Pour ou contre les guidons intégrés?
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- Опубліковано 1 жов 2024
- Depuis déjà quelques années, on voit la tendance des cockpits intégrés prendre de l'ampleur. Comme je suis un à la fois un spécialiste en positionnement, mécanicien depuis plus de 20 ans et une personne consciencieuse de l’efficacité aérodynamique, de quel côté que je penche?
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![Les réels avantages du carbone? [Q&R]](http://i.ytimg.com/vi/gv8LOGmR-do/mqdefault.jpg)
Pour un coureur comme moi, contre.
Les câbles intégrés, c'est plus beau c'est sûr. Mais cette foutu potence que tu ne peux pas changer alors que c'est peut être la pièce que tu changes le plus après l'achat d'un vélo... (avec la selle peut être...)
Je partage aussi la crainte que ça se généralise trop. Sûr les vélos aero à 10 000 balles, ok, si ils veulent. Sur mon biclou à 1500, j'en veux pas!!
Trop tard : j'ai déjà mon Propel Aero... Et j'ai fait mon étude posturale après l'achat....et j'ai bien senti que le technicien était de ton avis 😊. Mais on a finalement trouvé un bon réglage et de bons ajustements (si j'en juge par le fait que tout va bien après un an d'usage). Même s'il a fallu peut-être avancer un peu trop la selle et que du coup, j'ai peut-être un peu trop de poids sur les mains.
Ça passe. Salut Martin ! Salut tout le monde !
Oui pour les coureurs cycliste c'est mieux pour aller plus vite plus aéronautique mer pour un cycliste de longue distance de 200 km ou plus cet mieux les cintre non intégrés ou semis intégrés on peut mieux régler le cintre est la potanse pour moi c'est un semis intégrés juste les cable de frein hidroliquepasse dans le cintre pas tous 😊❤
Sur mon Tarmac c’est super bien foutu vu que cela reste en deux partie on peut changer la potence facilement,je pense c’est la bonne solution mais oui en cas de changement de roulement c’est plus compliqué c’est 80€ de mo . Après il y a la solution de passer le jeu de direction en ceramic pour une durée de vie accrue.
Je rajoute que les formes sur les combos une pièce varient fortemed'une marque à l'autre.
Tout à fait Vrai vraiment.
Les guidons intégrés c'est tellement plus beau ! Bravo pour tes videos.
pour un pro sans aucun doute c est tout bon, ils ont les mécanos et les pièces de rechange ... pour un amateur faire ce choix c est choisir les emmerdes et un prix au dela du raisonnable sans même parler de la dispo des pièces chez le constructeur et des délais de fourniture de ces pièces .
C'est encore une fois Cannondale qui est précurseur et remporte la palme du meilleur (ou moins mauvais) système d'intégration avec ses cintres/potences "Save/Knøt" qui permet de choisir de nombreuses longueurs différentes de potence et d'inclinaison de +6° à -6° et même une -17° hyper agressive sans changer de cintre et en gardant un combo aéro avec possibilité de pivoter le cintre d'avant en arrière sur 8°ce qui est luxe non négligeable, seul bémol le système est plus lourd, mais aussi très costaud.
Le cintre Save a une section moins large que le Knøt qui lui est un pur route mais il propose une déflection de 0,6mm qui augmente le confort en gravel ou même sur les routes abîmées, un must !
Oui j'ai déjà testé un SystemSix avec le cockpit Knot et il est définitivement mieux que plusieurs dans son genre.
1:21 greg lemmon aurait eu aussi le même avantage😅
Greg Lemond avait un prolongateur de triathlète ce qui l'a bien plus favorisé que des gaines intégrées. Sans oublier la queue de cheval au vent de Fignon !
@@zlyborg1736 Et surtout son furoncle au cul
Exactement. Mon point était que dans les configurations respectives utilisés en 1989, le simple gain des gaines intégrés auraient été suffisant à Fignon pour retrancher 8 secondes à son CLM.
Nous sommes d'accord. Mais l'histoire du retour de Lemond après son accident de chasse pour une petite équipereste belle@@MartinTurgeonSC