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BS9D型乗りです、非降雪地当時スバルディーラーにて試乗したら何だ是はと！即決しました、トヨタ、日産、三菱、VW、アウディと乗り初スバルですあれから6年10か月180,000キロ超えました来年2月の7年目の車検取り20万キロ超え1年後にアウトバック買い替えようと思ってました今回の終売を知り他社乗り換え見当たらず、リミテッド契約しました私の愛車遍歴新車10数台で同じ車買うことは有りません、その位良い車です大きい、燃費は販売に関係ないと思います、スバル車の良さ、走る、曲がる、止まる、安心安全知らない方が多いのとリセール悪すぎ、他社に負けて当然、同価格帯ハリアーに行きますね（主観です）自車の良さもっとアピールし販売セールス強化しないと思いますBT5アウトバックに乗り換えますが、レイバックでは代わりに成りえません、アウトバックに代わる魅力ある新型を発売して頂きたいです。
いつも楽しく拝見しています。試乗しましたがアウトバック本当にいい車ですね。ただ動画でもおっしゃっていたようにいい車なんだけど・・・・。あと一押し魅力が欲しいと感じました。快適に移動する手段としては最高なのかもしれません。迷いに迷ってBMW購入しました。
すごく同感しました！フォレスターに乗ってましたが、初代のフォレスターの過激さを知ってるだけに運転しててちょっと寂しかったですね〜時代的に仕方ないかもしれませんが尖ったクルマがまた出てくるのをひそかに期待してます^ ^
現在BS9に乗っていて9年になります。BTが出た際、試乗しましたが、当時はHBVの発売も噂されていたため購入を見送りました。結局、BSのアウトバックからフラッグシップの地位はレヴォーグに移り、装備もレヴォーグが中心になってしまいましたね。車格は大きかったものの、フラッグシップとしての魅力は薄れていったように思います。BTの試乗時、アメリカでは標準装備のシートベンチレーションがオプションにもなかったのは驚きでした。現在のBTにはようやくシートベンチレーションが搭載されましたが、レイバックに搭載された360度デジタルマルチビューモニターは、最後のアウトバックにも搭載されていたのでしょうか？もっとスポーティなスバルも期待したいです。初代レガシィツーリングワゴンGTの登場時の衝撃は今でも忘れられません。2代目にはビルシュタインショックアブソーバーを標準装備するなど、ユーザーを驚かせるような取り組みがもっとあっても良かったと思います。やはり、3.0L 6気筒エンジンを搭載したモデルも復活させてほしかったですね。BTは、中古で購入したいと思います。よい動画ありがとうございました。
冬の北海道で乗り回すならこれかな。安心感がありハイスペックなのにもてない人みたいな。
試乗したらめちゃくちゃよくて今年買いました。今まで買ったなかでも1番かな？ここにピリ辛望んだら値段あがるな🙄
食わず嫌いかなぁ40代で初めてスバル車購入先代フォレスターXTでしたが、２代乗り継いで今はVN5レヴォーグです。買い替えの時はめっちゃ悩みました。フォレスターの完成度が高く理想のクルマでしたからねーいままでいろんなメーカーのいろんなタイプのクルマ所有してきましたが同じクルマを2台乗り継いだのは初めてでした。もっと早く買えばよかったというのが正直なところです。アウトバックも見た目はワゴンですから他のSUVと比べて見切り悪そうだし、頭上低くて狭そうだし！旦那さんより奥様から嫌がられそう…💦私もフォレスターからレヴォーグに乗り換えた時散々言われた。峠の登りは回さないとちょっと物足りないですけど、下りは楽しいです。エンジンの軽さとしっかりしたボディ剛性を味わいながらコーナーをすり抜けるのはとても楽しいです😀ミニバンもそうですが、背の低いクルマは日本での販売は厳しいかもしれませんね😢30周年記念車エントリーするか迷ってます💦
