER und wo ist hier die LOK ???? 🙉🙈🙊
@@matthiashenke741 🤔🤔🤔 dann nenns Zugchef 😁 und die Lok ist überall 😘
@@cattythecat9161außer man fährt mit einem Triebwagen 😂😂😂
@@matthiashenke741 "wo ist hier die LOK ???? 🙉🙈🙊"
Meistens ist die Lok vorne :) Laut Videobeschreibung ist das aus einer Lok der BR 101 gefilmt
Bei 160kmh ... nen Bremsweg von ca 350m ... (wenn man von sekunde 39 ausgeht und dass die Bremsung beim Oberleitungsmast nach der 19,0 ausgelöst wurde) Da haben die Bremsen gut reingehauen... Und der Zugchef war n bisschen schneller vorne beim TF xDDD
Hm, ich komme bei 22 sec und 22 m/s Durchschnitt auf knapp 500 m.
Wow krass sowas erlebt man auch nicht alle Tage 😱
Da sieht man mal wie schnell sowas manchmal geht 👍
Danke für's zigen 😁😉
Da hat der Triebfahrzeugführer aber sehr gut reagiert! Hut ab 👍👍
Bis auf Bremsen ist auch nicht viel erforderlich hier. Da hat der Fdl eher was zu tun
@@DerDanielYT zumal MUSS er sofort bremsen
@@DerDanielYT Nicht ganz, zuerst muss er darauf achten, ob er sich überhaupt im betroffenen Abschnitt befindet. Zudem muss die Bremsung mit Sand unterstützt werden.
Wow das erlebt man auch nicht so oft! 👌
Muss der TF dann auch irgendwie den Hörer abnehmen, oder gibt es einen Lautsprecher oder bestimmten Klingelton, sodass der Nothaltauftrag in jedem Fall zu hören ist? :)
Das was im Video zu hören ist, ertönt laut im Führerraum. Es ist also ein Lautsprecher vorhanden. :)
Liebe Grüße
Man Merkt zuerst gar nicht wie stark die Bremsung ist.
Später sieht man es an den Gleisen und dann an der Landschaft.
Hoffe nur für die Fahrgäste das sie keinen Schreck bekommen haben.
Was ist eigentlich der Unterschied zwischen Schnell und Notbremsung?
oder ist das egal?
Ist das selbe
Gibt nicht wirklich einen. Ist nur ein anderer Begriff. Die Schnellbremsung ist das Bremsen mit maximaler Verzögerung. Kommt nur in Notfällen, für Zwangsbremsungen usw. zum Einsatz. Es gibt aber glaube ich auch Fälle wo bei einer Notbremsung nur eine Vollbremsung (stärkste reguläre Bremsung) durchgeführt wird.
In der Bremswirkung sind Schnellbremsung und Notbremsung gleich. Nur der Grund, warum sie ausgelöst werden, ist ein anderer. Eine Notbremsung kann zum Beispiel durch einen Fahrgast ausgelöst werden, eine Schnellbremsung nur durch den Tf
Eine Notbremsung wird nicht durchgeführt wenn Gefahr auf der Strecke ist, sondern eher wenn es im Fahrzeug ein Notfall gibt (zB jemand zieht die Notbremse). Dabei wird auch so gebremst, dass der Zug zwar schnell zum Stehen kommt, aber die Sicherheit der Leute gewährleistet ist.
Eine Schnellbremsung geht über diesen Zustand hinaus. Das ist die schärfste Möglichkeit einer Zugbremsung und mit der Gefahrenbremse beim Auto vergleichbar. Hier geht es darum, den Zug möglichst schnell zum Stehen zu bringen. Dementsprechend wird auch mit allem gebremst was geht um 'den Anker zu werfen'. Bei einer Schnellbremsung können auch Fahrgäste innerhalb des Zuges zB stürzen oder irgendwo hin knallen und sich so verletzen.
Eine Notbremsung durch den Fahrgast ist auch nur eine Schellbremsung. Bei einer Schnellbremsung wird die Hauptluftleitung des Zuges über eine Öffnung mit einem großen Querschnitt entlüftet, so das der Schwellwert des Drucks in der HLL für den größtmöglichen Bremszylinderdruck sehr schell unterschritten wird. Früher wurde hierzu über einen Drahtzug vom Notbremsgriff im Reisezugwagen das sogenannte Ackermannventil geöffnet und die Luft von 5bar Überdruck entleerte sich ins Freie.
Spannend, sowas erlebt man auch nicht oft, aber ich will auch nicht wissen wo(wenn der Fall eintritt), der Adrenalin Spiegel hinschießt😅🥲
naja kommt drauf an bei mir in der Gegend gab es alleine die letzten 2 Wochen mindestens einen Nothaltauftrag am Tag
ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen, das er sehr weit nach oben schießt
@@Traindriver_BRB das glaub ich gerne
@@Traindriver_BRBich kann dir aus eigener Erfahrung sagen; überhaupt nicht. Das passiert nur wenn man seine Gedanken nicht beieiander hat.
