Спасибо, очень полезная информация.После получения прав поняла,что главное обучения только начинается. А т.к.в семье нет водителей со стажем,то Ваши видео-большая поддержка и нужные знания.
Осталось по голому льду то же самое показать. На снеге "нестабильное" вязкое покрытие и блокированные колеса лучше тормозят. А вот по голому льду будет интересным эксперимент. Однако все равно в экстренной ситуации никто не подумает о "импульсах" и как нажать, нога колом в тормоз ударит. На машинах с АБС срабатывающая АБС может напугать и нога ослабит давление на педаль, тем самым снизит эффективность торможения
Я когда первый раз сел за автомобиль с абс тоже от стрекота вспотел. Потом посмотрев почитав про абс стал экспереметровать - тормозил в пол, тормозил с одновременным вращение руля и теперь абс не страшна)
Выводы не верны. На разных покрытиях разный вид торможения в приоритете. Тут колесо может нагребти перед собой небольшую горку снега что игрет положительную роль. Надо провести тест так же на льду, асфальте, грунтоке\песке. На песке торможение в пол особенно полезно.
А почему Вы решили, что мы не проводили тестов на других покрытиях? И поймите главное: в экстремальной ситуации в приоритете будет один способ торможения для любого покрытия - в пол. Просто психологически. А дальше мы проводим тесты, разбираемся с результатами и пытаемся понять, так ли плохо тормозить в пол, как принято думать. Но на способ торможения это никак не повлияет - человека не переделать...
Артем, давайте рассуждать логически. Торможение без абс чревато блокировкой. Не выжали сцепление сразу - заглохли. Усилитель тормозов не работает, тяги двигателя нет и если что рвануть вперед не получится. Если выжали сразу, двигатель работает, резина трется о дорогу, машина останавливается. Затормозили, включили передачу, уехали. Какая перспектива Вам больше нравится? При этом, мы, надеюсь, оба понимаем, что на длину тормозного пути нажатие сцепления никак не влияет.
@@AlexanderKaminskySU про тормозной путь всё ясно, но я всё равно считаю, что это не единственный верно-скорый путь к экстренному торможению (про напрыгивание сразу на обе педали). Александр, интересует мнение вот про такую систему торможения, на чем она основана? ua-cam.com/video/1rXDFROF0dM/v-deo.html и дополнение к первой ссылке: ua-cam.com/video/oAHlthX3-NM/v-deo.html
Уважаемый автор. Я считаю нужен 4 способ которым пользуюсь сам. Торможение в 2-3 нажатия юзом. Чтобы протектор не замыливался. Как то это спасло мне жизнь !
Адриан Балий, если дёрнуть руль, то машину может закрутить. Тогда она остановится ещё быстрее, т.к. часть кинетической энергии её поступательного движения перейдёт во вращательное. Или же... из-за встречи со столбом. )
Педаль в пол работает только по прямой траектории. Малейшее смещение центра тяжести - и едешь куда "фортуна" пошлет. Все другие методы торможения не предусматривают минимальный тормозной путь, они предусматривают возможность маневрирования при торможении! Тут уже каждый должен для себя выбирать приоритеты, в любом случае реально работают только два метода езды зимой: тише едешь - дальше будешь. И держи дистанцию, овощ
Я вчера пару часов катался без ABS на Honda civic hatchback 1.8 2007. Вытаскивал разьем с модуля, ибо если вытащить предохранитель, то перестает работать электроусилитель руля. На скользкой дороге тормозной путь с АБС на 20-50!! процентов длиннее, чем с АБС. Делал по 10 замеров с и без АБС на скоростях 50 - 80 км/ч. Все результаты однозначно против АБС. Видео не снимал, но результаты похожи на вот это видео ua-cam.com/video/e2He1slu9nc/v-deo.html&list=LLM7sNlXZwyA5EuyQ7200vPA&index=56 . На скользкой дороге торможение юзом очень эффективное, а самое главное - простое. Машину никуда не уводит в процессе торможения, тормозит юзом тупо прямо. Уводит только слегка в сторону уклона дороги, когда скорость падает ниже 15км/ч, совсем не много уводит - не критично. Прерывистое торможение - туфта полная, тормозной путь длинный, примерно как с АБС, машину колбасит - в отличии от АБС, в общем - хрень. На грани блокировки хорошо, почти такой же эффект, как и юзом, но грань на скользкой дороге поймать сложно, у меня получилось добиться норм результата только после пулу часа тренировок. В экстренной ситуации точно не повторю. На чистом асфальте грань поймать гораздо проще. Для себя решил что юзом лучше всего. Главное - не отпускать тормоза до полной остановки даже если машину крутит - она будет двигаться хоть и боком или задом, но строго прямо.
