Das passiert mit den Loks am Brenner Richtung Italien
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- Опубліковано 22 січ 2021
- Für alle die es noch nicht kennen - die Aufnahmen stammen bereits aus dem Jahr 2016.
Da es in Italien einen anderen Stromkreis gibt, müssen die Loks stromlos mit einer Rangierlok zurück nach Österreich verschoben werden. Ich hatte das Glück und konnte diesen Vorgang einmal hautnah miterleben.
Viel Spaß beim Anschauen.
That happens to the locomotives on the Brenner route to Italy
For those who do not know it yet - the recordings are from 2016.
Since there is a different circuit in Italy, the locomotives have to be moved back to Austria with a shunting locomotive without power. I was lucky enough to experience this process first hand.
Have fun watching. - Авто та транспорт
Thank you Holzi. Have a good weekend.
Danke Holzi👍😄 Übrigens in der Schweiz ist es verboten,Loks so abzustossen. Ist das erste Mal sowas zu sehen. Lg Urs
Magnifique!!!Merci.
Professional video filming of trains
Ein super Video, toller EInblick in den Betriebsablauf!
Sehr interessant danke für zeigen LG 🙂👍
Lokschubsen am Brenner. 😁😁 Ist schon ne interessante Sache.
Liebe Grüße und bleib gesund
Olli
Dankeschön Olli
Legendäres Lokschubsen am Brenner :D Schöne Aufnahmen, Holzi :)
Gruß, Christian
Super video & trains. 👍
Wiedererkennungswert war hoch, weil tolle Aufnahmen eingefangen wurden. Sehr schön die Teleaufnahmen über das Gelände mit den Oberleitungen. 👍👍👍
Ja, man sieht vor lauter Drähten den Himmel nicht mehr! Tolle Perspektive! 👍
Beautiful video!😍😍
Wunderschön
Tolles Video!
Sehr schönes Video.
Schönes Video 👍
Really interesting video of the cross border operations with ÖBB locs! :-D
Best regards,
Tuukka
Thanks Tuukka ;-)
Grüße Holzi
Excellent !
Bonsoir Holzi, bravo pour cette excellente vidéo avec vidéo en cabine c'est super au col du Brener !
Cordialement Pascal.
👍🚂🚄🤩🤩👊🙋♂️
Merci vielmals Pascal
Viele Grüße Holzi
Very good video!
Sehr schönes video !)
tolles Video!
Sehr schön.
Das sogenannte Lokschupfen ist aber vor Jahren in Thörl-Maglern ein Unfall passiert haben eine Lok nach Österreich zurück geschoben ohne das ein Tf auf der Lok war die dann fast bis Villach gerollt ist bis sie in einer Kurve entgleist ist war eine 1116 die an GYSEV (Raaberbahn) vermietet war
Interessante Aufnahmen
Eine d245 die noch im Dienst ist, unglaublich.
Nice video😊
Greetings from Tokyo Japan :-)
Thanks and Greetings to Japan ;-)
Very good film!
Das war früher in Personenbahnhof Chiasso auch so. Jetzt sind die Züge alle Mehrsystem und können einfach durch. Für die Guterzüge gibt es ein speziellem GB mit beide Stromsysteme.
I remember this one, how do you get such great access Holzi?
Tolles video, like 🚅🔝✌
Like 343 beautiful video, greetings, 🚂📽️🔝👍🙋♂️
Super video Holzi :)
Wunderbares Video von den vielen Loks. Danke für die Info. Ist das im Jahr 2021 immer noch so?
Mit den neuen Mehrsystemloks braucht man das nicht mehr so machen, aber der Taurus 1016 und 1116 kann dies noch nicht
Hallo Holzi, das sind ja sehr aufschlußreiche Aufnahmen aus Deinem Archiv! So sind die italienischen Lokführer auf den Dieseloks den ganzen Tag mit Lokschubsen beschäftigt? Wie es aussieht, scheinen sie das gekonnt zu machen. - Grüße nach Hessen, Heinz
Klasse 👍 den Verschub mal aus dem Führerhaus mitzuerleben.