今、アウトバックに乗り換えを検討しています。実用車としてはみれば1.8ターボでもまったく不自由ないのですが、フラッグシップとしてのゆとりを求めると物足りなさが出てくる。私はアウトバックの立ち位置的に、2.4ターボよりクロストレックに載せた2.5ストロングハイブリッド（S.HEV）が似合うと感じてます。エンジンは一択でなく、価格的に魅力な1.8ターボも残しつつ、例えば最上級グレードだけS.HEV載せてもらって、あとは色んな制約で難しいようですが、サイズ的に360°モニター付けてくれれば、仮にS.HEVグレードが車両価格500万でも唯一無二の存在として十分魅力あるのにと思っています。
スバルが出した国内における最適解がこのエンジンなんだと思いますよ。おかげで静かに走れるじゃないですか。
昔のスバルを知らない私からしたら、安全性能＝スバルです‼︎アウトバックは次乗る車の第一候補だったので生産終了はとても残念ですが、中古車で狙いたいと思います。
現行D型オーナーですが、全面的に同意です。個人的に売れない理由だと思う点は、・燃費・トルク、エンジン出力・流行のSUVフォルムでないところ？あたりかと思います。特に3点目はあまり指摘する人が居ないですが、国産車でワゴンフォルムが絶滅危機なので、猫も杓子もSUV時代にはウケないのかなと思ってます。
それでもアウトバックのキャラいいんですよね。乗り心地は現スバルラインナップでは一番いいですしね（Sハイブリッド除いて）。欧州車なんかだとまだまだワゴン需要もあって、北米でも同じくワゴンの人気はまだまだあるみたいなんですよね。
売れない理由って極論スバルだからだよね。大きい、燃費悪いで売れないなら、ランクルが売れるわけない。トヨタだったら売れるっていうブランド力不足。内装はほんと良くなったと思う。ただ外観はいまだに野暮ったいとかそういう感想をいう人が一定層居るのが事実。
「もっと低価格で」って時点で間違いです。アウトバックの装備や走行性等、他メーカーなら100万以上は高い値付けになるのが判らないかな。外車なら300万以上はすると思う。あと、全部が全部過激な走行を前提って、その時点でおかしい。そういう車は他にあるんだし、逆にアウトバックの様にラグジュアリーの車があってもいいでしょう。自分で金を出して、って借りてる程度で言いたい放題って言ってもなぁ・・・。一応言うと、自分は自分で金を出して買いました。
いい事言うなぁ〜🎉
アウトバックはアメリカでは2.4ターボ乗ってますからね！日本でも乗せてほしかったですね！最後のレガシィ盛り上げてほしいですね！
自分は一度乗ったら離れがたくてレガシィを何台か乗り継いできました。次はアウトバック、と買い替え時期のたびに試乗しましたが、基本、都会の極狭前面道路、極小車庫入れに苦労することと、同乗家人の車酔い症状で我が家には縁がありませんでした。レヴォーグは最低地上高の低さで候補から除外していましたが、厳冬期の北海道のスキー行きで1週間借りたレヴォーグSTIでその性能に驚かされ雪道の腕が2段上がったと勘違いしたほど。でもやはり、最低地上高は200㎜以上欲しかったのと、レヴォーグSTIのシートはデブ気味には辛すぎた。それから動力性能。アウトバックをはじめレイバックも凄く良いのはわかるけど、試乗のたび、そう、ビビッとくるパンチが無かった。もう少しでスバル難民となるところでした。今回、自分は発表されたクロストレックストロングハイブリッドに飛びつきました。子育てもいつの間にか終えて大きな車が必要なくなったからもありますが、そう、パンチがあるスバル車（タイムラグの無い発進加速とその先の伸びの良さとキビキビ感）にやっと出会えたのではいうワクワクがあります。(試乗もできていないんですけれど)せめて5代目レガシィのサイズくらいで、この室内外の熟成された上品質感で、今回の500台限定車みたいな足回りで、ストロングハイブリッドだったら無理してでも買っていた。
レガシィサイズでSハイブリッドは相当魅力ですよねー！私も早く乗ってみたい！
海外仕様は、2.5と2.4ターボですね。
大変良い車なのはわかった。インプレッションは伝わり難かった。（プロでないから仕方ない）400〜500万円？（北米での価格は知らない）商品価値はあると思う。でも、この価格帯だと購入しにくいのかもしれない。
