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このチャンネルでは宇都宮は貧乏な田舎のようなイメージで紹介されてますが、中核市の中では人口も財政力もトップクラスなのは忘れてはいけませんね
都市圏人口としては結構多いようですね。
そして、宇都宮から伸びてる芳賀町もド田舎だけど金はあるからね。だから安全性とか色々加味して予算も増やして開業まで漕ぎ着けた。
同感 具体的な根拠もないのに貧乏イメージで語るのはおかしいし、開業当初から黒字なんでそもそもないしね。ニューヨークのMTAも運賃収入は1/4で残りは税金だからねえ。
S玉県（架空の県）も該当するんかな？
@@きっくたい-i5y県庁より立派な宇都宮市庁舎のせいで、周辺より上下水道が高いって聞いたことが有ります。単に広いからかも。しらんけど。財政厳しいので、リッチな芳賀町と合併したがってるの事もあり、完全に嘘ではないかと
上下線ともに需要があって一方向に偏らないってのが大きいな極端に偏ると舎人ライナーのように日本有数の混雑を誇るのに儲からない路線になる
となると西口延伸は厳しい？
@@kerosane東→西は学校需要(作新とか宇都宮短大、文星芸大、役場等)西から東はJR駅への利便性向上みたいなもんかな
@@gcmk-- となると東側よりかは利益見込めんよね
@@kerosaneいうて市内の企業で働いてる人と学生はバスからあぶれるくらいにはおりますw
作新まで広がると朝の通学ラッシュとんでもないことになるぞ、朝の通学自転車の大行列まじでヤバい
LRTが上手くいって何よりだ。
でも総工費は600億円以上で、年の利益は1~2億円ぐらいですよ。バスや自動車の渋滞は緩和されましたけど、採算は合ってるんでしょうか。
@@ウカノミタマ-o1u渋滞が緩和されたなら、工場の社員は通勤時間短縮化なったから自由に使える時間が増えたから良い話しですね。採算性については疑問視されますけどね。
Hondaの無料バスが廃止になってみんな終点まで乗りますから
@@ウカノミタマ-o1u そもそもがこういうインフラ事業、市民の足は採算のみの視点で語るものではないです。言ってみれば将来のより激しい高齢化社会を見越した公共事業なのですから。全国どこを見渡しても総工費から比べると収益は小さい。例外としては東京の路線くらいでしょうが、所詮地方都市と東京を比べるのは間違い。むしろ3，4年は赤字と言われていたのが微黒字を初年度から達成していれば良くやっている方です。LRT単独で見るよりは周辺のマンション投資だとか新規工場建設も評価していくべきかと。
LRTは宇都宮以外でも成功できる場所はあると思いますが、需要面で以下の条件が必要と考えます。①郊外で渋滞が激しく、大量輸送が必要なほど大規模な施設がある程度ある事（工業団地・高校・大学・イオンモールなど）②競合する鉄道路線が存在しない③並行する公共交通を再編している事
新潟かな？
@@yu-cz1sc 新潟駅南からイオンモールと亀田工業団地を経由して亀田駅に至る路線を建設した感じに近いけど②の条件に合わない
確かに地方都市だとこれに全部当てはまる場所は本当に少ないよね
四日市市の近鉄四日市駅からキオクシア、四日市大学、暁学園前駅のルートを考えてみたけど、大きなショッピングモールが無いな…
さいたま市にLRT構想もあったようです今も検討されてるかは分かりませんが、結構LRTの特色と合致してる地域だと思います
地元なので徐々に出来ていくLRTを見てるのが楽しかった。とにかく頻繁に来るので利用しやすい。綺麗で静か他県からこれが目的で来てる人が多く見られます。餃子食べて遊んで帰ってね～☆彡
あっちが餃子ならラーメンをがっつり 宇都宮に続いて山形をLRT開発しなきゃ。
平日乗っても塾帰りの子供達や遊びに行く人で座れないくらいでした。やっぱり高頻度運転がメリットですね。そうでなければここまで乗ってないでしょう。将来もこの高頻度ぶりは無くしてほしく無いと思います。むしろラッシュ時などはより運転密度のアップが必要なくらいでしょう
さすが地元出身のうぷ主氏、栃木弁全開で内容も地元密着の詳細なものでした。面白かったです！
LRTのおかげで車の運転も考えなくてよくなった人が多く飲み会がしやすくなって喜んでいる従業員も多いです。
新線が成功するというのはどの地方でも嬉しいね！
結構心配していたのですが予想以上に好調のようで安心致しました
Hondaの人が車取り上げられてるという笑笑
でも、ホンダの人金曜日は車通勤してないですか？金曜日よ夕方は結構渋滞してる。
紹介されているニュータウンに住んでいます。開業前までは、プロ市民が猛反対していましたが、ぱったり聞かなくなりましたね。LRTのおかげで生活が豊かになりましたよ。
飲み会とか車出すのめんどいなってときに便利そう！！！
なぜか全く関係ない県外の共産党市議が反対してましたね（笑）
未だに反対活動しておられる現役の宇都宮市議会議員さんがいますよ。彼によると、１，LRTが起こした交通事故は安全対策がおざなりの見切り開業が原因である。２，LRTに関して市や報道機関はデメリットなど正確な情報提供を怠っている。３，LRTが走行する大通りの周辺道路に車が溢れ渋滞は解消されていないと思う。のだそうです。更にJR宇都宮駅西側延伸計画については、１，片側３車線のうち１～２車線が線路で塞がれ交通渋滞促進が懸念される。２，自転車の「ジャパンカップロードレース」が開催できなくなり多大な経済損失が懸念される。３，「ふるさと宮祭り」ができなくなり多大な経済損失が懸念される。ので賛成できないそうです。たくみ師匠には、ぜひ彼の主張を取材して動画発表してくださると嬉しいです。
@@mugwortdumpling2680 結局のところ、反対層はこのような話しかしません。〜解消されていないと"思う"〜経済損失が"懸念"される私情で判断せず、数字でご判断いただきたいですね。もうすぐ開業から1年が経過し、公共交通機関として地域に根付き始めている真っ只中に、反対活動をして一体何がしたいのでしょうか？"仮に"交通事故の原因を安全対策とするならば、対策案を提案すべきだと思いますが。祭りやレースは別の場所、ルートでは行えないのですか？ 開催日に合わせて運休や運行時間の変更を行うことで対応出来ないのですか？建設的な議論をせず、反対ばかりしていては自治体そのものが衰退化すると思いますが。
@@mugwortdumpling2680自転車の大会なんて清原でもやってるし、宇都宮タワーの周りの公園とかいくらでもやれるとこあるのに笑うw過去に開催もしてるのに変な市議ですねえ
ライトラインが成功した理由を追加で考えてみました。・乗り降りがえらい楽、交通機関としては究極のバリアフリー・多くの停留所で階段、エスカレーター、エレベーターが不要だからです。・それらの建設費も維持費も不要ですね→低コスト・道路との交差部で高架化が不要→ますます低コストですね。全箇所ではありませんが。
すべて、路面電車が故のメリットですね😄
LRTの需要予測を超えた理由・バスと違って交通量に左右されないので定時性や速達性がある・終電が23時まである（バスだと21時代とかが多い）・停留所に時刻表が流れているので安心して待てる（バス停にはないので）・10分間隔でLRTが来る（これが20～30分間隔だったら乗らない）・駅からショッピングモールまで１５０円で乗れる（需要予測を大きく超えた理由の一つ）・宇都宮駅東口広場でのイベントが増えた（土日に運転を気にせず酒飲む人も多い）・東宿郷に仕事帰りで酒飲む人が増えた（運転代行・運転も気にせず飲めると評判）
路面電車のある都市に住んでいますが、路面電車は本当に乗降が楽。屋根がある駅で待てる、改札を通る必要が無い、ステップや段差がない。道幅さえ許すなら大通りはバスを廃止して路面電車にした方が良いと思うほど。
目的地がLRT停留所から徒歩アクセス近辺にあるのが割と大きい地方でJRローカル線が廃止云々で色々言われるけど、まず駅近辺に目的地が無いのよそりゃあ車とか使うよ当然の話
快速があるのがすごい
広電の宮島線にも欲しいな快速。
正直こんなに伸びるとは思ってなかった。これからスピードアップすれば、ますます便利になりそう。
国が早めに古い古い法律を変えてくれるか、特認を認めてほしいですね…
4年目で黒字予測だったのが初年度で黒字って予測外れすぎだろ
下回るよりいいよね。
@@たかちゃん-123 うん、いいよ。予測とのギャップの話をしてるからね。
収入源も無いのに2年目から黒字とかほざいてるどっかのドーム球場とは別世界過ぎて笑うしかない。
@@すずきたかし-s3d あの暗黒球場ほんまww
宇都宮は市もLRTに積極的な姿勢だから成功したのだと思います。岐阜はそんなに道幅狭くないのに軌道敷内進入可能だったり、電停も道路に色塗ったでけだったりともはや市と警察の嫌がらせのような状態でした。末期には少しは改善されたようですが、揖斐線と岐阜市内線との直通に低床車を使おうとすると、ただでさえ赤字なのに揖斐線内の駅を低床化しなければならなかったのでどのみち難しかったのではないでしょうか。
ホントに岐阜は全く逆の事をして喜んでる有様...｡将来市中心部が人口減少をしてもガン無視していいレベルだわ!!(怒)
軌道敷地内進入可能でオワコン化したのは神戸市電も…神戸市は昔からは鉄道行政が下手😒
@@KounenP さん：安全地帯が非武装地帯だったと？
あとは東武宇都宮まで延ばせば完璧
東武宇都宮駅とは、徒歩連絡（数分程度）となります。
東武宇都宮駅とLRT計画地の間が実は18禁のお店だらけ
東武宇都宮百貨店の建物の老朽化で解体されるタイミングに合わせて東武宇都宮線に直通運転させるのが良さそうな。既存の電車が急行扱いとか。
@@すんたろ-u5f 東武宇都宮線への乗り入れは、構想が持ち上がった時に検討されましたが高架への乗り入れ方法に課題が有る事や既存のホームの切り下げを行う必要が有る事、架線電圧が異なるので２電源車が必要になる等の課題が多いのでその時に断念されています。早い話が、もう終わった話なのです。
@@すんたろ-u5f 軌間が同一であること、車両の性能が普通鉄道対応になっていること、ATS設置可能である点など「一応」乗り入れは考慮されているようですが、現実的になどうなんでしょうか。
豊橋に住んでる者からすると、路面電車が成功してくれるのは嬉しい😊
今年は桜を見に 豊橋公園まで 乗りました。ちなみに 豊橋までは 18切符
良かったですね!
