⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
España tiene uno de los costes por km de alta velocidad más bajos del mundo. No podemos tenerlo todo. O rápido y caro o lento y barato. Para mí lo importante es que se avance y las obras no se paralicen.
Que por cierto, ese tramo NO va a ser de alta velocidad. De hecho ni siquiera está pensando para los trenes de viajeros de larga distancia (pues de La Encina a Alicante ya hay una LAV, y de La Encina a Valencia se está construyendo a parte)
@@Albert24346 También es cierto que lo del coste por km se debe en buena parte a que España tiene zonas muy despobladas entre unos núcleos urbanos y otros. El coste de la expropiación es, por tanto, bastante menor. Por otro lado, las LAV se han construido, en su mayoría, por terrenos con una orografía más favorable. La situación cambia cuando hablamos de Variante de Pajares, Y-Vasca o el tramo Pedralba de la Pradería-Taboadela de la LAV a Galicia. El coste del hipotético tren de la Costa del Sol da a entender lo que ocurre en zonas muy densamente pobladas. O bien, el coste de hipotéticas líneas con orografía complicada como Pamplona-Ezkio, Santander-Bilbao, Granada-Motril, o incluso, la casi imposible LAV Reinosa-Santander entre otros.
Teóricamente 2026. Échale minimisimo 2027. Hay que cambiar el ancho y la electrificación de todo el recorrido Tarragona - Castellón, que se dice pronto...
@@ivannipaidea970 2027 es factible, hay que tener en cuenta que es cambio de ancho al completo, el procedimiento es mucho menos complicado que la instalación del ancho mixto. Los retrasos no van a ser ni mucho menos tan largos como ha ocurrido con el ancho mixto Valencia-Castellón. El Gobierno de Rajoy, por ahorrar unos millones, canceló la nueva plataforma de vía doble en ancho internacional entre Valencia y Castellón.
Una pregunta. Como entre Castellón y Tarragona se va a cambiar sobre la misma vía a únicamente ancho standard, lo de acabar en 2026 ó 2027 es la primera que acaben o la segunda?
Cierto, y si bien es cierto que estoy deseando poder ir de visita a Valencia/Bien ave, prefiero ir a diario a trabajar Elche -Alicante en 20 min que en 45
El Tren de la Costa sigue en estudio informativo y el Ministerio de Transportes no ha desechado nunca su construcción. Es cierto que hay graves impedimentos medioambientales en La Marina y la Safor, pero ni el Gobierno ni la Generalitat han descartado su construcción a medio plazo.
@@andreaval137 es obvio que no se va a hacer. Y si se hace (que no) viendo los plazos del Corredor estamos hablando para 2050. Si ni siquiera hay noticia alguna respecto a la doble plataforma Valencia - Castellón... Por dios
@@ivannipaidea970 ¿Cómo que no hay noticia de la plataforma para via doble entre Valencia y Castellón? Las alternativas están elegidas y se trabaja en la Declaración de Impacto Ambiental. Lo más retrasado es el Túnel Pasante ya que, aunque se han elegido ya las alternativas, el túnel propuesto se va a prolongar hasta Albuixech. Eso requiere un modificado del Estudio Informativo que ya está en marcha. El Tren de la Costa es otro cantar, se dio inicio al estudio informativo y este se quedó paralizado por cuestiones medioambientales. Aun así, ya te digo que ni el Gobierno Central ni el Consell lo han eliminado de sus programas. Otra cosa es cuándo se reactivará ese proyecto. Las redes básicas (2030) del Corredor Mediterráneo y del Corredor Atlántico están bastante claras. Otra cosa serán ya las redes extendida (2040) y global (2050). Los proyectos más improbables que veo son Vía de la Plata, Soria-Castejón y Guadix-Baza-Almendricos. Santander-Bilbao y Pamplona-Ezkio o Pamplona-Vitoria dependerán de la presión del PNV. La LAV a Huelva parece estar también tocada.