ハリアーやRAV4より高性能で乗り心地よく快適なのになぜ日本で売れないのか😱やっぱり女性奥様方は燃費よく高級車に見えるトヨタ車やレクサス車の方が人気あり売れますよね😭残念で寂しいですね😢
アウトバックのキャラクターはタフな感じで存在感はあるんですけどね。やはり燃費問題とかはあるかと思いますよねっ
刺激のある、パンチのある車を出したら、高くなっても買うんですか？？？
高い排気量、高出力のエンジン、高剛性を求めたい人にとってみたら、そこにコストを掛けても購入意識は高くなるのは必然的ではないでしょうか。逆にそこに価値を求めてない方であれば、現状エンジンを選べばよいのです。私が言いたいのはエンジンもグレード分けしても良かったのでは？ということです。いってもメーカー随一のフラッグシップモデルで、1.8Lターボのみの設定というのは寂しい気がします。ただcb18自体がダメだと言ってるんじゃないので偏った誤解はしないでいただきたいです。
現行C型アウトバックに乗っています。アウトバック、今でも大好きで乗っています。が、「もっとやんちゃでいい」とても共感しました。この時代に3.3ℓディーゼルターボを乗せてきたCX-80の様に、スバルには時代に逆行した尖ったグレードも準備してほしいと常々思います。
レイバックのがもっと刺さらないでしょ。
パンチって何？じゃあどの国産競合車にならあるの?と言いたいです
WRXみたいな車に近づけたいんだと思いますよ。
現行に乗っています。今回の件、とても残念です。なお、2025 年 3 月末は生産終了ではなく受注終了で、生産終了は 6 or 8 月予定ということのようです。また、おっしゃる「走りの楽しさ」については特別仕様車「30th Anniversary」ではもう少し刺激ある走り味になるようです。限定販売なのがこれまたもったいないですね。
フラッグシップをラインナップから外すって経営やばいんですかね
経営は悪くなくても、おそらく売上だとか、今後の展望がなかなか見出せなかったのではないか。。と勝手に推測しております！いい車なんですけどね
BS9D型乗りです、非降雪地
当時スバルディーラーにて試乗したら何だ是はと！即決しました、トヨタ、日産、三菱、VW、アウディと乗り初スバルです
あれから6年10か月180,000キロ超えました
来年2月の7年目の車検取り20万キロ超え1年後にアウトバック買い替えようと思ってました
今回の終売を知り他社乗り換え見当たらず、リミテッド契約しました
私の愛車遍歴新車10数台で同じ車買うことは有りません、その位良い車です
大きい、燃費は販売に関係ないと思います、スバル車の良さ、走る、曲がる、止まる、安心安全知らない方が多いのと
リセール悪すぎ、他社に負けて当然、同価格帯ハリアーに行きますね（主観です）
自車の良さもっとアピールし販売セールス強化しないと思います
BT5アウトバックに乗り換えますが、レイバックでは代わりに成りえません、アウトバックに代わる魅力ある新型を発売して頂きたいです。
いつも楽しく拝見しています。
試乗しましたがアウトバック本当にいい車ですね。
ただ動画でもおっしゃっていたようにいい車なんだけど・・・・。
あと一押し魅力が欲しいと感じました。
快適に移動する手段としては最高なのかもしれません。
迷いに迷ってBMW購入しました。
すごく同感しました！
フォレスターに乗ってましたが、
初代のフォレスターの過激さを知ってるだけに運転しててちょっと寂しかったですね〜
時代的に仕方ないかもしれませんが
尖ったクルマがまた出てくるのを
ひそかに期待してます^ ^
現在BS9に乗っていて9年になります。BTが出た際、試乗しましたが、当時はHBVの発売も噂されていたため購入を見送りました。結局、BSのアウトバックからフラッグシップの地位はレヴォーグに移り、装備もレヴォーグが中心になってしまいましたね。車格は大きかったものの、フラッグシップとしての魅力は薄れていったように思います。BTの試乗時、アメリカでは標準装備のシートベンチレーションがオプションにもなかったのは驚きでした。現在のBTにはようやくシートベンチレーションが搭載されましたが、レイバックに搭載された360度デジタルマルチビューモニターは、最後のアウトバックにも搭載されていたのでしょうか？
