Régler le jeu aux soupapes - Tuto Mécanique Moto
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- Опубліковано 1 лип 2020
- Le réglage du jeu aux soupapes est une opération incontournable sur une moto. Mais savez-vous vraiment en quoi cela consiste et surtout s'il est possible de le faire soi-même ! Et bien ça tombe bien, nous venons de terminer un nouveau tuto mécanique sur le sujet. Nous allons vous expliquer en quoi consiste cette opération de jeu aux soupapes, appelait également pastillage. Vous verrez qu'avec un peu de méthode, de la patience, il est tout à fait possible de le faire soi-même.
#JeuAuxSoupapes #pastillage #tutoMecanique
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Cette homme ce n’est pas mécano c’est un artiste. Quelle savoir, précisions, professionnalisme. Rien ne peux rivaliser avec l’expérience. Mille fois merci pour ces vidéo
J'ai rarement vu autant de précision et de pédagogie dans une vidéo, cette remarque est valable pour toute la série de Tutos, merci de nous faire partager tout ton savoir faire. 🛠️🙏
Vg
Merci pour ces éclaircissements, tous les Xj600nistes vous bénissent ✌️🏍💨
J'adore ce mec, il est comme moi en mécanique, douceur, précision, et gentillesse, on sent qu'il pense à la mécanique comme si elle avait une âme. Merci à lui pour sa justesse et gentillesse et sans oublier un gros merci au cameraman tout aussi agréable. Au Top les gars. 👌👌👏👏👏
''J'adore ce mec, il est comme moi''...
Si il est comme toi alors ..
Mais non les gars il est comme moi 😂
Super vidéo ! C'est + qu'un tuto, c'est un cours complet qui nous permet de comprendre ce qu'on fait, plutôt que de suivre aveuglement une recette de cuisine .
En + c'est filmé de façon précise !
Pas simple quand même...et maintenant les moteurs sont quasi tous à refroidissement liquide et à 16 soupapes, ce qui ajoute encore de la difficulté...
Merci moto magazine pour cet excellent tuto !
Le meilleur tuto pour le réglage soupapes, merci pour ces explications très précise 👍
merci beaucoup ,simple a vous regarder, méthode et simplicité , boites a œufs , outils , tableau , merci 1000 fois
Mieux qu' à l école..! Une précision et une pédagogie PRO sur l explication..
J'adore, merci pour ces explications
Super tuto, clair et agréable a suivre.... même si je me lancerais pas la dedans !! Bravo
Je découvre ces tutos et c’est un vrai plaisir très bien expliqué et argumenté un pur régal merci Thierry
C’est tellement bien filmer et expliquer que sa me donnerais presque envie de le faire tout de suite sur ma street triple alors que j’ai jamais toucher à la mécanique sur un 4t et que j’ai encore 8500km avant le prochain contrôle 🤣👍 ( vraiment top la vidéo et va falloir que je pense à trouver la boîte à œufs spéciale Triumph 😜)
Trop cool ! Moi qui doit me lancer dans l opération sur le tmax, le voilà rassuré grâce à ce tuto très détaillé et très ludique. Merci pour toutes ces infos !
merci pour les explication, je vais garder quelques boite a œufs merci Thierry
TOP VIDéo explication très clair , Merci
très utile pour mon Yamaha 1800 SHO
Super tuto ! Sans fioriture, avec toutes les explications nécessaires ! Merci beaucoup !
Présentation de l'opération mécanique très claire et compréhensible, même pour un débutant.
De quoi aimer encore plus sa bécane !
Merci
Sans doute un des meilleurs tuto que j'ai pu voir. Merci. 👍🙏
Merci les gars, vidéos très claire, j’ai peut être même trouvé la panne de la moto de mon frère grâce à vous.
J'adore vos tutos mécaniques ! Encore encore ! 👍✌️
un grand merci pour les explications un vrais mécano qui l'or dans les mains
Super video.. très pédagogique bien expliqué..👍
je m'abonne
Un grand merci pour la transmission de ce savoir. Bravo
Super il y a longtemps que j' ai fait ça bon souvenir merci.