Pero por Monforte, el tramo Elche-Aeropuerto-Alicante es tercermundista para una provincia de 2 millones de habitantes, un área metropolitana de 1 millon de habitantes y un aeropuerto de casi 20 millones de pasajeros
@@ivannipaidea970 que no sirve para lo que el país necesita: mover mercancías en ferrocarriles modernos y efectivos por una Red de ancho estándar. La red de alta velocidad es, en general ruinosa
@@jr3245 pues si la de alta velocidad te parece ruinosa no quieras ver los números de la red convencional. Compara el canon que se paga por usar vías de alta velocidad con el que se paga por vías convencionales, y compara el déficit de ADIF con el de ADIF Alta Velocidad
Porque a Madrid solo le interesa que Valencia sirva únicamente para ser la playa de Madrid y no poner las infraestructuras que puedan desarrollar su industria como por ejemplo el suelo cerámico que se produce en Castellón llegue a precios más competitivos a países ricos como Francia, Alemania, Holanda, etc. con el corredor Mediterráneo. Y la muestra es que la primera obra con los fondos del corredor del Mediterráneo fue mejorar la conexión entre Atocha y Chamartin.
¿Solo el corredor per se va a marcar una gran diferencia en competitividad para exportar? Algo se sentirá en lo que llegue a Francia, a Alemania en tren, o no llegará, irá por camión, o tendra que transbordarse entre trenes, o sea, más coste, más tardanza. Los sistemas ferroviarios siguen siendo nacionales, y, en nuestro caso, con el añadido del cambio de ancho de vía. El corredor ayudará dentro de España, su efecto para exportar existirá, pero no será definitorio.
@@asanjuas si te parece no se hace el túnel y ya tenemos nueva atracción para Terra Mítica con el tren del corredor Mediterráneo. Si el túnel fuera dirección Madrid ya habrían hecho 3 túneles, ida, vuelta y por si acaso.
@@ningúhosaptot yo digo que el uso que se le da no está al 100%, y solo está para el interés de los madrileños y no el interés del 100% de los españoles es decir para rutas norte y sur como Vigo y Sevilla o Vigo y Málaga directamente parando en atocha y en Chamartín para 1 evitarse el cercanías y dos evitarse ese transbordo incómodo usando el cercanías.
El problema de la Generalitat es que durante los mandatos del gobierno de su mismo color no exigía nada por puro servilismo al Gobierno Central (más bien al partido que gobernaba) y cuando lo hacía el partido contrario, solo exigía la conexión con Madrid, que la tuvo. Las pilas con el CM se las pusieron con el cambio de Gobierno de la Generalitat y ahora se escandalizan cuando buena parte de la responsabilidad en el atraso en unas tierras tan importantes como las valencianas es de sus gobernantes.
No entiendo por qué no unen Alicante y Valencia a través de Alcoy con vías nuevas y/o existentes en lugar de pasar por la Encina que es mucho más rodeo.
Por la pendiente quizás? Por donde van los camiones que salen del sur de Alacant? Van por Alcoi o por La Font de la Figuera? Van por La Font de la Figuera porque la pendiente es menor. Saludos
En origen existía un proyecto de unión "indirecta" de Valencia con Alicante mediante cercanías, siendo la actual linea C2 Valencia-Xativa/Mogente la que lleva hasta la mitad del trayecto y teniendo que hacer transbordo en Xativa para coger otro tren de una supuesta linea de cercanías Xativa-Alicante que nunca llegó, pues se quedó en el actual regional Xativa-Alcoy...
@@enriquecalvonavarro1955 creo que lo que dices es un poco invent. Por otro lado es hipotética linea de cercanías se podría hacer por La Encina, como hacen los regionales...
@@enriquecalvonavarro1955 Yo es que creo que estáis errados o lno se si lo estoy yo. El corredor mediterraneo es principalmente para mercancías, que la vía puede tener uso mixto o ya que están en fregaos también quieren usarla para pasajeros? No se. Pero creo que es mejor lo que están planteando que no ir por Alcoi. Saludos
No es una obra que corra prisa puesto que es por donde van a pasar las mercancías, ya existe el corredor de pasajaros AV desde la Encina a Alicante. Qué sentido tiene que se acabe la linea de mercancías para ya si desde Valencia a Bcn ni si quiera hay corredor terminado? Las mercancías van a ir desde Alicante a Valencia y luego qué? Llegan al puerto de Alicante y salen por el de valencia en un bucle?
