Динамика автомобиля. Важна ли она в жизни
Вставка
- Опубліковано 21 лип 2019
- Измеряем динамические характеристики и анализируем их применительно к реальным условиям эксплуатации. Заодно немного о технике обгона.
Опрос: / @golosoff
Другие видео по теме.
Измерения на полигоне: • Разгон 0-100. Что и ка...
Плейлист Тесты и Эксперименты: • Тесты и эксперименты
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) - Авто та транспорт
Добрый день! Полностью согласен. Приведу случай из своей практики... Ездили мы с товарищем в другой город на его Тойота Ленд Крузер 200. Новый автомобиль естественно в прекрасном техническом состоянии. Расстояние до назначенного объекта 800 км. Хозяин управлял автомобилем. Стиль езды " от отбойника фуры, кикдаун, обгон, разгон до максимально возможной скорости на данном участке пути, утыкание в отбойник следующей фуры". Результат 26,8 л/100 км расход топлива. По прибытию в пункт назначения, мой товарищ имел честь пренебречь в норме употребления виски, а на утро выдвинулись в обратный путь. Управлял автомобилем я. Езжу очень аккуратно и взвешенно, по сценарию описанному Вами. На его машине есть две лампочки индикаторы, показатель экономичности режима езды. По моему красная и зеленая. Так вот очень часто при обгоне зеленая лампа не тухла!!! Результат: Разница во времени составила от пункта А до В составила 10--15 мин. Расход топлива 13,8!!! (Специально обнулил показание бортового компьютера сев за руль). Интересный момент, что в той поездке изменил свое отношение к датчику дождя. Обгоняя очередной КАМАЗ. Уже поровнявшись с "головой", КАМАЗ влетает в хорошую лужу и окатывает меня мощным потоком грязной воды! На долю секунды ты слеп!!! И это на встречной полосе с минимальным интервалом с попутным грузовиком!!! Не успел я должным образом "очкануть", как с сумасшедшей скоростью дворники смахнули всю пелену!!! Да! В Японии конструкторы не дураки!!!
Важно,,, 3 секунды до 100 км ч,,,меня устраивает , а остальные, пусть, идут в 🌲 лес.
Всегда притормаживаю когда кто-то не успевает обогнать. И стараюсь правее держаться. Так и самому безопаснее
Человечище☝️
Молодец... Это и личная,безопасность и норма по пдд. А главное хорошие манеры.
Держаться правее не плохо для обгоняющего но для твоего авто не очень. Камешки на обочине - длиннее тормозной путь, занос из-за разности сцепления. К тому же держась левее ты заставлешь обгонять себя только в том случае если обгоняющий полностью уверен в обгоне. Против того чтобы сбрость газ для более быстрого обгона себя ничего против не имею но тех кто заставляет оттормаживаться чтобы предотвратить аварию при обгоне непереношу.
Стоит учитывать, что некоторые обгоняющие способны сами понять, что не успеют обогнать вас и принимают решение оттормозиться и встать за вами, но в этот момент и вы принимаете решение оттормозиться... Вот такая медвежья услуга.
Так делать не надо.Только совсем в крайнем случае.
Для меня вывод один, более мощная машина всё равно безопаснее, но не для всех водителей!)
К сожалению многие водители мощных автомобилей как раз к "не всем" и относятся.
Абсолютная неправда,ибо Хаммер фигово разгоняется,но в аварии в нем проще выжить,чем в БМВ М5.
@@user-cq7nn4qz4e Как раз нет. Безопасность в хаммере очень слабенькая.
@@Tremodua Смотря какой удар,лоб в лоб,Хаммер выиграет у м5 и е63 амг.
@@user-cq7nn4qz4e Только из-за того, что хаммер выше. Но и то не факт. А вот в столкновении с бмв х5 или гле/глс точно проиграет.
Ездил как-то 350 км в один конец по оживленной двухполосной трассе и хочу сказать что экономия даже получаса времени на такой дистанции не стоит тех нервов когда тебе приходится рассчитывать все эти расстояния и, грубо говоря, в каждую щель лезть обгонять с тапкой в пол. Нафиг оно надо? Гораздо безопаснее и спокойнее подождать большее окно и нормально уверенно без нервяка обогнать. Благо что фуры редко едут 60, а потерпеть немного за ней на 80-90 не так уж и напряжно, если на свободной дороге едешь 100-110.
А самое обидное, что обгоняешь-обгоняешь, штук 10 фур уже обогнал, выехал на свободный участок. Едешь по нему полчаса-час и останавливаешься буквально на 2 минуты поссать - тебя все эти фуры тут же обходят. И думаешь потом, стоило ли их обгонять и рисковать и топливо жечь. Если сэкономил 2 минуты.
@@user-by8ji5nm2o пользователи каршеринга с вами категорически не согласны😂😂😂
@@alexp6414 нене, им на трассе ссать противопоказано.
А если едешь на 4500 км? Тут минуты складываются в часы
@@user-qn6yo5jc3q а вы готовы проехать так далеко без единой остановки?
Ездил на слабой машине, мощности хватало. Купил мощную и вдруг стало не хватать и хочется ещё больше .
владимир Л мощьность как музыка, всегда мало
Ну хз на сушках тушка тупо не держит нагрузки)
@@user-fd8tp4lo5r что, простите?
А бывает идёшь 120.. а тебя подпирает автобус Москва - Кишинев))))))
А потом продолжает ехать в горку по встречке
Бывает едешь 110, тебя обгоняет автобус, а потом он понимает, что не успевает и начинает тупо смещаться на тебя. Ну а ты - на обочину. (М4 в районе Тулы)
меня догнала на 150 уаз бухань почта раиси )))))))))) в итоге он так ехал и обогнал и ушёл ))))))))))))) и во твопрос если они так быстро ездят почему посылки идут 2 месяца ...
