W moim przypadku Mitsubishi Colt 2006 r . Pomogło wyczyszczenie sensora środkiem typu WD tylko trzeba delikatnie szpilką zeskrobać nagar już stwardniały na bolcu grubości zapałki 👍
W alhambrze 1.9 tdi 2002 rok PD 115 koni AUY jak sprawdzić map sensor jakie napięcia ma mieć na zgaszonym jakie na zapalonym a jakie po dodaniu gazu. Ma 4 kable a więc chyba ma w sobie czujnik temperatury bo po co by 4 kable były. I jak poznać który kabel od ciśnienia a który od temperatury?
Witam. Mam sensor AEB025 na 4 piny. Sprawdzałem miernikiem + oraz - i nie wskazuje żadnej wartości przy włączonym zapłonie .Sama wiązka która idzie do sensora też nie pokazuje nic 0V.Jakas podpowiedź?
@@pakamur Kompresje cylindrów mierzyłeś na zimnym i ciepłym silniku? Wyszło ok? Jak obroty falują to przeważnie albo przepustnica albo map sensor albo czujnik temperatury powietrza albo gdzieś lewe powietrze ciągnie. Ja też mam silnik Opla ale mi na zimnym silniku zapłon wypada na 1 cylindrze. Diagnostyka tego to droga przez mękę.
No potwierdzam, nie widać jak sprawdza też przejście, gdzie jest czarny kabel (grot) od multimetru w momencie szukania pipczenia. Czyli zakładam, że czarnym grot miernika dotyka minusa w aku w aucie a czerwony grot szuka przejścia na spinaczach, szukając minusa, czyli pipczy po dotknięciu czerwonym grotem na spinacz minusowy ? Nie bedzie pipczył na spinaczu plusowym? Proszę o opowiedź, żeby nie zrypać sobie wiązki kabla przy sprawdzaniu i dla potomnych :)
Bierzesz miernik, dajesz na zapłon, patrzysz na schemacie gdzie jest plus/minus/sygnał i podpinasz czarna końcówkę miernika pod minus Aku a czerwona końcówkę miernika pod plus we wtyczce do map sensora. Ma być 5 v, jeśli będzie mniej to znaczy że w czujniku jest jakieś zwarcie. Jeśli po wypięciu czujnika wróci 5v to winny czujnik. Przejście kabli to ustawiasz na diodę (zapłon wyłączony) mierniku i dajesz minus we wtyczce do minusa Aku, plus we wtyczce do plusa w Aku, powinno to się sprawdzać tak naprawdę w pinach sterownika ecu
![Lp. Последняя Реальность #107 РОДНОЙ ДОМ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/IK3QKzKUlHM/mqdefault.jpg)
W moim przypadku Mitsubishi Colt 2006 r . Pomogło wyczyszczenie sensora środkiem typu WD tylko trzeba delikatnie szpilką zeskrobać nagar już stwardniały na bolcu grubości zapałki 👍
W alhambrze 1.9 tdi 2002 rok PD 115 koni AUY jak sprawdzić map sensor jakie napięcia ma mieć na zgaszonym jakie na zapalonym a jakie po dodaniu gazu. Ma 4 kable a więc chyba ma w sobie czujnik temperatury bo po co by 4 kable były. I jak poznać który kabel od ciśnienia a który od temperatury?
Witam sugerowałem się tym filmikiem i zmierzyłem napięcie i było we wtyczce 5V a na czujniku po wpięciu było 3.68V . Po zakupie nowego jest to samo.
U mnie przyczyna nieownej pracy silnika i falowania obrotow w 1.6 Xep byl właśnie ten czujnik.
Panie...opel crossland i są tam w kostce cztery piny🤔...więc jak sprawdzić?
Wymiana sensora pomogła?
Witam.
Mam sensor AEB025 na 4 piny.
Sprawdzałem miernikiem + oraz - i nie wskazuje żadnej wartości przy włączonym zapłonie .Sama wiązka która idzie do sensora też nie pokazuje nic 0V.Jakas podpowiedź?
Odepnij wtyczkę od ECU i sprawdź po kolei każdy styk we wtyczce idącej do map sensora czy ma powiązanie z którymś z pinów złącza ecu
Cześć. Mam teraz ten sam problem co Ty. Udało Ci się znaleźć przyczynę? pozdrawiam
Witam jest film bodajże z mają,,Problem rozwiązany " przeglądnij kanał to znajdziesz ten film .Pozdrawiam
Czyli nadal masz problem z falującymi obrotami?
@Rafał niestety Tak...
@@pakamur Kompresje cylindrów mierzyłeś na zimnym i ciepłym silniku? Wyszło ok?
Jak obroty falują to przeważnie albo przepustnica albo map sensor albo czujnik temperatury powietrza albo gdzieś lewe powietrze ciągnie.
Ja też mam silnik Opla ale mi na zimnym silniku zapłon wypada na 1 cylindrze. Diagnostyka tego to droga przez mękę.
Czerwony (+) dotykamy tego spinacza, który jest włożony w ten środkowy pin (ten od sterowania)? Tak? I napięcie ma byc ok 5V. Bo nie widać na filmie.
No potwierdzam, nie widać jak sprawdza też przejście, gdzie jest czarny kabel (grot) od multimetru w momencie szukania pipczenia. Czyli zakładam, że czarnym grot miernika dotyka minusa w aku w aucie a czerwony grot szuka przejścia na spinaczach, szukając minusa, czyli pipczy po dotknięciu czerwonym grotem na spinacz minusowy ? Nie bedzie pipczył na spinaczu plusowym? Proszę o opowiedź, żeby nie zrypać sobie wiązki kabla przy sprawdzaniu i dla potomnych :)
Bierzesz miernik, dajesz na zapłon, patrzysz na schemacie gdzie jest plus/minus/sygnał i podpinasz czarna końcówkę miernika pod minus Aku a czerwona końcówkę miernika pod plus we wtyczce do map sensora. Ma być 5 v, jeśli będzie mniej to znaczy że w czujniku jest jakieś zwarcie. Jeśli po wypięciu czujnika wróci 5v to winny czujnik. Przejście kabli to ustawiasz na diodę (zapłon wyłączony) mierniku i dajesz minus we wtyczce do minusa Aku, plus we wtyczce do plusa w Aku, powinno to się sprawdzać tak naprawdę w pinach sterownika ecu
Awaria tego czujnika wpływa na moc?
@lelekkozje3049 Awaria każdego czujnika w tym tego też ma wpływ w większym lub mniejszym stopniu na moc silnika.