Ten en cuenta que las mercancías pasarán provisionalmente por la línea de alta velocidad de Monforte del Cid, pero significará el uso de dos locomotoras para superar las pendientes. La construcción completa de la Variante de Torrellano y el tercer carril entre Alicante y La Encina es la única solución para que las mercancías en ancho estándar prosigan su paso hacia Francia.
Pero entre La Encina y Alicante ya hay vías de alta velocidad. ¿Por qué es tan urgente adaptar la línea convencional?¿Los trenes de alta velocidad a València y Barcelona circularán por la convencional adaptada o por la existente de alta velocidad?
Las vías de alta velocidad por Monforte del Cid tienen una pendiente que no permiten el paso de los mercantes de forma rentable. La solución es el ancho mixto entre La Encina y Alicante en la vía convencional. Al principio se pensaba electrificar la línea convencional desde San Isidro hasta Alicante pasando por San Gabriel. Al final, la presión ciudadana ha hecho que se opte por utilizar dos locomotoras y los mercantes pasarán provisionalmente por Monforte del Rey hasta que se concluya toda la Variante de Torrellano.
@@Jorgeee8880 eso será parte del Corredor, se está construyendo la LAV desde Valencia a La Encina, y ahí se conectará con el tramo que tú nombras para tener LAV Valencia - Alicante
Es que hay mucho desfase entre lo que ocurre desde Madrid y como está dicho corredor. No he acabdo de entender. Habrán trenes rapidos entre valencia y alicante? Y entre valencia y barcelona? Para 2026?
@@manuelx si es así: Entre Valencia y Alicante si, entre Valencia y Barcelona no (concretamente, entre Valencia y Tarragona no, entre Tarragona y Barcelona si (ya existe))
@@ivannipaidea970 Entre Valencia y Alicante (playas de Madrid como deberían llamarse) no he visto yo ninguno a 300 hmh (como sí los he visto en tramos hacia la sacrosantacapitaldelreino), ni a 200 kmh, ni a 150 kmh... Claro, rápidos serán según con que los compares. Si los comparas con los rápidos que van al centro del universo, son auténticas tortugas. Pero bueno, aquí lo importante es lo importante y la periferia de Madrid (el resto de territorios que rodean a la amada Capital) no es importante que estemos bien conectados entre nosotros. Si Madrid lo está nos sobra a todos.
@@manuelx entre La Encina y Alicante si no los has visto es porque no te has fijado bien, porque pasan todos los días. Ahora falta de Valencia a La Encina, que se está construyendo (de hecho de Valencia a Xátiva está muy avanzado) y que seguramente esté en años y medio o así. ¿Alguna afrenta provinciana más? Y no, no soy de Madrid, soy de Valencia
El mapa inicial no es correcto. Ni está planeada ni se espera la conexión Almería-Málaga-Algeciras. Desde la costa de Málaga y Granada se ve este Corredor Semi-Mediterráneo como algo ajeno.
Está en proceso la instalación del ancho mixto en la segunda vía entre Valencia y Castellón. Entrará en funcionamiento en unos pocos meses. Otra cosa es la nueva plataforma de doble vía en ancho internacional entre Valencia y Castellón. Esa última está en redacción de proyecto.
Un retraso en una obra ferroviaria en valencia??? "Que novedad". Es como la duplicacion y electrificacion de la linea de cercanias C3 Valencia-Utiel (y su extensión a camporrobles). Llevamos desde Zapatero diciendo que se iba a duplificar y electrificar la linea C3 y a dia de hoy, seguimos igual que estabamos hace tantos años, con una sola linea no electrificada y trenes antiguos de gasoil...
