ecco perché le RUOTE degli AEREI sono così speciali!
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- Опубліковано 27 лип 2022
- Ma le ruote di un aereo sono motorizzate? E come fa a fare retromarcia?
Perché quel battistrada strano?
Ma soprattutto: come reggono quelle velocità?
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Mandami le tue idee di video a overvolt.it/idee
Contatto commerciale/business: mr@overvolt.it
(non rispondo a richieste di aiuto per mail)
prima o poi ci fai un video cdove spieghi cosa paghiamo nel biglietto? nel senso quanto per la benzina quanto per la manutenzione ecc.
Credo che sarebbe interessante un video sulla pressurizzazione degli aerei
Tempo fa lavoravo con gli SPMT (Self Propelled Modular Transporter) sono carrelloni costituiti da un telaio e 24 ruote in grado di trasportare 600 tonnellate molto utilizzati nell'industria off-shore.
Gli SPMT che usavamo utilizzavano ruote rigenerate dei carrelli degli aerei.
Ricordo una litigata memorabile col cliente che, scoperta questa cosa, voleva imporci di sostituire le 96 ruote dei 4 carrelloni con pneumatici nuovi.
Gli dicemmo, anzi gli urlammo, che quelle ruote erano progettate per portare ognuna 25 tonnellate a 400 km/h, noi le utilizziamo per portare 25 tonnellate a 0.5 km/h, di cosa stiamo parlando?
Un'altra ragione per avere dei solchi solamente dritti sui pneumatici è anche perché durante gli atterraggi, i pneumatici passano da 0km/h alla velocità dell'aereo consumandosi molto. Se ci fossero solchi trasversali, questi si potrebbero "spiattellare" dopo pochi atterraggi.
Grande marco non aspetto altro che i tuoi video
Contenuti sempre interessanti! Complimenti Marco, é un piacere seguirti
Tante informazioni in poco tempo. Sei un grande
In merito a quando si parla di uno pneumatico di 747 che è stato gonfiato fino ad esplodere vorrei aggiungere che si tratta di un test standard che si fa durante lo sviluppo di uno pneumatico, addirittura per alcune categorie di pneumatici è obbligatorio per l'omologazione.
Nel caso del video lo pneumatico è esploso ad una pressione 5 volte superiore a quella standard, vuol dire che è stato progettato con un fattore sicurezza di 5, questo per assicurarsi che in caso ci fosse qualche tela danneggiata le altre riescono comunque a tenere la pressione. Esattamente come dice Luca Disa nei commenti, il test viene fatto riempiendo lo pneumatico di acqua poichè è incomprimibile, non si aggiunge altra acqua per alzare la pressione e quindi al momento della rottura esce semplicemente l'acqua del volume interno. Con l'aria invece bisogna aggiungerne sempre di più per alzare la pressione e al momento della rottura tutta l'aria esce di colpo e l'esplosione è davvero devastante.
Mi meraviglia come non venga ritenuto più economico far fare ai pushback l'interno rullaggio, invece che con i motori dell'aereo
sei bravissimo complimenti
ma sei un grande!!
Pazzesco, io non potrò mai prenderlo mi ha fatto piacere sentire questo
Ciao Marco, ti propongo una "bizzarria aeronautica" (che son certo conoscerai bene.... 😅) CONESTOGA, Bud; "vai pure se pensi di farcela"!!..... 😅
Nel prossimo video potresti trattare degli aerei con più autonomia al mondo
Ciao pensa che siamo nella stessa situazione : Corso PPL, 10 materie di teoria superate quindi compresa la fonia Inglese, Tea Fatto e completate 50 ore di volo (ne ho fatte 5 in più). Dovrei fare l’esame di pratica a brevissimo 😉. Un saluto
Un top gun
ciao , quando fai il video su Foreflight? Grazie mille
"Sempre divertente vedere cose che esplodono"
Guarda che i jet non vanno a benzina....
6:24 questi atterraggio mi ha eccitato
👍
Qualche giorno parlaci di questo aereo (pazzesco.... 😅) l'unico (mi pare....) costruito in acciaio.... 😳
Ciao Marco, una domanda: per atterrare su superfici ghiacciate si cambiano le gomme?
io non credo (non lo so), ma su pista "contaminata", come sul ghiaccio, che può essere anche unito ad acqua (bagnato), o a neve, il problema principale sono i freni, che possono avere un grosso calo di prestazioni anche fino a zero (zero freni) e la stabilità direzionale (vento laterale). Gli aerei hanno sistemi antislittatemento e ABS. Ma i sistemi per ridurre la velocità, io credo, su ghiaccio diventano più importanti dei freni, come i flaps al massimo, per ottenere la velocità di atterraggio la minima che puoi, gli aerofreni, il parafreno (paracadute-freno), i reverses. Il problema è anche che, su ghiaccio, non deve esserci vento laterale, oppure deve essere minimo, perchè mettersi di traverso è un attimo. Su ghiaccio poi può succedere che se ci si ferma, si rimane lì....
