Рубрика топ. Считаю, что даже чуток лучше чем постоянные новостные стримы. УКВЗ наконец-то будут строить полностью низкопольные многосекционники. А так вообще радость за тех, кто обновляется и модернизируется))
Спасибо! Мне самому тоже понравилось вести эту рубрику, получается ёмко и без отвлечения от сути новости, как на стримах. Стримы это такой формат «для ленивых», когда ничего особо делать не надо, а просто по памяти рассказать что произошло в России и в мире. Стримы лучше для игровых прохождений использовать, каких-нибудь болталок или чего-то такого. По поводу УКВЗ - главное, чтобы поставок было больше и всё не ограничилось только Екатеринбургом. Я тоже радуюсь, когда транспорт обновляется, но, увы, у нас часто забывают обновить инфраструктуру… а еще очень много городов, где никаких обновлений. Работы на годы вперед, чтобы всё это восстановить, но сейчас с новым национальным проектом пока полная неопределённость и даже есть кое-какие опасения из тех документов, что я уже читал. Плюс ситуация в Старом Осколе и ещё десятке городов России - довольно пугающая.
Круто! Поздравляю с этой новостью!!! А я по Новокузнецку начал отсматривать и анализировать трамвайную сеть, чтобы сделать по ней видео уже к новому 2025 году.
Отлично! Скорее бы запустили уже. Кстати, а точная дата перезапуска так пока и не стала известна? А в идеале бы троллейбусные маршруты на случай таких работ надо бы подменять автобусами. Чтобы сам по себе маршрут работал и пассажиры знали что могут на него рассчитывать.
@@electrourbantrans1018 точной даты нет, как не было и официального объявления об остановке маршрута. Автобусы дергать не вариант, так как у муниципального предприятия и так везде недовыпуски 20-40%, а маршруты почти все магистральные
Понятно, тогда будем ждать запуска в ближайшее время. Я буду мониторить ситуацию, но если у вас появится информация, что маршрут запустили - напишите, пожалуйста, в комментариях! По поводу такой ситуации с автобусами в Воронеже, как-то упустил, из-за чего это произошло? Это следствие нехватки водителей? Или это из-за нехватки самих автобусов? Просто если на магистральные маршруты недовыпуск может достигать от 20 до 40 процентов, то ситуация с интервалами получается очень непредсказуемая… Как вообще по Вашему опыту работают магистральные маршруты? И вообще реально ли уехать на автобусе в города после 22:00?
@@electrourbantrans1018 все как и везде: не хватает водителей. У предприятия много маршрутов, затянуты гайки по многим моментам, поскольку это МКП, от чего и получаем недовыпуски. Пару месяцев назад отучили группу водителей автобуса, там 17 человек, но как долго проработают... не ясно) В течении дня интервал на магистралах не всегда предсказуем, на социалах есть расписание, там ходит все более менее предсказуемо в силу надергивания автобусов с более популярных маршрутов. Вечером на всех магистральных маршрутах работают по 2-4 автобуса, которые ходят с 21:00 и до 23:30 с интервалом в пол часа. Графики на дежурках закрыты
Почему трамваи московские Смоленску, а не Донецку? Москва блин шеф-регион моего города и я извиняюсь, но нам такие трамваи хоть такие выдавайте... Троллейбусы бы нам новые, пока ЛАЗы ещё больше 10 лет, ска, держатся. Парочку ЛАЗов вообще с протекающей крышей работают.