@@enriquecalvonavarro1955 de gasolina no, de gasoil xD Eso es distinto porque no es parte del Corredor mediterráneo. Quizá algún día se electrifique hasta Buñol y dejen para el trayecto hasta Utiel los 599, bastante más modernos que los 592. Eso sí, como prontisimo eso estaría dentro de 5 años. Doblar vía, dudo que se vaya a hacer algún dia. Respecto a terminar el Camporrobles en lugar de en Utiel es algo que hoy día se podría hacer sin ningún problema, así que si no se ha hecho ya dudo que se vaya a hacer
@@reggytwobit ¿? Eso supondría que dejarían de circular cercanías. Si, si habrá trenes nuevos, concretamente la mayor parte de los 29 bitensión que se compraron a CAF (otra parte irán a la C 5 de Valencia, esos ya de ancho ibérico
Pero no entiendo donde esta el problema. ¿Un tramo se retrasa? Pues OK, sancion y ale. El problema que veo yo es que los tramos no avanzan en paralelo, sino que va uno tras otro y eso... eso si que me parece mal
@@ByJavitxu Los retrasos no son culpa del contratista, es por dificultades en la aprobación de los trazados, la dificultad de los mismos y los políticos que no se ponen de acuerdo que hacer y quizás financieros en algún momento, o sea el contratista está deseando que liciten las obras para ejecutarlas.
@@patximartutena2929 A Santander no llegará la alta velocidad a corto plazo, sólo hasta Reinosa. En el futuro se plantea un tren rápido Bilbao-Santander. En Teruel solamente está en obras la Sagunto-Teruel-Zaragoza
@@ivannipaidea970Ancho estándar es ancho estándar y ancho mixto es ancho mixto, no mezclemos cosas. Además nombra a los AVANT por esa vía cuando es más que obvio que irán por la LAV
@@alejandrorebollomora6175 ¿Y? En cualquier caso el Corredor mediterráneo va de tener ancho internacional para viajeros y mercancías. Lo que se trasporte luego, ya se verá (ojalá sea mucho)
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⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
España tiene uno de los costes por km de alta velocidad más bajos del mundo. No podemos tenerlo todo. O rápido y caro o lento y barato. Para mí lo importante es que se avance y las obras no se paralicen.
Que por cierto, ese tramo NO va a ser de alta velocidad. De hecho ni siquiera está pensando para los trenes de viajeros de larga distancia (pues de La Encina a Alicante ya hay una LAV, y de La Encina a Valencia se está construyendo a parte)
Me lo puedes aclarar que no lo entiendo?@@ivannipaidea970
@@Albert24346 También es cierto que lo del coste por km se debe en buena parte a que España tiene zonas muy despobladas entre unos núcleos urbanos y otros. El coste de la expropiación es, por tanto, bastante menor. Por otro lado, las LAV se han construido, en su mayoría, por terrenos con una orografía más favorable. La situación cambia cuando hablamos de Variante de Pajares, Y-Vasca o el tramo Pedralba de la Pradería-Taboadela de la LAV a Galicia. El coste del hipotético tren de la Costa del Sol da a entender lo que ocurre en zonas muy densamente pobladas. O bien, el coste de hipotéticas líneas con orografía complicada como Pamplona-Ezkio, Santander-Bilbao, Granada-Motril, o incluso, la casi imposible LAV Reinosa-Santander entre otros.
@@ivannipaidea970 Es para mandar mercancías por el Corredor Mediterráneo hacia Francia. A ver lo que tardan en construir la Variante de Torrellano...
@@andreaval137 eso ya lo sé
Las vías de Valencia hasta Castellón y Vinaroz serán de alta velocidad??
No. La velocidad máxima andará por los 220 km/h.
En ancho internacional entre Valencia y Castellón, 160 km/h
Cuándo se supone que el tramo Valencia-Barcelona estará disponible?
Teóricamente 2026. Échale minimisimo 2027. Hay que cambiar el ancho y la electrificación de todo el recorrido Tarragona - Castellón, que se dice pronto...
@@ivannipaidea970 2027 es factible, hay que tener en cuenta que es cambio de ancho al completo, el procedimiento es mucho menos complicado que la instalación del ancho mixto. Los retrasos no van a ser ni mucho menos tan largos como ha ocurrido con el ancho mixto Valencia-Castellón. El Gobierno de Rajoy, por ahorrar unos millones, canceló la nueva plataforma de vía doble en ancho internacional entre Valencia y Castellón.
Una pregunta. Como entre Castellón y Tarragona se va a cambiar sobre la misma vía a únicamente ancho standard, lo de acabar en 2026 ó 2027 es la primera que acaben o la segunda?
@@patximartutena2929 ambas
El mapa del 0:35 incluye un recorrido por la costa de Valencia a Alicante que ni existe ni va a existir.