豊橋のビール電車、おでん電車は憧れですよ車両的に宇都宮LRTでは厳しいので無理そうですが、いつか観光用の専用列車とか走ればいいかなとまあ夢ですが
豊橋住んでましたが、おでんしゃとブラックサンダーは良かったな〜。今は宇都宮にいますが豊橋もかなり好きでした。
栃木だからノリノリですね
まず、LRTを走行する市街地の道路幅が６車線だったことで、真ん中の２車線分使ったとしても４車線分残ること。そして、陽東５丁目よりも先は鬼怒川沿いの未開発地域となっており、ここからは専用軌道が使えることが、宇都宮LRTの特徴。工業団地内はトラックが行き来しやすいよう道路整備が行われることから、LRTの敷設は意外と難しくなかった。さらに言うと、人口減少社会に突入の今、今以上に人口が急増する可能性がないという点も見逃せないところ。昭和４０年代に多くの路面電車が廃止になったが、ひとえに、人口とクルマの急増に対応できなかったため。今後、LRT運行を検討する自治体が少なからず出てくる可能性もある。
すでに、那覇が計画してますね。
陸軍飛行場跡地で土地に余裕があり、初めからトラック輸送のことを重視して、片側2車線道路と広大な歩道を整備していて助かりましたまあ、現地をあるくとその分歩きで信号渡るのが大変ですがww拡張性の高い都市にしていたのは大正解かと
路線バスが増えすぎた自家用車のせいで渋滞しまくり遅延しまくりの状況下ならLRT導入も必須ですね
JR宇都宮駅は中心部から東に外れた場所にできて、さらに駅の東は田んぼだらけ．そんな所に新幹線が通り、発展、コメントの様に駅から東に延びる車線は計６車線でした．LRT沿線は学校、住宅地、野球場、工業団地があり、そう考えると黒字化は時間の問題だったのかもです．
@@shi-san-musicplayerV3 まさに運良く条件が整っていました。こう言う街は珍しいかもしれません
この前のGWの夕方に観光で乗ってきましまが、動画にもあるショッピングモールから宇都宮駅までは立ち客で埋まる満員でした。新しい鉄道が成功しているのは喜ばしいことです。
4:50 とある議員に忖度したと噂もありますが、清原工業団地造成時に余ったお金を基金にして貯めておりそのお金約100億円はLRT建設の一部に使われました。公共交通空白地帯だった清原の住民が公共交通を建設して欲しいと請願していたという話があります。
そういうお金の使い方なら税金払っててもまだ納得できますわ、まあ？？？議員のことについてはゴニョゴニョですw
その「とある『裏金』議員」の一族が運営するとある大学のすぐそばに停留所があることからもお察し
まあ清原にはスタジアムもありますし。
完璧な栃木弁に感動してしまいました。
想定以上に利用されてて喜ばしい事に違いないんだが、開業前のJR宇都宮駅のバス待ち列の惨状を考えればある程度数字が出るのは予想できた宇都宮の場合は中心市街地の衰退が顕著なのも問題なわけで、そういう所にまでLRTの波及効果が出て初めて成功と言える現状は通勤通学ラッシュをまともに捌ける公共交通機関がやっと整備されたに過ぎない
まあ、それについては西側延伸してからが本番ですわ
波及効果どころではないよJR駅西側へ延伸してこそ市中心部の活性化が図れるのでは
もともとLRTによるコンパクトシティ化構想自体は衰退している駅西向けのものだしね。欧州でもLRTが衰退する街を活性化させる起爆剤になった実績があって、それで導入をということだったのだし。
@@Wiiaretheworld今回は欧州視察とか広島、富山の研究したりプロジェクトチームが本当に良く頑張ったと思う。わけのわからん議員のお姉さんズのエッフェル塔とセーヌ川旅行なんかが問題になったことがあるが、あれとは違ってこういうちゃんとした視察なら喜んで応援したい
なまってるオッサン安定感あっぺよ しかし茨城、群馬は言うほど敵対してないっぺ。
北関東三銃士ですからねえ
してないっぺ、ではなくて、してなかっぺと言ったほうがよりネイティブですよ。ないっぺとは一切言いません。老婆心ながら。
ほんとに奇跡的に条件が良かったですよね。本来時間帯で乗客が偏る原因の工業団地側に住宅地ができたことが決定的に幸運だったと思います。
半分以上ホンダの存在かな～渋滞の元凶だったから
大きな工場が できると 鉄道もイケイケになる 熊本の 半導体工場が いい例やね
仕事で清原工業団地内の工場に行く機会が何度もありました。 良く取材されてるなあと思いました確かに、空いていている時間帯なら20分程度で移動できるのですが、通勤時間帯を挟むとタクシ－で1時間30分掛かり、〇〇が漏れそうになったことも有ります皆さんのコメントにあるように、自治体の積極姿勢も感じられました。今後も餃子に次ぐ第二の名物になると良いですね。
撮り鉄、乗り鉄マニアがカメラかまえてますね。
宇都宮駅西口から作新学院が有るエリアにLRTが走ってこそ本領発揮だと思います。東側は芳賀町役場まで伸ばすか清原から鬼怒テクノ道路沿いに新線を作って神戸製鋼がある真岡工業団地方面に伸ばすかでしょうね。
単線でもいいんで、真岡鐵道市塙駅あたりに繋がると面白いんですけどねー、まあ道の駅芳賀まで行ってくれれば温泉である程度お客呼べそうなのですが…宿泊施設が問題ですね
@@ヤス-l4bそんなことをしたらそのエリアに路線を持ってるJRバス関東が怒る。
休日ダイヤが予想以上ってのはロードサイド型店舗がみんな駅前店舗になった、ってのもあるでしょうね。
あとは病院とか、図書館、市内の店とか喫茶店いきたいときに、わざわざ高い駐車場代払わなくていいのがほんとにありがたい
宇都宮郊外の清原工業団地周辺は、爆発的に人口が増えたからなぁ30年前は雑木林と田んぼしかなかった土地
宇都宮LRTの成功理由は、工業団地と市内中心部の間の深刻な渋滞解消という明確な目的があったからとしかいいようがない。都会でも目的が不明確な鉄道を作ったら大赤字になる（京都市営地下鉄東西線、神戸市営地下鉄海岸線、大阪市営地下鉄今里筋線など）。
京都は街中を縦横に走り回っていた便利な路面電車を全廃棄して地下鉄にしたけど、真ん中一本に左右1本追加しただけではね、広い道が多いから以前ほどでなくとも良いから主要地点間に路面電車復活して欲しい。
@@sidetonegawa5252 その前に地下鉄東西線の赤字をどうにかしないと何もできないかも
@@sidetonegawa5252 京都は本当に…もったいないというか路線設定が下手すぎましたね…せっかくの地下鉄なのだからもっとルートを工夫していれば…
宇都宮のLRTって広島のアストラムラインとデザインがそっくりだと思ったら同じ会社だった
JR宇都宮駅東口～ベルモール間の運賃は何と片道150円です。市街地区間を安価で気軽に利用できるのも成功した一因ではないかと思います。宇都宮東武側への延伸も計画されていますが、JR宇都宮駅と東武宇都宮駅の間が微妙に遠いので延伸されれば、更なる利用者増加は大いに期待できるのではないでしょうか。
富山LRTを見習って安くしたんですよね。ってか富山の190円より安くなってて驚きです
栃木県で一番大きなマンモス私立高校がありますもの、絶対に成功すると思いますよ👍
さらに年寄りには年間一万円分交通ポイント支給年寄りの「ちょっとそこまで」危険運転が減ったらいいよね
@@tse1692前例で、成功例の富山LRT、地鉄、広電には感謝しかない
これは西側もほとんど市街地区間なので、安くなるのが予想されてありがたい作新まで行って200円とかなら学生さんに優しいが果たして
LRTに反対していた議員や政党は反省の弁を述べてもらいたい
そういう人たちは今は西側延伸にも反対しています。懲りない奴ら
最近反対派がバスだけで十分とか時代錯誤なこといってましたよ。バス減便時代にそんな悠長なこといってられないのに...