Si, hanno un battistrada chiamato “a diamante”
una domanda, ma in fase di decollo, per tenersi sulla center line, i piloti usano il tiller per il carrello anteriore o il timone di coda?
Segui il canale di Oneira. Quel ragazzo è in gamba
Se non sbaglio utilizzano i pedali, perchè possono controllare il carrello anteriore ma con minore libertà, infatti possono ruotarlo solo di pochi gradi. È molto utilizzato in decolli e atterraggi. Per il rullaggio si usa il tiller che permette una rotazione del carrello di molti gradi
ha senso usare il timone quando è ancora inefficiente a causa della velocità insufficiente?
Ciao negli aerei da turismo (che piloto) in fase di decollo si usano da subito i pedali,quindi il timone verticale di coda che diventa subito efficiente. Tuttavia mi viene francamente il dubbio che gli aerei di linea, magari nei prima metri del decollo,usino eventualmente il Tiller per mantenersi sulla center line,ma non ne sono sicuro sinceramente. Se ci legge un pilota ATPL ci potrebbe togliere il dubbio..? Grazie
esistono aerei che fanno il pushback automatico, come l'Atr 72 e il dc 9
Il ruotino sterzante non è sempre stato davanti, nella maggior parte degli aerei caccia della Wwii e pure sulle fortezze volanti sia americane B-17 B-24 ecc... Sia su quelle tedesche della Heinken era posto nella parte posteriore del aereo
Infatti il B-24 l'aveva a prua e anche il P-38, il B-25, il B-29 ecc .... dipende dallo spazio disponibile nel muso. Il ruotino a prua è meglio, perchè permette una buona visuale a terra.
Minchia che scoperta.
👍 ora ho anche un pollice inerte 🤣
Vogliamo un giveaway di una ruota del 74
🛩️Un video sugli aerei Caproni e storia? 🛩️
Questi motori elettrici si potrebbero utilizzare anche per avviare il rotolamento in volo, evitando la maggior parte dello stress e del consumo degli pneumatici all'atterraggio.... nonché migliorare la frenata.
Hmm un po' sì, ma il grosso dello stress se lo prende comunque il carrello principale, mentre questi motori sono solo nel ruotino 🤔
Una domanda e una annotazione . Domanda : Il Push Back si paga ? Annotazione , nel filmato dove gonfiano la gomma del 747 , la gonfiano con l’acqua perché se l’avessero fatta esplodere con l’aria , esplodendo si sarebbe portata via tutto l’edificio 😁
Spero di aver capito bene la domanda, comunque no il pushback non é in extra-handling é un servizio compreso, anche perché la scelta del parcheggio(con pushback o in self manoeuvering) non dipende dall' handler ma dal gestore aereoportuale.
Una volta le ruote usate degli arei venivano utilizzate nei rimorchi agricoli
377 kmh per un 747 in atterraggio mi sembrano un po tanti, forse 277
si, atterra intorno ai 260/270...però Marco ha ragione, sono comunque qualcosa di incredibile perché 270 non sono comunque pochi :)
Sì mi è partito un centinaio di troppo 🙈 145kts sono 270km/h
Il concorde che con le sue velocità di atterraggio esagerate i pneumatici duravano pochissimi voli
carburante, si chiama carburante avio !
grazie
Serbatoio del kerosene 😅
Scusa, ma perché , con un motore elettrico, non fanno girare le ruote un'attimo prima dell'atterraggio evitando lo stress del contatto a terra? Potrebbero anche usare delle alette meccaniche tipo "girandola" :)
Dove li metteresti i motori elettrici?😂 peso e complessità assurdi, ma soprattutto la questione spazio
Ma che io sappia non ci sono aerei che atterrano 150kts anche se potrebbero ma è già una velocità molto alta in atterraggio, ma a 200kts non si può atterrare sicuramente
Aerei ad alte prestazioni atterravano a circa 195-200 kts. Soprattutto i militari, ma anche il Concorde e il Tu-144 per esempio. Quindi ci volevano piste lunghe e enormi apparati frenanti, associati ai reverse. Il Tu-144 non aveva reverse, ma usava 3 grandi parafreni. E se i flaps non funzionano? L'aereo deve atterrare più veloce del normale.