もっとスポーティなスバルも期待したいです。初代レガシィツーリングワゴンGTの登場時の衝撃は今でも忘れられません。2代目にはビルシュタインショックアブソーバーを標準装備するなど、ユーザーを驚かせるような取り組みがもっとあっても良かったと思います。やはり、3.0L 6気筒エンジンを搭載したモデルも復活させてほしかったですね。
BTは、中古で購入したいと思います。よい動画ありがとうございました。
冬の北海道で乗り回すならこれかな。
安心感がありハイスペックなのにもてない人みたいな。
試乗したらめちゃくちゃよくて今年買いました。今まで買ったなかでも1番かな？ここにピリ辛望んだら値段あがるな🙄
食わず嫌いかなぁ
40代で初めてスバル車購入先代フォレスターXTでしたが、
２代乗り継いで今はVN5レヴォーグです。
買い替えの時はめっちゃ悩みました。
フォレスターの完成度が高く理想のクルマでしたからねー
いままでいろんなメーカーのいろんなタイプのクルマ所有してきましたが
同じクルマを2台乗り継いだのは初めてでした。
もっと早く買えばよかったというのが正直なところです。
アウトバックも見た目はワゴンですから他のSUVと比べて
見切り悪そうだし、頭上低くて狭そうだし！
旦那さんより奥様から嫌がられそう…💦
私もフォレスターからレヴォーグに乗り換えた時散々言われた。
峠の登りは回さないとちょっと物足りないですけど、
下りは楽しいです。エンジンの軽さとしっかりしたボディ剛性を
味わいながらコーナーをすり抜けるのはとても楽しいです😀
ミニバンもそうですが、背の低いクルマは日本での販売は厳しいかもしれませんね😢
30周年記念車エントリーするか迷ってます💦
今、アウトバックに乗り換えを検討しています。
実用車としてはみれば1.8ターボでもまったく不自由ないのですが、フラッグシップとしてのゆとりを求めると物足りなさが出てくる。
私はアウトバックの立ち位置的に、2.4ターボよりクロストレックに載せた2.5ストロングハイブリッド（S.HEV）が似合うと感じてます。
エンジンは一択でなく、価格的に魅力な1.8ターボも残しつつ、例えば最上級グレードだけS.HEV載せてもらって、あとは色んな制約で難しいようですが、サイズ的に360°モニター付けてくれれば、仮にS.HEVグレードが車両価格500万でも唯一無二の存在として十分魅力あるのにと思っています。
スバルが出した国内における最適解がこのエンジンなんだと思いますよ。
おかげで静かに走れるじゃないですか。
昔のスバルを知らない私からしたら、安全性能＝スバルです‼︎
アウトバックは次乗る車の第一候補だったので生産終了はとても残念ですが、中古車で狙いたいと思います。
現行D型オーナーですが、
全面的に同意です。
個人的に売れない理由だと思う点は、
・燃費
・トルク、エンジン出力
・流行のSUVフォルムでないところ？
あたりかと思います。
特に3点目はあまり指摘する人が居ないですが、
国産車でワゴンフォルムが絶滅危機なので、
猫も杓子もSUV時代にはウケないのかなと思ってます。
それでもアウトバックのキャラいいんですよね。乗り心地は現スバルラインナップでは一番いいですしね（Sハイブリッド除いて）。欧州車なんかだとまだまだワゴン需要もあって、北米でも同じくワゴンの人気はまだまだあるみたいなんですよね。
売れない理由って極論スバルだからだよね。
大きい、燃費悪いで売れないなら、ランクルが売れるわけない。
トヨタだったら売れるっていうブランド力不足。
内装はほんと良くなったと思う。
ただ外観はいまだに野暮ったいとかそういう感想をいう人が一定層居るのが事実。
「もっと低価格で」って時点で間違いです。
アウトバックの装備や走行性等、他メーカーなら100万以上は高い値付けになるのが判らないかな。
外車なら300万以上はすると思う。
あと、全部が全部過激な走行を前提って、その時点でおかしい。
そういう車は他にあるんだし、逆にアウトバックの様にラグジュアリーの車があってもいいでしょう。