@@しんなな-o9z バスは渋滞があるからね。輸送人数も少ないし
公共事業の反対はだいたい9割共産党。叩き潰すべき政党。
立憲が与党になったら何でも反対だからな
岐阜市も路面電車を残していれば良かったのにねぇ。
まあ赤字の問題でしょうがなかったと思いますが、もうちょっと岐阜市には存続に積極的になって欲しかったですね
駅前が狭くて、自動車乗る人から思いっきり嫌われていた
岐阜は百貨店も無くなるので、今では衰退都市になってしまいましたね
路面電車については神戸市も残していればなぁ…
@@KounenP港町に似合う電車を川重が作ってほしいですよね。
成功してるんですね。良いことです😊うぷ主さんが明るく感じる。
乗りに行ったけど、路面電車の中でも早いし乗り心地いいし、最高の眺めですよ！
「他県だと無理なほど好条件だった」で追記するなら…①宇都宮市政が（その是非はともかく）比較的安定していて、事業計画を継続しやすかった。②モータリゼーションの進捗を理由に路面電車を廃止した他の地方主要都市（例：水戸や高崎）違い、宇都宮市街地では過去に路面電車の運航実績が無く、市民の忌避感は比較的薄かった。（栃木県でも日光市街地のみ）…かな。まあ計画の本筋は「ＪＲ駅西口から宇都宮市繁華街・東武駅前経由以遠」の西口延伸だからね。これが為されて当初の構想が完成する。何年後か知らんが…それを宇都宮市民として楽しみにしてますよ。
西側は今年度だったか来年度だったかな？調査費用が予算付いたんじゃなかったっけかな？事業化も2020年代中だったような。
@@常州の真珠星2030年に運行開始の目安です
まさに条件が恵まれてましたねそれでも構想からならものすごい時間がかかりましたが、誰にでも乗りやすい公共交通ができて良かったと思います
道路増やしても渋滞解消にはならないと、京都あたりで実績あるよね。てか、通勤渋滞ひどいね。あれが毎日続くんだから、どれだけ時間を無駄にしてるんだか。車通勤をどんどん減らしていくべき。
渋滞解消の為の道路新設はさらに車が便利になるのでさらに渋滞を誘発させるので、道路拡幅や新設と一緒に公共交通を充実させることが大事ですね。道路だけ増やしてもどうにもならないことを行政はそろそろ気付くべきだ。
所謂 'induced demand' というやつですわ。渋滞するから車線増やして更に渋滞が悪化するというループはアメリカがずーとやらかしている失策だけど、日本が同じ轍を踏む必要はない。
アメリカなど、7車線まで増やしても毎日大渋滞。南米もそう。ちなみに年間の全世界での渋滞による損失は2000兆円にもなるという研究も。渋滞で何もできない時間の発生により、周囲の店舗の売上が落ちたり、ドライバーに非生産的な時間が発生するため
数か所の駅にトランジットセンターとして設置されている駐車場が無料なのも大きいんだと思います。駐車料金とLRT料金の2重負担がないことで少し離れた方でも休日に利用が増える要因になっているかと。
無料駐車場助かる最初かなり混んでたけど拡張したところもあるし
@@TJynn飛山城と平石、バンバン拡張中ですね飛山城とか誰も使わんかもって思ってたんでびっくりしました
おまけに車両はローレル賞に選ばれる
LRTの盛況(🚈🙌)を渡辺美智雄に見せたかった😢
私にはよく知らない政治家ですけど、見せられると良かったですね。黒人差別発言舌禍とかで非難轟々だった話は知っていますけど、綺麗事では世界を語る事も出来ないというのも現実だよなとか思ったり。
渡辺文雄知事や増山市長にも見てもらいたかった。
@@ひろたかし-w8m 福田あきお知事にも見せたかった
他県でマネしようにも難しいのは他でもなく、工業団地が栄えているから✋☺🚊
やっぱりどんどん次の電車が来るのは利便性が高いですね
乗るのに始発とか終電あたり以外は時刻表全然見ないでいいのは気楽すぎて便利
将来の西口延伸見越して東武も主要株主
最後の横断歩道の「ぴよぴよ、ぴよぴよ」が素晴らしい
タイトルに宇都宮と出ているだけで栃木弁予告とわかった
つぶやきシロー
本領発揮宣言
もともと西側区間がメイン。JRの駅から東武の駅まで遠い。県庁やマンモス高校も遠い。この区間を移動する人多数。ついでというか車両基地を作るためにも東側を先行で開業。学校と工業団地が多数あり、ニュータウンもあるので需要はある。赤字だったとしてもメインは西側なので、西側延伸するまで繋ぎ程度の気持ちだったかも。それが蓋を開けたら大盛況で東側だけで一年目から黒字になるのほぼ確実。つくばエクスプレスや舎人ライナーでさえ初年度は苦労したのに。西側延伸したら確実に利便性が増すので人口も更に増えるでしょう。
LRTは富山然り、宇都宮然り、しっかり成功するための条件が揃っていますよねここまで本格的なLRTが成功続きだと、確かに色んな自治体が「うちでも出来るんじゃないか」と勘違いしてしまいそうな気はします
札幌市電は札幌駅への延伸を断念、高知のとさでんは路面電車廃止の検討中・・・と悪い話もありますし、本当に宇都宮や富山が特例だっただけという気もします。
@@underlynx 都心部よりも郊外向けだとは思いますけど、採算性を考えるなら住民の理解も含めてしっかり計画する必要がありますねとりあえずで作っていいものでは絶対ないですね
そうですね、好条件ありきなシステムだとは思います。宇都宮でも導入前に散々研究、富山広島などの視察もしたとのことで、やはり慎重な研究無くして導入してはいけませんね
4:00 宇都宮はバス社会でもあるので路線バスは学生や高齢者中心にそれなりに乗る人います。最終的にバス会社側はLRT建設に協力しましたが、当初は抵抗したと言われていて、今でも抵抗勢力が残っているくらいです。8:24 テクノ街道は橋以外は片側2車線になっています
前橋、高崎はバス路線スカスカだしな
関東自動車の親会社のみちのりHDは基本、自分とこだけ儲かりゃいいって会社ですから、LRTに抵抗するとしてもおかしくないですわね。
東側はバス会社経営辛そうだったからねぇ結果主に東側担当していたバス会社はもう一つの会社に統合されたがその会社も前会社の路線はあんまり関わりたくなかったような節あったしただ西側は存在意義とかも出てくるからどうだろうね駅西大通りは稼げるだろうし稼ぎ口無くなると細々とした路線維持をやっていけないだろうし
開業前は懐疑的な意見もありましたが、順調そうでよかったです。那覇市でも計画があったりしますし、新潟市も連接バスでお茶を濁さずに、白山～イオン新潟南くらいまで検討してみたらいいのになと思います。清原工業団地ほどじゃないですが、イオンモール新潟南の南側に工業団地もあるので。
うp主様、 8:25 の板戸大橋ですが、奇しくも今日（5/27）4車線化の着工式が行われたみたいです！
通称ホンダ橋の事ですか!?板戸大橋って名前だったんですね❕誰も板戸大橋って言ってる人いなくて知りませんでした😂
@@gosskimberly6961 記事にそう書いてあったんです😢
芳賀のホンダは工場ではなく開発メインの研究所です。なので工場よりも人が多く(2万人弱)乗客数が多かったんだと思います。あと新幹線通勤が多いのも肝ですね。
F1エンジンを作っているHRC SAKURAはもっと北の片岡駅の近くだよ
@@yonyon5108 HRCは確かに矢板の方ですね。芳賀のメインは本田技研の四輪開発センターなど&本田技術研究所の研究所です。あとLRTで1,2駅行ったところに品質改革センターと生産設備を開発しているところ(確か元ホンダエンジニアリング)がありますね。
ライトラインの成功の理由として市街地と郊外を結んだ事が、大きいでしょう。ただ単に、市街地の中をＬＲＴを通してもそれば、旧態然とした路面電車でしか有りませんから。特に、郊外で70〜80km/Hを出せるような準備をしなければ失敗します。
富山はその点本当に上手くやってますね市内は停留所たくさん。郊外は高速でかっ飛ばす広島はちょっと郊外に出てもそこまで高速運転できないのがつらい
仕事帰りに一杯引っかけても大丈夫！
清原や芳賀高根沢で働いてる人らの飲みの場所が宇都宮駅周辺が増えたらしいです。
私も昔宇都宮に通勤していたことがありましたが、みんなクルマだったので、普段飲んで帰ることはなかったですね。
@@あさきゆめみし-z7i代行代、22時過ぎ高くてつらし！でしたねー
4月から急に利用者も増えて、開業時より人気が伸びています。デザインも素晴らしいし、これだけのものを600億で作れるのは信じられない...。大規模な公園やキヤノンの半導体工場も電停目の前にできるので、利用者はまだまだ伸びるでしょう。
大規模公園の北側に新産業団地の造成構想も上がっているのでまだまだ伸びしろはあります。
清原・ゆいの杜地区の中学生が高校生となり、卒業しても寂しくないくらい、みんなLRT通学してるようです。学年が下がると更に児童数が増えている地域なので、まだまだ通学等大活躍してくれそうです。
しかも600億も、コロナによる工期遅れと、一部区間の難工事のために上がった額ですからねえ当初はもっと安かったわけです。やはり地下鉄、モノレールに比べても経済性が高いと言えるでしょう（まあ定時性とスピード、天候の影響などはそれらに譲る）地下鉄は10倍かかるとも言われるので余程の大都会でないと維持不可能…その点、中距離までという条件付きならLRTはベストな選択肢と言えるかも知れません
@@けいこ-x1j 今日もたまたま乗りに行きましたが、実際学生さんや子供達も乗っていましたやはりタッチするだけで乗れるんで簡単で子供達でもとっつきやすいですね塾通いとかまだクルマ持てない年代の遊びの足としての利用は運営も予想外だったらしく、隠れた需要があったと言う事でしょう。逆にいえば今まではその層がみんな自転車や親に送ってもらったりだったわけなので、恐ろしい事です
これは他の県では確かに難しいと思いました。宇都宮市のポテンシャルが高過ぎるんですよね。東口から終点までの最長区間が利用者数が多いのも黒字化に大きく寄与しています。沿線周辺の民間でのマンション建設ラッシュも止まりませんね
ホンダが無茶苦茶推していたのを忘れちゃダメだよ。トヨタと違って総合交通メーカーを目指してるから。
Hondaは出資してないかな?トヨタは愛環、リニモに出資している
@@今浩之 南寄居駅の建設費は出しているので出しているかも？
その割に終点の停留所のネーミングライツ応募してないんだよね。芳賀高根沢工業団地より本田技研北門の方が覚えやすいと思うんだけど。
社員の税金
Hondaは資本は出さない しかし Hondaさん １万５千人 固定資産税 芳賀町役場が 年 ４0億円 頂戴して居ます 人口１万５千人の町で だから Honda さま さま だよね～ 東北地方辺りより 町は 上下水道 学校は 小学校は 大型バス 朝 夕 送迎 中学３年以内は医療費 無料 農地は基盤整備完了 碁盤の目 京都みたい 砂利道無し 農家はウォッシュレット 汲み取り無し 日本一 優雅な 明るい 農村地域 やはり 大企業さま さま。
富山のつぎができて嬉しい地方創生そのもの
富山の地鉄は凄い！
富山も総曲輪はガラガラだべ。地方都市の中心市街地を活性化させるのはさらに難易度が高い。