@@N01ich потому, что с первого раза не доезжают посылки) Один разбивается и пока всё перегрузят много времени проходит) Дальнобойщики говорят, что быстрее приезжает не тот кто быстро едет, а тот кто не останавливается.
Бык, бык, бык - а это козел, он быстрее не может :-) Автор, твой текст шикарен даже с позиции юмора!
Только за проделанную работу и расчёты уже большое спасибо!
А информация и вовсе бесценна.
Автор рассказывает только про разгон/обгон на полной мощности - когда мотор выкручивается в отсечку (или проще говоря в спорт режиме). Собственно, если брать прадик и лексус, которые будут крутить мотор с низко-средних оборотов при обгоне, разница между ними будет в разы больше.
Зачем 20- минутный ролик начинается словами доброе утро, а заканчивается спокойной ночи?))
В надежде, что есть зрители, проживающие на планете, где сутки длятся 40 земных минут;-)
Каждый уважающий себя блогер считает необходимым иметь свою "фишку", и, как мне кажется, чем выше ЧСВ блогера тем объективно тупее эта самая "фишка". Хотя может это мы слишком тупые чтобы понять тонкий смысл этих на первый взгляд бредовых высказываний. Одно из двух...
@@Alexander73reg автор начинает запись утром, а заканчивает ночью.))))
@@zi9udin каждое видео? Сомнительно, если только не специально, но тогда опять же это лишено смысла
@@Alexander73reg шутка была.))) не берите в голову.
А так можно много разных объяснений придумать этой особенности автора. От серьёзных до шутливых. В лубом случае такие вступление и завершение ролика оригинальны и позитивны.
Я так думаю.
Когда учился в автошколе в 2007 году, параллельно читал книжку про вождение, написанную автогонщиком. Там была фраза - у профессионального водителя тормозные колодки ходят долго. У чайника мало. Здесь глубокий смысл. Не каждый поймет. А когда едешь в потоке , так кажется кругом одни чайники)
Объясните пожалуйста
vova vva торможение двигателем
Блин, вот фразу эту только сейчас узнал, но почти сразу после школы вошло в привычку докатываться до светофора, либо совсем немного притормаживать. Большинство вокруг реально чайники, тормозят в самом конце и резко. Вопрос: зачем?
@@MrEvENGED да да да)) а еще прикол - практически все быстро едут по прямой, в последний момент тормозят и поворот проходят медленно. Я перед поворотом вообще тормоз не трогаю, просто включаю нужную передачу, в зависимости от радиуса поворота и поворот прохожу на более высокой скорости. В итоге на выходе из поворота и на разгоне я впереди в 99% случаев. Хотя у меня машина не особо управляемая (skoda superb), но тактика и правильное вождение решает.
Вадос Вадосович у меня октавия а5fl и тоже управление не особо острое, но придерживаюсь примерно такого же правила)
Хочется сказать большое спасибо не только автору канала, но и замечательному спонсору данного выпуска.
Некуда спешить на 2-х рядной машине, у меня правило было еще с момента владения жигулем копейкой, если фура едит 60-70 то пытался ее обогнать если около 90 то обгон невозможен и не имеет смысла мучаться. 90 и так не плохая скорость на трасс учитывая что максимально адекватная для жигуля 110 выше это как повезет, разгонешься или нет. Теперь у меня машина 120 лс и 300 крутящего турбо дизель, но правило я по прежнему соблюдают и стараюсь лишний раз не рисковать.
Вот таким поведением ты можешь создавать аварийную ситуацию. Плетёшься за фурой, добавляя своим авто дистанцию для обгона. Так что при возможности лучше обогнать. За фурой как правило дышать не чем, а если ещё и погода не очень, то всякое г летит на машину. Только и думаешь, где бы остановиться фары протереть, или водички в бачок добавить.
Будьте человеками, не подпирайте фуру, дайте втиснуться тому, кто может обогнать, если сами не хотите этого делать. И да, раньше я гонял 120-150 на трассе, сейчас наоборот, езжу 80-120. И бензина меньше ухлопываешь и вроде как безопаснее.
@@user-tr9fk1kx1o никто фуру не поднимает, всегда держу достаточную дистанцию, если непогода то больше, не об гоняю если обгон рискованный, то есть скругление дороги подьем или сплошная, или близко встречка, когда уверен в обгоне тогда об гоняю, если кто то взялся обгонять меня с фурой всегда оставляю ему растояние на случай если передумает.
@@user-tr9fk1kx1o очень странная логика, создать аварийную передвигаясь со скоростью 90 км, а дуремары обгоняющие на 130 не создают аварийки)
Мощность - один из параметров безопасности, не обязательно нужно гонять. Но возможность резко ускориться в экстренной ситуации бывает нужна. На слабой машине остается только тормоз, а не всегда безопасно тормозить, особенно на скользком покрытии.
Не стоит ускорятся, тогда, когда можно притормозить, это может усугубить ситуацию.
Резкие движения на Кольскомком покрытии это всегда опасно. Как и ускорение.
@@greg938rus всегда подозревал, что в кольском полуострове что то не то
Контролируя обстановку вокруг себя, реально вообще не попадать в такие ситуации.
Так думает тот, кто не был в такой ситуации. Мощность не спасет.
Многое прояснилось, с цифрами картина ситуации обгона наглядна и понятна. Теперь убедился, что делаю все правильно. Спасибо!
Все мощные машины имеют усиленые тормоза и, очень часто, намного лучшую управляемость. Мощность - это всегда хорошо, но вовсе не значит, что нужно гонять как сумашедший. Более того - в умелых руках мощная машина только улучшит безопасность. И нужно отдавать себе отчёт, что спорткар не для новичков, и требует определённых навыков в вождении. Чем машина более спортивная - тем больше опыта должен иметь водитель.