Prima Detlef
Ich will auch mal Lokschubser sein .... :):)
Lindos Trens 😍✅🇧🇷👍🏻
👌👌👌
Sehr schönes Video, danke für die Aufnahmen. Früher (keine Ahnung wie das heute ist) wurde mit Güterzügen von Süden in Chiasso ähnlich vorgegangen: italienische Lok fährt mit Schwung ein, wird dann abgekuppelt und von einer schweizer Dampf- oder später Diesellok zurückgestossen. Ich wusste nicht, dass man das woanders auch so macht.
Eine Frage noch: wie wird mit dem EC Bologna - München vorgegangen? Lok wechseln oder gibts da eine Mehrsystemlok? Ich bin mal mit dem Zug gefahren, war aber ganz hinten und hab mich nicht drauf geachtet.
Der EC Bologna - München wird von einem Taurus 1216 gezogen - also einer Mehrsystemlok ;-)
Haben wir in Spielfeld-Strass auch so gemacht,ÖBB 15 KV Wechselstrom,JZ (damals) 3 KV Gleichstrom
Sehr schönes Video, grüße Tammy Company :D
Hallo Holzi! Ich kenne das natürlich als ehemaliger Fdl. 15000V/16, 2Seidel Hz, auf 3000V "Schleichstrom". Du weißt ja, was in Österreich ein Seidel ist, nämlich 1/3🍺. Gruß Hans from the Mühlviertel, und ich hoffe, es geht Dir gut. Danke fürs Hochladen. 🇦🇹
Alles bestens Hans, danke der Nachfrage ;-) Bleib auch du gesund und hab ein schönes Wochenende
Gruß Holzi
Dürfen Loks in Italien und Östereich Abgestossen werden?
Sehr tolles Video
War heute kurz am heimeranplatz. Video kommt morgen Abend schau gerne mal vorbei
Coole Aufnahmen - hätte mir aber etwas mehr erklärungen oder Untertitel gewünscht, die erläutern, was passiert oder wo genau die Trennstelle in der Oberleitung ist.
Schau mal auf dem Kanal von „Alex E“ der hat ein Video am Brenner gemacht wo er das erklärt hat
Tolle Aufnahmen👍👌👍👌👏, ist auch mein Reiseziel zum Filmen so bald es die Coronapolitik wieder zulässt!!!
Diese im Video gezeigte D245 ist leider nicht mehr notmal im Einsatz. Jetzt wird nur mehr selten eine D145 verwendet.
Sehr schön, die Mehrzahl von Taurus ist Tauri,klingt gut,.wird das auch noch gemacht,da es doch Mehrsystemloks und Last milesloks gibt
Da geht es aber um mehr als nur einen anderen "Stromkreis“ in Italien. Italien und Österreich haben deutlich unterschiedliche Fahrdrahtspannung und Gleichstrom bzw. Wechselstrom...
i believe supply is 2,000V DC in Italy and 15,000V AC in Austria and beyond and Brenner is the point of change over between these two different circuits. Obviously they locomotives running on one circuit cannot run through to the other circuit. For a train to pass through a second locomotive capable of running on the second circuit need to be replaced here. Or the locomotive itself should have circuits and switch gears to work on both circuits and the engineer while on run, needs to pull down the pantograph, change the internal circuits and switch gears to operate on the second circuit, wait till the locomotive itself travel on its own momentum from first circuit tracks through a no power zone then into second power circuit lines, then raise the pantograph to receive the second power circuit and then continue with the journey
ist das heute auch noch so?
Ich würde ja auchmal zugern bei/in einer Güterzuglock als siller Genießer Mitfahren!! Und schon erstaunlich,wie Locks trotz Metall auf Metall (Rad-Schiene) so beschleunigen können,mit u ohne Sand.