@@Ka_bag路面電車な力入れずに環状線にならなかったら総曲輪はもっと悲惨なことになってただろうな
@@Ka_bag 宇都宮だと西側の街を元気にしないと上手くいかないですね、東武鉄道と協力して更なる成功を望みます。
こういうほんとに市民のためになる税金の使い方なら払ってても納得感があります
たくみっく師匠、栃木弁で本領発揮。いや、美しいですよ。地元民だからこその美しいアクセント。
数年前、宇都宮駅から路線バスで清原工業団地へ通っていました。雨の日は車が増えるので2時間以上かかることもザラでした。首都圏に住んでいる人からするとピンと来ないかもしれませんが、バスは田舎特有の走行距離に比例する運賃制で、片道600円でした。LRTになって渋滞とは関係なくほぼ定刻通りに着きますし、運賃も終点まで400円程とバスより安いです。本当に助かっています。
あれは都会からは信じられませんよねwバスの運賃にはいつも目ん玉飛び出てましたでも、それでもタクシーよりははるかに安いし、ありがたいことなのですがね。あの路線距離で400円はかなり頑張ってると思います
分かりにくく説明とか言いつつ、ちゃんと説明するのはUA-camrの鑑
栃木県に工業団地があるのは清流の存在が大きいです。利根川下流とは綺麗さが段違いです。あとLRTの良かった点はシビックプライドが高まったと言うことですね。それにより、これだけ便利なのだからこんな良い乗り物があるのだから東京に出なくてもいいだろうという事につながると思います。
平日の昼間が心配だったけど良く乗ってるよ。お年寄りと女性が多い気がするから、あまり運転したくないんだろうね。
ガソリンの高騰も影響ある気がします。
目的地がLRT沿線にあるってのも大きいんでしょう特にベルモール
隠れた需要があったということですねえ
新規路線はハードルが高いにしても、工業団地近くに駅を作るのは増えて欲しいものですね
0:51 I城県（アイバラキケン）て、全部言うてもてますやん。
TXは会社からすると東京延伸を先に実現したいだろうからI城県の要望は後回しだろうね。やるなら、つくば～土浦～I城空港という大胆な延伸を計画して欲しいけど。
伏字になってないよねｗ
字面では伏せているのに発音では伏せていないという高度な技をしているな「ちび〇子ちゃん」以来で久々に見た技だ
路面電車の快速運転もそうですが西口エリアへの延伸も期待したいですところでたくみっくが活き活きしてるのは、ミッキーマウスのモノマネしてるときと、栃木弁で毒舌はいてるときですねｗｗｗ
それっぽいけど、たくみっく弁じゃないか？
宇都宮はラッシュ時にホンダ方面に行くとき橋が特に混むと思うLRT工事の当時も１車線が封鎖されてめっちゃ混んだけど工事が終わってスムーズになった愛知の豊田も同じように人の流れを分析して通勤路線を作ったら今の渋滞は緩和されそうだけど
やはり、科学的に流路の研究大事ですねえ
平出工業団地も入れてくれや〜
そうそう、御幸交番まで支線作って欲しい
日産方面はクルマしかない
産業通りを途中まで南下してインターパークまで行く路線も欲しいですね。
平日の日中でも結構乗ってますね。バスの運転手不足が深刻なので西側にLRTが出来たら重複する所はバスの再編もするだろうし他のバス路線が廃線にならず維持出来る事になれば有り難いです。
今んとこまだまだバスは空気輸送のこともあるので、今後ルートの見直しやあえてマイクロバスかハイエースにしてデマンドバスのほう増やしてみたらどうかなーとか一応デマンドバスの先駆け号は好評なようです
そのバスを増やすと主張しているプロ市民もいるんですよ。運転手不足を棚に上げて意味不明にさけんでます。
50万都市宇都宮最高！さらに東武宇都宮線に乗り「おもちゃのまち駅」から壬生町の栃木わんぱく公園やおもちゃ博物館に子供と行くのが楽しい
わぉ！ファミリーで素敵な遊び方ですなー
利用前後の動線がしっかりしていることが成功のカギなんだろうね。通勤で言えば、帰宅途中に呑めるという利点もあるしね。
LRT(路面電車高速輸送システム)で成功した宇都宮・富山・福井の例を見てたら個人的には山形もLRT(路面電車高速輸送システム)で都市改造したくなります。
平出工業団地「ぼくもなかまにいれてほしいな・・・・」
師匠帰省してたのですね。
Ｉ城もＧ馬も栃木の近くじゃないか（Ｇ馬は隣じゃなかったので修正）
茨城県の水戸市もLRT敷くべし。町が東西に長く端っこにJR水戸駅があるので一本通すだけで利便性が上がる。
コロナ禍での開業だったのでどうなるか不安でもありましたが好調で何よりです。
鮮やかな北関東ことば とても心地よい
たくみっく師匠の出身地が栃木だったりして。
宇都宮に住んでいます途中途中の訛りが面白かったです楽しい動画、ありがとうございました
あれだけ反対してた人達、どうなったやらねぇ。
これほど成功しても未だに反対してますよ。イカれてる連中。
何やっても反対するのが生きがい、仕事の人達ですから…
宇都宮のLRT、東から西へも直通となり、東武宇都宮駅の真横とかホーム並びの駅になったら良いですね〜 そちらの方が餃子店も沢山有るし観光客も使いやすくして欲しい。 LRTカッコよいから観光としても乗りたいしね！
GWに、LRT乗車しに宇都宮まで行きました餃子と栃木scの試合も観て、満喫しました楽しかったです
新潟市がこれに続いてほしいんだが街づくりが下手くそな新潟市は果たしていつになったら重い腰を上げるのやら？本州日本海側での最大都市かつ唯一の政令指定都市なのにJR以外の鉄道がないのはさすがにいただけない。もう採算性とか費用対効果なんか言ってる場合じゃないし超車社会から脱却するべく何としてもLRTを作るべきだと新潟県民として思う。
前やってたBRT、あれも専用レーンさえ全線に渡って設けてれば成功してたのに、それをせず単なる路線バスになってしまって失敗…アレは勿体無いですね…。専用レーンさえ確保しておけば、もしLRTを導入したくなった時もその土地に線路引くだけでよかった
北陸4県は人口一万人あたりの寿司店数がそれぞれ全国ランク10位以内。また、人口一万人あたりの総合ストアGMSであるイオンの数が新潟県も三重県も、全国ランク5位以内。都道府県別の飲食店数ランキングで全国ランク15以内に、はいる地域はほとんどが西日本か新潟県、長野県、山梨県などの中部県。関東六県は都道府県別ランキングで10 位以内にはいることが、少ないからのりものに税金を大量に使っている。
北の要衝たる宇都宮に行くことがあったら乗ってみようかな
@@80fire71 北の要衝は仙台や山形
@@monoeye4x489 ぬぬぅん…ッ
休日の日に清原地区市民センターまえ駅に車を置いて、モノ珍しさと遊び心で乗りました。すごく快適で楽しかったですよ。
いろいろ考えたけど、新潟市と那覇市にLRTを作ったら成功するかも、特に新潟市は今回の宇都宮と状況が似てる
かなり栄えてると思うけどなぁ宇都宮芳賀いく途中のゆいの社もなんか色々あったし目茶苦茶楽しめた
あの辺は１０年前くらいに急に栄え出して、それまでは野っ原でしたw
ホンダの研究所ができるまでは、芳賀一帯がただの広大な農地だった
大分昔から宇都宮行く道(工業団地辺り)と宇都宮駅周辺にLRTの看板が立っていて「これ本当にやるのかなぁ…」と思っていたのですがあれよあれよという間に完成してびっくりしました。今も偶に遭遇しますが殆ど満員の時が多くて需要があったんですね。
これらの工業団地は、北関東では最大ですからね。ここと県都の宇都宮市街地や新幹線、高速道路、バスターミナル、新興住宅地、学校、ショッピングモール、公共施設等とネットワークをつくるのがLRT。自家用車でもアクセスできるように無料駐車場を設けた点も優れたポイントだと思う。さらに東武や真岡鉄道などとも直通運転などで結べば、その効果は大きい。東京などの大都市からのさらなる企業等の誘致や、新たなるアイデアの募集等は重要なことだと思う。
駅前有料駐車場で止めて金かかるのと無料駐車場に止めてLRT乗るのと大差ないからねえ平石とか国道とのいい結節点になってると思う
@@SGPlo 平石の駐車場が来月までに160台増設されるから利用者はかなり増えそう
西側延伸で一番心配なのがこの点で、バスとの結節点はあっても自動車の結節点が無いんだよな早急に東北道あたりまで延ばして駐車場つくって欲しいあの辺なら土地はあるから
@@SGPloJRで一駅、二駅ずれれば1日300円から500円と破格の安さですが、宇都宮駅前は、需要があるので、個人でやってる小さいとこ以外は基本的に1時間300円はとられるタイムズ系ばかりですデパートで買い物すれば2時間無料のとことかもありますが、人気があるのでパンパンです街中商店街が廃れたのも、駐車料金の高さもあると思いますね郊外ショッピングモールは土地が広大なのでP1000台以上とかで時間無制限でタダですから
@@SGPlo一応、桜通り交差点付近には作るみたいです将来大谷延伸見えたらスマートインターの近くに大規模駐車場は作るみたいですがあと１５年はかかりそう
地元ネタは強いっすねｗ
ナレーション生き生きしています。
今までは道路拡充に勝てませんでしたが、少子高齢化が進む中、有効な解決策の一つになりそうですね。何故かおっさんとお姉さんボイスに癒されます笑
良いモデルケース🤗✨
宇都宮最高！広い！安全！のんびり！都内までは1時間でいける！
冗談めかしているけど説得力抜群！事業にとって条件が揃うことの重要性を教えてくれる
まぁ、もともと東西の通り沿いに施設が集中していて、それで渋滞していたのだから需要はあった。特に時間に正確に移動できるなら乗りたがる人もいる。バスだと到着時刻も路線も分かりにくいし。
新潟も普通に成功すると思う100万都市圏で鉄道アクセス貧弱すぎる県もそうない。完全な車社会でバイパス交通量全国2位県民は（免許返納したい世代も多いし）やむを得ず車に乗ってるのでなんとかなってるけどライブやスポーツ観戦他観光客は特に不自由を感じてるはず
スタジアムやアリーナはイベント開催時だけの需要だから、鳥屋野潟南部により多くの施設ができると需要が増えるかも。
富士ロックにLRTでいけるようにして！
那覇もLRTを導入するっぽいけど、上手くいくといいなー
沖縄は 伸びしろが 大きいです。
ゆいレール伸ばした方がいいように思うがどうなんだろう。
京都みたいになったら悲惨だから市民を優先できる仕組みを考えておいた方がいいそのうえでLRT作って観光客からガポガポ金取れ
沖縄県は新幹線 自動車道 海峡橋梁 トンネルではなく路面電車 バイパスで足りましょうね。そもそも沖縄県って人口は少ない 予算がない故です。😅
0:34 訛りすぎだろ。たまにこんな人いるけど
川崎の工業地帯も参考にして欲しい。多摩川に新しい橋が掛かってから朝夕の渋滞が酷すぎなので。
川崎は地下鉄建設を断念してるから難しそう需要はあると思うんですけどね。
@@N--jv3go人口、通勤需要、首都圏へ遊びに行く…どれをとっても需要あるんですけどね難点としては地上に隙間がほぼないとかそんなかんじでしょうか？もったいないですよね…