От себя хочу добавить, что на трассе обходить фуры с разгона ещё более опасно чем выглядывая из-за фуры. Просто может возникнуть ситуация, когда перед фурой ещё одна, или происходит внештатная ситуация. И что тогда делать, если машину еле-еле разогнали до скорости обгона, а нужно ускорится ещё чтобы безопасно завершить манёвр? Тормозить? Но и тормоза слабее чем на мощной машине. Короче абзац!
Из моего опыта - опасную ситуацию при обгоне на трассе создают чаще всего маломощные машины, в которых сидят неопытные водители, неадекватно оценивающие возможности аппарата на котором едут. Проще говоря "псевдогонщики".
Был опыт замены автомобиля на такой же, но с другим движком.
Сузуки Гранд Витара, в последнем кузове. Сначала был движок R4 2.0л, 140л.с. Для города в принципе хватает, для бездорожья тоже. Но двухрядная трасса - это печаль. Именно с обгонами. Через несколько лет поменял на такую же только с движком V6 3,2л 233л.с. При том что машина та же самая - едет совершенно иначе. Плюс движок без вибраций и намного тише. Езда по трассе ограничена сцеплением колес с дорогой, даже летом. Можно вылетать на обгон фур прямо из-под отбойника.
Далее, Прадо 150 4,0л, который 282л.с. Динамика чуть похуже чем у НСГВ 3,2, но примерно в том же ключе. С обгонами на трассе проблем особо не было.
И тут черт дернул поменять на последний рестайл. Там хоть тоже 4,0 но задушенный, до 249лс., типа налог меньше. Налог-то меньше, но динамика снизилась очень существенно. И если в городе и на многорядках это проблемы не составляет, то обгоны на двухполосных трассах - это опять печаль :(
Так что, брать машину самую мощную из доступных. Особенно если по трассе ездите.
И еще, для оценки способности к обгонам на трассе. Тут гораздо больше интересует динамика не ДО 100кмч а ПОСЛЕ 100КМЧ. У тех же Прадо, после сотки разгон так себе, а на сравнимом Lexus GX с V8 разгон после 100кмч ничуть не меньше чем до. И это наверняка очень заметно на трассе.
И еще на счет обгонов. У нас на трассах очень много мест где обгон запрещен или невозможен. Соответственно, те места где можно обогнать - весьма ограничены по протяженности. И ты знаешь что вот если не сейчас тут - то потом следующие 50км у тебя больше шансов не будет. И динамика разгона на больших скоростях тут очень выручает, если она есть.
Ещё один момент о котором я бы упомянул - это комфортная для машины динамика. Я, как водитель не раз упомянутой в ролике Нивы могу сказать, что она в целом устраивает по динамике в любом городском потоке, если с высунутым языком долбить по педалям и крутить двигатель в отсечку. И, хотя, номинально динамики в таком режиме достаточно, но оно явно не идёт на пользу автомобилю. Так что важно, чтобы водителю на повседнев хватало динамики, которую автомобиль может развить в щадящем для себя режиме, иначе долго такой автомобиль не проездит.
Это где же такие чудесные ГОРОДСКИЕ потоки? Обычно приходится грустно наблюдать, как тебя "со свистом" обгоняют... пешеходы, бредущие по тротуару. )
Да впизду. Там мотор на ниве можно поменять на сдачу с пятерочки. А на ино в щадящем режиме расходники дороже
По поводу фур, идущих не 60, а 80-90, а порой даже и за сотню - очень верно подмечено. Раньше, когда в дальнобое преобладали КамАЗы да МАЗы, даже на классике и Волгах с 402-ым обгон не представлял особой сложности, а сейчас сами дальнобои иногда летают так, что поди догони их ещё) Езжу на Прадо 120 с 2TR на механике, и увы, регулярно страдаю от невозможности обогнать там, где хотелось бы(
Виктор, а зачем обгонять тех, которые едут с комфортной скоростью? Другое дело, что таких всё же мало, в массе они 80-90 держат.
Самое ужасное, это колонна из грузовиков, идущих эти самые 80-90. За ними медленно и уныло, а ждать подходящего окна для обгона можно очень долго. А идущих с комфортной скоростью обгонять, конечно, бессмысленно, но иногда настигаешь кого-нибудь, кто едет чуть медленнее, и вроде хочется обогнать и вернуться к своему ритму, но машина не даёт сделать это без риска)
@@golosoff ну хотя бы для того,что при езде за фурой совершенно не видно дорожной обстановки и если за ним ехать долго это сильно выматывает
@@user-eo4kc4nh6p Ну так никто не заставляет вплотную ехать. Раз скорость устраивает, отстал метров на 100 и катишься себе.
Иногда, с большим удовольствием посматриваю творчество автора."дотошен" до занудства,однако, всегда технически ГРАМОТЕН!,что очень приятно!!!!!!!! Редко встречаются НАСТОЯЩИЕ СПЕЦЫАЛИСТЫ - УСПЕХОВ!
PS с братом-музыкантом/у них профессионально хорошая реакция/ одновременно выезжаем на дачу на двух машинах по средне выборгскому шоссе 57 км. Брат любит " поджать " на трассе/двух путка/. У меня 50 лет с копейками проф.стажа. Как бы он не гнал,разница по времени минуты 2-3 минуты/НЕ БОЛЬШЕ/.И трасса знакомая,и " гонки " устраиваем много раз и много лет,а время не меняется и жизнь одна.
Спасибо, что напомнили своим зрителям правило безопасного обгона, собственно, который указан в ПДД, но большинство почему-то им пренебрегает. И будьте вежливы на дорогах, от этого зависит ваша и соседей безопасность.
Спонсор - учебник. Гениально!