Ich finde es interessant, dass "Türfreigabe" gesagt wurde. Kommt das immer kurz vorm Stillstand oder wurden tatsächlich die Türen entriegelt?
Nene das sagt die Lok glaube ich wenn man bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit gebremst hat um den Tf zu erinnern, die Türen zu entriegeln. Natürlich wurden die Türen in diesem Fall nicht entriegelt.
ich glaube es bedeutet eher das ab dann die Türfreigabe aktiviert werden kann. die Computer heute verhindern das nämlich wenn der zug zu schnell ist
Das kommt automatisch bei V/max unter 30 kmh.
Werden für so eine Bremsung eigentlich die Magnetschienenbremsen verwendet?
Bestimmt zusätzlich.
Wenn man durchreißt (also alles zieht was geht), dann fallen auch die Magnete auf die Schiene, um schnellstmöglich maximale Bremsleistung zu haben 😉
Man sieht sehr deutlich, wie lang der Bremsweg bei der schnellstmöglichen Bremsung ist.
Das waren geschätzt etwa 500 bis 600 Meter von der Einleitung der SB bis zum Stillstand. 💪🏻 Das zieht was weg, da wird so manch einer unfreiwillig gesessen oder anderweitig in die Paterre gegangen sein. 💪🏻🫡
Servus, Nothalte Situation auf freier Strecke anschaulich simuliert 😊. Danke fürs zeigen 🥰.
Wünsche dir noch einen angenehmen Tag.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊
Das Wort "simuliert" ist nicht ganz richtig. Du meintest wohl eher "illustriert".
Hallo Robert,
Dies war keine Simulation, sondern ein Ernstfall. Grund dafür, waren Probleme aus technischer Natur im Bahnverkehr. Der Bahnbetrieb konnte aber später fortgeführt werden .
LG nach Frankfurt am Main
also auf gut deutsch weichen oder signalfehler im bereich Gunzenhausen.
Was bedeutet die Ansage "Türfreigabe" ab 0:56? Möchte der ICE darauf aufmerksam machen, dass die Leute aktuell nicht aussteigen können und der Tf auf einen Knopf drücken muss, falls er die Türen zur Öffnung freigeben möchte?
Das ist quasi wir eine automatische zentralverigelung beim Auto nur umgekehrt. Die Lok gibt erst ab einer niedrigen bestimmten Geschwindigkeit die Türen frei, wodurch sie nicht geöffnet werden aber der TF diese nun manuel öffnen kann. Das soll verhindern, dass der TF mitten in der Fahrt die Türen frei gibt.
Ps: Auch wenn das Bild einen ICE T zeigt steht in der Beschreibung das es sich um eine Lok BR 101 (also wahrscheinlich IC) handelt.
weiß jetzt nicht warum aber damit hat es nicht zutun den selbst bei nem Cargo Transport hab ich das öfters mal gehört als ich mitgefahren bin könnte mir höchstens vorstellen das es einfach einen nur daran erinnern soll die Türen freizugeben sobald der Zug vollständig steht
Kommt bei einigen Baureihen automatisch bei Unterschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit. Die Ansage der 101 ist sehr...berühmt :P
Eine LOK der Baureiche 101 ist meines Wissens nach kein ICE 🤔
@@Chriss567wenn man den Ex-Metropolitan wegliesse ja 😅
Was war in diesem Fall die "Betriebsgefahr"?
Ist bestimmt "Betriebsgeheimnis" XD
Weiß jemand, was der Gong bei 01:02 bedeutet?
Das ist für das Zugpersonal gedacht , das soll sich bitte wegen dieser unregelmäsigkeit beim Tf melden.
Ok, danke!!
@@mikeljohn1963interessant, denn solche Töne werden auch bei manchen Funkgeräten genutzt für Alarme.
Erstaunlich wie schnell so ein Zug abbremst, habe ich mal erlebt in einem ICE, da fliegen die Sachen durch den Wagen, die nicht fest sind //
Keine Simulation...die Bü bei Treuchtlingen sind gerne mal gestört. Ich musste auch schon dort des öfteren durchziehen
Bü? Und sitzt der Fahrdienstleiter nicht in auch in Treuchtlingen?