Cierto, y si bien es cierto que estoy deseando poder ir de visita a Valencia/Bien ave, prefiero ir a diario a trabajar Elche -Alicante en 20 min que en 45
@@TRKLoLaD pues tienes razón, así que voy a borrar esa parte del comentario.
Fallo mío, perdón
El Tren de la Costa sigue en estudio informativo y el Ministerio de Transportes no ha desechado nunca su construcción. Es cierto que hay graves impedimentos medioambientales en La Marina y la Safor, pero ni el Gobierno ni la Generalitat han descartado su construcción a medio plazo.
@@andreaval137 es obvio que no se va a hacer. Y si se hace (que no) viendo los plazos del Corredor estamos hablando para 2050.
Si ni siquiera hay noticia alguna respecto a la doble plataforma Valencia - Castellón... Por dios
@@ivannipaidea970 ¿Cómo que no hay noticia de la plataforma para via doble entre Valencia y Castellón? Las alternativas están elegidas y se trabaja en la Declaración de Impacto Ambiental. Lo más retrasado es el Túnel Pasante ya que, aunque se han elegido ya las alternativas, el túnel propuesto se va a prolongar hasta Albuixech. Eso requiere un modificado del Estudio Informativo que ya está en marcha. El Tren de la Costa es otro cantar, se dio inicio al estudio informativo y este se quedó paralizado por cuestiones medioambientales. Aun así, ya te digo que ni el Gobierno Central ni el Consell lo han eliminado de sus programas. Otra cosa es cuándo se reactivará ese proyecto. Las redes básicas (2030) del Corredor Mediterráneo y del Corredor Atlántico están bastante claras. Otra cosa serán ya las redes extendida (2040) y global (2050). Los proyectos más improbables que veo son Vía de la Plata, Soria-Castejón y Guadix-Baza-Almendricos. Santander-Bilbao y Pamplona-Ezkio o Pamplona-Vitoria dependerán de la presión del PNV. La LAV a Huelva parece estar también tocada.
La variante de torrellano y modernización del cercanías Alicante Murcia aun lleva mayor retraso que este.
Pero si ave y avant entre murcia y alicante
Pero por Monforte, el tramo Elche-Aeropuerto-Alicante es tercermundista para una provincia de 2 millones de habitantes, un área metropolitana de 1 millon de habitantes y un aeropuerto de casi 20 millones de pasajeros
Una pregunta estupida, cuando decimos ancho convencional, es el internacional o el iberico?
es el ancho iberico
Una cosa es mover papeles y otra inaugurar proyectos. Mucho pico, poca efectividsd
Poca efectividad: proceden a construir en 30 años la segunda mayor red de alta velocidad del planeta
@@ivannipaidea970 que no sirve para lo que el país necesita: mover mercancías en ferrocarriles modernos y efectivos por una Red de ancho estándar. La red de alta velocidad es, en general ruinosa
@@jr3245 pues si la de alta velocidad te parece ruinosa no quieras ver los números de la red convencional.
Compara el canon que se paga por usar vías de alta velocidad con el que se paga por vías convencionales, y compara el déficit de ADIF con el de ADIF Alta Velocidad
Porque a Madrid solo le interesa que Valencia sirva únicamente para ser la playa de Madrid y no poner las infraestructuras que puedan desarrollar su industria como por ejemplo el suelo cerámico que se produce en Castellón llegue a precios más competitivos a países ricos como Francia, Alemania, Holanda, etc. con el corredor Mediterráneo. Y la muestra es que la primera obra con los fondos del corredor del Mediterráneo fue mejorar la conexión entre Atocha y Chamartin.
¿Solo el corredor per se va a marcar una gran diferencia en competitividad para exportar? Algo se sentirá en lo que llegue a Francia, a Alemania en tren, o no llegará, irá por camión, o tendra que transbordarse entre trenes, o sea, más coste, más tardanza. Los sistemas ferroviarios siguen siendo nacionales, y, en nuestro caso, con el añadido del cambio de ancho de vía. El corredor ayudará dentro de España, su efecto para exportar existirá, pero no será definitorio.
Y el túnel en que mejora? En nada!!