На загруженной трассе чаще всего никто не даст возможности держать достаточное для обгона расстояние до фуры, обязательно начнут обгонять Вас и вклиниваться между Вами и фурой...., в следствии чего Вы возможно будете наоборот отодвигаться к хвосту очереди...
Да и фуры редко по трассе идут 60 км.ч..., чаще всего 90-100, а это уже другие условия обгона.... и по этому конечно же мощный двигатель с хорошим крутящим моментом будет придавать не только уверенность , но и безопасность выполнения манёвров.
Странно. Мне дают;-)
Интересный видос получился, спасибо.
Классное видео. Автор прям основательно к вопросу подошел. Благодарю!
Я очень рад что нашёл Ваш полезный для меня контент! Так держать! Спасибо 1000раз👍👍👍
Ваш интеллект и ум + отличный спонсор = очень нужная и полезная информация!! Спасибо!!
Хорошее видео, как и все предыдущие! Жду теперь видео про использование автомата на трассе. Что там может быть интересного, кроме ручного режима то.
Хороший контент, все грамотно, доступно и понятно. Спасибо за труд, подписался
Респект спонсору выпуска )))
Классный и полезный ролик! Подача супер!!!
Самый полезный канал про авто
Я опять уточнить :) когда ты не приклеился к жопе фуры, ее водитель тебя видит. А народ там с таким опытом вождения по трассам, что обычно видят: нужна помощь, не нужна. Иногда если кто-то тупит и встречку могут закрыть. Всегда благодарю аварийкой, хотя мотыляюсь на дальняк с конца 90х. Ни одно доброе дело не должно остаться безнаказанным :) и отдельное спасибо вам, Алексей. Начинающим водителям информация на вашем канале может и жизнь спасти.
Вы упоминаете разгон от 60 до 100 км/ч. Товарищ Монстроход тоже говорил, что это более важная характеристика, чем 0-100.
Скорее 80-120. Фуры все же чаще едут 80-90, чем 60
Важно как с 80ти едет.
Монстроход плохого не скажет:-)
Лучше бы, конечно, посмотреть на 80-120, как уже заметили в комментариях, но таких данных в ассортименте у меня нет, к сожалению, а суть изложенного от этого не зависит.
Самая нужная динамика с 90 до 110-120
Опять упираемся в что лучше лошади или момент). Интереснее всего будет график зависимости скорости от времени/или расстояния)
Анализ, - СУПЕР! МОЛОДЦОМ ТАК ДЕРЖАТЬ!
От маломощной машины больше устаешь на трассе - это факт. Но когда едешь на дальняк, еще больше устаешь от чрезмерно-жесткой подвески и хреновой шумоизоляции. Так что при ограниченном бюджете лучше взять машину с базовым мотором, но хорошей заводской шумкой и энегоемкой подвеской. А мощный мотор - это в добавок лишние налоги и расход бензина - особенно по пробкам
Зависит от того, как лететь. У меня литровый дрыгатель на 69 гордых японских пони и примерной массой при повседневной эксплуатации где-то 1тонна. На всеми горячо любимом вариаторе. Дык вот, понадобилось тут съездить за 660 км. Шел спокойно, держал 85-90км/ч, т.е. в одном из экономичнвх режимов. Трасса в массе как у автора, двух полоска. Но при такой скорости я мало кого догонял, поэтому на обгоны вобще не парился. Шел плавно, спокойно, экономично. Да были обгоны но спокойные и с большим запасом при прогнозе, ибо пони не арабские скакуны. При таком вождении не устал за все расстояние, средняя скорость по трассе вышла 75 км/ч. А реально думал, что на этом эконом авто устану сильно. Но приехал четким бодрячком.
Вот уж верно.Когда в салоне тихо и не трясёт,как на рысаке,то и овощ с ней,с динамикой.
Но лучше,когда есть возможность купить всё сразу😁
Согласен с автором. Шумка, кондиционер (летом), подвеска, на трассе важнее чем мощность.
такую еще поискать.. обычно берешь то, что получше едет и делаешь шумку...
Для дальняка я бы еще отметил удобство кресла и посадки именно для вашего телосложения, как одну из важнейших характеристик.
Очень нравится канал.
Все по делу, всё подкреплено фактами.
Очень интересно и познавательно.
Андрей, спасибо!:-)
Спасибо за отличное видео!! 👍 👍 👍 👍 Грамотно и по делу!!!
Так много уделить время для замеров - супер!
Вот это мощная выкладка! С поддержкой информационного спонсора ещё понятней:-D А я жду расширения дороги на 2 полосы со своим правым рулём, редко когда удаётся обогнать с отбойника. С автошколы помню, как говорили (ещё один фактор к оценке возможности обгона) о видимости - в тёмное время суток и в дождь правильно оценить расстояние до встречки очень трудно.
Спасибо, многим будет полезно.
Спасибо за видео, а также за обращение к одному из самых полезных и обаятельных спонсоров в этих Ваших интернетах!!!)))
Мне мощность авто важна, как в ролике сказано про комфорт, есть еще один нюанс,перестроения, очень часто можно встретить ситуацию когда нужно перестроится и пытаешься сильно заранее еше за километр это сделать, но как только включаешь поворотник , то сосед перед кем собираешься встроиться давит на газ не давая этого сделать, и перед такими приходится только на газу встраиваться понимая что у тебя запас в динамике больше и он как не будет усираться помешать не может.
Также бывают участки дорог где за короткий промежуток времени нужно перестроится на поворот иои съезд на другую сторону и если ты первый на светофоре то гашетка в пол то что тебе поможет это сделать на мощьном авто, и помешать тебе может что-то совсем лютое, и поток раком ставить не нужно уже после начала движения перестраиваться.