Fdl Mtl müsste Nothaltauftrag geben weil er bis esig gun zuständig ist
@@1987puschel Okay
Das were mal interessant in tsw3 kassel (-)würzbug einzubringen 😅
Schwer umsetzbar
finde die eingesprochene stelle macht das video kaputt. hette gerne die aukustik der bremse und des gepipse gehört
Warum kommt denn die Meldung „Türfreigabe“ xD
Ist eine Erinnerung, damit die Person im Führerstand nicht vergisst, dass sie das machen muss
Warum sagt der Zug "Störung Störung" 0:45 ich meine ok der Tf bremst stark bzw. bremst maximal, aber ist das eine "Störung Störung"?
Die Störung meldet sich da der Druckmesser in der Bremsleitung auslöst. Der Druckmesser weiß nicht ob es eine Schnellbremsung oder eine geplatzte Leitung ist.
In welchem Moment genau wurde die Schnellbremsung eingeleitet?
0:39
@@braunbaerhh Danke! Hätte jetzt gedacht, dass die Bremsung schon früher eingeleitet werden kann. Muss erst die gesamte Meldung abgewartet werden?
@@WurstCase Sobald die Meldung verstanden ist, wird der Tf sofort die SB einleiten. Es dauert sicher auch einen kleinen Moment, bis die Luft entwichen ist und die Bremsung startet (Ich bin aber nicht vom Fach). Außerdem wurde die Nachricht vom FDL hier nachgebrochen, daher passt der Zeitpunkt nicht 100%ig.
@@braunbaerhh Ach ja, das könnte auch ein Punkt sein.
In dem Moment wo man realisiert das es sich um einen Notruf handelt, sollte die SB erfolgen. Im Endeffekt schützt du damit im "Worst Case" das Leben aller Beteiligten. Dein eigenes selbstverständlich eingeschlossen....
Je nachdem wie die Situation dann weiter verläuft werden andere Handlungen ergriffen...
Wenn es keine Übung war, könnte ich mir vorstellen, daß eine Gleisüberquerung schief gelaufen ist.
Welche Baureihe ist das?
Steht in der Beschreibung: 101
Danke@@tenkliem1845
Das war mal smooth. Ich weiß auch nicht wieso ich mir das mit mehr quietschen und kreischenden Bremsen auf Metallschienen vorgestellt habe...
1:00 freie Strecke und der Zug erstmal: "Türfreigabe, Türfreigabe", wäre auf freier strecke eher keine gute idee
Naa, welcher BÜ war es gewesen😆 Km3,4 oder Km7,x 🤣🤣
Was ist wenn ein Nothaltauftrag reinkommt aber die Gefahr nicht auf seiner Strecke ist? Muss der Lokführer dann trotzdem eine Schnellbremsung durchführen?
Sobald vom FDL die Meldung kommt, dass alle Züge in dem Abschnitt anhalten müssen, dann müssen die es tun, hier hat der FDL das sagen!
Wenn man sich auf einem anderen Abschnitt befindet, dann fährt man normal weiter.
Die auf dem WC waren r.i.p
Notbremsung aus 160 km/h? Moment, da steht doch eine "14" neben der Strecke (0:57)
Das ist die Vorankündigung, dass in einem Kilometer nur noch mit 140 gefahren werden darf
@@jakobleonhardt8660 Ach ja... danke!
man sieht, wie lange ein Zug bei 160 braucht, bis er steht bei "maximaler" Bremsung
Punktlandung am Lf6 😂.
boah das war aber eine verdammt schneller bremsung mein lieber mann
Ja das hat so ne Schnellbremsung halt an sich
Der Piepton bei 1:03? Kann mir jemand die Bedeutung nennen?🙈
Der Ton ist im gesamten Zug zu hören und wird vom Triebfahrzeugführer ausgelöst und signalisiert dem Zugchef, dass er sich beim Triebfahrzeugführer melden soll. Der Zugchef hat ja von der Meldung der Leitstelle nichts mitbekommen. Danach kann der Zugchef die anderen Zugbegleiter und die Passagiere informieren.
HAette erwartet das auch das Signal auf Rot geht, wie alle Signale in dem Abschnitt. Sollte im Digitalzeitalter per Knopfdrucken gehen
Das Signal funktioniert mit Relais Technik da ist nichts mit sofort Halt
Warum sollte das Signal denn auf Halt fallen?
@@tristan61816für Schwerhörige Mitarbeiter
Das geht auch auf Knopfdruck auf Halt, nur ist der Notruf deutlich schneller, da der Zug dafür nicht erst auf ein Halt zeigendes Signal auffahren muss.
S T Ö R U N G
JAAA WIR WISSENSS 😭😭😭😭
tür freigabe türfreigabe
Wie schnell so nh ICE doch runter kommt
Ist kein ICE…
Ist eine BR 101
Das klang mir eher wie eine 101 ...???
Lol und ich wohn in der Nähe
Hatte ich heute ist nicht schön 😅
Sieht aus wie ein ICE, aber klingt (am Ende) wie die Berliner S-Bahn :-)
intercityeisenbahn🤣🤣