Meine Güte ist dieser Zug Ironie pur. Die Zuglok 156/252 war die geplante Nachfolge für die am Haken hängenden 155/250. Es wurden 4 Prototypen gebaut und alle 4 laufen bei der MEG. Leider hat die Lok bei der DB kein Interesse geweckt, da sie nicht mit Drehstrommotoren ausgerüstet war und die DB keine weiteren Loks für den schweren Güterzugdienst benötigt.
Es gab auch die Begründung,daß die DB in Zukunft keine 6 achsigen TFz mehr beschaffen will.Oberbaubelastung und so. Na und so richtig fortschrittlich wär die 252 in den 90`ern ja nicht mehr.Antrieb etwa wie die 250 und die Steuerung etwa wie die 243.Das war bei aller Wertschätzung nicht mehr Zukunftsfähig. Waren aber für ein so kleines Land eine beindruckende Eigenentwicklung.
Die Diesellok ist später zum Rangieren, da das Anschlussgleis keine Oberleitung hat. Inzwischen wird für diese Tätigkeit auch gerne eine Br 159 genutzt. Diese übernimmt dann die Aufgabe als Strecken- und Rangierlok
Bardzo fajne video,Kciuk wysoko w góre, ten pierwszy Schrottzüg też nagrałem !) Też byłem w Leverkusen przy firmie Bender stał tam na terenie firmy właśnie ten S-Bahn z Hamburga którego nagrałeś !)
Schon traurig anzusehen. Auch unsere Hamburger S-Bahn Züge. Ob in ein paar Jahrzehnten die Leute genauso wehmütig solche Videos anschauen, wenn man die Taurus Familie in den Schrott schmeißt?
Schade um unsere alten "Stasicontainer". das waren Super Co'Co' Güterzuglokomotiven. haben viel geleistet. Und schade um die Alltagslok 212/243 und um die 256.
Ich sage nur challenge accepted ^^ Beim ersten 1x 156 + 11x 143 + 1x 203 entsprechen etwa 61.155,78 PS Beim zweiten 1x 156 + 11x 155 + 1x 203 entsprechen etwa 85.085,121 PS Wobei die 203 ein Vmax von 50 km/h haben und diese somit als Zuglok im Verband nicht 100 km/h erreichen dürften. (Zudem würde der Fahrdraht beim Aufschalten wahrscheinlich in einem gleißenden Licht glühend verdampfen ^^) Rein mathematisch liegt die Gesamt Beschleunigung des Lokzuges beim Durchschnitt der Beschleunigungskräfte aller Loks, weswegen es rein theoretisch keinen Unterschied machen sollte, ob Lz oder als größerer Lokzug. (Ausgeklammert die sinkende Leistung (Spannung und Strom der Oberleitung) beim Aufschalten aller Loks in der Oberleitung) Zufrieden?? ^^
@@BahnBielefeld Wow, ich hätte nicht gedacht eine Antwort zu bekommen. Schon gar nicht vom Host :D 61 bzw. 85 Tausend Pferde. Meine Güte. Klingt wie ein Containerschiff :D Also kann eine Lok, die auf 50 km/h registriert ist trotzdem mit 100 gezogen werden, aber eben nicht proaktiv mithelfen, weil es dann oben ein Feuerwerk gibt? Kann man denn so Energie sparen beim Fahren oder ist es effizienter einfach die vorderste unter Strom zu setzen und fertig?
Loks, die an ihre Leistungsgrenze kommen, würden einfach abregeln. Bei passender Laufbescheinigung können sie aber problemlos kalt (im Leerlauf) mitlaufen. Ich denke unter Betrachtung verschiedener Koeffizienten ist es schwer zu sagen, was effizienter ist, doch ausgegangen von unserem Schienensystem mach das nutzen von mehr als einer Lok in diesen Fällen überhaupt keinen Sinn, bzw. würde überhaupt nicht funktionieren. (Ausnahme sind natürlich Doppeltraktionen, die bei besonders schweren Zügen zum Einsatz kommen.)