LRTや鉄道全般にも言えることだが、これらは都市計画の最重要ツールであり、街作りの成功や失敗を左右する「原因」であって「結果」ではない。なのでLRTを評価するときに利用者数という結果だけみて成功や失敗を議論するのはあまり適当ではないと思う。成功や失敗というのは都市計画全体で見るものであって、LRTはただのツール、ツール単体で成功や失敗を考えるのは難しい。
結局のところ鉄道や公共交通を取り巻く最大の問題は都市計画の欠如。都市計画なく行き当たりばったりに街を作っているから車社会になって渋滞する。LRTは都市計画に必要なパーツなら使えば良いってだけ。
まさに、大切なのは都市全体のシミュレートと計画ですな特にこの辺が日本の古くからある都市は京都奈良のような計画都市を除いて道が狭かったり、妙な曲がり方してたり、接続が悪かったりして合理的でない都市が多すぎる…
このチャンネルでは宇都宮は貧乏な田舎のようなイメージで紹介されてますが、中核市の中では人口も財政力もトップクラスなのは忘れてはいけませんね
都市圏人口としては結構多いようですね。
そして、宇都宮から伸びてる芳賀町もド田舎だけど金はあるからね。だから安全性とか色々加味して予算も増やして開業まで漕ぎ着けた。
同感 具体的な根拠もないのに貧乏イメージで語るのはおかしいし、開業当初から黒字なんでそもそもないしね。ニューヨークのMTAも運賃収入は1/4で残りは税金だからねえ。
S玉県（架空の県）も該当するんかな？
@@きっくたい-i5y
県庁より立派な宇都宮市庁舎のせいで、周辺より上下水道が高いって聞いたことが有ります。単に広いからかも。しらんけど。
財政厳しいので、リッチな芳賀町と合併したがってるの事もあり、完全に嘘ではないかと
上下線ともに需要があって一方向に偏らないってのが大きいな
極端に偏ると舎人ライナーのように日本有数の混雑を誇るのに儲からない路線になる
となると西口延伸は厳しい？
@@kerosane
東→西は学校需要(作新とか宇都宮短大、文星芸大、役場等)
西から東はJR駅への利便性向上
みたいなもんかな
@@gcmk-- となると東側よりかは利益見込めんよね
@@kerosaneいうて市内の企業で働いてる人と学生はバスからあぶれるくらいにはおりますw
作新まで広がると朝の通学ラッシュとんでもないことになるぞ、朝の通学自転車の大行列まじでヤバい
LRTが上手くいって何よりだ。
でも総工費は600億円以上で、年の利益は1~2億円ぐらいですよ。
バスや自動車の渋滞は緩和されましたけど、採算は合ってるんでしょうか。
@@ウカノミタマ-o1u渋滞が緩和されたなら、工場の社員は通勤時間短縮化なったから自由に使える時間が増えたから良い話しですね。
採算性については疑問視されますけどね。
Hondaの無料バスが廃止になってみんな終点まで乗りますから
@@ウカノミタマ-o1u そもそもがこういうインフラ事業、市民の足は採算のみの視点で語るものではないです。
言ってみれば将来のより激しい高齢化社会を見越した公共事業なのですから。
全国どこを見渡しても総工費から比べると収益は小さい。
例外としては東京の路線くらいでしょうが、所詮地方都市と東京を比べるのは間違い。
むしろ3，4年は赤字と言われていたのが微黒字を初年度から達成していれば良くやっている方です。
LRT単独で見るよりは周辺のマンション投資だとか新規工場建設も評価していくべきかと。
LRTは宇都宮以外でも成功できる場所はあると思いますが、需要面で以下の条件が必要と考えます。
①郊外で渋滞が激しく、大量輸送が必要なほど大規模な施設がある程度ある事（工業団地・高校・大学・イオンモールなど）
②競合する鉄道路線が存在しない
③並行する公共交通を再編している事
新潟かな？
@@yu-cz1sc 新潟駅南からイオンモールと亀田工業団地を経由して亀田駅に至る路線を建設した感じに近いけど
②の条件に合わない
確かに地方都市だとこれに全部当てはまる場所は本当に少ないよね
四日市市の近鉄四日市駅からキオクシア、四日市大学、暁学園前駅のルートを考えてみたけど、大きなショッピングモールが無いな…
さいたま市にLRT構想もあったようです
今も検討されてるかは分かりませんが、結構LRTの特色と合致してる地域だと思います
地元なので徐々に出来ていくLRTを見てるのが楽しかった。とにかく頻繁に来るので利用しやすい。綺麗で静か
他県からこれが目的で来てる人が多く見られます。餃子食べて遊んで帰ってね～☆彡
あっちが餃子ならラーメンをがっつり 宇都宮に続いて山形をLRT開発しなきゃ。
平日乗っても塾帰りの子供達や遊びに行く人で座れないくらいでした。
やっぱり高頻度運転がメリットですね。
そうでなければここまで乗ってないでしょう。将来もこの高頻度ぶりは無くしてほしく無いと思います。むしろラッシュ時などはより運転密度のアップが必要なくらいでしょう
さすが地元出身のうぷ主氏、栃木弁全開で内容も地元密着の詳細なものでした。面白かったです！
LRTのおかげで車の運転も考えなくてよくなった人が多く
飲み会がしやすくなって喜んでいる従業員も多いです。
新線が成功するというのはどの地方でも嬉しいね！
結構心配していたのですが予想以上に好調のようで安心致しました
Hondaの人が車取り上げられてるという笑笑
でも、ホンダの人金曜日は車通勤してないですか？
金曜日よ夕方は結構渋滞してる。
紹介されているニュータウンに住んでいます。開業前までは、プロ市民が猛反対していましたが、ぱったり聞かなくなりましたね。LRTのおかげで生活が豊かになりましたよ。
飲み会とか車出すのめんどいなってときに便利そう！！！
なぜか全く関係ない県外の共産党市議が反対してましたね（笑）
未だに反対活動しておられる現役の宇都宮市議会議員さんがいますよ。彼によると、
１，LRTが起こした交通事故は安全対策がおざなりの見切り開業が原因である。
２，LRTに関して市や報道機関はデメリットなど正確な情報提供を怠っている。
３，LRTが走行する大通りの周辺道路に車が溢れ渋滞は解消されていないと思う。
のだそうです。
更にJR宇都宮駅西側延伸計画については、
１，片側３車線のうち１～２車線が線路で塞がれ交通渋滞促進が懸念される。
２，自転車の「ジャパンカップロードレース」が開催できなくなり多大な経済損失が懸念される。
３，「ふるさと宮祭り」ができなくなり多大な経済損失が懸念される。
ので賛成できないそうです。
たくみ師匠には、ぜひ彼の主張を取材して動画発表してくださると嬉しいです。
@@mugwortdumpling2680 結局のところ、反対層はこのような話しかしません。
〜解消されていないと"思う"
〜経済損失が"懸念"される
私情で判断せず、数字でご判断いただきたいですね。
もうすぐ開業から1年が経過し、公共交通機関として地域に根付き始めている真っ只中に、反対活動をして一体何がしたいのでしょうか？
"仮に"交通事故の原因を安全対策とするならば、対策案を提案すべきだと思いますが。
祭りやレースは別の場所、ルートでは行えないのですか？ 開催日に合わせて運休や運行時間の変更を行うことで対応出来ないのですか？
建設的な議論をせず、反対ばかりしていては自治体そのものが衰退化すると思いますが。
@@mugwortdumpling2680自転車の大会なんて清原でもやってるし、宇都宮タワーの周りの公園とかいくらでもやれるとこあるのに笑うw
過去に開催もしてるのに変な市議ですねえ
ライトラインが成功した理由を追加で考えてみました。
・乗り降りがえらい楽、交通機関としては究極のバリアフリー
・多くの停留所で階段、エスカレーター、エレベーターが不要だからです。
・それらの建設費も維持費も不要ですね→低コスト
・道路との交差部で高架化が不要→ますます低コストですね。全箇所ではありませんが。
すべて、路面電車が故のメリットですね😄
LRTの需要予測を超えた理由
・バスと違って交通量に左右されないので定時性や速達性がある
・終電が23時まである（バスだと21時代とかが多い）
・停留所に時刻表が流れているので安心して待てる（バス停にはないので）
・10分間隔でLRTが来る（これが20～30分間隔だったら乗らない）
・駅からショッピングモールまで１５０円で乗れる（需要予測を大きく超えた理由の一つ）
・宇都宮駅東口広場でのイベントが増えた（土日に運転を気にせず酒飲む人も多い）
・東宿郷に仕事帰りで酒飲む人が増えた（運転代行・運転も気にせず飲めると評判）
路面電車のある都市に住んでいますが、路面電車は本当に乗降が楽。屋根がある駅で待てる、改札を通る必要が無い、ステップや段差がない。道幅さえ許すなら大通りはバスを廃止して路面電車にした方が良いと思うほど。
目的地がLRT停留所から徒歩アクセス近辺にあるのが割と大きい
地方でJRローカル線が廃止云々で色々言われるけど、まず駅近辺に目的地が無いのよ
そりゃあ車とか使うよ当然の話
快速があるのがすごい
広電の宮島線にも欲しいな快速。
正直こんなに伸びるとは思ってなかった。これからスピードアップすれば、ますます便利になりそう。
国が早めに古い古い法律を変えてくれるか、特認を認めてほしいですね…
4年目で黒字予測だったのが初年度で黒字って予測外れすぎだろ
下回るよりいいよね。
@@たかちゃん-123 うん、いいよ。
予測とのギャップの話をしてるからね。
収入源も無いのに2年目から黒字とかほざいてるどっかのドーム球場とは別世界過ぎて笑うしかない。
@@すずきたかし-s3d あの暗黒球場ほんまww
宇都宮は市もLRTに積極的な姿勢だから成功したのだと思います。岐阜はそんなに道幅狭くないのに軌道敷内進入可能だったり、電停も道路に色塗ったでけだったりともはや市と警察の嫌がらせのような状態でした。末期には少しは改善されたようですが、揖斐線と岐阜市内線との直通に低床車を使おうとすると、ただでさえ赤字なのに揖斐線内の駅を低床化しなければならなかったのでどのみち難しかったのではないでしょうか。
ホントに岐阜は全く逆の事をして喜んでる有様...｡将来市中心部が人口減少をしてもガン無視していいレベルだわ!!(怒)
軌道敷地内進入可能でオワコン化したのは神戸市電も…
神戸市は昔からは鉄道行政が下手😒
@@KounenP さん：安全地帯が非武装地帯だったと？
あとは東武宇都宮まで延ばせば完璧
東武宇都宮駅とは、徒歩連絡（数分程度）となります。
東武宇都宮駅とLRT計画地の間が実は18禁のお店だらけ
東武宇都宮百貨店の建物の老朽化で解体されるタイミングに合わせて
東武宇都宮線に直通運転させるのが良さそうな。
既存の電車が急行扱いとか。
@@すんたろ-u5f 東武宇都宮線への乗り入れは、構想が持ち上がった時に検討されましたが高架への乗り入れ方法に課題が有る事や既存のホームの切り下げを行う必要が有る事、架線電圧が異なるので２電源車が必要になる等の課題が多いのでその時に断念されています。
早い話が、もう終わった話なのです。
@@すんたろ-u5f 軌間が同一であること、車両の性能が普通鉄道対応になっていること、ATS設置可能である点など「一応」乗り入れは考慮されているようですが、現実的になどうなんでしょうか。
豊橋に住んでる者からすると、路面電車が成功してくれるのは嬉しい😊
今年は桜を見に 豊橋公園まで 乗りました。
ちなみに 豊橋までは 18切符
良かったですね!