Если без политики и чисто с профессиональной точки зрения, то: В России на её территориях в границах на 2014 год на самом деле огромное число городов, где местные трамваи и путевое хозяйство в плохом или ужасном состоянии. Смоленск один из них. Причём Смоленск проявлял активность и на уровне мэра и губернатора области этот вопрос обсуждался с администрацией Москвы. По нормальному, конечно, в России должна быть и исправно работать программа поддержки электротранспорта - так во многих странах ЕС и в США есть, где выделяют миллиарды условных единиц на закупку тысяч вагонов или крупные инфраструктурные проекты. Но там поскольку силён регионализм и экономика многих регионов самодостаточна, то там вполне работают системы финансирования 50/50 или даже 70/30 - когда больше вкладывает сам регион. В США это обусловлено ещё и развитой системой местных налогов, поэтому там пополнять казну на электротранспорт можно хоть с налогов на продажу топлива, хоть с налога на углеродный след и тд. Поэтому у них в бедных и не самодостаточных регионах удаётся финансировать за счёт государства больший процент, чем в других более богатых регионах. Плюс есть дифференциация программ по срочности и важности мероприятия. Ну и в довесок, у них привязка не к возрасту вагона и инфраструктуры, а к их техническому состоянию. Отсюда институт капитальных ремонтов техники со сменой и без смены кузова, содержание простых и даже иногда архаичных, но недорогих технологий на транспорте. Плюс льготные кредиты для регионов, городов и предприятий. А в некоторых запущенных случаях, использование б/у техники, главное только поддержание её в нормативном состоянии. В Российской Федерации напротив - налоговая система имеет перекос в сторону федеральных налогов, льготные кредиты зависят от экономического положения (а оно часто тяжёлое), льготные программы закупки транспорта часто очень скудные по объёму и при этом приоритет в них отдаётся автобусам - их обновляют тысячами, а трамваи с троллейбусами - сотнями. Программ поддержки инфраструктурных проектов электротранспорта у нас просто нет и не было. Плюс у нас часто существуют правовые пробелы касающиеся нормативного технического состояния инфраструктуры и вагонов, а те что есть часто бывают переведены в статус рекомендательных, а не обязательных к исполнению нормативных правовых актов. Но зато в плане возраста обязательная привязка к нормативному сроку эксплуатации, а не к состоянию. Вагону может быть 40-50 лет, но он может быть технически исправен и даже оборудован кондиционерами, юсб зарядками, электронными табло и даже низкопольной вставкой в середине салона. Но у нас юридически такие процедуры капитально-восстановительного ремонта осложнены. Многое из этого можно сделать только если юридически оформить на территории депо завод и производить де-юре новые вагоны, хотя де-факто это будет капитально-восстановительный ремонт трамвая со сменой кузова. По поводу региона-шефа это всё формальности и некие условности, в праве прямых определений этому нет. Поэтому всё происходит директивно на уровне какого-то там решения, от какого-то там начальника, никакой системы в принятии решений нет. Отсюда в России у нас до сих пор ездят троллейбусы с протекающими крышами, в городах идёт замена электротранспорта на автобусы (даже не говоря о Донецкой и Луганской областях, хотя я знаю, у вас там даже нормальные системы не особо пострадавшие от войны просто закрывались и демонтировались - вспомнить тот же Луганск). То есть причина тут фундаментальная и старая… тянется ещё со времён СССР. Но вместо того, чтобы законодательно урегулировать эту сферу и сферу финансирования, её так в порядок не привели - некоторые законы противоречат другим, где-то идут неадекватные формулы расчёта транспортной работы - от чего у нас троллейбусные предприятия получают прибыль от муниципального контракта 1 рубль в год, то есть работают на том что соберут из выручки. А учитывая априори нерентабельность городского общественного транспорта с 1950-ых по всему миру (где раньше, где-то позже), то к этой сфере у государств должен быть особый подход, а в России почему-то к этому относятся как к какой-то третьестепенной сфере, которая вроде и бизнес, а можно и не бизнес и вообще чёрт знает, что такое. Поэтому и с электротранспортом лучше вряд ли станет… у нас тут сейчас в Старом Осколе трамвай могут реально закрыть и разобрать. Из троллейбусных систем - Оренбург, Тамбов висят на волоске. Я бы хотел Вас обрадовать и поддержать как-то, но мне, честно, сложно сказать что-то ободряющее. Потому что у нас до сих пор 14000 единиц электротранспорта, а в год обновляется едва ли 100-200. А следующий нацпроект и вовсе отдаёт ещё больший приоритет дизельному транспорту.