юзом хорошо, потому что быстро. но теряется контроль над машиной - иногда случается, что под одним из колёс внезапно становится меньше или наоборот больше держака из-за кусочка голого льда на заснеженной дороге, ямки или ещё какой фигни и может опасно кинуть боком (видел такие аварии). Или внезапно вылазит то, что тормоза настроены чуть-чуть неправильно и тоже начинает разворачивать в торможениях в пол (это уже меня, ладно хоть ничем страшным не кончилось, т.к. скорость была изначально небольшая). так что хорошо уметь и в другие способы торможения.
@@igelko Если тормоза умеют блокировать колеса, то не важно как они настроены, все равно все 4 колеса будут остановлены. От подвески да, многое зависит по какой траектории пойдет автомобиль, но и это не главное. Автомобиль даже юзом пойдет по траектории его первоначального движения. И даже это не главное - как показывает практика, лучшего метода, чем как можно скорее остановится нет (даже в ПДД это написано). Пусть юзом, пусть боком, главное максимально погасить скорость, не отпускать тормоза до полной остановки. А зимой и без торможения можно легко потерять контроль над автомобилем, так что лучше учиться нормально ездить, чем надеяться на всякие АБСы :)
А как же торможение двигателем? Весьма меня выручало, даже в одном случае когда на ГТЦ съело одну манжету и следовательно у меня перестал тормозить одна диаганаль контура.... Пониженая сцепление отпускаешь тормоз добавляешь... И я был весьма удивлен эффективности данного метода.
Алексей, действительно хороший способ, и я регулярно пользуюсь торможением двигателем. Но в ролике речь об экстренном торможении, к которому двигатель никакого отношения не имеет :) Ну...конечно имеет, когда тормозов нет , и надо как-то остановиться))
А как на счёт понижения передачи и прерывистого торможения? Именно сложного процесса, не допуская остановки двигателя. Реально интересно, потому что у нас в Одессе сейчас очень тупая погода: днём дождь, вечером мороз. Вообще хрен остановишься. И никак не могу подобрать идеальный вариант, пользуюсь вот этим замысловатым)
Андрей, это очень сложный раллийный приём. Если умеете - хорошо, если нет, то и не стоит заморачиваться в городе. Опяже его смысл в антизаносе, в первую очередь. Я тормоожу так: много места - движком с понижением передачи, средне - плавно тормозом с понижением пероедач, мало- в пол.
Alexander Kaminsky просто так интереснее и, на мой взгляд, увеличивается эффективность торможения и уменьшается риск блокировки колёс. АБС сломана, поэтому несколько сложнее кататься на скользком..)
@@hamletodua , а в чем Вы измеряете эффективность торможения? :) Я - в метрах тормозного пути. И, как Вы уже поняли из ролика, кратчайший тормозной путь - как раз при полной блокировке колес. Тем более, речь идет о торможении в случае угрозы жизни водителя или другого участника движения, в этом случае наиболее вероятны действия, основанные на крупной моторике - в пол. Мелкая и сложная моторика отказывает, к которым и относится прерывистое торможение да еще и с понижением передач :)) Это для спорта, в случае ухода от ДТП это не сработает. Да и тормозной путь окажется длиннее, как Вы видели. В чем эффективность, как Вы считаете?
@@hamletodua , вот то, что так интереснее - согласен! Если Вам нравится изучать новые и сложные приемы - флаг в руки, я ведь тоже все это умею делать, и мне раньше все это было страшно интересно. Более того, я ведь по горду езду и регулярно использую комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой пяткой. Но это повседневный прием, он не имеет отношения к экстренной остановке. А видео - об экстренной остановке. Так что я не против, просто нужно использовать приемы по назначению :)
Alexander Kaminsky на самом деле не укладывается в голове, что при блокировке торможение эффективнее, чем при некотором качении. Нуладно, на всякий случай тоже попробую сравнить, когда будет погода. Ради улучшения навыков)
Александр, удивлён, что можете отпустить тормоз - психологически непросто это. Если прям получается, тогда действительно можно и с абс отпускать, хотя её назначение как раз в том, чтобы этого не делать)
@@AlexanderKaminskySU к сожалению в автошколе этому не особо учили, поэтому я однажды так попал в дтп. У абс такое назначение, но я психологически не могу перестраиваться туда или обратно. Я машинально отпускаю газ даже с абс))
Alexander Kaminsky, я так понял речь немного о другом. А именно: сила трения скольжения меньше, чем сила трения покоя. На очень скользких покрытиях эта разница бывает особенно заметна. Заблокировав колёса, например, на скользком льду создаётся впечатления, что нажал не тормоз, а газ. В таких случаях тормозить юзом не получается. только прерывисто. АБС тоже бывает пасует.