自分で金を出して、って借りてる程度で言いたい放題って言ってもなぁ・・・。
一応言うと、自分は自分で金を出して買いました。
いい事言うなぁ〜🎉
アウトバックはアメリカでは2.4ターボ乗ってますからね！
日本でも乗せてほしかったですね！
最後のレガシィ盛り上げてほしいですね！
自分は一度乗ったら離れがたくてレガシィを何台か乗り継いできました。
次はアウトバック、と買い替え時期のたびに試乗しましたが、基本、都会の極狭前面道路、極小車庫入れに苦労することと、同乗家人の車酔い症状で我が家には縁がありませんでした。
レヴォーグは最低地上高の低さで候補から除外していましたが、厳冬期の北海道のスキー行きで1週間借りたレヴォーグSTIでその性能に驚かされ雪道の腕が2段上がったと勘違いしたほど。
でもやはり、最低地上高は200㎜以上欲しかったのと、レヴォーグSTIのシートはデブ気味には辛すぎた。
それから動力性能。アウトバックをはじめレイバックも凄く良いのはわかるけど、試乗のたび、そう、ビビッとくるパンチが無かった。もう少しでスバル難民となるところでした。
今回、自分は発表されたクロストレックストロングハイブリッドに飛びつきました。子育てもいつの間にか終えて大きな車が必要なくなったからもありますが、
そう、パンチがあるスバル車（タイムラグの無い発進加速とその先の伸びの良さとキビキビ感）にやっと出会えたのではいうワクワクがあります。(試乗もできていないんですけれど)
せめて5代目レガシィのサイズくらいで、この室内外の熟成された上品質感で、今回の500台限定車みたいな足回りで、ストロングハイブリッドだったら無理してでも買っていた。
レガシィサイズでSハイブリッドは相当魅力ですよねー！私も早く乗ってみたい！
海外仕様は、2.5と2.4ターボですね。
大変良い車なのはわかった。
インプレッションは伝わり難かった。
（プロでないから仕方ない）
400〜500万円？
（北米での価格は知らない）
商品価値はあると思う。
でも、この価格帯だと購入しにくいのかもしれない。
ハリアーやRAV4より高性能で乗り心地よく快適なのになぜ日本で売れないのか😱やっぱり女性奥様方は燃費よく高級車に見えるトヨタ車やレクサス車の方が人気あり売れますよね😭残念で寂しいですね😢
アウトバックのキャラクターはタフな感じで存在感はあるんですけどね。やはり燃費問題とかはあるかと思いますよねっ
刺激のある、パンチのある車を出したら、高くなっても買うんですか？？？
高い排気量、高出力のエンジン、高剛性を求めたい人にとってみたら、そこにコストを掛けても購入意識は高くなるのは必然的ではないでしょうか。逆にそこに価値を求めてない方であれば、現状エンジンを選べばよいのです。私が言いたいのはエンジンもグレード分けしても良かったのでは？ということです。いってもメーカー随一のフラッグシップモデルで、1.8Lターボのみの設定というのは寂しい気がします。ただcb18自体がダメだと言ってるんじゃないので偏った誤解はしないでいただきたいです。
現行C型アウトバックに乗っています。アウトバック、今でも大好きで乗っています。が、「もっとやんちゃでいい」とても共感しました。
この時代に3.3ℓディーゼルターボを乗せてきたCX-80の様に、スバルには時代に逆行した尖ったグレードも準備してほしいと常々思います。
レイバックのがもっと刺さらないでしょ。
パンチって何？じゃあどの国産競合車にならあるの?
と言いたいです
WRXみたいな車に近づけたいんだと思いますよ。
現行に乗っています。
今回の件、とても残念です。
なお、2025 年 3 月末は生産終了ではなく受注終了で、
生産終了は 6 or 8 月予定ということのようです。
また、おっしゃる「走りの楽しさ」については
特別仕様車「30th Anniversary」では
もう少し刺激ある走り味になるようです。
限定販売なのがこれまたもったいないですね。
フラッグシップをラインナップから外すって経営やばいんですかね
経営は悪くなくても、おそらく売上だとか、今後の展望がなかなか見出せなかったのではないか。。と勝手に推測しております！いい車なんですけどね