Alles vielleicht nicht, aber wenn man mal schaut, wie groß das momentane Defizit an Lokomotiven bei Cargo ist, könnte man ein paar durchaus noch gebrauchen, auch wenn sie aufgrund ihres Alters etwas unwirtschaftlich sein mögen
Was machen Sie wenn Sie in Ihrem Unternehmen zu wenig Fahrzeuge haben? Normales Unternehmen: bestehende Fahrzeuge erhalten, und versuchen neue zu kaufen. Deutsche Bahn: verschrotten!
@@olivertwist3920 Es ist leider sehr viel schwerer, Ersatzteile für damalige Elektronik aus Osteuropa zu bekommen. Und Reparaturen sind auch nicht gerade günstig. Die 151 dürfte einfacher instandzuhalten sein.
Ok... Wie gesagt, ich kenne nur den Schrottzug vom 01.02. mit 156 003 + 143 851 von der MEG, sowie 24x 143 und der 203 der MEG am Zugschluss. Kurz vorher wurden noch ein 472 und eine 120 aus dem Raum KK dorthin überführt.
@@BahnBielefeld eben. Die sind kein Schrott. Die gehören ins Museum. Gabs in Eschweiler wo ich wohne nicht mal nen Bahnschrottplatz? (In Eschweiler-aue standen jedenfalls immer wieder alte 111er aufm Schrottplatz.)
Korrekt, für viele Einheitsloks endete in Eschweiler ihre Reise, aber so manche Lok ist leider nur noch Schrott, entweder durch Kupferdiebe, oder die gute Seeluft, wobei das natürlich nicht jede Lok betrifft, aber sie sind halt nicht mehr wirtschaftlich, weswegen es keine Alternative gibt. Und alle Loks ins Museum geht auch nicht. Von der Baureihe 143 zum Beispiel gab es mal mehr als 500 Stück...
@@TheEricCartmen Zum weiter verwenden ist allerdings leider der Strom zu schade. Von dem verbrauchen solche Loks leider erheblich zuviel. Ein riesen Problem ist, dass die Loks in der DDR mit Ostblock-Elektronik gebaut wurden. Dafür gibt's weder für Geld (bzw. nur für zuviel Geld) noch gute Worte noch Ersatzteile, und die Zuverlässigkeit lässt stark nach. Das lohnt sich irgendwann tatsächlich nicht mehr und es ist dann besser, das wertvolle Material der Wirtschaft wieder zuzuführen.
Ein tolles Video die Züge da die Züge in dem Schrottplatz bringen Werd ist unglaublich 🙏
Schade wie viel da in letzter zeit zum bender ging :( aber schöne Aufnahmen 👍
Leider...
Schon erstaunlich, wie die "Energiecontainer" ausgeblichen sind!
Naja, die standen natürlich auch eine Weile in der Ostseeluft...
Meine Güte ist dieser Zug Ironie pur. Die Zuglok 156/252 war die geplante Nachfolge für die am Haken hängenden 155/250. Es wurden 4 Prototypen gebaut und alle 4 laufen bei der MEG. Leider hat die Lok bei der DB kein Interesse geweckt, da sie nicht mit Drehstrommotoren ausgerüstet war und die DB keine weiteren Loks für den schweren Güterzugdienst benötigt.
Stimmt, außer, dass alle 156er bei der MEG laufen. 156 002 wurde im Mai an FWK verkauft, ich hoffe aber, dass die Anderen nicht folgen.
@@BahnBielefeld Oh das wuste ich noch nicht danke für die info. Gruß aus Dresden.
Es gab auch die Begründung,daß die DB in Zukunft keine 6 achsigen TFz mehr beschaffen will.Oberbaubelastung und so.
Na und so richtig fortschrittlich wär die 252 in den 90`ern ja nicht mehr.Antrieb etwa wie die 250 und die Steuerung etwa wie die 243.Das war bei aller Wertschätzung nicht mehr Zukunftsfähig.
Waren aber für ein so kleines Land eine beindruckende Eigenentwicklung.
Geile Nr
was höre ich ewig in A M
Lokmangel !
Respekt für die Planer von D B Cargo
gehören allen enlassen !!
Das nennt man Lokmangel vs. Wirtschaftlichkeit ^^
@@BahnBielefeld genau wenn Güterzüge stehen bleiben.