What language is used between Italian and Austrian crews? Is it English?
Good vid🚈
Ja "Lok Schuppsen" geil
Wenn die Lok nicht besetzt ist geht es schief und die Lok rollt- hat es schon gegeben.
Das heist weil die zwei verschiedene Stromsysteme haben werden die Loks der ÖBB einfach Richtung Österreich verschoben bis sie wieder ihr Stromnetz haben?
Ja und wohl auch umgekehrt. Außer der 1216 wenn sie bis zum Zielbahnhof in Italien geplant ist, die kann auch mit dem italienischen Stromnetz fahren, die hier gezeigte 1116 nicht.
wie lautet die aut. Ansage am Ende des Videos? Ich kann es leider nicht verstehen.
Störung - Störung ;-))
So what they are doing? =D
Grundsätzlich schöne Aufnahmen. Es wäre aber interessant gewesen, wenn Du auch gezeigt hättest wo der stromlose Abschnitt ist, bzw. wo der Übergang der Stromsysteme von Italien nach Österreich sich befunden hat.
5:55 Die blauen Tafeln signalisieren Stromabnehmer tief. Dort dürfte der italienische Abschnitt enden. Ca. 20 Sekunden später hört man wie der Hauptschalter einschaltet.
Bei circa 5:48 sieht man die italienische „Bügel ab“-Tafel am Ausleger (quadratische, weiße Tafel mit schwarzem Querstrich), am Ausleger dahinter die österreichische/deutsche „Bügel-auf“-Tafel (auf der Spitze stehendes, blaues Quadrat mit senkrechtem Balken). Wenn man darauf achtet, sieht man auch die Trenner im Fahrdraht. Auch die Masten und Aufhängungen der Oberleitung unterscheiden sich.
Hoffentlich gibt es in den stromlos rollenden ElLoks genug Druckluft im Bremssystem, um richtig bremsen zu können (ohne Strom von der Oberleitung läuft der Kompressor nicht - oder wird er doch von der Batterie betrieben?).
Die Grenze zwischen Deutschland und Polen ist auch eine Grenze zwei Bahnstromsysteme - genau wie bei OE/I sind es 15kV 16.7Hz Wechselstrom und 3kV Gleichstrom. Die ElLoks der meisten Güterzüge werden gewechselt, zum Beispiel im Rangierbahnhof Frankfurt/Oder, die Personenzüge fahren mit Zweisystemloks ununterbrochen weiter.
Das Druckluft Bremssystem arbeitete genau umgekehrt. Wenn der Druck abfällt, ziehen die Bremsen an. Zum lösen, muss Druck aufgebaut werden. Die Bremskraft kommt von einem Federspeicher oder separaten Druckluft Tank.
@@trainmenoflife Ich weiss, dass das Bremssystem in den Waggons so arbeitet (das vor mehr als 100 Jahren von Westinghouse erfundene System), ob es aber in der Lok identisch funktioniert war ich nicht sicher. Vor dem stromlosen Rollen muss sowieso überprüft werden, dass es im Tank genug Druckluft gibt.
Ich muss nachlesen, wie ein Federspeicher im Bremssystem wirkt.
@@adamzieba8364 Bei den Loks reicht die Druckluft mehrere Tage, wenn die ohne Strom sind.
An den deutsch-niederländischen Grenzübergängen gibt es ein anderes System. Hier können die Gleise einzeln zwischen 15kV/16,33Hz und 1,5kV= umgeschaltet werden. Dort wurde die Lok gewechselt. Hier werden in den meisten Fällen schon Mehrsystemfahrzeuge eingesetzt, die einfach durchrollen.
Auf der IC-Strecke Berlin(D) - Amsterdam(NL) wurde bis Ende 2023 zwischen DB-101 und NS-1700 gewechselt.
Ein anderer Stromkreis, oder eine andere Spannung?