Сейчас будет очень неожиданная мысль: но что если попытаться перестроиться не перед тем идиотом, который пытается вам помешать это сделать, а сразу позади него? Я, конечно, понимаю, что тогда не все поймут, кто хозяин этой дороги и перед кем нужно расступаться... - а, ну да, понял - идиота обязательно нужно научить и показать ему его место. Выход, действительно, только один - "газу!" И, вот, у нас уже два идиота на дороге ))))
Вот я тоже не понял. Перестраиваться обязательно перед кем-то?
@@user-no9um5no4p самая элементарная ситуация. Перед тобой останавливается к примеру автобус, ты включаешь левый указатель поворота и ждешь, когда освободится левый ряд, но сзади тебя стоит другая машина когда для нее освободится ряд, а для нее он освободится в любом случае раньше, чем для тебя, то ей становится пох на поворотник и она вылазит раньше тебя, затем ты снова ждешь левый ряд и так далее... если у тебя недостаточно мощности или хотя бы нет крепких яиц, можно так бесконечно стоять, пока кто-то адекватный тебя не пропустит
@@ragnarok2k10 , если честно, я пока ни разу не видел ни человека, умершего в вечном стоянии за автобусом, ни машины, способной с места развить скорость большую, чем та, что уже едет позади.Но много раз видел дтп с участием тех, кто думал, что их яйца стальнее законов физики. Удачи вам на дорогах )))
Годнота подъехала)
Думаю, стоило упомянуть психологию обгона. Прерванный обгон - это обидно, почти как прерванный ... ну, в общем, очень обидно :)
Отсюда желание закончить начатый обгон любой ценой. Чем слабее машина, тем больше будет неудачных попыток обгона. Опытный водитель понимает, что обгон - это лотерея, и спокойно делает следующую попытку. Неопытный с пятого раза звереет и атакует в лоб.
раньше ездил на тазератти 1.3 ,и было несколько ситуации что впереди идущий авто едет 30-40 кмч по трассе, хотя помех нет, когда начинаешь его обгонять он нажимает газ и не пускает,а в зади уже его поджали,и их приходилось вжимать в обочину, сейчас у меня старенькая машина 136 лс, такое уже не прокатывает, тоже были попытки такое вычудить
Тезка, аплодирую Вам стоя! Постоянно езжу по М5 забитой фурами на ВИС 2346. Жена даже перестала удивляться тому что приезжаю быстрее многих легковых при этом не превышая 110км/ч. Обгоняю именно так как Вы показали. Очень доходчиво. Вы молодец!
На трассе важнее не терять время, от этого толку больше, чем от гонок. Вы явно об этом знаете:-)
Сначала показалось, на М5🥲
Алексей, благодарю
Да..обзор сравнения старых и новых авто интересен будет. Голосую За
Весьма приятно слушать даже для такого нуба в формулах как я
Афигеть, афигительное видео!!!
У меня 405 лошадей ,я очень комфортно чувствую себя в потоке и на обгонах. Только за комфорт платить надо. Очень нравятся ваши ролики.
Инфинити?)
@@user-kx9vl3uw6t патрол. Вчера за 300 000 перевалило по пробегу
@@flam79ugra35 почти угадал😅
Поздравляю!!
Про фуру это не из жизни((( обычно на скорости 100 фура пытается вас обогнать)))
Фуроводы реально напрягают, за такую зарплату видимо только дебилы работают... Мощь под жопой не дает покоя засранцам.
Единицы показывают, что можно уже обгонять....
@@air-techrussia3538 почему ты думаешь что кто-то должен тебе что то кроме предусмотренного ПДД?И чайники вообще бесплатно, видимо из любви к искусству управляют авто так как будто у них девять жизней!)))
@@air-techrussia3538 пару лет назад на трассе (1000км\раз в неделю) они запарили сигналами, о том чтобы обгоняли их.. и их не волнует, что я там чебуреки с кофе дожевываю )))))))))))).. сигналят только в путь по 10 раз.. однажды час за одним в тумане ехали ночью не далеко от новосиба (в воздушном колодце на растоянии 7 метров от фуры), так он все это время умолял обогнать... потом правда сам водила фуры задремал и на обочину улетел.. камни летели.. кое как от тормозился..
@@vasilisaprekrasnaya658 у нас не такие стали, или это ваши заезжают.... Много пригородных трасс, где обочина размером с целую полосу, обгонять конечно опасно, и неправильно, но 80 % просто пропускают, если сами не спешат., но каждый двадцатый будет упорно над тобой издеваться, 20-30 км легко можно залипнуть за такими....
Арбузовозы не встречали на старых Камазах?
Спасибо за труд
Отлично! Спасибо!
Офигенно гоняют опытные водители на мощных авто. Пока ты прицениваешься на Ниве, как обогнать фуру, какой-нибудь "Шумахер" обгоняет всю колонну и уходит в горизонт нигде не притормаживая и идеально вписываясь перед встречками в свой ряд.
Статистика, наше всё! Удачи Вам и спасибо!
Хорошее видео. Всё правильно рассказали. На мощном авто комфортнее, обгоняю фуры сразу, без предварительного обгона. На предыдущем менее мощном авто без предварительного разгона обгонять очень сложно, кроме если нет встречки совсем, ну и конечно обгонов было меньше гораздо.
Я считаю себя профессиональным водителем, хотя бы в силу того, что в молодости закончил автотранспортный техникум, служил на машине срочную, после армии 2 года работал шофёром. Всю жизнь, с 80-го года я на машине, всегда у меня была личная машина, сразу после армии.
Последние 16 лет у меня была Ока, машина с выдающейся динамикой. Никогда я себя не чувствовал ущербным, ни в потоке, ни в горах, двигаясь с прицепом, ни на обгонах. Однажды только путешествуя по Германии я ощутил, что не хватает динамики автомобилю. Это было, когда надо въехать на автобан со второстепенной дороги, двигаясь по полосе ускорения. Вот тут быстро набрать требуемую сотню километров в час, получалось не сразу.
