В то время и паровозы уже умели до таких скоростей разгоняться, электропоезда (в сущности интерурбан это смесь трамвая и электрички в нашем понимании) не отставали. Технологии что используются в современных российских электропоездах (кроме Ласточки и Сапсана) берут своё начало ещё от далёкой серии электропоездов Ср, в которых в какой-то степени были применены технологические решения сходные с интерурбанами в моём видео.
Варварски уничтожить сеть и оставить сотни людей без удобного транспорта и рабочих мест, лишь бы не понести расходов и не нести ответственность - ублюдочный поступок И это в то время, когда по ту сторону океана трамвайные сети процветали. Так, в Ленинграде трамвайные сети активно использовались для грузоперевозок многочисленными предприятиями, позволяя сэкономить на топливе и шофёрах. Так, за одну поезду можно было увезти столько же, как на на 3-4 кузовных ЗИЛах. К сожалению, сейчас мы переживаем вялотекущий трамвайный погром. Та же система в СПб сильно сократилась, а грузоперевозок нет и подавно. Когда то мы были примером для всего человечества, теперь же приходится копировать "новые" решения из за рубежа.
Но перевозчики в США того времени были поставлены тоже в нечеловеческие условия... суд обязывал их продолжать работать несмотря на убытки, которые они несли, причём убытки им никто не компенсировал. Эта ситуация похожа на то, что есть сейчас в некоторых городах России, где МУПы вынуждены работать даже по брутто-контрактам за рубль и отказаться они не могут. Отсюда и погромы... да в Санкт-Петербурге была крупнейшая сеть трамваев в мире. Теперь пальма первенства у австралийского Мельбурна. Но насчёт того, что мы были примером для человечества... тут вынужден не согласиться. Многие технологии мы как раз брали у всего мира в 1920-30-ые и наши спецы тогда ездили в Европу и США, а также мы торговали с этими странами ввозя самые передовые технические решения и при этом не тупо закупая, а создавая своё на базе зарубежного. Увы, многое хорошее из Европы и США мы тогда получали с опозданием и не всё умели эксплуатировать... из-за чего у нас возникла довольно косная система деления железнодорожного транспорта на ж/д, метро и трамваи, вместо более передовой американской, где границы были размыты и грузовые трамваи были даже более эффективны - т.к можно было ничего не перегружать из вагона в вагон. А трамвай мог стать вагоном электрички или метро, выйдя на другие пути. Беда и трагедия США и в меньшей степени Европы, что их путь к переходу от промышленного к информационному обществу был резким и сопровождался кризисом человеческим, технологическим и финансовым. Из-за чего многие их достижения откатились... у нас же они сохранились, но наоборот часто зацементировались и архаизировались. Потом они осознали свои ошибки в Европе и США, пытаясь многое наверстать... но им это даётся с трудом. Нам бы могло даться проще, т.к мы не теряли многое в плане прогрессов той эпохи, но вместо того чтобы брать у них хорошее старое и новое, мы берём оттуда почему-то спорные и сомнительные решения. Искреннее удивляясь почему же они не работают. А если интересно узнать про трамваи-интерурбаны США и про грузовые трамваи у них, то можете посмотреть мой стрим игровой где я еду по маршруту интерурбана Sacramento Northern
По сути похожая концепция существовала между Бельгией, Германией и Францией - существовала система междугородних трамваев дальнего следования. Причём часть участков была не электрифицирована. Грубо говоря - трамвай это же облегчённая железная дорога, вот в таком понимании её использовали в Бельгии. Кстати, остатки этой сети в виде сети Берегового трамвая существуют и работают до сих пор... но эти 50 км, лишь тень от 3000 км сети бельгийских междугородних трамваев опутовавших некогда всю страну в 1920-1960.
Ну ничего себе трамвайчики шустрые какие..! Даже не верится: 30-е годы - и трамвай 120 едет!!!
В то время и паровозы уже умели до таких скоростей разгоняться, электропоезда (в сущности интерурбан это смесь трамвая и электрички в нашем понимании) не отставали.
Технологии что используются в современных российских электропоездах (кроме Ласточки и Сапсана) берут своё начало ещё от далёкой серии электропоездов Ср, в которых в какой-то степени были применены технологические решения сходные с интерурбанами в моём видео.