Денис, речь об остановке, а не об управляемости. Разумеется, юзом машина теряет управляемость. Но без абс невозможно "и рыбку съесть, и овцы целы". Либо эффективно тормозим, но теряем управляемость, либо сохраняем управляемость, но теряем в тормозном пути. АБС позволяет решать все задачи одновременно.
Alexander Kaminsky, я так понял речь немного о другом. А именно: сила трения скольжения меньше, чем сила трения покоя. На очень скользких покрытиях эта разница бывает особенно заметна. Заблокировав колёса, например, на скользком льду создаётся впечатления, что нажал не тормоз, а газ. В таких случаях тормозить юзом не получается. только прерывисто. АБС тоже бывает пасует.
Педаль в пол работает только по прямой траектории. Малейшее смещение центра тяжести - и едешь куда "фортуна" пошлет. Все другие методы торможения не предусматривают минимальный тормозной путь, они предусматривают возможность маневрирования при торможении! Тут уже каждый должен для себя выбирать приоритеты, в любом случае реально работают только два ограничения и совета езды зимой: тише едешь - дальше будешь. И держи дистанцию, овощ
Александр, здравствуйте! Читаю Вашу книгу 100 способов избежать ДТП. Цитата из книги - "Во-первых, тем, что тормозной путь на заблокированных, скользящих по дороге колесах всегда больше, чем на катящихся колесах. Вовторых, тем, что при блокировке колес машина не слушается руля и при любых манипуляциях им продолжает прямолинейное движение". Но как я Вас понимаю чтт нужно без абс тормозить как раз юзом... Я как понимаю у Вас с даты выхода книги изменилось мнение в сторону юза?
@@AlexanderKaminskySU практика критерий истины. Можно сколько угодно рассуждать юз или прерывисто, но в ролике Вы ответили на этот вопрос именно практикой
@@ЕвгенийСавенкоюристоМаркетПлей Прерывистое нажатие позволяет маневрировать, если неровная дорога или поворот. Если не желаете улететь куда нибудь. А полным нажатием по прямой можно спокойно
@Мила Милочка, это точно не помощь - если колеса заблокировались и скользят по дорожному покрытию, то уже неважно, что происходит внутри автомобиля, на тормозной путь это никак не повлияет. И с точки зрения полной остановки - согласен, пусть глохнет. Но есть нюанс - если водитель остановился, а следующий за ним не успевает остановиться, то заведенный мотор дает шанс удрать. Если мотор заглох, чтобы его завести потребуется дополнительное время, которого может не быть...
Чтото сомневаюсь что ты такой спец. Не верю. Гнать не надо на дороге. От торопыг ничего не спасет. И самих торопыг. Не доверяю всем компьютерам. От них проблемы одни.
Спасибо, очень полезная информация.После получения прав поняла,что главное обучения только начинается. А т.к.в семье нет водителей со стажем,то Ваши видео-большая поддержка и нужные знания.
Большое спасибо за Ваши уроки!. У самого ВАЗ 21093 с августа месяца....
Как всегда полезно и доходчиво. Спасибо 👍
Осталось по голому льду то же самое показать. На снеге "нестабильное" вязкое покрытие и блокированные колеса лучше тормозят. А вот по голому льду будет интересным эксперимент. Однако все равно в экстренной ситуации никто не подумает о "импульсах" и как нажать, нога колом в тормоз ударит. На машинах с АБС срабатывающая АБС может напугать и нога ослабит давление на педаль, тем самым снизит эффективность торможения
Вот, комментарий отобразился. Да, все верно. Привет Главной дороге)))
Я когда первый раз сел за автомобиль с абс тоже от стрекота вспотел. Потом посмотрев почитав про абс стал экспереметровать - тормозил в пол, тормозил с одновременным вращение руля и теперь абс не страшна)
Выводы не верны. На разных покрытиях разный вид торможения в приоритете. Тут колесо может нагребти перед собой небольшую горку снега что игрет положительную роль. Надо провести тест так же на льду, асфальте, грунтоке\песке. На песке торможение в пол особенно полезно.
