スバル アウトバックD型でワインディング比較試乗する！ OUTBACK TVさんとのコラボ企画 新型フォレスターはアウトバックを超えたのか⁉︎SUBARU OUTBACK winding drive
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- Опубліковано 7 жов 2024
- 【アフィリエイト広告を利用しています】 スバル アウトバックD型と新型フォレスターでワインディングの比較試乗しました！新型フォレスターはプラットフォームがSGPになり大きく変わりましたが、アウトバックは現行のままです。果たして新型フォレスターはアウトバックを超えたのかとても興味深い試乗になりました。果たして現在のフラッグシップはどっち⁉︎
【訂正】
新型フォレスターの最低地上高は220mmになります。
※この動画は OUTBACK TVさんとのコラボ動画になります。 OUTBACK TVさんのチャンネルはこちら
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BPからBRと合計11年乗ったスバルファンです。アウトバックはいい車ですが、CVTと2.5Lで175hpの2点セットを次期モデルの途中からでもいいので見直してほしいです。(1.5L Boxerターボ+モーターなど)また乗りたいクルマです。
スバル大先輩ですね😊
今後の動向に注目していきたですね。
フォレスターのアイドル再始動の振動は直噴化とISGによるスタートに起因するものと思います。同じシステムのエクストレイルもショックありますよ。
今後の改善に期待します！
アウトバックもいいですね！
アウトバックかフォレスター迷い中…😵
アウトバック良いですよぉ〜！
これから購入を検討するならばフルモデルチェンジするアウトバックが良いですよぉ〜👍
@@SGPFORESTERTV
アウトバックなら現行モデルがいいですね！
今年出るんですか？
新型は今年の後半あたりに出ると思います！
凄い事になりそうな予感がします！
@@SGPFORESTERTV
凄いことですか？
例えば？どんなことですか？
フォレスターのB型も同じくらいにでますかね？
フォレスターのB型の方が早く出るかもしれませんね。
乗り味は現行アウトバックより良くなると予想されるのでとても良い車になると思いますよ^ ^
フォレスターのB型やいつ出るかわからないけど次期レヴォーグも楽しみです
レヴォーグは色々と大きく変わるでしょうね！ドライバーモニタリングシステムやアイサイトも進化するかもしれませんね👍
@@SGPFORESTERTV 買うのは2020年ですけど3月納車になるようにと考えてはいます レヴォーグが来年フルモデルチェンジするんだったらレヴォーグの大きさやスペック、デザイン次第です
来年フルモデルチェンジしなくても東京モーターショーまでに動きは出ると思います
スバルは最終型、もしくはMC後が買い時と思ってます。フォレスター試乗してきましたがめちゃくちゃ取り回しが楽でしたし、乗降のしやすさはOBよりもいいと思いましたが、やっぱりレガシィ好きなのでOB見積もり中です。Limitedでもフォレスターより安くなりそうで、ラッキーです。ただ、E型でもダッシュボードセンターのメッシュ部分はそのままなのか、気になってます。あれってセンタースピーカーの名残ですよね？（H/Kの）
高級感については、オプションのパネル類をつけないといまいちかな、と。
フォレスターもこのくらいスムーズなアイドリングストップ絶対出来てたと思うんだけどなぁ
スバルはこの辺だけはマツダの方針見習ってほしい
ですねぇ💦
再始動時は結構ブルンと掛かりますからねw
違いのわかる漢
アウトバックに乗っているのか、フォレスターにのっているのかテロップを出すべき。
アウトバックの方が重いんだしそりゃアクセルレスポンスもフォレスター比で悪くなるよ。
剛性感も同様にフォレスターの方が軽いのでSGP要素除いても有利ですね。
剛性感は４駆の場合履いてるタイヤの影響もそれなりに強く受けるのでいつもはいてるタイヤとあまりにも違うとあんまりあてにならないですが。
音周りが静かなのは板金とガラスの厚みがインプレッサ系よりも少しだけ厚いせいですね。フレームも少し厚いです。
アイドリングストップの感覚はポート噴射式なので直噴より緩やかになります。始動燃費は直噴比で悪くなりますがその差かと。
KYBダンパーとビルシュタインの違いとかその辺を聞きたかったなぁ。
（現行B4のBN9‗D型に乗ってるので）
お詳しいですねぇ👍
@@fufu9381 質といっても色々あるし車格がレガシィの方が上なので一概には言えないです。
運転した時の楽しさとか車の性能を生かす感触が味わえるのは現行だとレガシィよりもインプレッサ系の方が上だと思います。車のサイズに対して余裕を持ったエンジンを積んでいるのでドライバーにとってはインプレッサ系の方が上質に感じるでしょう。
半面、車格相応にレガシィはインプレッサよりも重厚に作られているのでアンジュレーションを通過したときのハーシュネスや通常走行時のロードノイズやエンジンノイズは抑えられ、より同乗者にとって落ち着いた上質な乗り心地になります。
現状のレガシィに2.49L NAは日本の高速での巡行走行には余裕のある性能ですが走りだしには性能不足感があります。(走り出しに不足があるのでターボ化は無意味)
カムリのように2.49L＋ハイブリッド化すればドライバーにとってもレガシィの方が上質になると思います。
連続、失礼します。アウトバックの特別仕様車はあのルーフレールが、キャリアメーカーの適合がとれておらず、アタッチメントを付けることはできても補償対象外らしいという事で（H３０ １０．１現在 スバル、スーリー代理店と確認）候補から外しました。海外の動画見てたら普通に使えそうなんですけどね。。。
あのルーフレールは適合取れていないんですね💦
エンジンかけた瞬間のシュイーンみたいな音、最近の車はよく鳴ってるイメージなんですけど、あれってなんの音なんでしょうか…？
ん〜確かに落としますよね。しかし、わかりません💦
CVTの変速音ですね。
岩田雄介 返信ありがとうございます。
しかし、マツダのCX8でもこの音がしてたので恐らく違うのかと…（CX8は6ATでした。）
@@KC0901mth となると油圧系の圧縮音ですかね。
アイドリングストップは直噴エンジンとポート噴射の違いでしょ。。。
基本的にスバル車は大人の車
若い方にも乗ってもらいたいです！
アウトバックとフォレスターで悩んでます、、、
アウトバックは今やスバルの中で基本設計が一番古いクルマとなりましたが、乗り味はとても良くフラッグシップモデルだけあるなと思います。来年フルモデルチェンジ予定でSGPを手に入れるのでとても楽しみですね。
フォレスターは1.8Lターボが搭載予定なのでこちらも楽しみです！
迷いますよねぇ(^◇^;)
フォレスターの地上高は220mmでは？
以前ご指摘頂き概要欄で訂正させて頂きました。
ありがとうございます！
地上高は２２０ｍｍですね。
あっ、ですよねぇ💦
スバルの人気の無さは形デザインが古いんだよ 爺が乗っても 全く派手さは感じない 又 型がみな角張ってるね 装備は良いんだがね まぁMAZDAよりマシかな CX5の前期型などかなり古さを感じる 中古でも売れないだろうね