@@electrourbantrans1018 и кроме иволги
Ждем выпуск про Электролайнер
Спасибо вам за это интересное видео
Я рад, что Вам очень понравилось!
Варварски уничтожить сеть и оставить сотни людей без удобного транспорта и рабочих мест, лишь бы не понести расходов и не нести ответственность - ублюдочный поступок И это в то время, когда по ту сторону океана трамвайные сети процветали. Так, в Ленинграде трамвайные сети активно использовались для грузоперевозок многочисленными предприятиями, позволяя сэкономить на топливе и шофёрах. Так, за одну поезду можно было увезти столько же, как на на 3-4 кузовных ЗИЛах.
К сожалению, сейчас мы переживаем вялотекущий трамвайный погром. Та же система в СПб сильно сократилась, а грузоперевозок нет и подавно. Когда то мы были примером для всего человечества, теперь же приходится копировать "новые" решения из за рубежа.
Но перевозчики в США того времени были поставлены тоже в нечеловеческие условия... суд обязывал их продолжать работать несмотря на убытки, которые они несли, причём убытки им никто не компенсировал.
Эта ситуация похожа на то, что есть сейчас в некоторых городах России, где МУПы вынуждены работать даже по брутто-контрактам за рубль и отказаться они не могут.
Отсюда и погромы... да в Санкт-Петербурге была крупнейшая сеть трамваев в мире. Теперь пальма первенства у австралийского Мельбурна.
Но насчёт того, что мы были примером для человечества... тут вынужден не согласиться. Многие технологии мы как раз брали у всего мира в 1920-30-ые и наши спецы тогда ездили в Европу и США, а также мы торговали с этими странами ввозя самые передовые технические решения и при этом не тупо закупая, а создавая своё на базе зарубежного.
Увы, многое хорошее из Европы и США мы тогда получали с опозданием и не всё умели эксплуатировать... из-за чего у нас возникла довольно косная система деления железнодорожного транспорта на ж/д, метро и трамваи, вместо более передовой американской, где границы были размыты и грузовые трамваи были даже более эффективны - т.к можно было ничего не перегружать из вагона в вагон. А трамвай мог стать вагоном электрички или метро, выйдя на другие пути.
Беда и трагедия США и в меньшей степени Европы, что их путь к переходу от промышленного к информационному обществу был резким и сопровождался кризисом человеческим, технологическим и финансовым. Из-за чего многие их достижения откатились... у нас же они сохранились, но наоборот часто зацементировались и архаизировались.
Потом они осознали свои ошибки в Европе и США, пытаясь многое наверстать... но им это даётся с трудом. Нам бы могло даться проще, т.к мы не теряли многое в плане прогрессов той эпохи, но вместо того чтобы брать у них хорошее старое и новое, мы берём оттуда почему-то спорные и сомнительные решения.
Искреннее удивляясь почему же они не работают.
А если интересно узнать про трамваи-интерурбаны США и про грузовые трамваи у них, то можете посмотреть мой стрим игровой где я еду по маршруту интерурбана Sacramento Northern
БКМ 843 способен разгоняться до 100 км/ч
Súper video my friend Greetings
Thank you very much! It is nice to see you :)
Была бы моя воля проложил бы путь трамвая от Питера до Киева через Москву. Понятное дело что там должен быть спальный вагон.
По сути похожая концепция существовала между Бельгией, Германией и Францией - существовала система междугородних трамваев дальнего следования. Причём часть участков была не электрифицирована. Грубо говоря - трамвай это же облегчённая железная дорога, вот в таком понимании её использовали в Бельгии. Кстати, остатки этой сети в виде сети Берегового трамвая существуют и работают до сих пор... но эти 50 км, лишь тень от 3000 км сети бельгийских междугородних трамваев опутовавших некогда всю страну в 1920-1960.
@@electrourbantrans1018 Невероятный километраж 3000 км. сети. Спасибо.
вполне уместен скоростной междугородний трамвай, в современных агломерациях тоже
Да! Где-то на просторах Голландии и Бельгии он жив между такими агломерациями и по сей день.
СНГ следует изучать и перенимать опыт