Beides. In Österreich fährt man mit 15.000 Volt Wechselstrom, 16,7 Hz. In Italien fährt man mit 3.000 Volt Gleichstrom. Mit dem falschen Strom kannst du wahrscheinlich die ganze Lok schrotten.
Das ist von 2016? Mittlerweile gibts ja Loks, die mit verschiedenen Stromkreisen zurecht kommen. "Traumjob Lokschubser"
Ja, die 1116 der ÖBB kommt auch mit zwei Stromsystemen zurecht. Mit dem italienischen jedoch nicht. Das kann nur die 1216.
@@marting9763
Um genauer zu sein, die 1116 kommt nur mit Wechselspannungen zurecht (15 & 25 kV). Nur die 1216 kann auch Gleichspannung.
Das erkennt man auch an der Typbezeichnung:
1116 = ES64U2 = EuroSprinter; 6,4MW; Universallok; 2 Stromsysteme
1216 = ES64U4 = Eurosprinter; 6,4MW; Universallok; 4 Stromsysteme. Kurioserweise ist die 1016 ebenfalls eine ES64U2, obwohl sie nur einsystemfähig ist. Auch die 1216 ist betriebstechnisch nur für drei Stromsysteme ausgelegt.
Zweifellos einer der coolsten Jobs der Welt. 😂
Why did they loose shunt locomotives , his it different voltages.
Look at the description.
i believe power supply is 2,000V DC in Italy and 15,000V (15KV) AC in Austria and beyond and Brenner is the point of change over between these two different circuits. Obviously they locomotives running on one circuit cannot run through to the other circuit. For a train to pass through a second locomotive capable of running on the second circuit need to be replaced here. Or the locomotive itself should have circuits and switch gears to work on both circuits and the engineer while on run, needs to pull down the pantograph, change the internal circuits and switch gears to operate on the second circuit, wait till the locomotive itself travel on its own momentum from first circuit tracks through a no power zone then into second power circuit lines, then raise the pantograph to receive the second power circuit and then continue with the journey
India had this problem on the Indian Railways of two types of power supplies and electric locomotives had go through such change over while the trains itself travelled through such sections
In 1925 when electric trains and locomotives were first introduced in colonial India they were powered by 1500V DC circuit on the tractions poles and all locomotives and commuter local trains were running on this supply of 1500V DC supply. Such sections were very few and localised to few cities and divisions on the Railways and all other sections were serviced by steam locomotives and diesel electric locomotives. Steam locomotives were slowly phased out. So on long distance trains originating electrified sections, Electric locomotives hauled the trains till the end of the line where electric supply was available and later a diesel electric locomotive was replaced for the rest of the journey
Later in 1960s onwards Indian Railways started electrifying more sections with 25 KV AC 50Hz power supply. New locomotives and commuter local trains were added, both imported and manufactured in India capable of running on 25KV AC. On existing 1500V DC powered lines, the hardware and circuits were changed and replaced to run on 25KV AC.
But in Bombay Divisions as extensive commuter local trains were already running between Churchgate and Virar (60 km), Bombay CSMT to Kalyan (54 km) to Poona (192 km) to Igatpuri (137 km) and so this area could not be converted to 25KV AC as it will disrupt the entire commuter local train services which was also the heartline in Bombay life so did not convert to new circuit. So on long distance trains, at Poona DC electric locomotives were replaced with diesel locomotives to run beyond. On another branch, at a station called Igatpuri. trains were detained for twenty five minutes while the first DC locomotive which brought the train from Bombay CSMT was detached, taken to siding, the overhead power circuits changed from 1500 V DC to 25 KV AC and another 25KV AC locomotive was brought in attached and the train journey continued. They had to revere the order of change over while the train was coming into Bombay, while detaining the train at Igatpuri.