Passionnant ! Mais ça reste un sacré chantier quand même 😅 je m’imagine mal prendre le risque le faire sur le V4 🤣
Merci pour toutes vos explications et votre savoir faire 🙏🏻👏🏻
Vraiment génial avec les astuces de pro en prime (les boites d’œuf) ! ça donne envie de s'y mettre. merci
Bravo et merci. C’est tellement clair. Ça à l’air facile comme ça 😅😅😅😊
très bien expliqué. Merci pour la belle vidéo!!!
J'ai le manuel d'atelier de ma 990 Superduke, et la description de cette révision me semblait bien compliquée... Grâce à vos explications, je crois que je vais m'y coller tranquillement moi-même sans passer par la concession qui m'en demande une somme astronomique.... Merci. V
Aïe. La moindre erreur et au revoir. Duke cher entretien, mais garantie sur carnet... ça vaut le coup ?
Le control ça passe, mais le remplacement c’est joueur... et compliqué à justifier au prochain propriétaire ;)
nemesis abaddon c’est le temps passé qui coûte cher. Par contre à la revente attention. Je l’ai déjà fait sur un SACS ancien mais sur mon ancienne Ducati c’est une opération que j’ai fais faire pour garder de la valeur à la revente.
@@grumlygrumeau2564 Voilà, c'est fait... 2 soupapes d'échappement sur 4 légèrement hors cote... Quand on suit à la lettre le manuel avec les bons outils, tout tombe impeccable, un peu plus d'1/2 journée de boulot tranquillement car le V2 LC8 est super facile d'accès... j'ai toutes les photos de mes entretiens ainsi que les factures des pièces jusqu'à la plus petite rondelle & je ne compte pas la revendre.
Très bien vulgarisé. Super prof.
Petite précision sur la compétition bien venue. Les questions sont pertinentes.
Merci pour toutes vos vidéos, continuez 👍✌️
Super vidéo bravo et merci pour vos conseils
Franchement merci pour toutes c'est explication clair au toop et j'adore le rangement des pastille dans les boite a œuf très bonne astuce en tant que mécanicien j'avais jamais pensais génial :'-) !!
Merci pour toutes ces explications. Un mécanicien du GMT94? Mouahah, c'est cool ça. Bon Jules champion du monde cette année?
On croise les doigts, lui aussi !
Bravo pour ces vidéos sur la mécanique c’est juste incroyable 👍🏻👍🏻👍🏻
Encore une super vidéo, merci bcp!!
Bonjour à l'équipe et merci pour la réalisation de ces "super bien foutus" tutos :-) Thierry, t'es un killer !!
T'as fait sensation avec la boite à oeufs, mais le coup de la clé allen dans les guides, ça poutrifie aussi pas mal ;-)
PS : par contre, pour les prochains tutos, arrête de bosser sur la div' des filles et prends une 900 CBR de 96 steuplait, ça m'agréerait :-P
Vraiment bien expliqué, merci super vidéo.
J’adore ce genre d’histoire racontée par un « ancien » merci beaucoup messieurs pour ce conte méca 👍🏼🤘🏼
Un grand merci, très instructif !
Super tuto très bien expliqué. Merci
sincèrement super vidéo ! c'est intéressant et c'est beau en même temps. merci pour ça j'ai adoré.
super tuto ^^ surtout sur un sujet qui fait peur...
J'ai une ER6N de 2006 et je pense qu'elle va bientôt en avoir besoin ^^
après avoir vu le tuto, je me dis que ça peut être réalisable ;)
Toujours bien expliqué. Merci.
Excellent tuto!
Merci pour ce partage de compétences.
Excellents conseil surtout la boîte a oeufs , ça je le garde 😅
Vive la minutie..... bien vue👍
merci super tuto clair est précis.
Super ! Merci !!!!!
Vidéo très propre , agréable et bien tournée, c’est très sympa pour nos amis motards et mécaniciens amateurs. Merci !
Néanmoins, juste une petite remarque, la méthode de dépose de l'ACT d'échappement (que je découvre, et que je n'ai jamais utilisé en 35 ans de mécanique) je la trouve un peu ..... délicate pour la proposer à des néophytes en mécanique, non ?
C'est un peu chaud pour des amateurs car il y a grand risque de décaler la distribution.... salade de soupape en vue.
Je me permet donc de conseiller sur cette machine l'extraction des pastilles une par une, pour éviter des déboires à la repose de l'ACT d'ech.