@@asanjuas si te parece no se hace el túnel y ya tenemos nueva atracción para Terra Mítica con el tren del corredor Mediterráneo. Si el túnel fuera dirección Madrid ya habrían hecho 3 túneles, ida, vuelta y por si acaso.
@@ningúhosaptot yo digo que el uso que se le da no está al 100%, y solo está para el interés de los madrileños y no el interés del 100% de los españoles es decir para rutas norte y sur como Vigo y Sevilla o Vigo y Málaga directamente parando en atocha y en Chamartín para 1 evitarse el cercanías y dos evitarse ese transbordo incómodo usando el cercanías.
La sección de comentarios es la sección de los lloros y afrentas regionales
Sigo sin entender por qué para ir a Valencia hay que usar las vías antiguas y no las nuevas que hay hasta el nudo de la encina.
No entiendo hien la obra. Entre castellon y tarragona no ponen tercer carril, por qué?
Porque no hay cercanías en ese tramo, y los mercancías van si o si (en ese tramo) a otras zonas del Mediterráneo
El problema de la Generalitat es que durante los mandatos del gobierno de su mismo color no exigía nada por puro servilismo al Gobierno Central (más bien al partido que gobernaba) y cuando lo hacía el partido contrario, solo exigía la conexión con Madrid, que la tuvo. Las pilas con el CM se las pusieron con el cambio de Gobierno de la Generalitat y ahora se escandalizan cuando buena parte de la responsabilidad en el atraso en unas tierras tan importantes como las valencianas es de sus gobernantes.
No entiendo por qué no unen Alicante y Valencia a través de Alcoy con vías nuevas y/o existentes en lugar de pasar por la Encina que es mucho más rodeo.
Por la pendiente quizás?
Por donde van los camiones que salen del sur de Alacant?
Van por Alcoi o por La Font de la Figuera?
Van por La Font de la Figuera porque la pendiente es menor.
Saludos
@@Eduardo-wi4xo porque sería bastante más caro
En origen existía un proyecto de unión "indirecta" de Valencia con Alicante mediante cercanías, siendo la actual linea C2 Valencia-Xativa/Mogente la que lleva hasta la mitad del trayecto y teniendo que hacer transbordo en Xativa para coger otro tren de una supuesta linea de cercanías Xativa-Alicante que nunca llegó, pues se quedó en el actual regional Xativa-Alcoy...
@@enriquecalvonavarro1955 creo que lo que dices es un poco invent.
Por otro lado es hipotética linea de cercanías se podría hacer por La Encina, como hacen los regionales...
@@enriquecalvonavarro1955 Yo es que creo que estáis errados o lno se si lo estoy yo.
El corredor mediterraneo es principalmente para mercancías, que la vía puede tener uso mixto o ya que están en fregaos también quieren usarla para pasajeros? No se. Pero creo que es mejor lo que están planteando que no ir por Alcoi.
Saludos
No es una obra que corra prisa puesto que es por donde van a pasar las mercancías, ya existe el corredor de pasajaros AV desde la Encina a Alicante. Qué sentido tiene que se acabe la linea de mercancías para ya si desde Valencia a Bcn ni si quiera hay corredor terminado? Las mercancías van a ir desde Alicante a Valencia y luego qué? Llegan al puerto de Alicante y salen por el de valencia en un bucle?
Bueno, de Valencia a Castellón si está hecho
Ten en cuenta que las mercancías pasarán provisionalmente por la línea de alta velocidad de Monforte del Cid, pero significará el uso de dos locomotoras para superar las pendientes. La construcción completa de la Variante de Torrellano y el tercer carril entre Alicante y La Encina es la única solución para que las mercancías en ancho estándar prosigan su paso hacia Francia.
Pero entre La Encina y Alicante ya hay vías de alta velocidad. ¿Por qué es tan urgente adaptar la línea convencional?¿Los trenes de alta velocidad a València y Barcelona circularán por la convencional adaptada o por la existente de alta velocidad?
¿Y los trenes d mercancías?¿Y los regionales (como Barcelona Valencia o Valencia Murcia)?