А почему Вы решили, что мы не проводили тестов на других покрытиях? И поймите главное: в экстремальной ситуации в приоритете будет один способ торможения для любого покрытия - в пол. Просто психологически. А дальше мы проводим тесты, разбираемся с результатами и пытаемся понять, так ли плохо тормозить в пол, как принято думать. Но на способ торможения это никак не повлияет - человека не переделать...
Респект! Смело решился так, взял и всю Главную Дорогу перечеркнул
Этих ребят давно пора вывести на чистую воду :))
Не отображается второй комментарий, насчет льда -посмотрите вот это: kaminsky.su/blog/zavisimost-tormoznogo-puti-ot-sposobov-tormozheniya
@@AlexanderKaminskySU а погнали делать "Разрушители мифов Главной Дороги"? Я готов, по выходным)
@@АлександрЖуравлёв-н5ъ :)) , а материально-техническая база для этого есть?
@@AlexanderKaminskySU не, голый энтузиазм)
Александр, я не понял по поводу выжима сцепления. Выжимать сразу на высокой скорости? А как же потеря контроля над авто?
Артем, давайте рассуждать логически. Торможение без абс чревато блокировкой. Не выжали сцепление сразу - заглохли. Усилитель тормозов не работает, тяги двигателя нет и если что рвануть вперед не получится. Если выжали сразу, двигатель работает, резина трется о дорогу, машина останавливается. Затормозили, включили передачу, уехали. Какая перспектива Вам больше нравится? При этом, мы, надеюсь, оба понимаем, что на длину тормозного пути нажатие сцепления никак не влияет.
@@AlexanderKaminskySU про тормозной путь всё ясно, но я всё равно считаю, что это не единственный верно-скорый путь к экстренному торможению (про напрыгивание сразу на обе педали). Александр, интересует мнение вот про такую систему торможения, на чем она основана? ua-cam.com/video/1rXDFROF0dM/v-deo.html
и дополнение к первой ссылке:
ua-cam.com/video/oAHlthX3-NM/v-deo.html
Уважаемый автор. Я считаю нужен 4 способ которым пользуюсь сам. Торможение в 2-3 нажатия юзом. Чтобы протектор не замыливался. Как то это спасло мне жизнь !
Педаль в пол и не дергать руль в сторону! А лучше соблюдать дистанцию и оттормаживаться заранее!
Адриан Балий, если дёрнуть руль, то машину может закрутить. Тогда она остановится ещё быстрее, т.к. часть кинетической энергии её поступательного движения перейдёт во вращательное. Или же... из-за встречи со столбом. )
Педаль в пол работает только по прямой траектории. Малейшее смещение центра тяжести - и едешь куда "фортуна" пошлет.
Все другие методы торможения не предусматривают минимальный тормозной путь, они предусматривают возможность маневрирования при торможении!
Тут уже каждый должен для себя выбирать приоритеты, в любом случае реально работают только два метода езды зимой: тише едешь - дальше будешь. И держи дистанцию, овощ
Коротко и ясно.
Я вчера пару часов катался без ABS на Honda civic hatchback 1.8 2007. Вытаскивал разьем с модуля, ибо если вытащить предохранитель, то перестает работать электроусилитель руля. На скользкой дороге тормозной путь с АБС на 20-50!! процентов длиннее, чем с АБС. Делал по 10 замеров с и без АБС на скоростях 50 - 80 км/ч. Все результаты однозначно против АБС. Видео не снимал, но результаты похожи на вот это видео ua-cam.com/video/e2He1slu9nc/v-deo.html&list=LLM7sNlXZwyA5EuyQ7200vPA&index=56 . На скользкой дороге торможение юзом очень эффективное, а самое главное - простое. Машину никуда не уводит в процессе торможения, тормозит юзом тупо прямо. Уводит только слегка в сторону уклона дороги, когда скорость падает ниже 15км/ч, совсем не много уводит - не критично. Прерывистое торможение - туфта полная, тормозной путь длинный, примерно как с АБС, машину колбасит - в отличии от АБС, в общем - хрень. На грани блокировки хорошо, почти такой же эффект, как и юзом, но грань на скользкой дороге поймать сложно, у меня получилось добиться норм результата только после пулу часа тренировок. В экстренной ситуации точно не повторю. На чистом асфальте грань поймать гораздо проще. Для себя решил что юзом лучше всего. Главное - не отпускать тормоза до полной остановки даже если машину крутит - она будет двигаться хоть и боком или задом, но строго прямо.