Такое понимание проблем динамики, исходит из моего именно профессионального понимания задач, стоящих перед любым автомобилем и водителем. Это безаварийная езда.
Критерии оценки качества перевозок (в том числе и самого себя), это безаварийность, своевременность и регулярность.
Динамика автомобиля (в отрыве от качества управления процессом перемещения в пространстве) может завести туда, откуда ещё никто не возвращался.
У меня фиеста о 60 лошадях. Всё сказанное в ролике пришлось понять за пару месяцев. При отсутствии такого ресурса как динамика, учишься не использовать её как можно чаще, а используя, делаешь это с умом. Всем рекомендую начинать со слабых двигателей и к мощным двигаться без спешки.
@@0verforce маломощный автомобиль дисциплинирует, факт
А вот не надо. Был 1 принцедент возвращения от туда. Иисус? ;)
Профессионал)) думаю все считают себя профессионал), даже те которые попадают в аварию раз в день). Люди такие смешные. Гонщики автоспорта не считают себя профессионалами, а водилы считают)
Ока,- это у которой петли задней двери можно открутить не открывая ту самую дверь?
Доброе утро и спокойной ночи ))) ... (с)
Спонсора поддерживаю! 😆✊🏼👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо!
Спасибо за знание.
14:40 И в самый интересный момент фура берет и оттормаживается...
Люблю такие тянучки, когда еду на двух колесах)
Спасибо. Всё обосновано.
Добрый вечер! Это все справедливо с учетом выглядывания и оценки что впереди фуры ) А то получится как в сегодняшнем видео с грузовиком и дистанцией с вероятностью 150%
Товарищ Голосов, Вы очень интересно рассказываете, да так, что я все время забываю поставить лайк и вечно приходится возвращаться, так что, моя вина в этом, (как Вы говорите) частична!
4:00 у меня посадка низкая, отец боится со мной ездить 😄 он привык ездить на джипе с высокой посадкой. Так что про пасадку всё верно!
Хорошее видео так держать. Юнител
Всем привет, Победы конечно нет, но Газ 21 50+ лет есть и все ок, зимой только не езжу)))
17:38 мы можем оттормозиться перед фурой..... НЕ самая лучшая идея,... Лучше сзади фуры.))
Принимается:-)
За фурой ехать еще тот гкмор. Камешки летят да и выхлоп
@@user-kz2zj2yi6h это летом в сухую погоду. зимой куда хуже летит)
Всю жизнь на пруле, разгон около 14 (макс. большие тапки), 6 лет по трассе так и делал.. от грузовика 40-50м.. отлавливаю возможность и при обгоне уже 120-130, обгон 2-3с..
Очень интересная информация в купе с ее подачей, однозначно палец вверх! И не менее интересная коллекция моделей авто. Расскажите о ней как-нибудь пожалуйста. Удачи и успехов!
Олег, спасибо за такой комментарий! Относительно коллекции думаю, она будет интересна лишь небольшому количеству зрителей, так что потом, наверно, на лайв-канале, которого пока нет:-)
Алексей, хотелось бы увидеть на Вашем канале информацию о работе и принципе полного привода авто. Тем более, насколько мне известно, на разных автомобилях имеются некоторые существенные отличия)). Спасибо!
Павел, по меньшей мере одно видео на тему работы трансмиссии будет. Когда - не могу пока сказать. Схем реализации полного привода действительно много, можно подумать в эту сторону, спасибо:-)
Молодец конечно хорошо разложил! Но я в цифрах запутался! Но суть одна ,не уверен не обганяй и держи дистанцию!
совершенно верно!. из далека, при условии даже 2 машин за фурой перед отбойником фуры . видимость лучше. этот сценарий намного чаще происходит. тем более 1 ждет условий чтоб смог по встречке сделать разгон+обгон. второй ждет тоже пока это сделает первый и возможно за ним поедет. но при таком обгоне могут выскочить впереди идущие 2 машины. в 300% убедись что тебя видят все. у меня например была honda jazz разгон только по своей полосе так как тяжело набирает скорость . сейчас в принципе, без разницы. имея опыт на тихоходе . если у отбойника, и сзади меня машины то обгон будет после переговор по рации, правый поворотник фуры или левый изгиб дороги, на прямой дороге где сзади никого. фуры не составит труда обогнать.
Всё правильно сказано, но на практике в описаных выше условиях движения, когда после обгона вы будете догонять следующий грузовик через каждые 1-2 минуты, а не через полчаса и если грузовик едет хотя бы 80, проще отпустить его метров на 80 чтобы не вонял, взять руль одной рукой, включить любимый музон и расслабиться. За одно и топливо сэкономите )))
автору спасибо за труды. Циферки это конечно здорово, но на дороге всё это выглядит сильно иначе. Много дополнительных факторов и нюансов при обгоне. А главное, 50% водителей не умеют правильно рассчитать встречную дистанцию, скорость встречки и возможности своей машины. Отсюда имеем в половине случаев притормаживание встречек, обгоняемых и пропуск таких оленей. С наступление ночи многие вообще не могут правильно оценить расстояние до встречки. Обгонять современные фуры на двухполоске в плотном потоке довольно рисковое занятие, через какое то время после обгона вы опять в них упретесь, только вымотаете себя и рискуете.
В городе мощность нужна при выезде на главную дорогу перед знаком 'Уступи дорогу', чтобы долго не стоять, ожидая длинный пролет между машинами из потока. Увидел окошко, вывернул и даванул по педали. Тут и важен разгон до сотни, ибо если тачка до 100 быстро разгоняется, то и до 60 будет быстрее, а сотка это просто условный параметр, чтобы мерить...
А за городом и так всем ясно, запас под педалью = безопасность обгона...