@@electrourbantrans1018 Когда мы были в составе моей Украины, а не после Майдана, у нас обновляли несколько маршрутов ДонЭлектроАвтоТранс - вместо советских ЛАЗов и нескольких троллейбусов ЮМЗ и советских - новые в те времена ЛАЗы от самого завода. До 14 года нам завод поставлял троллейбусы и автобусы, которые ещё держатся. Смешно то, что у нас САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ ПРОЕЗД НА ТРОЛЛЕЙБУС С ТРАМВАЯМИ - 10 рублей, а автобусы с маршрутками - 30 рублей. Хотя до этого муниципальные автобусы были 10 рублей, а маршрутки 18-19 рублей. У нас на данный момент по маршрутам , которым курирует городская компания ДЭАТ, ездят автобусы от Москвы. Но вот ещё интереснее. У Мариуполя побольше больших автобусов, чем у Донецка, но при этом у маршрутчиков Мариуполя проезд - 40 рублей. Вот скоро ещё студенты в следующем году пойдут по факультетам и с*ка давка утром и вечером. Как вспоминаю первый курс, пихаешься в маршрутках и автобусах, ну капец. Могли б уже частники поменять богданы и пазики на какой нибудь вместительный низкопольный двухдверный автобус, как в Ростове и Санкт-Петербурге ездят. Я то понимаю, что война и все дела, но надо уж о людей подумать. Нас итак корежит вранье и пиздежь, что от одних сук, что от других сук. У нас до сих пор бесконтактной оплаты НЕТУ, от слова совсем. Были попытки и вроде всё окей, Тройка збс, но не везде. Маршрутчики не хотят, трамваи ТАТРЫ не могут из-за тока, в автобусах и троллейбусах работали-работали и забили. Зато как республиканские каналы рассказывают, что сделают в ДНР социальные карточки дончан. Сомневаюсь, учитывая что много много можно рассказать, а делать никак. Я ещё сталкиваюсь с такой лжей с начала СВО, когда я был там мобилизованным студентом и после дембеля.. В России это от хозяев зависит: есть классные и нормальные, а есть дерьмо. Но камон, у вас не война и не жопа, не то что у нас 10,5 лет, терпим и молим Бога об окончании войны. Я сколько бывал в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и в Москве в ноябре впервые был - ну у вас не так, совсем не так. Что до СВО вас не тронуло, что и после начало СВО. У нас в ДНР, во время всеобщей мобилизации, брали на фронт водителей общественного транспорта. Вот так вот вообщем у нас, в нашем регионе.
спасибо за рубрику, ёмко, интересно и по делу! ждём новые выпуски:)
Спасибо! Буду и дальше стараться! Рад что рубрика понравилась!
Рубрика топ. Считаю, что даже чуток лучше чем постоянные новостные стримы. УКВЗ наконец-то будут строить полностью низкопольные многосекционники. А так вообще радость за тех, кто обновляется и модернизируется))
Спасибо! Мне самому тоже понравилось вести эту рубрику, получается ёмко и без отвлечения от сути новости, как на стримах.
Стримы это такой формат «для ленивых», когда ничего особо делать не надо, а просто по памяти рассказать что произошло в России и в мире.
Стримы лучше для игровых прохождений использовать, каких-нибудь болталок или чего-то такого.
По поводу УКВЗ - главное, чтобы поставок было больше и всё не ограничилось только Екатеринбургом.
Я тоже радуюсь, когда транспорт обновляется, но, увы, у нас часто забывают обновить инфраструктуру… а еще очень много городов, где никаких обновлений.
Работы на годы вперед, чтобы всё это восстановить, но сейчас с новым национальным проектом пока полная неопределённость и даже есть кое-какие опасения из тех документов, что я уже читал.
Плюс ситуация в Старом Осколе и ещё десятке городов России - довольно пугающая.
Спасибо за новости. В Новокузнецке выбрали подрядчика для строительства , новой линии трайлебуса, в Новоильинский район города.
Круто! Поздравляю с этой новостью!!! А я по Новокузнецку начал отсматривать и анализировать трамвайную сеть, чтобы сделать по ней видео уже к новому 2025 году.
33 в Воронеже должен скоро поехать, земляные работы подходят к концу
Отлично! Скорее бы запустили уже.
Кстати, а точная дата перезапуска так пока и не стала известна?
А в идеале бы троллейбусные маршруты на случай таких работ надо бы подменять автобусами. Чтобы сам по себе маршрут работал и пассажиры знали что могут на него рассчитывать.
@@electrourbantrans1018 точной даты нет, как не было и официального объявления об остановке маршрута.
Автобусы дергать не вариант, так как у муниципального предприятия и так везде недовыпуски 20-40%, а маршруты почти все магистральные
Понятно, тогда будем ждать запуска в ближайшее время. Я буду мониторить ситуацию, но если у вас появится информация, что маршрут запустили - напишите, пожалуйста, в комментариях!