Suis d'accord avec Thierry, parfois il faut déposer la distrib , surtout si on ne possède pas l'outil de la marque... (anciennes yam en particulier, type FJ 11 et 12, XJ, ect..)
Ne pas oublier le contrôle final : faire 2 tours de vilo et revérifier les repères PMH 1.4 (T1) et des ACT .
Attention aux machines modernes, le contrôle du jeu aux soupapes se fait parfois d'une façon très.... curieuse ( à cause du profil des cames et de la zone de silence très courte) aussi on peut très bien vous demander de contrôler un ech du 1 et un ech du 3, puis faire un demi tour de vilo (à la différence des motos plus anciennes ou on contrôle l'ech et l'admission en même temps... (c'est la revue ETAI qui vous dira quoi faire)...
Bonnes vacances à tous et merci pour les Vidéos Thierry !
très bon tuto!
merci
Super reportage ! ça c'est du vrai travail de journalisme ! Merci.
Au top !
Merci
Fascinant, merci à vous !
Vraiment bien expliqué.
Merci pour ces vidéos
Belle explication...
trop complexe pour moi, mais un plaisir a voir !
Merci 👌👍
Super très grand mecano Yamaha
Merci !
Ne pas oublier le joint d'étanchéité lors de remontage du couvre-culasse ! sinon excellente vidéo
Merci
Des pro !
Bonjour,
Tuto très intéressant, j'apprend bien avec cette vidéo.
Mais j'ai un soucis, j'ai aussi un changement de pastille à faire sur l'admission. Comment je dois faire par rapport à la distribution ?
Merci.
Très cool aidez moi à régler mon jeu de soupapes sur gz250
Bonjour, merci a vous pour ce tuto hyper intéressant. Je suis possesseur d'un Monster 796 de 2011 et j'ai l'impression d'entendre des petits bruits ( des sortes de cliquetis) au niveau des arbres a cames . J'ai de plus des à-coups du moteur en dessous de 2500 tours lorsque je tiens mon filet de gaz . Pensez vous que ça peut venir du jeu de soupapes ?? Il me semble être dans les temps au niveau périodicité d'entretien mais on ne sait jamais.
Superbe vidéo ! Merci beaucoup pour la pédagogie.
Mais j'ai une petite question, lors du remontage du couvre culasse dois-je changer le joint ? Dois-je changer les vis ?
Merci d'avance 😊
Oui s’il est abîmé, vieux, que vous avez constaté une fuite. Pour les vis, non sauf si elles sont en mauvaise état.
C'était quand même plus simple avec moins de maintenance avec des culbuteurs
Hello!
J'ai fais mon première "pastillage" il y a 4 ans pour ma première moto et j'ai naturellement mis les calles en couches pour connaître le jeu précisément (par exemple, la Calle de 0.10 avec la Calle de 0.02 pour avoir 0.12). Vous n'utilisez pas du tout cette technique dans cette vidéo
yvy ravy il a un jeu de jauge d’épaisseur qui va de 0,05 en 0,05 , j’ai le même aussi , mais comme il vaut mieux être dans le gras c’est pas important
Sur une 600 diversion, on arrive à changer de pastille sans dépose d'arbre à cames ! J'en ai possédé une, revendue à 97000 km moteur origine, juste démonté vers 60000 pour échange de la chaîne de distribution.
Et c'est même précisé dans la vidéo par Thierry lui-même, ainsi que la raison pour laquelle il privilégie la dépose de l'arbre à cames.
Il vaut mieux faire l'échange de pastilles sans dépose des arbres à cames. Cette dépose repose est longue et fastidieuse, en plus le risque d'erreur de calage est éliminé ! On y arrive très bien sans outillage particulier. Je sais de quoi je parle, j'ai 40 ans de pratique en réparation automobile et moto !
Mécano super pédagogue, un ex de la team GMT 94 ?
Merci ! Thierry fait toujours parti du GMT 94.