On the Western Railway in the year 1975, the railways brought in a new locomotive called the WCAM series which was capable of receiving both 1500V DC power as well as 25 KV AC power. Here a train going from Bombay Central to New Delhi started from Bombay Central with this new locomotive with the supply of 1500V DC to this locomotive from over power lines and powered the train to run till Virar at 55 km. Just beyond Virar there was a short section of no traction wires on top and no power zone and immediately after that the tracks were supplied with the power supply 25KV AC. (just like here at Brenner on the border between Italy and Austria). So the locomotive engineer operating the locomotive from Bombay Central as he approached Virar, while the train itself running its full operating speed, pulls down the pantograph disconnecting the power supply to the locomotive, then changed the gears and switches to receive 25KV AC power supply all the while the train was on the move on its inertia. Now the train moved from 1500V DC power zone to no power zone for short distance and then into 25KV AC power zone. Now the engineer pulls up the pantograph to receive theb25KV AC power supply and continue the journey.
Later through 2005 to 2015, the power supply in Bombay divisions were slowly converted to 25 KV AC changing all the hardwares, transformers and switch gears without disruption on the commuter local train services. Even new set of new commuter EMU trains were brought in and old ones were decommissioned.
Now as at the end of year 2022, more than 93% of the tracks on the Indian Railways have been electrified with same 25 KV AC 50Hz power lines.
Auch in den videos von domodossola werden die sbb loks abgestossen.
D245🔝🔝🔝🔝🔝🔝🔝
Die schubsen die Loks nach Österreich zurück... :)
wer sind "unsere Loks" ?
Неудобно без автоматических сцепок.
Hahahaha lololol 😂 0:30 2:33 and pushhhh there u go.
Dann sind nicht alle Taurus Mehrsystemloks, jedenfalls bin ich einmal mit einer Taurus vor einem Zug von Padua nach Innsbruck gefahren.
dann war das eine Taurus 1216 - die 1016 und 1116 können das nicht
@@holzi8304
Wobei genau genommen nur die 1016 und 1116 (sowie u.A. die deutsche 182) offiziell als Taurus bezeichnet werden dürfen. Die 1216 unterscheidet sich in einigen technischen und optischen Bedingungen, so dass sie nicht mehr als Taurus geführt wird. Am leichtesten kann man die 1216/ES64U4 von den Tauri/ES64U2 an folgenden Unterschieden erkennen:
Die 1216 haben vier Führerstandstüren, vier Stromabnehmer und das dritte Spitzenlicht über den Frontfenstern.
Steht sich jetzt die Frage warum es keine E-Rangierlok gibt
es waren sogar 2 E-Loks (Doppeltraktion) im Einsatz, nämlich die, die uns geschleppt haben
Immer noch? Inzwischen müsste es doch genug Zweisystemloks geben, die am Brenner mehr oder weniger durchfahren können.
Zumindest die ÖBB Taurus 1016 und 1116 - die 1216 ist schon eine Zweisystemlok
@@holzi8304 Die 1116 ist auch ein Zweisystemlok. Jedoch nur für 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz geeignet. Die 1216 zusätzlich noch für 3kV geeignet.
Hallo Lieber Holzi Die Aufnahme von der Brennerbahn ist Einfach Super Klasse und der Bahnverkehr ist auch Super Klasse Holzi du Bekommst auch Die Neue Videos von Holzkirchen und In Raum Rosenheim von 2021 und von Umbau von den Bahnhof in Schliersee und auf das Treffen an Bahnhof in Kassel Wilhelmshöhe in Juli Holzi Super Schöne Tolle Grüße aus der Alte Heimat Holzi Bleib Gesund Franz 🏆📹☃️😀👍🚂🚃🚃Holzi Super Schöne Tolle Grüße von Bar Mitarbeiter von der BOB du werds vermisst in Holzkirchen Lieber Holzi
Und er weiß immer noch das er Holzi heißt 🙄
@@trainmenoflife ich weiß das der Holzi ist
Lass mal Papa nachhelfen :)
Subscribed 22000 🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦 from greetings from Ukraine 🇺🇦🇺🇦