юзом хорошо, потому что быстро. но теряется контроль над машиной - иногда случается, что под одним из колёс внезапно становится меньше или наоборот больше держака из-за кусочка голого льда на заснеженной дороге, ямки или ещё какой фигни и может опасно кинуть боком (видел такие аварии). Или внезапно вылазит то, что тормоза настроены чуть-чуть неправильно и тоже начинает разворачивать в торможениях в пол (это уже меня, ладно хоть ничем страшным не кончилось, т.к. скорость была изначально небольшая).
так что хорошо уметь и в другие способы торможения.
@@igelko Если тормоза умеют блокировать колеса, то не важно как они настроены, все равно все 4 колеса будут остановлены. От подвески да, многое зависит по какой траектории пойдет автомобиль, но и это не главное. Автомобиль даже юзом пойдет по траектории его первоначального движения. И даже это не главное - как показывает практика, лучшего метода, чем как можно скорее остановится нет (даже в ПДД это написано). Пусть юзом, пусть боком, главное максимально погасить скорость, не отпускать тормоза до полной остановки. А зимой и без торможения можно легко потерять контроль над автомобилем, так что лучше учиться нормально ездить, чем надеяться на всякие АБСы :)
Добрый день, Александр! Скажите, пожалуйста, если на скользкой дороге дёрнуть ручник, машину развернет? Спасибо!!!!
А как же торможение двигателем?
Весьма меня выручало, даже в одном случае когда на ГТЦ съело одну манжету и следовательно у меня перестал тормозить одна диаганаль контура....
Пониженая сцепление отпускаешь тормоз добавляешь... И я был весьма удивлен эффективности данного метода.
Алексей, действительно хороший способ, и я регулярно пользуюсь торможением двигателем. Но в ролике речь об экстренном торможении, к которому двигатель никакого отношения не имеет :) Ну...конечно имеет, когда тормозов нет , и надо как-то остановиться))
@@AlexanderKaminskySU именно это я и имел ввиду))) но и вас я понял))))
А как на счёт понижения передачи и прерывистого торможения? Именно сложного процесса, не допуская остановки двигателя. Реально интересно, потому что у нас в Одессе сейчас очень тупая погода: днём дождь, вечером мороз. Вообще хрен остановишься. И никак не могу подобрать идеальный вариант, пользуюсь вот этим замысловатым)
Андрей, это очень сложный раллийный приём. Если умеете - хорошо, если нет, то и не стоит заморачиваться в городе. Опяже его смысл в антизаносе, в первую очередь. Я тормоожу так: много места - движком с понижением передачи, средне - плавно тормозом с понижением пероедач, мало- в пол.
Alexander Kaminsky просто так интереснее и, на мой взгляд, увеличивается эффективность торможения и уменьшается риск блокировки колёс. АБС сломана, поэтому несколько сложнее кататься на скользком..)
@@hamletodua , а в чем Вы измеряете эффективность торможения? :) Я - в метрах тормозного пути. И, как Вы уже поняли из ролика, кратчайший тормозной путь - как раз при полной блокировке колес. Тем более, речь идет о торможении в случае угрозы жизни водителя или другого участника движения, в этом случае наиболее вероятны действия, основанные на крупной моторике - в пол. Мелкая и сложная моторика отказывает, к которым и относится прерывистое торможение да еще и с понижением передач :)) Это для спорта, в случае ухода от ДТП это не сработает. Да и тормозной путь окажется длиннее, как Вы видели. В чем эффективность, как Вы считаете?