Attention, le sence de rotation n'est pas forcement dans le sence oposé des eguille d'une montre, car en fonction d'ou l'on tourne le moteur : coté alumage ou coté embrayage, le sence differe
Merci j'ai un soucis cliquetis Varadero 125 après les réglage je vais baissé un peut les cale le jeux
Top
voila une tres bonne video, tres bien expliqué. je me pose une question. je suis mecanicen auto depuis une bonne trentaine d année. apres avoir connu le meme systeme de pastilles sur le jeu de soupapes des moteurs auto. la quasi totalité des voitures ont des poussoirs hydraulique a rattrapage automatique. pourquoi sur les moteurs de moto on utilise pas cette technologie? je pense qu il y a une raison technique bien precise ? regime moteur haut perché? manque de place? trop lourd?
Jeanpaul Valette bonjour régime moteur et poids c’est exactement ça.
Il existe quelques moteurs de moto avec des poussoirs hydrauliques (rattrapage de jeu automatique, par pression d’huile). Par exemple la kawasaki VN 750 Vulcan.
C’est utilisé sur des moteurs « lents », c’est-à-dire qui ne tournent pas à des régimes élevés. Cela permet un fonctionnement plus silencieux.
Mais il y en a peu, car c’est un peu plus compliqué à fabriquer : circuit d’huile plus complexe, ainsi que les poussoirs par eux-même.
Ce n’est pas adapté aux moteurs très performants des sportives, en raison des très hauts régimes de rotation. Thierry
bonne vidéo toujours utile par contre en fin de vidéo le jeu aux soupapes fini oui mais on m'a toujours dit d'y rajouter une synchro carbu ( ou injecteur ) pour être au top et reprendre la route
Exactement Vincent 👍
C'est la prochaine vidéo
Merci, les boîtes à oeufs je retiens bonjour moto magazine j'ai une question j'ai un 600 hornet de 2012 je ne trouve pas la revue technique sur internet j'ai lu que la RTM 600 hornet 2007 2008 il y a juste le compteur et la coque arrière qui change, est que je peux suivre la procédure de démontage des arbres à cames, ainsi que les valeurs des jeux au soupapes
Bonjour super intéressant ! pour ma part j'ai une Bullet et je sais que les soupapes se règlent à "l'ancienne" derrière le petit couvercle du bas, mais comment elles se règlent? Merci.
Si c'est à l'ancienne, façon vis écrou, contre écrou, on prévoit d'aborder le sujet dans une prochaine vidéo. On ira pas jusqu'à faire tous les cylindres, comme le principe reste le même, mais tu auras suffisamment d'éléments pour comprendre.
Alain Petit comme sur une tondeuse à gazon si vous souhaitez vous entraîner ;)
y a le pape et les sous papes :) :)
5:25 Non, le vilebrequin d'un flat-twin de BMW ne tourne pas dans l'autre sens puisque c'est un moteur longitudinal. Sur les moteurs transversaux (multicylindres en ligne, V-twins, etc), le sens de rotation est presque toujours le même à cause de la cinématique de la boîte de vitesses.
Bonjour justement j'ai le soucis de ralenti à froid aucun soucis quand mon moteur est chaud à l'arrêt la moto tient plus le ralenti pour vous c un réglage des soupapes d'admission à faire car un mécano m'a dit de suite c le carburateur a changé et d'autres me disent vaut mieux faire un réglage de la soupape d'admission je suis débutant du coup un peu perdu merci
J’ai une question. J’ai un 600 bandit de 1999 acheté il y a deux mois. Elle a actuellement 54000 kms. On entend la chaîne de distribution. Quand j’ai fais ma syncro de carbu le mécano m’a dis de prévoir de changer la chaîne…
Est ce que ça vient du tendeur? Du jeu au soupapes ou c’est vraiment la chaîne qu’il faut changer? Une petite vidéo serais intéressante sur ce sujet 😅
Rien que pour éviter cette opération fastidieuse, j ai toujours acheté des motos avec réglage par vis et contre ecrou''' '' '' '' '
bonjour,cela est-il valable pour 900 diversion de 2000 merci d'avance
J'ai du mal à comprendre le réglage, enfin, les valeurs... En gros, une cale de 270 en gros, çà fait 0.27 c'est bien çà ? Merci pour vos vidéos en tout cas.
Une cale de 270 fait 2.70 millimètres (mm) d'épaisseur
Très beau tuto..mais il me semble qu'il y a une incohérence ...sur la vidéo les cames pour la prise des jeux sont en opposition, ce qui est très bien et sur les schémas incrustés les cames ont le bossage face à face...juste une petite remarque... mais merci de prendre le temps de réaliser ces tutos...
