В то время и паровозы уже умели до таких скоростей разгоняться, электропоезда (в сущности интерурбан это смесь трамвая и электрички в нашем понимании) не отставали. Технологии что используются в современных российских электропоездах (кроме Ласточки и Сапсана) берут своё начало ещё от далёкой серии электропоездов Ср, в которых в какой-то степени были применены технологические решения сходные с интерурбанами в моём видео.
Варварски уничтожить сеть и оставить сотни людей без удобного транспорта и рабочих мест, лишь бы не понести расходов и не нести ответственность - ублюдочный поступок И это в то время, когда по ту сторону океана трамвайные сети процветали. Так, в Ленинграде трамвайные сети активно использовались для грузоперевозок многочисленными предприятиями, позволяя сэкономить на топливе и шофёрах. Так, за одну поезду можно было увезти столько же, как на на 3-4 кузовных ЗИЛах. К сожалению, сейчас мы переживаем вялотекущий трамвайный погром. Та же система в СПб сильно сократилась, а грузоперевозок нет и подавно. Когда то мы были примером для всего человечества, теперь же приходится копировать "новые" решения из за рубежа.
Но перевозчики в США того времени были поставлены тоже в нечеловеческие условия... суд обязывал их продолжать работать несмотря на убытки, которые они несли, причём убытки им никто не компенсировал. Эта ситуация похожа на то, что есть сейчас в некоторых городах России, где МУПы вынуждены работать даже по брутто-контрактам за рубль и отказаться они не могут. Отсюда и погромы... да в Санкт-Петербурге была крупнейшая сеть трамваев в мире. Теперь пальма первенства у австралийского Мельбурна. Но насчёт того, что мы были примером для человечества... тут вынужден не согласиться. Многие технологии мы как раз брали у всего мира в 1920-30-ые и наши спецы тогда ездили в Европу и США, а также мы торговали с этими странами ввозя самые передовые технические решения и при этом не тупо закупая, а создавая своё на базе зарубежного. Увы, многое хорошее из Европы и США мы тогда получали с опозданием и не всё умели эксплуатировать... из-за чего у нас возникла довольно косная система деления железнодорожного транспорта на ж/д, метро и трамваи, вместо более передовой американской, где границы были размыты и грузовые трамваи были даже более эффективны - т.к можно было ничего не перегружать из вагона в вагон. А трамвай мог стать вагоном электрички или метро, выйдя на другие пути. Беда и трагедия США и в меньшей степени Европы, что их путь к переходу от промышленного к информационному обществу был резким и сопровождался кризисом человеческим, технологическим и финансовым. Из-за чего многие их достижения откатились... у нас же они сохранились, но наоборот часто зацементировались и архаизировались. Потом они осознали свои ошибки в Европе и США, пытаясь многое наверстать... но им это даётся с трудом. Нам бы могло даться проще, т.к мы не теряли многое в плане прогрессов той эпохи, но вместо того чтобы брать у них хорошее старое и новое, мы берём оттуда почему-то спорные и сомнительные решения. Искреннее удивляясь почему же они не работают. А если интересно узнать про трамваи-интерурбаны США и про грузовые трамваи у них, то можете посмотреть мой стрим игровой где я еду по маршруту интерурбана Sacramento Northern
По сути похожая концепция существовала между Бельгией, Германией и Францией - существовала система междугородних трамваев дальнего следования. Причём часть участков была не электрифицирована. Грубо говоря - трамвай это же облегчённая железная дорога, вот в таком понимании её использовали в Бельгии. Кстати, остатки этой сети в виде сети Берегового трамвая существуют и работают до сих пор... но эти 50 км, лишь тень от 3000 км сети бельгийских междугородних трамваев опутовавших некогда всю страну в 1920-1960.
Способен это да, но де-факто ему негде развивать такие скорости, а вот Red Devil вполне себе буднично ездили на таких скоростях между городами. Причём было это ещё в 1930-ые годы, то есть когда это было всё техническим новшеством, ещё из интересных моментов, что они могли выжимать скорости под сотню используя штанговый токоприёмник, а не пантографный - там конечно дело было в особой форме контактной сети, но тем не менее. Этот трамвай во многом именно пионер в технологических решениях, именно в этом его интересность.
Ну ничего себе трамвайчики шустрые какие..! Даже не верится: 30-е годы - и трамвай 120 едет!!!
В то время и паровозы уже умели до таких скоростей разгоняться, электропоезда (в сущности интерурбан это смесь трамвая и электрички в нашем понимании) не отставали.
Технологии что используются в современных российских электропоездах (кроме Ласточки и Сапсана) берут своё начало ещё от далёкой серии электропоездов Ср, в которых в какой-то степени были применены технологические решения сходные с интерурбанами в моём видео.