По поводу такой ситуации с автобусами в Воронеже, как-то упустил, из-за чего это произошло?
Это следствие нехватки водителей? Или это из-за нехватки самих автобусов?
Просто если на магистральные маршруты недовыпуск может достигать от 20 до 40 процентов, то ситуация с интервалами получается очень непредсказуемая…
Как вообще по Вашему опыту работают магистральные маршруты? И вообще реально ли уехать на автобусе в города после 22:00?
@@electrourbantrans1018 все как и везде: не хватает водителей.
У предприятия много маршрутов, затянуты гайки по многим моментам, поскольку это МКП, от чего и получаем недовыпуски. Пару месяцев назад отучили группу водителей автобуса, там 17 человек, но как долго проработают... не ясно)
В течении дня интервал на магистралах не всегда предсказуем, на социалах есть расписание, там ходит все более менее предсказуемо в силу надергивания автобусов с более популярных маршрутов. Вечером на всех магистральных маршрутах работают по 2-4 автобуса, которые ходят с 21:00 и до 23:30 с интервалом в пол часа. Графики на дежурках закрыты
Почему трамваи московские Смоленску, а не Донецку? Москва блин шеф-регион моего города и я извиняюсь, но нам такие трамваи хоть такие выдавайте... Троллейбусы бы нам новые, пока ЛАЗы ещё больше 10 лет, ска, держатся. Парочку ЛАЗов вообще с протекающей крышей работают.
Если без политики и чисто с профессиональной точки зрения, то:
В России на её территориях в границах на 2014 год на самом деле огромное число городов, где местные трамваи и путевое хозяйство в плохом или ужасном состоянии.
Смоленск один из них. Причём Смоленск проявлял активность и на уровне мэра и губернатора области этот вопрос обсуждался с администрацией Москвы.
По нормальному, конечно, в России должна быть и исправно работать программа поддержки электротранспорта - так во многих странах ЕС и в США есть, где выделяют миллиарды условных единиц на закупку тысяч вагонов или крупные инфраструктурные проекты. Но там поскольку силён регионализм и экономика многих регионов самодостаточна, то там вполне работают системы финансирования 50/50 или даже 70/30 - когда больше вкладывает сам регион. В США это обусловлено ещё и развитой системой местных налогов, поэтому там пополнять казну на электротранспорт можно хоть с налогов на продажу топлива, хоть с налога на углеродный след и тд.
Поэтому у них в бедных и не самодостаточных регионах удаётся финансировать за счёт государства больший процент, чем в других более богатых регионах.
Плюс есть дифференциация программ по срочности и важности мероприятия. Ну и в довесок, у них привязка не к возрасту вагона и инфраструктуры, а к их техническому состоянию. Отсюда институт капитальных ремонтов техники со сменой и без смены кузова, содержание простых и даже иногда архаичных, но недорогих технологий на транспорте.
Плюс льготные кредиты для регионов, городов и предприятий. А в некоторых запущенных случаях, использование б/у техники, главное только поддержание её в нормативном состоянии.
В Российской Федерации напротив - налоговая система имеет перекос в сторону федеральных налогов, льготные кредиты зависят от экономического положения (а оно часто тяжёлое), льготные программы закупки транспорта часто очень скудные по объёму и при этом приоритет в них отдаётся автобусам - их обновляют тысячами, а трамваи с троллейбусами - сотнями.
Программ поддержки инфраструктурных проектов электротранспорта у нас просто нет и не было.
Плюс у нас часто существуют правовые пробелы касающиеся нормативного технического состояния инфраструктуры и вагонов, а те что есть часто бывают переведены в статус рекомендательных, а не обязательных к исполнению нормативных правовых актов.
Но зато в плане возраста обязательная привязка к нормативному сроку эксплуатации, а не к состоянию. Вагону может быть 40-50 лет, но он может быть технически исправен и даже оборудован кондиционерами, юсб зарядками, электронными табло и даже низкопольной вставкой в середине салона. Но у нас юридически такие процедуры капитально-восстановительного ремонта осложнены. Многое из этого можно сделать только если юридически оформить на территории депо завод и производить де-юре новые вагоны, хотя де-факто это будет капитально-восстановительный ремонт трамвая со сменой кузова.
По поводу региона-шефа это всё формальности и некие условности, в праве прямых определений этому нет. Поэтому всё происходит директивно на уровне какого-то там решения, от какого-то там начальника, никакой системы в принятии решений нет.