@@hamletodua , вот то, что так интереснее - согласен! Если Вам нравится изучать новые и сложные приемы - флаг в руки, я ведь тоже все это умею делать, и мне раньше все это было страшно интересно. Более того, я ведь по горду езду и регулярно использую комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой пяткой. Но это повседневный прием, он не имеет отношения к экстренной остановке. А видео - об экстренной остановке. Так что я не против, просто нужно использовать приемы по назначению :)
Alexander Kaminsky на самом деле не укладывается в голове, что при блокировке торможение эффективнее, чем при некотором качении. Нуладно, на всякий случай тоже попробую сравнить, когда будет погода. Ради улучшения навыков)
Я в пол торможу. Если впереди машина и я ее догоняю, то отпускаю тормоз полностью и перебрасываю машину на другую полосу. Так же с абс делаю
Александр, удивлён, что можете отпустить тормоз - психологически непросто это. Если прям получается, тогда действительно можно и с абс отпускать, хотя её назначение как раз в том, чтобы этого не делать)
@@AlexanderKaminskySU к сожалению в автошколе этому не особо учили, поэтому я однажды так попал в дтп. У абс такое назначение, но я психологически не могу перестраиваться туда или обратно. Я машинально отпускаю газ даже с абс))
@@Nerclach86 , не понял: "машинально отпускаю газ даже с абс" - что Вы имеете в виду?
@@AlexanderKaminskySU "машинально" это значит на уровне подсознания делаю движение. (бессознательно, непроизвольно)
Alexander Kaminsky, я так понял речь немного о другом. А именно: сила трения скольжения меньше, чем сила трения покоя. На очень скользких покрытиях эта разница бывает особенно заметна. Заблокировав колёса, например, на скользком льду создаётся впечатления, что нажал не тормоз, а газ. В таких случаях тормозить юзом не получается. только прерывисто. АБС тоже бывает пасует.
На льду по склону на ваз09 если юзом, то скользит как неуправляемые санки, а если прерывисто то норм тормозит. От водителя зависит
Денис, речь об остановке, а не об управляемости. Разумеется, юзом машина теряет управляемость. Но без абс невозможно "и рыбку съесть, и овцы целы". Либо эффективно тормозим, но теряем управляемость, либо сохраняем управляемость, но теряем в тормозном пути. АБС позволяет решать все задачи одновременно.
Alexander Kaminsky, я так понял речь немного о другом. А именно: сила трения скольжения меньше, чем сила трения покоя. На очень скользких покрытиях эта разница бывает особенно заметна. Заблокировав колёса, например, на скользком льду создаётся впечатления, что нажал не тормоз, а газ. В таких случаях тормозить юзом не получается. только прерывисто. АБС тоже бывает пасует.
Педаль в пол работает только по прямой траектории. Малейшее смещение центра тяжести - и едешь куда "фортуна" пошлет.
Все другие методы торможения не предусматривают минимальный тормозной путь, они предусматривают возможность маневрирования при торможении!
Тут уже каждый должен для себя выбирать приоритеты, в любом случае реально работают только два ограничения и совета езды зимой: тише едешь - дальше будешь. И держи дистанцию, овощ
Александр, здравствуйте! Читаю Вашу книгу 100 способов избежать ДТП. Цитата из книги - "Во-первых, тем, что тормозной путь на заблокированных, скользящих по дороге колесах всегда больше, чем на катящихся колесах. Вовторых, тем, что при блокировке колес машина не слушается руля и при любых манипуляциях им продолжает прямолинейное движение". Но как я Вас понимаю чтт нужно без абс тормозить как раз юзом... Я как понимаю у Вас с даты выхода книги изменилось мнение в сторону юза?
Да, молодой еще был, неопытный))
@@AlexanderKaminskySU практика критерий истины. Можно сколько угодно рассуждать юз или прерывисто, но в ролике Вы ответили на этот вопрос именно практикой
@@ЕвгенийСавенкоюристоМаркетПлей ну да :)
@@ЕвгенийСавенкоюристоМаркетПлей Прерывистое нажатие позволяет маневрировать, если неровная дорога или поворот. Если не желаете улететь куда нибудь. А полным нажатием по прямой можно спокойно
Ну и пусть глохнет авто, разве это не дополнительная помощь ?
@Мила Милочка, это точно не помощь - если колеса заблокировались и скользят по дорожному покрытию, то уже неважно, что происходит внутри автомобиля, на тормозной путь это никак не повлияет. И с точки зрения полной остановки - согласен, пусть глохнет. Но есть нюанс - если водитель остановился, а следующий за ним не успевает остановиться, то заведенный мотор дает шанс удрать. Если мотор заглох, чтобы его завести потребуется дополнительное время, которого может не быть...
Чтото сомневаюсь что ты такой спец.
Не верю.
Гнать не надо на дороге.
От торопыг ничего не спасет.
И самих торопыг.
Не доверяю всем компьютерам.
От них проблемы одни.