Las vías de alta velocidad por Monforte del Cid tienen una pendiente que no permiten el paso de los mercantes de forma rentable. La solución es el ancho mixto entre La Encina y Alicante en la vía convencional. Al principio se pensaba electrificar la línea convencional desde San Isidro hasta Alicante pasando por San Gabriel. Al final, la presión ciudadana ha hecho que se opte por utilizar dos locomotoras y los mercantes pasarán provisionalmente por Monforte del Rey hasta que se concluya toda la Variante de Torrellano.
Hay vías de Alta Velocidad cerca pero porque son de la Linea De Alta Velocidad Madrid Alicante
Aunque lo mejor sería enlazar la de Valencia con dicha línea
@@Jorgeee8880 eso será parte del Corredor, se está construyendo la LAV desde Valencia a La Encina, y ahí se conectará con el tramo que tú nombras para tener LAV Valencia - Alicante
Es que hay mucho desfase entre lo que ocurre desde Madrid y como está dicho corredor. No he acabdo de entender. Habrán trenes rapidos entre valencia y alicante? Y entre valencia y barcelona? Para 2026?
Define "tren rápido". Porque trenes que van rápido ya tienes
@@ivannipaidea970 Rápidos como los que van a la Capital del Reino, Madrid...
@@manuelx si es así:
Entre Valencia y Alicante si, entre Valencia y Barcelona no (concretamente, entre Valencia y Tarragona no, entre Tarragona y Barcelona si (ya existe))
@@ivannipaidea970 Entre Valencia y Alicante (playas de Madrid como deberían llamarse) no he visto yo ninguno a 300 hmh (como sí los he visto en tramos hacia la sacrosantacapitaldelreino), ni a 200 kmh, ni a 150 kmh...
Claro, rápidos serán según con que los compares. Si los comparas con los rápidos que van al centro del universo, son auténticas tortugas.
Pero bueno, aquí lo importante es lo importante y la periferia de Madrid (el resto de territorios que rodean a la amada Capital) no es importante que estemos bien conectados entre nosotros. Si Madrid lo está nos sobra a todos.
@@manuelx entre La Encina y Alicante si no los has visto es porque no te has fijado bien, porque pasan todos los días.
Ahora falta de Valencia a La Encina, que se está construyendo (de hecho de Valencia a Xátiva está muy avanzado) y que seguramente esté en años y medio o así.
¿Alguna afrenta provinciana más? Y no, no soy de Madrid, soy de Valencia
El mapa inicial no es correcto. Ni está planeada ni se espera la conexión Almería-Málaga-Algeciras. Desde la costa de Málaga y Granada se ve este Corredor Semi-Mediterráneo como algo ajeno.
Todo lo que no sea un trayecto en Euromed Barcelona - Valencia y Alicante en dos y tres horas respectivamente es una perdida de tiempo .
Lo llevas claro
El PP de Rajoy no hizo nada 8 años perdidos!!
¿Sigue parado lo de arreglar el tramo de alta velocidad entre Valencia y Castellón?
¿A qué te refieres exactamente con "arreglar"?
Está en proceso la instalación del ancho mixto en la segunda vía entre Valencia y Castellón. Entrará en funcionamiento en unos pocos meses. Otra cosa es la nueva plataforma de doble vía en ancho internacional entre Valencia y Castellón. Esa última está en redacción de proyecto.
@@andreaval137 gracias por responder, al menos no está en el olvido
Un retraso en una obra ferroviaria en valencia??? "Que novedad". Es como la duplicacion y electrificacion de la linea de cercanias C3 Valencia-Utiel (y su extensión a camporrobles). Llevamos desde Zapatero diciendo que se iba a duplificar y electrificar la linea C3 y a dia de hoy, seguimos igual que estabamos hace tantos años, con una sola linea no electrificada y trenes antiguos de gasoil...
@@enriquecalvonavarro1955 de gasolina no, de gasoil xD
Eso es distinto porque no es parte del Corredor mediterráneo.
Quizá algún día se electrifique hasta Buñol y dejen para el trayecto hasta Utiel los 599, bastante más modernos que los 592. Eso sí, como prontisimo eso estaría dentro de 5 años.
Doblar vía, dudo que se vaya a hacer algún dia.
Respecto a terminar el Camporrobles en lugar de en Utiel es algo que hoy día se podría hacer sin ningún problema, así que si no se ha hecho ya dudo que se vaya a hacer
Tecer hilo para una obra tan grande, no si será una chapuza. No habría sido mejor transformar la vía a ancho uic
¿Y los mercancías de Alicante hacia Madrid y el resto de España?