Вы очень правильно все разложили по полочкам с математической т зр, но это модель сферического коня в вакууме. Скажу по своему опыту. Последние 15 лет езжу на авто с мощностью не менее 200 лс. Сейчас в собственности кроссовер с заявленными;) 6,5 с до сотни. Также имею опыт с множественными авто 100-160лс как в России, так и за рубежом. Выводы такие. Объективно разгон до 100км/ч не имеет практического значения, а определяющим является динамика в интервале 80~160 км/ч, или заявленный разгон до 200км/ч. Сейчас в моду вошла тенденция глубоко турбированных моторов (как бензин так и дизель) малого объема, которые до 100км/ч реально могут поспорить с моторами большего объема, но которые откровенно сдыхают после 100-120 км/ч, именно тогда, когда реально нужен подхват для обгона на трассе (будем откровенны, поток идет со скоростью разрешенные 90 плюс 10-15км/ч). Кроме того, вы абсолютно правы насчет правильной согласованности двигателя и трансмиссии, что чрезвычайно важно для перестроений в городе. В общем, мифов и маркетинга вокруг этой темы накручено много и рассказать здесь обо всем нереально, а большинству и не нужно и вредно.
У Вас Тигуан!
Всё чётко и по делу. Прям мои мысли озвучил. Умиляют ютуберские обзорщики, которые первым делом начинают мерять разгон до сотни, причём пофигу на то, какой авто они обозревают. Ещё раз убеждаюсь, что с накоплением опыта и мудрости очень многие вещи становятся куда менее значимы, чем в молодости. Мощность и динамика авто - одна из них. В городе излишняя мощность только мешает. Она провоцирует к более резким манёврам, что ведёт только к увеличению расхода топлива и кол-ва опасных ситуаций, вызванных тобою самим. На трассе наличие мощного движка также провоцирует на рискованные манёвры, что чревато. При обгонах фур на шоссе только недалёкие водятелы и хрестоматийные блондинки упираются мордой в отбойник и потом пытаются "выглядывать" из-за него. На двухполосной дороге так делать нельзя! Дистанция от впереди идущей фуры должна давать как минимум 3 сек форы, чтобы успеть нырнуть на свою полосу при наличие встречки. Обгонять тихоходов на трассе нужно с ходу, заблаговременно выходя на встречку, чтобы было время оценить успеваешь или не успеваешь. Или не обгонять вовсе, пока не появится место для безопасного обгона. Очень часто наблюдаю такую картину: фура идёт под 90 и очередной гордый шумахер упорно и рискованно пытается её обогнать, но только обогнав сам начинает "ползти" 90-100, т.к. кругом камеры понатыканы и очко играет письмо счастья получать. Спрашивается, нахрена ты упарывался обгонять эту фуру, если теперь идёшь практические с её скоростью, ЧСВ не позволяет ехать за грузовиком? Боишься камень из-под фуры схлопотать - отстань на безопасное расстояние, убедись в свободной встречке, разгоняйся и спокойно и безопасно обгоняй. Короче: мощный и динамичный авто это прикольно, может даже круто, но с опытом приходит понимание, что это не всегда именно то, за что стоит рисковать и переплачивать.
7:50 определяется размером бака и оборотами. Я так сильно пострадал пересев с 6 цилиндров на 4, теперь вместо 220 надо ехать 180 иначе бак за 50 минут уходит, да и 180 там с натяжкой, скорее 170, чтобы обороты не лезли в отсечку и на передаче выше сохранялась возможность преодолевать подъемы
Для меня динамика важна только в крупных городах с плотным потоком и многополосками .В той же москве все носятся как угорелые и быть более шустрым (особенно на старте и при перестроении )очень удобно .На трассе динамики вазовской полторашки (в нормальном состоянии )вполне достаточное если вы не Спиди гонщик .
У меня автобусик, имеет 102 стоковых дизельных уверенных лошадок, немного опыта и их вполне хватает на " двухполосных" дорогах общего пользования.
Вы во всем правы, спасибо
Если бы вы затротунули тему "КАК изменились автомобили" то хотелось бы послушать лекцию как и за счёт чего изменилось КПД двигателей . Потому что видел что старинные автомобили имели огромную кубатуру но при этом и быстро не ехали , жрали кучу топлива и тд
Достаточно неоднозначная тема. На самом деле динамика это что-то субъективное, что зависит от общей уверенности в автомобиле. Т.е. не толко как он разгоняется, но и как рулится, тормозит, массы, крена парусности и т.п. У меня была старая бензинка 2 литра 100 сил, пересел на дизель 90 сил. Массы одинаковые но "динамика" вообще разная.
Сравнивать бензин и дизель не корректно. Дизель по динамике лучше.
@@Georgyi_Ha Очень даже корректно. С точки зрения динамики моя бензинка и дизель одинаковые, т.к. бензинка 8-ми клапанная и тянет с низов отлично просто. Но это только старт со светофора. А дальше все разное.
@@aeua9371 может дизельный мотор чуть уставший? Либо трансмиссия у бензинового авто чуть лучше на старте.
@@Georgyi_Ha Дизельный моторы новый, что там у кого лучше или хуже не важно. Физику не обмануть. Сравнивать нетурбированный бензин с турбированным дизелем тоже вроде как не очень корректно. Короче ничего ни с чем нельзя сравнивать :)))
У меня на спектре почти нет динамики и перед обгоном я держу дистанцию для разгона, а мне многие говорят что так не правильно, покажу им видео.👍
Еще бы интересно было бы узнать, как сильно влияет на динамику разгона и расход топлива дополнительный груз или багажник на крыше.
Не сказали про важный момент, упёршись в отбойник фуры теряем просматриваемую зону встречки, приходится опасно вслепую высовываться на неё, чтобы посмотреть "что там". Отстав от фуры сразу видим несколько сотен метров встречки, что добавляет понимания текущей обстановки и комфорта.