Jeder der Züge ist einzigartig 👍🏻
Es ist sicher schade 143er und 155er, aber wir werden nichts tun.
Die Zeit vergeht schnell nach vorne.
Vielen Dank
Was macht denn die Diesellok am Zugende? Später rangieren? Ich denke nicht, dass die auch verschrottet wird.
Die Diesellok ist später zum Rangieren, da das Anschlussgleis keine Oberleitung hat. Inzwischen wird für diese Tätigkeit auch gerne eine Br 159 genutzt. Diese übernimmt dann die Aufgabe als Strecken- und Rangierlok
sehr schön,,,,,,,,,,,,,gute treffer
Vielen Dank
Bardzo fajne video,Kciuk wysoko w góre, ten pierwszy Schrottzüg też nagrałem !)
Też byłem w Leverkusen przy firmie Bender stał tam na terenie firmy właśnie ten S-Bahn z Hamburga którego nagrałeś !)
Wielkie dzięki
5:43 Wenn man den Bender aktuell bei Maps sucht, steht dieser S-Bahn-Triebzug da rum!
Oh...
Schon traurig anzusehen. Auch unsere Hamburger S-Bahn Züge. Ob in ein paar Jahrzehnten die Leute genauso wehmütig solche Videos anschauen, wenn man die Taurus Familie in den Schrott schmeißt?
Eine sehr interessante Fragen...
Ja die schöne s Bahn Br472 🥺
Meine Kindheit gewesen genauso wie die Vorgänger ... Grüße auch aus Hamburg :)
Schade um unsere alten "Stasicontainer". das waren Super Co'Co' Güterzuglokomotiven. haben viel geleistet. Und schade um die Alltagslok 212/243 und um die 256.
Wobei die 203 und die 156/252 nur zu Überführung dienen
Der Osten muss echt viele Locks gehabt haben.
Besonders von den 143ern 646 Produzierte Exemplare
Schön gemacht 👍👍🇱🇺
Danke
Schönes video
Vielen Dank
Nur mal so für Neugierige:
Wenn die alle noch laufen würden, wie viele PS wären das?
Und wie schnell wäre man von 0 auf 100? :D
Ich sage nur challenge accepted ^^
Beim ersten 1x 156 + 11x 143 + 1x 203 entsprechen etwa 61.155,78 PS
Beim zweiten 1x 156 + 11x 155 + 1x 203 entsprechen etwa 85.085,121 PS
Wobei die 203 ein Vmax von 50 km/h haben und diese somit als Zuglok im Verband nicht 100 km/h erreichen dürften. (Zudem würde der Fahrdraht beim Aufschalten wahrscheinlich in einem gleißenden Licht glühend verdampfen ^^)
Rein mathematisch liegt die Gesamt Beschleunigung des Lokzuges beim Durchschnitt der Beschleunigungskräfte aller Loks, weswegen es rein theoretisch keinen Unterschied machen sollte, ob Lz oder als größerer Lokzug. (Ausgeklammert die sinkende Leistung (Spannung und Strom der Oberleitung) beim Aufschalten aller Loks in der Oberleitung)
Zufrieden?? ^^
@@BahnBielefeld Wow, ich hätte nicht gedacht eine Antwort zu bekommen. Schon gar nicht vom Host :D
61 bzw. 85 Tausend Pferde. Meine Güte. Klingt wie ein Containerschiff :D
Also kann eine Lok, die auf 50 km/h registriert ist trotzdem mit 100 gezogen werden, aber eben nicht proaktiv mithelfen, weil es dann oben ein Feuerwerk gibt?
Kann man denn so Energie sparen beim Fahren oder ist es effizienter einfach die vorderste unter Strom zu setzen und fertig?
Loks, die an ihre Leistungsgrenze kommen, würden einfach abregeln. Bei passender Laufbescheinigung können sie aber problemlos kalt (im Leerlauf) mitlaufen. Ich denke unter Betrachtung verschiedener Koeffizienten ist es schwer zu sagen, was effizienter ist, doch ausgegangen von unserem Schienensystem mach das nutzen von mehr als einer Lok in diesen Fällen überhaupt keinen Sinn, bzw. würde überhaupt nicht funktionieren. (Ausnahme sind natürlich Doppeltraktionen, die bei besonders schweren Zügen zum Einsatz kommen.)