豊橋のビール電車、おでん電車は憧れですよ
車両的に宇都宮LRTでは厳しいので無理そうですが、いつか観光用の専用列車とか走ればいいかなと
まあ夢ですが
豊橋住んでましたが、おでんしゃとブラックサンダーは良かったな〜。今は宇都宮にいますが豊橋もかなり好きでした。
栃木だからノリノリですね
まず、LRTを走行する市街地の道路幅が６車線だったことで、真ん中の２車線分使ったとしても４車線分残ること。そして、陽東５丁目よりも先は鬼怒川沿いの未開発地域となっており、ここからは専用軌道が使えることが、宇都宮LRTの特徴。工業団地内はトラックが行き来しやすいよう道路整備が行われることから、LRTの敷設は意外と難しくなかった。さらに言うと、人口減少社会に突入の今、今以上に人口が急増する可能性がないという点も見逃せないところ。昭和４０年代に多くの路面電車が廃止になったが、ひとえに、人口とクルマの急増に対応できなかったため。今後、LRT運行を検討する自治体が少なからず出てくる可能性もある。
すでに、那覇が計画してますね。
陸軍飛行場跡地で土地に余裕があり、初めからトラック輸送のことを重視して、片側2車線道路と広大な歩道を整備していて助かりました
まあ、現地をあるくとその分歩きで信号渡るのが大変ですがww
拡張性の高い都市にしていたのは大正解かと
路線バスが増えすぎた自家用車のせいで渋滞しまくり遅延しまくりの状況下ならLRT導入も必須ですね
JR宇都宮駅は中心部から東に外れた場所にできて、さらに駅の東は田んぼだらけ．
そんな所に新幹線が通り、発展、コメントの様に駅から東に延びる車線は計６車線でした．
LRT沿線は学校、住宅地、野球場、工業団地があり、そう考えると黒字化は時間の問題だったのかもです．
@@shi-san-musicplayerV3 まさに運良く条件が整っていました。こう言う街は珍しいかもしれません
この前のGWの夕方に観光で乗ってきましまが、動画にもあるショッピングモールから宇都宮駅までは立ち客で埋まる満員でした。
新しい鉄道が成功しているのは喜ばしいことです。
4:50 とある議員に忖度したと噂もありますが、清原工業団地造成時に余ったお金を基金にして貯めておりそのお金約100億円はLRT建設の一部に使われました。公共交通空白地帯だった清原の住民が公共交通を建設して欲しいと請願していたという話があります。
そういうお金の使い方なら税金払っててもまだ納得できますわ、
まあ？？？議員のことについてはゴニョゴニョですw
その「とある『裏金』議員」の一族が運営するとある大学のすぐそばに停留所があることからもお察し
まあ清原にはスタジアムもありますし。
完璧な栃木弁に感動してしまいました。
想定以上に利用されてて喜ばしい事に違いないんだが、開業前のJR宇都宮駅のバス待ち列の惨状を考えればある程度数字が出るのは予想できた
宇都宮の場合は中心市街地の衰退が顕著なのも問題なわけで、そういう所にまでLRTの波及効果が出て初めて成功と言える
現状は通勤通学ラッシュをまともに捌ける公共交通機関がやっと整備されたに過ぎない
まあ、それについては西側延伸してからが本番ですわ
波及効果どころではないよ
JR駅西側へ延伸してこそ市中心部の活性化が図れるのでは
もともとLRTによるコンパクトシティ化構想自体は衰退している駅西向けのものだしね。欧州でもLRTが衰退する街を活性化させる起爆剤になった実績があって、それで導入をということだったのだし。
@@Wiiaretheworld今回は欧州視察とか広島、富山の研究したりプロジェクトチームが本当に良く頑張ったと思う。
わけのわからん議員のお姉さんズのエッフェル塔とセーヌ川旅行なんかが問題になったことがあるが、あれとは違ってこういうちゃんとした視察なら喜んで応援したい
なまってるオッサン安定感あっぺよ しかし茨城、群馬は言うほど敵対してないっぺ。
北関東三銃士ですからねえ
してないっぺ、ではなくて、してなかっぺと言ったほうがよりネイティブですよ。ないっぺとは一切言いません。老婆心ながら。
ほんとに奇跡的に条件が良かったですよね。本来時間帯で乗客が偏る原因の工業団地側に住宅地ができたことが決定的に幸運だったと思います。
半分以上ホンダの存在かな～
渋滞の元凶だったから
大きな工場が できると 鉄道もイケイケになる 熊本の 半導体工場が いい例やね
仕事で清原工業団地内の工場に行く機会が何度もありました。 良く取材されてるなあと思いました
確かに、空いていている時間帯なら20分程度で移動できるのですが、通勤時間帯を挟むとタクシ－で1時間30分掛かり、〇〇が漏れそうになったことも有ります
皆さんのコメントにあるように、自治体の積極姿勢も感じられました。
今後も餃子に次ぐ第二の名物になると良いですね。
撮り鉄、乗り鉄
マニアがカメラかまえてますね。
宇都宮駅西口から作新学院が有るエリアにLRTが走ってこそ本領発揮だと思います。
東側は芳賀町役場まで伸ばすか清原から鬼怒テクノ道路沿いに新線を作って神戸製鋼がある真岡工業団地方面に伸ばすかでしょうね。
単線でもいいんで、真岡鐵道市塙駅あたりに繋がると面白いんですけどねー、
まあ道の駅芳賀まで行ってくれれば温泉である程度お客呼べそうなのですが…
宿泊施設が問題ですね
@@ヤス-l4b
そんなことをしたらそのエリアに路線を持ってるJRバス関東が怒る。
休日ダイヤが予想以上ってのはロードサイド型店舗がみんな駅前店舗になった、ってのもあるでしょうね。
あとは病院とか、図書館、市内の店とか喫茶店いきたいときに、わざわざ高い駐車場代払わなくていいのがほんとにありがたい
宇都宮郊外の清原工業団地周辺は、爆発的に人口が増えたからなぁ
30年前は雑木林と田んぼしかなかった土地
宇都宮LRTの成功理由は、工業団地と市内中心部の間の深刻な渋滞解消という明確な目的があったからとしかいいようがない。
都会でも目的が不明確な鉄道を作ったら大赤字になる（京都市営地下鉄東西線、神戸市営地下鉄海岸線、大阪市営地下鉄今里筋線など）。
京都は街中を縦横に走り回っていた便利な路面電車を全廃棄して地下鉄にしたけど、真ん中一本に左右1本追加しただけではね、広い道が多いから以前ほどでなくとも良いから主要地点間に路面電車復活して欲しい。
@@sidetonegawa5252 その前に地下鉄東西線の赤字をどうにかしないと何もできないかも
@@sidetonegawa5252 京都は本当に…
もったいないというか路線設定が下手すぎましたね…
せっかくの地下鉄なのだからもっとルートを工夫していれば…
宇都宮のLRTって広島のアストラムラインとデザインがそっくりだと思ったら同じ会社だった
JR宇都宮駅東口～ベルモール間の運賃は何と片道150円です。
市街地区間を安価で気軽に利用できるのも成功した一因ではないかと思います。
宇都宮東武側への延伸も計画されていますが、JR宇都宮駅と東武宇都宮駅の間が微妙に遠いので
延伸されれば、更なる利用者増加は大いに期待できるのではないでしょうか。
富山LRTを見習って安くしたんですよね。ってか富山の190円より安くなってて驚きです
栃木県で一番大きなマンモス私立高校がありますもの、絶対に成功すると思いますよ👍
さらに年寄りには年間一万円分交通ポイント支給
年寄りの「ちょっとそこまで」危険運転が減ったらいいよね
@@tse1692前例で、成功例の富山LRT、地鉄、広電には感謝しかない
これは西側もほとんど市街地区間なので、安くなるのが予想されてありがたい
作新まで行って200円とかなら学生さんに優しいが果たして
LRTに反対していた議員や政党は反省の弁を述べてもらいたい
そういう人たちは今は西側延伸にも反対しています。懲りない奴ら
最近反対派がバスだけで十分とか時代錯誤なこといってましたよ。バス減便時代にそんな悠長なこといってられないのに...