Eso es imposible puesto que hay cercanías.
@@reggytwobit imposible no porque en Murcia es lo que se va a hacer
@@ivannipaidea970 Cierto pero dudo que vayan a poner los trenes nuevos ahí.
@@reggytwobit ¿? Eso supondría que dejarían de circular cercanías.
Si, si habrá trenes nuevos, concretamente la mayor parte de los 29 bitensión que se compraron a CAF (otra parte irán a la C 5 de Valencia, esos ya de ancho ibérico
Pero no entiendo donde esta el problema. ¿Un tramo se retrasa? Pues OK, sancion y ale. El problema que veo yo es que los tramos no avanzan en paralelo, sino que va uno tras otro y eso... eso si que me parece mal
@@ByJavitxu pues no es así. Tienes obras por todo el Corredor, desde Algeciras hasta en Barcelona
¿Sanción a quién? ¿al gobierno? 😂
@@enriquegonzalez625 al contratista. Plazos incumplidos = 10% menos de sanción
@@ByJavitxu Los retrasos no son culpa del contratista, es por dificultades en la aprobación de los trazados, la dificultad de los mismos y los políticos que no se ponen de acuerdo que hacer y quizás financieros en algún momento, o sea el contratista está deseando que liciten las obras para ejecutarlas.
@@enriquegonzalez625 si y no, hay empresas que dicen que los plazos son menores y eso tambien influye a la hora de la decisión
Nada, que acaben el ave a santander y a teruel y hagan siete variantes a Navalcarnero
@@patximartutena2929 A Santander no llegará la alta velocidad a corto plazo, sólo hasta Reinosa. En el futuro se plantea un tren rápido Bilbao-Santander. En Teruel solamente está en obras la Sagunto-Teruel-Zaragoza
ninguno de nosotros verá el corredor, debemos aceptarlo
No
No es ancho estándar.... Es ancho mixto, con tercer carril. Informate un poco
@@reggytwobit ancho estándar habrá, no ha dicho ninguna mentira.
Y juraría que en el vídeo nombra que habrá tercer raíl
@@ivannipaidea970Ancho estándar es ancho estándar y ancho mixto es ancho mixto, no mezclemos cosas.
Además nombra a los AVANT por esa vía cuando es más que obvio que irán por la LAV
La virgen los comentarios, vaya banda de cuñaos...
La solución: mover Madrid entre Valencia y Alicante y los recursos y las ganas aparecerán!
Cierto, todo para Madrid y Barcelona, para Valencia, Alicante, si eso ya otro dia
@@franpo996lo decís justo en una noticia de adjudicación de obra para Alicante. Ya hay que ser cuñao
😁😂🤣 La dividimos en dos partes una la movemos para la Ruta de la Plata y la otra al Corredor Mediterráneo, si no te importa 🤣🤣🤣
Para que quieren hacer toda esta obra de "mejora" si no se le va a dar más uso?? Para que si no se va a alargar el cercanías hasta villena?
¿Para los mercancías de ancho internacional?¿Para que puedan seguir circulando los regionales?
@@ivannipaidea970 vayamos a ser cautos con la cantidad de mercancías que pasarán pq me parece muy optimista
@@alejandrorebollomora6175 ¿Y? En cualquier caso el Corredor mediterráneo va de tener ancho internacional para viajeros y mercancías. Lo que se trasporte luego, ya se verá (ojalá sea mucho)
Resumen: en 2060, con suerte, se finalizará el Corredor que ya será obsoleto...
No
Esto es tirarse piedras en tu propio tejado, pero con tal de joder a todo el Levante español ya sabemos que toca, a joderse
En este país lo que no pasa por Madrid no existe practicamente.
@@CondemorZ y justo lo dices en una noticia de un adjudicación de una obra en Alicante
Esta media españa en obras y dices esa cuñadez.
Inoperancia oficial y falta de interés
Si hubiese falta de interés no tendrías éste vídeo, pues no habría salido ésta noticia...
Con el ministro Puente se puede "esperar" de todo 🥴🙄😅