Sehr schade um die schönen Locks, kann man alles retten wenn die Bahn den Mumm hat
Alles vielleicht nicht, aber wenn man mal schaut, wie groß das momentane Defizit an Lokomotiven bei Cargo ist, könnte man ein paar durchaus noch gebrauchen, auch wenn sie aufgrund ihres Alters etwas unwirtschaftlich sein mögen
Wo war dat dann?
Sprich die Orte
Das mit den vielen 143ern in Gütersloh, das mit den 155ern in Wuppertal Sonnborn und die anderen beiden in Opladen
Was machen Sie wenn Sie in Ihrem Unternehmen zu wenig Fahrzeuge haben?
Normales Unternehmen: bestehende Fahrzeuge erhalten, und versuchen neue zu kaufen.
Deutsche Bahn: verschrotten!
... Und von Railpool 151er anmieten ^^
187
Langen Mischer
472
Ob das DB Cargo nun öfter macht 🤔
Machen sie! schon seit Monaten kommen so die Triebwagen in den Raum Köln. Von dort folgt dann die Überführung mit in der Regel Br 261 nach Opladen
Patri services
Warum verkauf die Bundesbahn die nicht ???
Gibt genug Länder die dich über sowas freuen würde!!!!!
Einmal von der Netzkompatibilität abgesehen, sind sie auch einfach runtergefahren bis zum wirtschaftlichen Minimum
Die schöne 155er :(
Leider...
Also, wenn es für die 151 Abnehmer bei den Privaten gibt, müsste das für die 155 eigentlich auch gelten?!
@@olivertwist3920 Es ist leider sehr viel schwerer, Ersatzteile für damalige Elektronik aus Osteuropa zu bekommen. Und Reparaturen sind auch nicht gerade günstig. Die 151 dürfte einfacher instandzuhalten sein.
Beim Bender werden z.Zt. 120er zerlegt.
Zumindest eine, ja, leider
@@BahnBielefeld Es sollen 22 Stück angeliefert worden sein.
Wann denn? Ich weiß nur von sehr vielen 143ern (mehr als 20) von vor zwei Wochen
@@BahnBielefeld Am Freitag standen noch 20 x 120er dort, es sollen 22 Stück angekommen sein.
Ok... Wie gesagt, ich kenne nur den Schrottzug vom 01.02. mit 156 003 + 143 851 von der MEG, sowie 24x 143 und der 203 der MEG am Zugschluss. Kurz vorher wurden noch ein 472 und eine 120 aus dem Raum KK dorthin überführt.
Was für Schrott? Und was isn Bender?
Moin, Schrott sind die Loks und Bender ist der Schrotthof in Opladen, Leverkusen
@@BahnBielefeld eben. Die sind kein Schrott. Die gehören ins Museum. Gabs in Eschweiler wo ich wohne nicht mal nen Bahnschrottplatz? (In Eschweiler-aue standen jedenfalls immer wieder alte 111er aufm Schrottplatz.)
Korrekt, für viele Einheitsloks endete in Eschweiler ihre Reise, aber so manche Lok ist leider nur noch Schrott, entweder durch Kupferdiebe, oder die gute Seeluft, wobei das natürlich nicht jede Lok betrifft, aber sie sind halt nicht mehr wirtschaftlich, weswegen es keine Alternative gibt. Und alle Loks ins Museum geht auch nicht. Von der Baureihe 143 zum Beispiel gab es mal mehr als 500 Stück...
@@BahnBielefeld aber für den Schrott sind sie zu schade.
@@TheEricCartmen Zum weiter verwenden ist allerdings leider der Strom zu schade. Von dem verbrauchen solche Loks leider erheblich zuviel.
Ein riesen Problem ist, dass die Loks in der DDR mit Ostblock-Elektronik gebaut wurden. Dafür gibt's weder für Geld (bzw. nur für zuviel Geld) noch gute Worte noch Ersatzteile, und die Zuverlässigkeit lässt stark nach. Das lohnt sich irgendwann tatsächlich nicht mehr und es ist dann besser, das wertvolle Material der Wirtschaft wieder zuzuführen.