@@しんなな-o9z バスは渋滞があるからね。輸送人数も少ないし
公共事業の反対はだいたい9割共産党。叩き潰すべき政党。
立憲が与党になったら何でも反対だからな
岐阜市も路面電車を残していれば良かったのにねぇ。
まあ赤字の問題でしょうがなかったと思いますが、もうちょっと岐阜市には存続に積極的になって欲しかったですね
駅前が狭くて、自動車乗る人から思いっきり嫌われていた
岐阜は百貨店も無くなるので、今では衰退都市になってしまいましたね
路面電車については神戸市も残していればなぁ…
@@KounenP港町に似合う電車を川重が作ってほしいですよね。
成功してるんですね。良いことです😊うぷ主さんが明るく感じる。
乗りに行ったけど、路面電車の中でも早いし乗り心地いいし、最高の眺めですよ！
「他県だと無理なほど好条件だった」で追記するなら…
①宇都宮市政が（その是非はともかく）比較的安定していて、事業計画を継続しやすかった。
②モータリゼーションの進捗を理由に路面電車を廃止した他の地方主要都市（例：水戸や高崎）違い、宇都宮市街地では過去に路面電車の運航実績が無く、市民の忌避感は比較的薄かった。（栃木県でも日光市街地のみ）
…かな。
まあ計画の本筋は「ＪＲ駅西口から宇都宮市繁華街・東武駅前経由以遠」の西口延伸だからね。
これが為されて当初の構想が完成する。
何年後か知らんが…それを宇都宮市民として楽しみにしてますよ。
西側は今年度だったか来年度だったかな？
調査費用が予算付いたんじゃなかったっけかな？
事業化も2020年代中だったような。
@@常州の真珠星2030年に運行開始の目安です
まさに条件が恵まれてましたね
それでも構想からならものすごい時間がかかりましたが、誰にでも乗りやすい公共交通ができて良かったと思います
道路増やしても渋滞解消にはならないと、京都あたりで実績あるよね。
てか、通勤渋滞ひどいね。あれが毎日続くんだから、どれだけ時間を無駄にしてるんだか。車通勤をどんどん減らしていくべき。
渋滞解消の為の道路新設はさらに車が便利になるのでさらに渋滞を誘発させるので、道路拡幅や新設と一緒に公共交通を充実させることが大事ですね。道路だけ増やしてもどうにもならないことを行政はそろそろ気付くべきだ。
所謂 'induced demand' というやつですわ。
渋滞するから車線増やして更に渋滞が悪化するというループはアメリカがずーとやらかしている失策だけど、日本が同じ轍を踏む必要はない。
アメリカなど、7車線まで増やしても毎日大渋滞。南米もそう。
ちなみに年間の全世界での渋滞による損失は2000兆円にもなるという研究も。
渋滞で何もできない時間の発生により、周囲の店舗の売上が落ちたり、ドライバーに非生産的な時間が発生するため
数か所の駅にトランジットセンターとして設置されている駐車場が無料なのも大きいんだと思います。
駐車料金とLRT料金の2重負担がないことで少し離れた方でも休日に利用が増える要因になっているかと。
無料駐車場助かる
最初かなり混んでたけど拡張したところもあるし
@@TJynn飛山城と平石、バンバン拡張中ですね
飛山城とか誰も使わんかもって思ってたんでびっくりしました
おまけに車両はローレル賞に選ばれる
LRTの盛況(🚈🙌)を渡辺美智雄に見せたかった😢
私にはよく知らない政治家ですけど、見せられると良かったですね。黒人差別発言舌禍とかで非難轟々だった話は知っていますけど、綺麗事では世界を語る事も出来ないというのも現実だよなとか思ったり。
渡辺文雄知事や増山市長にも見てもらいたかった。
@@ひろたかし-w8m 福田あきお知事にも見せたかった
他県でマネしようにも難しいのは他でもなく、工業団地が栄えているから✋☺🚊
やっぱりどんどん次の電車が来るのは利便性が高いですね
乗るのに始発とか終電あたり以外は時刻表全然見ないでいいのは気楽すぎて便利
将来の西口延伸見越して東武も主要株主
最後の横断歩道の「ぴよぴよ、ぴよぴよ」が素晴らしい
タイトルに宇都宮と出ているだけで栃木弁予告とわかった
つぶやきシロー
本領発揮宣言
もともと西側区間がメイン。
JRの駅から東武の駅まで遠い。県庁やマンモス高校も遠い。
この区間を移動する人多数。
ついでというか車両基地を作るためにも東側を先行で開業。
学校と工業団地が多数あり、ニュータウンもあるので需要はある。
赤字だったとしてもメインは西側なので、西側延伸するまで繋ぎ程度の気持ちだったかも。
それが蓋を開けたら大盛況で東側だけで一年目から黒字になるのほぼ確実。
つくばエクスプレスや舎人ライナーでさえ初年度は苦労したのに。
西側延伸したら確実に利便性が増すので人口も更に増えるでしょう。
LRTは富山然り、宇都宮然り、しっかり成功するための条件が揃っていますよね
ここまで本格的なLRTが成功続きだと、確かに色んな自治体が「うちでも出来るんじゃないか」と勘違いしてしまいそうな気はします
札幌市電は札幌駅への延伸を断念、高知のとさでんは路面電車廃止の検討中・・・と悪い話もありますし、
本当に宇都宮や富山が特例だっただけという気もします。
@@underlynx 都心部よりも郊外向けだとは思いますけど、採算性を考えるなら住民の理解も含めてしっかり計画する必要がありますね
とりあえずで作っていいものでは絶対ないですね
そうですね、好条件ありきなシステムだとは思います。
宇都宮でも導入前に散々研究、富山広島などの視察もしたとのことで、やはり慎重な研究無くして導入してはいけませんね
4:00 宇都宮はバス社会でもあるので路線バスは学生や高齢者中心にそれなりに乗る人います。最終的にバス会社側はLRT建設に協力しましたが、当初は抵抗したと言われていて、今でも抵抗勢力が残っているくらいです。
8:24 テクノ街道は橋以外は片側2車線になっています
前橋、高崎はバス路線スカスカだしな
関東自動車の親会社のみちのりHDは基本、自分とこだけ儲かりゃいいって会社ですから、LRTに抵抗するとしてもおかしくないですわね。
東側はバス会社経営辛そうだったからねぇ結果主に東側担当していたバス会社はもう一つの会社に統合されたがその会社も前会社の路線はあんまり関わりたくなかったような節あったし
ただ西側は存在意義とかも出てくるからどうだろうね駅西大通りは稼げるだろうし稼ぎ口無くなると細々とした路線維持をやっていけないだろうし
開業前は懐疑的な意見もありましたが、順調そうでよかったです。
那覇市でも計画があったりしますし、新潟市も連接バスでお茶を濁さずに、白山～イオン新潟南くらいまで検討してみたらいいのになと思います。清原工業団地ほどじゃないですが、イオンモール新潟南の南側に工業団地もあるので。
うp主様、 8:25 の板戸大橋ですが、奇しくも今日（5/27）4車線化の着工式が行われたみたいです！
通称ホンダ橋の事ですか!?
板戸大橋って名前だったんですね❕
誰も板戸大橋って言ってる人いなくて知りませんでした😂
@@gosskimberly6961
記事にそう書いてあったんです😢
芳賀のホンダは工場ではなく開発メインの研究所です。
なので工場よりも人が多く(2万人弱)乗客数が多かったんだと思います。
あと新幹線通勤が多いのも肝ですね。
F1エンジンを作っているHRC SAKURAはもっと北の片岡駅の近くだよ
@@yonyon5108 HRCは確かに矢板の方ですね。芳賀のメインは本田技研の四輪開発センターなど&本田技術研究所の研究所です。あとLRTで1,2駅行ったところに品質改革センターと生産設備を開発しているところ(確か元ホンダエンジニアリング)がありますね。
ライトラインの成功の理由として市街地と郊外を結んだ事が、大きいでしょう。
ただ単に、市街地の中をＬＲＴを通してもそれば、旧態然とした路面電車でしか有りませんから。
特に、郊外で70〜80km/Hを出せるような準備をしなければ失敗します。
富山はその点本当に上手くやってますね
市内は停留所たくさん。
郊外は高速でかっ飛ばす
広島はちょっと郊外に出てもそこまで高速運転できないのがつらい
仕事帰りに一杯引っかけても大丈夫！
清原や芳賀高根沢で働いてる人らの飲みの場所が宇都宮駅周辺が増えたらしいです。
私も昔宇都宮に通勤していたことがありましたが、みんなクルマだったので、普段飲んで帰ることはなかったですね。
@@あさきゆめみし-z7i代行代、22時過ぎ高くてつらし！でしたねー
4月から急に利用者も増えて、開業時より人気が伸びています。デザインも素晴らしいし、これだけのものを600億で作れるのは信じられない...。大規模な公園やキヤノンの半導体工場も電停目の前にできるので、利用者はまだまだ伸びるでしょう。
大規模公園の北側に新産業団地の造成構想も上がっているのでまだまだ伸びしろはあります。
清原・ゆいの杜地区の中学生が高校生となり、卒業しても寂しくないくらい、みんなLRT通学してるようです。学年が下がると更に児童数が増えている地域なので、まだまだ通学等大活躍してくれそうです。
しかも600億も、コロナによる工期遅れと、一部区間の難工事のために上がった額ですからねえ
当初はもっと安かったわけです。
やはり地下鉄、モノレールに比べても経済性が高いと言えるでしょう
（まあ定時性とスピード、天候の影響などはそれらに譲る）
地下鉄は10倍かかるとも言われるので余程の大都会でないと維持不可能…
その点、中距離までという条件付きならLRTはベストな選択肢と言えるかも知れません
@@けいこ-x1j 今日もたまたま乗りに行きましたが、実際学生さんや子供達も乗っていました
やはりタッチするだけで乗れるんで簡単で子供達でもとっつきやすいですね
塾通いとかまだクルマ持てない年代の遊びの足としての利用は運営も予想外だったらしく、隠れた需要があったと言う事でしょう。
逆にいえば今まではその層がみんな自転車や親に送ってもらったりだったわけなので、恐ろしい事です
これは他の県では確かに難しいと思いました。宇都宮市のポテンシャルが高過ぎるんですよね。東口から終点までの最長区間が利用者数が多いのも黒字化に大きく寄与しています。沿線周辺の民間でのマンション建設ラッシュも止まりませんね
ホンダが無茶苦茶推していたのを忘れちゃダメだよ。トヨタと違って総合交通メーカーを目指してるから。
Hondaは出資してないかな?トヨタは愛環、リニモに出資している
@@今浩之 南寄居駅の建設費は出しているので出しているかも？
その割に終点の停留所のネーミングライツ応募してないんだよね。芳賀高根沢工業団地より本田技研北門の方が覚えやすいと思うんだけど。
社員の税金
Hondaは資本は出さない しかし Hondaさん １万５千人 固定資産税 芳賀町役場が 年 ４0億円 頂戴して居ます 人口１万５千人の町で だから Honda さま さま だよね～ 東北地方辺りより 町は 上下水道 学校は 小学校は 大型バス 朝 夕 送迎 中学３年以内は医療費 無料 農地は基盤整備完了 碁盤の目 京都みたい 砂利道無し 農家はウォッシュレット 汲み取り無し 日本一 優雅な 明るい 農村地域 やはり 大企業さま さま。
富山のつぎができて嬉しい
地方創生そのもの
富山の地鉄は凄い！
富山も総曲輪はガラガラだべ。
地方都市の中心市街地を活性化させるのはさらに難易度が高い。
@@Ka_bag
路面電車な力入れずに環状線にならなかったら総曲輪はもっと悲惨なことになってただろうな
@@Ka_bag 宇都宮だと西側の街を元気にしないと上手くいかないですね、東武鉄道と協力して更なる成功を望みます。
こういうほんとに市民のためになる税金の使い方なら払ってても納得感があります
たくみっく師匠、栃木弁で本領発揮。いや、美しいですよ。地元民だからこその美しいアクセント。