Отсюда в России у нас до сих пор ездят троллейбусы с протекающими крышами, в городах идёт замена электротранспорта на автобусы (даже не говоря о Донецкой и Луганской областях, хотя я знаю, у вас там даже нормальные системы не особо пострадавшие от войны просто закрывались и демонтировались - вспомнить тот же Луганск).
То есть причина тут фундаментальная и старая… тянется ещё со времён СССР. Но вместо того, чтобы законодательно урегулировать эту сферу и сферу финансирования, её так в порядок не привели - некоторые законы противоречат другим, где-то идут неадекватные формулы расчёта транспортной работы - от чего у нас троллейбусные предприятия получают прибыль от муниципального контракта 1 рубль в год, то есть работают на том что соберут из выручки.
А учитывая априори нерентабельность городского общественного транспорта с 1950-ых по всему миру (где раньше, где-то позже), то к этой сфере у государств должен быть особый подход, а в России почему-то к этому относятся как к какой-то третьестепенной сфере, которая вроде и бизнес, а можно и не бизнес и вообще чёрт знает, что такое.
Поэтому и с электротранспортом лучше вряд ли станет… у нас тут сейчас в Старом Осколе трамвай могут реально закрыть и разобрать. Из троллейбусных систем - Оренбург, Тамбов висят на волоске.
Я бы хотел Вас обрадовать и поддержать как-то, но мне, честно, сложно сказать что-то ободряющее.
Потому что у нас до сих пор 14000 единиц электротранспорта, а в год обновляется едва ли 100-200. А следующий нацпроект и вовсе отдаёт ещё больший приоритет дизельному транспорту.
@@electrourbantrans1018 Когда мы были в составе моей Украины, а не после Майдана, у нас обновляли несколько маршрутов ДонЭлектроАвтоТранс - вместо советских ЛАЗов и нескольких троллейбусов ЮМЗ и советских - новые в те времена ЛАЗы от самого завода. До 14 года нам завод поставлял троллейбусы и автобусы, которые ещё держатся. Смешно то, что у нас САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ ПРОЕЗД НА ТРОЛЛЕЙБУС С ТРАМВАЯМИ - 10 рублей, а автобусы с маршрутками - 30 рублей. Хотя до этого муниципальные автобусы были 10 рублей, а маршрутки 18-19 рублей. У нас на данный момент по маршрутам , которым курирует городская компания ДЭАТ, ездят автобусы от Москвы. Но вот ещё интереснее. У Мариуполя побольше больших автобусов, чем у Донецка, но при этом у маршрутчиков Мариуполя проезд - 40 рублей.
Вот скоро ещё студенты в следующем году пойдут по факультетам и с*ка давка утром и вечером. Как вспоминаю первый курс, пихаешься в маршрутках и автобусах, ну капец. Могли б уже частники поменять богданы и пазики на какой нибудь вместительный низкопольный двухдверный автобус, как в Ростове и Санкт-Петербурге ездят. Я то понимаю, что война и все дела, но надо уж о людей подумать. Нас итак корежит вранье и пиздежь, что от одних сук, что от других сук. У нас до сих пор бесконтактной оплаты НЕТУ, от слова совсем. Были попытки и вроде всё окей, Тройка збс, но не везде. Маршрутчики не хотят, трамваи ТАТРЫ не могут из-за тока, в автобусах и троллейбусах работали-работали и забили.
Зато как республиканские каналы рассказывают, что сделают в ДНР социальные карточки дончан. Сомневаюсь, учитывая что много много можно рассказать, а делать никак. Я ещё сталкиваюсь с такой лжей с начала СВО, когда я был там мобилизованным студентом и после дембеля.. В России это от хозяев зависит: есть классные и нормальные, а есть дерьмо. Но камон, у вас не война и не жопа, не то что у нас 10,5 лет, терпим и молим Бога об окончании войны. Я сколько бывал в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и в Москве в ноябре впервые был - ну у вас не так, совсем не так. Что до СВО вас не тронуло, что и после начало СВО. У нас в ДНР, во время всеобщей мобилизации, брали на фронт водителей общественного транспорта.
Вот так вот вообщем у нас, в нашем регионе.
В Смоленске тоже нет денег на новые трамваи, там тоже вынуждены донашивать за Москвой.