Ну как же не сказал, сказал очень даже.
два нюанса: 1 по трассе разгоняться издалеке на маломощной машине---редко когда за грузовиком никого или почти никого нет, чаще догоняешь уже собравшуюся за грузовиком колонну. а ждать на большой дистанции ( если никого за фурой нет) не вариант, потому как промежуток между вами и грузовиком быстро заполнят обогнавшие вас...
если есть свободная дистанция это конечно здорово и нужно пользоваться.
2 мощность также важна и в городе. чем больше город и плотнее трафик, тем чаще возникают ситуации, когда нужно быстро влиться в поток, либо перестроиться, либо убрать свою тушку из под удара.
17 лет с правами, но на встречку выезжаю только на пустую при обгоне - ибо ну его нафиг. Если фура едет 90 - так и еду за фурой 90, зато никакой обгонщик не прилетит со встречной. Да и разрешено 90 км/ч на двухполосках, не больше. Все, что свыше - это ненаказуемо, пока ДТП не случится. Потом превышение боком вылезти может
За свои 15 лет стажа понял, что если чему то суждено случиться, то прилетит и в стоящую машину, даже ехать никуда не нужно. Много видел аккуратных в канавах, у кого лось, кого просто ветром на гололёде сдуло. На дороге очень много факторов, которые в принципе не возможно учесть.
Роман молодец. Так и надо.
@zloi forik имеешь ввиду моргнет поворотником налево?
@@edwardman9067 "налево" значит обгонять нельзя, "направо" - можно.
Считаю мeтод Romanа eдинcтвeнно вepным. Cтаж 20+.
Езжу на мощном Лексусе. Но всегда предпочитаю обгонять именно ходом. Это проще, спокойнее, безопаснее. Лайк автору! 👍🏻
Иметь под педалью 300+ сил- хорошо. А культурно и правильно управлять таким кораблем ещё лучше.
Вы забыли ещё один пункт : время нахождения на встречной полосе при разных моментах разгона, от "бампера" и с ходу. От "бампера" время нахождения на встрече больше, чем с ходу.
По опыту (заработанному уже при обучении вождению), разгон в городе нужен, чтобы вливаться в скоростной поток - с территории до 80. А на трассе - понятно, на обгонах. У моего маленького «поло» из-за небольшого веса, «стратегического резерва» по двигателю и коробки DSG сумасшедшая динамика, он на трассе чувствует себя хорошо и проигрывает только большим машинам, которым из-за веса плевать на ямы. С подобной «обгонной тактикой» по причине небольшого опыта не сталкивался.
9:46 ржи не могу 😂 подписался.
обгон с разгона не всегда возможен,к примеру на дистанции 100 м пока менее мощный авто будет разгоняться до 100 или 110 км,сзади более мощные авто уже будут обгонять и его и фуру,и к моменту когда он доедет до фуры у него уже не будет возможности выехать на полосу встречного движения для обгона
От светофора к светофору это да, но только правдой это было лет 5 назад. Сейчас появились развязки, где нужно постоянно вклиниваться со второстепенной на главную. Вот тут без динамики 0-60, будешь ждать свободный карман по 5 минут.
У меня Вольво S70. 140л.с. Динамика овощная - 10 с. Очень сильно смиряет, никак не провоцирует гонять. До этого была ЗАЗ Славута с динамикой тупее 10 с. Так это была бешеная табуретка. Так что, по ощущениям, все субъективно.
На вольво меньше ощущается динамика. Также была речь о посадке, тоже не маловажно.
Вольво успокаивает факт.
До этого у меня была машина 13с-100км/ч.
Сейчас 7.5 с - 100км/ч.
Раньше думал, что «я уже вырос», «да мне это не нужно», «да чё обгонять, там в другого упрёшься» и т.д. 🤷♂️
И сейчас обгоны безопасные и не частые, так как просто сыкатно, но они стали чаще, просто потому, что могу.
А так, в основном на адаптивном круизе езжу))
Ездил 4 года на sc430, с завода сильно задушены первые 2 скорости. Отменно едет с третей. Я поменял редуктор на МТ с парой 4.1 от соарера, разгон улучшился значительно. Так же можно поставить кастомный комп на 3uz и будет ракета.
Чарджер
По моему,глубоко субъективному мнению,чем мощнее машина,тем больше искушение всю эту мощность использовать.
Алексей, я только что присоединился к Вашему каналу, так что не знаю, какие темы и как Вы освещали. Со своей стороны могу предложить темы (как я думаю актуальные): 1) поворот налево в городе на перекрёстке (там есть особенность с дифференциалом на переднеприводных машинах), как успеть проехать перед встречным потоком? 2) системы стабилизации и трекшн контроль.
Спасибо за идеи:-)
@@golosoff собственно, вся суть в том, что открытый дифференциал даёт пробуксовку для внутреннего колеса (часто при активном открытии газа при вывернутых колёсах), а такая ситуация чаще всего происходит при повороте налево на перекрестке, когда хочешь проскочить перед встречкой. У меня был опыт езды только на переднеприводном автомобиле с МКПП и винтовой (червячной) блокировкой дифференциала 7 лет и 4WD АКПП с системой курсовой устойчивости, 4 года. Другие автомобили я не водил, но по опыту езды пассажиром понимаю, что это частое явление - пробуксовка и потеря момента, как следствие не "настолько" уверенный старт, для проезда перед движущимся потоком. Обычно при поворотах направо таких проблем нет - отсутствует поток навстречу, + часто приходится пропускать пешеходов. Собственно вот. Заранее, спасибо!
P.S. Я сам в жизни с такими проблемами не сталкивался, но большинство автомобилей, это всё таки гольф класс с колёсами 13-15 дюймов (не очень широкие и цепкие), так что часто можно наблюдать пробуксовку.