数年前、宇都宮駅から路線バスで清原工業団地へ通っていました。雨の日は車が増えるので2時間以上かかることもザラでした。首都圏に住んでいる人からするとピンと来ないかもしれませんが、バスは田舎特有の走行距離に比例する運賃制で、片道600円でした。
LRTになって渋滞とは関係なくほぼ定刻通りに着きますし、運賃も終点まで400円程とバスより安いです。
本当に助かっています。
あれは都会からは信じられませんよねw
バスの運賃にはいつも目ん玉飛び出てました
でも、それでもタクシーよりははるかに安いし、ありがたいことなのですがね。
あの路線距離で400円はかなり頑張ってると思います
分かりにくく説明とか言いつつ、ちゃんと説明するのはUA-camrの鑑
栃木県に工業団地があるのは清流の存在が大きいです。利根川下流とは綺麗さが段違いです。
あとLRTの良かった点はシビックプライドが高まったと言うことですね。
それにより、これだけ便利なのだからこんな良い乗り物があるのだから東京に出なくてもいいだろうという事につながると思います。
平日の昼間が心配だったけど良く乗ってるよ。お年寄りと女性が多い気がするから、あまり運転したくないんだろうね。
ガソリンの高騰も影響ある気がします。
目的地がLRT沿線にあるってのも大きいんでしょう特にベルモール
隠れた需要があったということですねえ
新規路線はハードルが高いにしても、工業団地近くに駅を作るのは増えて欲しいものですね
0:51 I城県（アイバラキケン）て、全部言うてもてますやん。
TXは会社からすると東京延伸を先に実現したいだろうからI城県の要望は後回しだろうね。
やるなら、つくば～土浦～I城空港という大胆な延伸を計画して欲しいけど。
伏字になってないよねｗ
字面では伏せているのに発音では伏せていないという高度な技をしているな
「ちび〇子ちゃん」以来で久々に見た技だ
路面電車の快速運転もそうですが西口エリアへの延伸も期待したいです
ところでたくみっくが活き活きしてるのは、ミッキーマウスのモノマネしてるときと、栃木弁で毒舌はいてるときですねｗｗｗ
それっぽいけど、たくみっく弁じゃないか？
宇都宮はラッシュ時にホンダ方面に行くとき橋が特に混むと思う
LRT工事の当時も１車線が封鎖されてめっちゃ混んだけど工事が終わってスムーズになった
愛知の豊田も同じように人の流れを分析して通勤路線を作ったら今の渋滞は緩和されそうだけど
やはり、科学的に流路の研究大事ですねえ
平出工業団地も入れてくれや〜
そうそう、御幸交番まで支線作って欲しい
日産方面はクルマしかない
産業通りを途中まで南下してインターパークまで行く路線も欲しいですね。
平日の日中でも結構乗ってますね。バスの運転手不足が深刻なので西側にLRTが出来たら重複する所はバスの再編もするだろうし他のバス路線が廃線にならず維持出来る事になれば有り難いです。
今んとこまだまだバスは空気輸送のこともあるので、今後ルートの見直しやあえてマイクロバスかハイエースにしてデマンドバスのほう増やしてみたらどうかなーとか
一応デマンドバスの先駆け号は好評なようです
そのバスを増やすと主張しているプロ市民もいるんですよ。運転手不足を棚に上げて意味不明にさけんでます。
50万都市宇都宮最高！さらに東武宇都宮線に乗り「おもちゃのまち駅」から壬生町の栃木わんぱく公園やおもちゃ博物館に子供と行くのが楽しい
わぉ！ファミリーで素敵な遊び方ですなー
利用前後の動線がしっかりしていることが成功のカギなんだろうね。通勤で言えば、帰宅途中に呑めるという利点もあるしね。
LRT(路面電車高速輸送システム)で成功した宇都宮・富山・福井の例を見てたら個人的には山形もLRT(路面電車高速輸送システム)で都市改造したくなります。
平出工業団地「ぼくもなかまにいれてほしいな・・・・」
師匠帰省してたのですね。
Ｉ城もＧ馬も栃木の近くじゃないか
（Ｇ馬は隣じゃなかったので修正）
茨城県の水戸市もLRT敷くべし。町が東西に長く端っこにJR水戸駅があるので一本通すだけで利便性が上がる。
コロナ禍での開業だったのでどうなるか不安でもありましたが好調で何よりです。
鮮やかな北関東ことば とても心地よい
たくみっく師匠の出身地が栃木だったりして。
宇都宮に住んでいます
途中途中の訛りが面白かったです
楽しい動画、ありがとうございました
あれだけ反対してた人達、どうなったやらねぇ。
これほど成功しても未だに反対してますよ。
イカれてる連中。
何やっても反対するのが生きがい、仕事の人達ですから…
宇都宮のLRT、東から西へも直通となり、東武宇都宮駅の真横とかホーム並びの駅になったら良いですね〜 そちらの方が餃子店も沢山有るし観光客も使いやすくして欲しい。 LRTカッコよいから観光としても乗りたいしね！
GWに、LRT乗車しに宇都宮まで行きました
餃子と栃木scの試合も観て、満喫しました
楽しかったです
新潟市がこれに続いてほしいんだが街づくりが下手くそな新潟市は果たしていつになったら重い腰を上げるのやら？
本州日本海側での最大都市かつ唯一の政令指定都市なのにJR以外の鉄道がないのはさすがにいただけない。
もう採算性とか費用対効果なんか言ってる場合じゃないし超車社会から脱却するべく何としてもLRTを作るべきだと新潟県民として思う。
前やってたBRT、あれも専用レーンさえ全線に渡って設けてれば成功してたのに、それをせず単なる路線バスになってしまって失敗…
アレは勿体無いですね…。
専用レーンさえ確保しておけば、もしLRTを導入したくなった時もその土地に線路引くだけでよかった
北陸4県は人口一万人あたりの
寿司店数がそれぞれ
全国ランク10位以内。
また、人口一万人あたりの
総合ストアGMSである
イオンの数が新潟県も
三重県も、
全国ランク5位以内。
都道府県別の飲食店数
ランキングで
全国ランク15以内に、
はいる地域は
ほとんどが西日本か
新潟県、
長野県、
山梨県などの中部県。
関東六県は
都道府県別ランキングで
10 位以内にはいることが、
少ないから
のりものに税金を
大量に
使っている。
北の要衝たる宇都宮に行くことがあったら乗ってみようかな
@@80fire71 北の要衝は仙台や山形
@@monoeye4x489 ぬぬぅん…ッ
休日の日に清原地区市民センターまえ駅に車を置いて、モノ珍しさと遊び心で乗りました。すごく快適で楽しかったですよ。
いろいろ考えたけど、新潟市と那覇市にLRTを作ったら成功するかも、特に新潟市は今回の宇都宮と状況が似てる
かなり栄えてると思うけどなぁ宇都宮
芳賀いく途中のゆいの社もなんか色々あったし
目茶苦茶楽しめた
あの辺は１０年前くらいに急に栄え出して、それまでは野っ原でしたw
ホンダの研究所ができるまでは、芳賀一帯がただの広大な農地だった
大分昔から宇都宮行く道(工業団地辺り)と宇都宮駅周辺にLRTの看板が立っていて「これ本当にやるのかなぁ…」と思っていたのですがあれよあれよという間に完成してびっくりしました。今も偶に遭遇しますが殆ど満員の時が多くて需要があったんですね。
これらの工業団地は、北関東では最大ですからね。ここと県都の宇都宮市街地や新幹線、高速道路、バスターミナル、新興住宅地、学校、ショッピングモール、公共施設等とネットワークをつくるのがLRT。自家用車でもアクセスできるように無料駐車場を設けた点も優れたポイントだと思う。さらに東武や真岡鉄道などとも直通運転などで結べば、その効果は大きい。東京などの大都市からのさらなる企業等の誘致や、新たなるアイデアの募集等は重要なことだと思う。
駅前有料駐車場で止めて金かかるのと無料駐車場に止めてLRT乗るのと大差ないからねえ
平石とか国道とのいい結節点になってると思う
@@SGPlo 平石の駐車場が来月までに160台増設されるから利用者はかなり増えそう
西側延伸で一番心配なのがこの点で、バスとの結節点はあっても自動車の結節点が無いんだよな
早急に東北道あたりまで延ばして駐車場つくって欲しいあの辺なら土地はあるから
@@SGPloJRで一駅、二駅ずれれば1日300円から500円と破格の安さですが、宇都宮駅前は、需要があるので、個人でやってる小さいとこ以外は基本的に1時間300円はとられるタイムズ系ばかりです
デパートで買い物すれば2時間無料のとことかもありますが、人気があるのでパンパンです
街中商店街が廃れたのも、駐車料金の高さもあると思いますね
郊外ショッピングモールは土地が広大なのでP1000台以上とかで時間無制限でタダですから
@@SGPlo一応、桜通り交差点付近には作るみたいです
将来大谷延伸見えたらスマートインターの近くに大規模駐車場は作るみたいですがあと１５年はかかりそう
地元ネタは強いっすねｗ
ナレーション生き生きしています。
今までは道路拡充に勝てませんでしたが、少子高齢化が進む中、有効な解決策の一つになりそうですね。
何故かおっさんとお姉さんボイスに癒されます笑
良いモデルケース🤗✨
宇都宮最高！
広い！安全！のんびり！
都内までは1時間でいける！
冗談めかしているけど説得力抜群！
事業にとって条件が揃うことの重要性を教えてくれる
まぁ、もともと東西の通り沿いに施設が集中していて、それで渋滞していたのだから需要はあった。特に時間に正確に移動できるなら乗りたがる人もいる。バスだと到着時刻も路線も分かりにくいし。
新潟も普通に成功すると思う
100万都市圏で鉄道アクセス貧弱すぎる県もそうない。完全な車社会でバイパス交通量全国2位
県民は（免許返納したい世代も多いし）やむを得ず車に乗ってるのでなんとかなってるけど
ライブやスポーツ観戦他観光客は特に不自由を感じてるはず
スタジアムやアリーナはイベント開催時だけの需要だから、鳥屋野潟南部により多くの施設ができると需要が増えるかも。
富士ロックにLRTでいけるようにして！
那覇もLRTを導入するっぽいけど、上手くいくといいなー
沖縄は 伸びしろが 大きいです。
ゆいレール伸ばした方がいいように思うがどうなんだろう。
京都みたいになったら悲惨だから市民を優先できる仕組みを考えておいた方がいい
そのうえでLRT作って観光客からガポガポ金取れ
沖縄県は新幹線 自動車道 海峡橋梁 トンネルではなく路面電車 バイパスで足りましょうね。そもそも沖縄県って人口は少ない 予算がない故です。😅
0:34 訛りすぎだろ。たまにこんな人いるけど
川崎の工業地帯も参考にして欲しい。多摩川に新しい橋が掛かってから朝夕の渋滞が酷すぎなので。
川崎は地下鉄建設を断念してるから難しそう需要はあると思うんですけどね。
@@N--jv3go人口、通勤需要、首都圏へ遊びに行く…
どれをとっても需要あるんですけどね
難点としては地上に隙間がほぼないとかそんなかんじでしょうか？
もったいないですよね…
LRTや鉄道全般にも言えることだが、これらは都市計画の最重要ツールであり、街作りの成功や失敗を左右する「原因」であって「結果」ではない。
なのでLRTを評価するときに利用者数という結果だけみて成功や失敗を議論するのはあまり適当ではないと思う。
成功や失敗というのは都市計画全体で見るものであって、LRTはただのツール、ツール単体で成功や失敗を考えるのは難しい。
結局のところ鉄道や公共交通を取り巻く最大の問題は都市計画の欠如。
都市計画なく行き当たりばったりに街を作っているから車社会になって渋滞する。
LRTは都市計画に必要なパーツなら使えば良いってだけ。
まさに、大切なのは都市全体のシミュレートと計画ですな
特にこの辺が日本の古くからある都市は京都奈良のような計画都市を除いて道が狭かったり、妙な曲がり方してたり、接続が悪かったりして合理的でない都市が多すぎる…