@@per-cq5nk intendo gli aerei di linea attuali
@@per-cq5nk intendo gli aerei di linea attuali durante un normale atterraggio
@@pumpkin2370 Circa 300 all'ora. Ma caso di emergenza devono poter atterare a V molto alte, anche 200 kts o più, a seconda dell'emergenza. Le ruote del carrello principale sono testate per sopportare prima di tutto l'innalzamento della temperatura nella carcassa, dovuto all'attrito con la pista (anche e al calore enorme dei vicini freni (fino a 800°: i freni possono essere raffreddati). La gomma normale fonde a temperature molto più basse (160°C) di quelle raggiunte da una ruota d'aereo, che quindi è studiata apposta e ha una grossa componente metallica. L'aumento della T causa un aumento enorme di pressione, che deve essere tollerato dalla ruota. A queste T e P, si ha poi l'autocombustione dell'ossigeno, per questo, a causa del calore dei freni e dell'attrito con la pista, le ruote sono gonfiate con azoto, che tra l'altro costa meno e non condensa (cosa che causerebbe ghiaccio nella ruota). Le ruote hanno poi una serie di "fusibili", cioè parti studiate per fondere per prime, impedendo lo scoppio della ruota. Le ruote e il carrello rappresentano il 2%-5% del MTOW di un aereo, ma richiedono il 20% dei costi diretti di manutenzione. Una ruota del carrello principale può sopportare circa 30-40 tonnellate (il peso di un carro armato della ww2) che vengono giù a 300 all'ora; si può fare il calcolo dell'energia cinetica assorbita (e trasformata in calore dai freni). Gli aerei hanno molte ruote anche perchè devono poter operare anche se una di esse viene a mancare. Mediamente una gomma va cambiata dopo 100-200 cicli (decolli e atterraggi), a seconda dell'aereo e del carico di lavoro. (Se si guardano le ruote dell'SR-71 e dell'YB-70, si vede che sono di metallo).
No benzina, ma Kerosene da JP1 a JP 7 a seconda del motore
cazzo, mi hai ricordato che devo comprare le catene per la macchina!
comuqneu hai risposto a una domanda, pensavo che gli aerei atterrassero con il freno tirato, invece il fumo è dato dall'enorme differenza di velocità (zero) della gomma e (centinaia di km/h) dellla pista.
ma può davvero un sassolino bucare la lamiera di un aereo?
ci poteva essere un focus sull'ammortizzazione di questi bestioni o sulle ruote dei bushplane (il video l'ho già visto)
L’azoto credo che principalmente venga messo perché non cambia pressione al cambio di temperatura mentre l’aria in un aereo che vola diverse ore a 50 sotto zero perderebbe un sacco di pressione e quindi atterrerebbe con le gomme molto sgonfie
Mi spiace ma è sbagliato, l'azoto come tutti i gas segue la legge dei gas pV=nRT. A temperature basse la pressione diminuisce, in atterraggio, tornando a temperature normali, la pressione ritorna quella che era al decollo.
L azoto non é infiammabile a differenza dell aria che contiene giustamente una parte di ossigeno. Questa é la ragione principale per cui viene usato
377 kmh per un 747 in atterraggio sono un po' troppi. Atterra intorno a 250, 270 kmh.
E le ruote motorizzate elettricamente?
Peso inutile.
Un civile può acquistare e pilotare un jet militare?
Si solo i toppe gunne
@@foxfox3685 intendo dire se un civile paga per ricevere un addestramento per i jet militari, se può comprare e far volare un aereo militare
@@moio1785 ragiona....un civile può comprare un aereo militare? È semplice
Sì tranquillamente! C'è gente che si compra i Mig e ci va a spasso, ci sono aziende che campano facendo fare costosi giri in jet ai turisti... Addirittura Elon Musk a inizio carriera coi primi soldi si è comprato un jet ex addestratore militare e andava a farsi i pendii delle montagne a testa in giù
@@marco_romboli grazie mille per la risposta
Un aereo non drifta e non gli servono gomme specifiche solo perché non lo guida Dominic Toretto
Quella del sassolino sul parabrezza… fottuto Porsche, mi ha scheggiato la Mx5, ovviamente con solo RC
Povera Miata 😢
non sarebe piu "economico" inserire dei motori sulle ruote per evitare la brusca accelerazione delle gomme in atterraggio, visto che grippano sul terreno consumandosi?
Sarebbe peso inutile in volo, IMHO
In realtà sarebbe meno economico perché aggiungi peso e complessità inutile e devi aggiungere anche i costi di manutenzione di questo sistema.
Se gonfi a 3 bar la gomma di un'auto fai il canguro
Non è vero, molte auto prevedono da libretto di essere gonfiate a 2.9.... e se le gonfi a 3.0 consumi anche un po meno.
@@maxfrasca6766 da 2 a 2.9 più correttamente . se la tua auto è quella che deve essere gonfiata a 2 di aiuto non va bene
@@giuseppeangerlini1627 la mia prevede 2.9 ma, la puoi mettere a 3.0, che soprattutto in inverno male non fa. Anzi....