Merci énormément pour ce tuto, sauf que ça me fou la trouille de démonter les arbres à cames!!!
sans échange standard ça fait 100 balles les 4 pastilles et les mecs disent c'est pas cher MDR je suis vraiment pauvre lol
Un mauvais jeux aux soupapes peux rendre une bougie noir de suie ? (Mono carbu, bi cylindre, une bougie crème et l'autre noir de suie)
Ça aurait été plus simple de faire la démonstration sur un bicylindre ou un mono. Plus y a de cylindres et plus c'est fastidieux et cher parce que la main d'oeuvre est pas gratuite. Les moteurs 2 temps où les moteurs électriques n'ont pas ce souci. C'est pour ça qu'il ne faut pas tirer comme un âne dans un moteur froid. Une remarque pour le contrôle de l'épaisseur des pastilles: contrôlez plutôt avec un palmer qui se nomme aussi un micromètre extérieur qui sera plus précis qu'un pied à coulisse digital.
Bonjour ma moto ne démarre pas à froid elle tourne mais ne démarre pas mais quand je la pousse elle démarre et j entend un bruit de pétarade je la laisse chauffer 5 à 10 minute et fur et à mesure je n entend plus ce pétarade une fois le moteur chaud et quand je roule 15 à 20 minute elle tien le ralenti comme je règle mon ralenti à chaud (pas le choix) ce problème poto viens t’il des jeux soupapes ?
Elle accélère dans le vide
👨🔧🤲🧠merci de ton partage, moi suite a une casse de la distribution l'arbre a came ce cassé les soupape sont intact, j'ai posé une abre a came d'occasion avec ces pastilles, a l'admission les valeurs sont pas bonne. Avec la revue pour moi ce 15/22 admission et 30/37 échappement. j'ai une cale qui ne passe pas sur toutes l'admission je suis a - 0,05 sur 3 admission et 0,85 sur 1, avec des pastilles de 3,02 sur les 4. Comment fair le bon calcul En étant négatif svp
Je pose la question à Thierry et on revient vers toi
bonjour
Je suis interpellé par votre analyse.
A vous écouter, le jeu est insuffisant, justifiant le remplacement des pastilles.
Hors une pièce qui s'use voit le jeu grandir.
on peut en déduire que le jeu est celui à la sortie d'usine.
Donc selon moi, aucun risque, j'aurais laissé sans problème ce qui me semble un remplacement inutile.
Comment pensez vous que la réduction du jeu soit possible ?
CDTL
7:33 Moralité : ne pas demander un contrôle du jeu au soupapes à son garagiste s’il doit intervenir sur votre moto dès votre arrivée...
- faut il que les cylindres soient strictement au *PMH* ou il suffit que la came ne touche plus la soupape pour prendre le jeu ?...
Il fait que la cam soit au point le plus haut, sinon à quoi cela sert de mesurer 😊
super, je ne comprends donc plus rien du tout , et vais sans doute toucher a rien....
@@33reboot39 Ce que tu ne comprends pas, c'est que la came a une forme en goutte. Elle quitte la queue de soupape progressivement, puis elle n'appuie plus sur la soupape; mais l'écart entre la came et la queue de soupape varie encore jusqu'au point le plus éloigné de la queue de soupape. Ce point le plus éloigné est celui du point mort haut compression. Au moment où les soupapes (A/E) sont fermées. C'est à ce moment là et dans cette position qu'on a un jeu au soupape précis, qu'on peut le vérifier et le régler.^^
...2022...la dernière fois , que j'ai fait faire un rééquibrage de soupâpes sur Yamaha à MAchecoul ça a grillé une soupâpe , j'ai fait 2 kilomètres...Super souvenir !!!
Coup total de l'opération : 1450€
Vous êtes certains que tous vos mécanos sont formés à la bonne enseigne.!?!?!?
Le fil de fer n'empêche pas la chaine de tomber, comment le pourrait-elle avec l'arbre à came d'admission mais plutôt à garder la chaine au bon endroit sur son pignon.
C est un métier.. pas a la porté de tout le Monde