@@electrourbantrans1018 и кроме иволги
Ждем выпуск про Электролайнер
Спасибо вам за это интересное видео
Я рад, что Вам очень понравилось!
Súper video my friend Greetings
Thank you very much! It is nice to see you :)
Варварски уничтожить сеть и оставить сотни людей без удобного транспорта и рабочих мест, лишь бы не понести расходов и не нести ответственность - ублюдочный поступок И это в то время, когда по ту сторону океана трамвайные сети процветали. Так, в Ленинграде трамвайные сети активно использовались для грузоперевозок многочисленными предприятиями, позволяя сэкономить на топливе и шофёрах. Так, за одну поезду можно было увезти столько же, как на на 3-4 кузовных ЗИЛах.
К сожалению, сейчас мы переживаем вялотекущий трамвайный погром. Та же система в СПб сильно сократилась, а грузоперевозок нет и подавно. Когда то мы были примером для всего человечества, теперь же приходится копировать "новые" решения из за рубежа.
Но перевозчики в США того времени были поставлены тоже в нечеловеческие условия... суд обязывал их продолжать работать несмотря на убытки, которые они несли, причём убытки им никто не компенсировал.
Эта ситуация похожа на то, что есть сейчас в некоторых городах России, где МУПы вынуждены работать даже по брутто-контрактам за рубль и отказаться они не могут.
Отсюда и погромы... да в Санкт-Петербурге была крупнейшая сеть трамваев в мире. Теперь пальма первенства у австралийского Мельбурна.
Но насчёт того, что мы были примером для человечества... тут вынужден не согласиться. Многие технологии мы как раз брали у всего мира в 1920-30-ые и наши спецы тогда ездили в Европу и США, а также мы торговали с этими странами ввозя самые передовые технические решения и при этом не тупо закупая, а создавая своё на базе зарубежного.
Увы, многое хорошее из Европы и США мы тогда получали с опозданием и не всё умели эксплуатировать... из-за чего у нас возникла довольно косная система деления железнодорожного транспорта на ж/д, метро и трамваи, вместо более передовой американской, где границы были размыты и грузовые трамваи были даже более эффективны - т.к можно было ничего не перегружать из вагона в вагон. А трамвай мог стать вагоном электрички или метро, выйдя на другие пути.
Беда и трагедия США и в меньшей степени Европы, что их путь к переходу от промышленного к информационному обществу был резким и сопровождался кризисом человеческим, технологическим и финансовым. Из-за чего многие их достижения откатились... у нас же они сохранились, но наоборот часто зацементировались и архаизировались.
Потом они осознали свои ошибки в Европе и США, пытаясь многое наверстать... но им это даётся с трудом. Нам бы могло даться проще, т.к мы не теряли многое в плане прогрессов той эпохи, но вместо того чтобы брать у них хорошее старое и новое, мы берём оттуда почему-то спорные и сомнительные решения.
Искреннее удивляясь почему же они не работают.
А если интересно узнать про трамваи-интерурбаны США и про грузовые трамваи у них, то можете посмотреть мой стрим игровой где я еду по маршруту интерурбана Sacramento Northern
Была бы моя воля проложил бы путь трамвая от Питера до Киева через Москву. Понятное дело что там должен быть спальный вагон.
По сути похожая концепция существовала между Бельгией, Германией и Францией - существовала система междугородних трамваев дальнего следования. Причём часть участков была не электрифицирована. Грубо говоря - трамвай это же облегчённая железная дорога, вот в таком понимании её использовали в Бельгии. Кстати, остатки этой сети в виде сети Берегового трамвая существуют и работают до сих пор... но эти 50 км, лишь тень от 3000 км сети бельгийских междугородних трамваев опутовавших некогда всю страну в 1920-1960.
@@electrourbantrans1018 Невероятный километраж 3000 км. сети. Спасибо.
БКМ 843 способен разгоняться до 100 км/ч
Способен это да, но де-факто ему негде развивать такие скорости, а вот Red Devil вполне себе буднично ездили на таких скоростях между городами. Причём было это ещё в 1930-ые годы, то есть когда это было всё техническим новшеством, ещё из интересных моментов, что они могли выжимать скорости под сотню используя штанговый токоприёмник, а не пантографный - там конечно дело было в особой форме контактной сети, но тем не менее. Этот трамвай во многом именно пионер в технологических решениях, именно в этом его интересность.
вполне уместен скоростной междугородний трамвай, в современных агломерациях тоже
Да! Где-то на просторах Голландии и Бельгии он жив между такими агломерациями и по сей день.
СНГ следует изучать и перенимать опыт