Все это хорошо , но уж много мудреного.... Шрусы, ступицы выжимные .... Все надо подбирать с оприделенных авто... Не проще бы было приварить классическую ступицу с тормозным диском , сцепление с классики и удлинить рычаг.....На много было бы дишевле...К тому же при наличии сцепления можно с шкивами не заморачиваться поставив звёздочки с цепью...Вообще автору респект и уважуха за работу и за творчество ставлю класс
Берёшь ступицу завальуованную , и не нужен шрус. Берёшь заднюю ступицу м2141, скрещиваещь с двумя фланцами ваз 08. И тоже не нужен шрус. При этом на один фланец вещаешь корзину, к на другой шкив.
Здравствуйте, между лепестками корзины и выжимным подшипником зазорр должен быть? У меня зазор почему-то ,примерно 0.5-0.7 , выжима нет почти, сцепление покупал , по ходу первичный вал длинноват.
Добрый день отличный узел получился.Только один вопрос зачем Вы всё так усложняете всё равно привод через ремень,а не от вала + очень много места занимает.
Не хотелось оставлять родной колокол, цель как можно компактнее сделать и уместить все агрегаты с переди, что бы Капот был не сильно высоким. С родным колоколом двигатель выше нужно было бы ставить
@@sdelaysam4555 Если грамотно и правильно сделать ременное сцепление, то ходит оно долго и ничего не буксует. А если криво, косо и горбато, то конечно, ремни будут сжираться со скоростью света)))
Вот и я все думаю, зачем так усложнять,? Ставить шкивы, кучу ремней, две коробки ставят некоторые самодельщики. Это все выходит громоздко, сложно. Может все таки проще поставить сразу двигатель с редуктором и автоматическим сцеплением-понижение в два раза и сцепление. Запчасти к нему стоят копейки, да и ремонт несложный.
Возможно Вы правы, но как по моему, на автоматическом (центробежном сцепление) нужно сбрасывать обороты двигателя для переключения передачи, а в движении это затруднительно, так как коробка включается с хрустом. Проверено на личном опыте, по этому решил остановиться на полноценно сцепление.
Сцепления супер. Молодец❤❤❤
Мне зашло - подписка. Буду тоже так делать.
Все это хорошо , но уж много мудреного.... Шрусы, ступицы выжимные .... Все надо подбирать с оприделенных авто... Не проще бы было приварить классическую ступицу с тормозным диском , сцепление с классики и удлинить рычаг.....На много было бы дишевле...К тому же при наличии сцепления можно с шкивами не заморачиваться поставив звёздочки с цепью...Вообще автору респект и уважуха за работу и за творчество ставлю класс
Отлично сделано! Лайк и подписка! 👍👍👍🤝
Благодарю 😊
Выжимной от Приоры тоже хорошо подходит, шкив от компрессора паз, проторенным под ЦО ступицы тоже хорошо встаёт, получается без сварк и
Привет. Всё просто и надёжно. Удачи.
Спасибо большое 😊
Не подскажите длину первичного вала от начала шлицов до плоскости передней крышки КПП( не там где подшипник, а с боку ).
Спасибо, вот из-за этого и выжима скорее всего нет.
Снимай бутерброд, ремни забыл накинуть! Шутка!!!
Привет а тормозной диск не протачива? Там в середине ступенька
А если первичный вал обрезан до самих шлицов, и некуда подшипник ставить. Как сделать такое сцепление ?.
Доброй ночи. Реально заказать точно такое же сцепление у вас?
А вот двигатель лифан и вот весь этот бутерброд не тяжело даже двигателю в 15 сил
Берёшь ступицу завальуованную , и не нужен шрус.
Берёшь заднюю ступицу м2141, скрещиваещь с двумя фланцами ваз 08. И тоже не нужен шрус.
При этом на один фланец вещаешь корзину, к на другой шкив.
Мне шрус нужен, что бы сделать вал отбора мощности
@@sdelaysam4555 на фланец можно одеть шкив , тогда ремень снимать легче.
На фланец можно прикрутить шрус( фольксваген ) кардан ваз .
Здравствуйте, между лепестками корзины и выжимным подшипником зазорр должен быть? У меня зазор почему-то ,примерно 0.5-0.7 , выжима нет почти, сцепление покупал , по ходу первичный вал длинноват.
Здравствуйте. У меня не было зазора. Плюс я ещё между корзиной и диском подложил шайбы в местах крепления болтами корзины к диску
Собрал сцепление анологично. Педаль длинная, подшипник шнива. А сцепление ооочень тугое. Уже думаю на гидравлику переделать((( не могу понять причину(
А как установили подшипник первичнаго вала , который должен стоять а маховике?
У ступици есть ниша, в неё по диаметру подопрал подшипник.
Явно не автор за кадром. Хвостовик! А может ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ всё таки?
Вилка сцепления от классики подходит?
Да подходит.
Добрый день отличный узел получился.Только один вопрос зачем Вы всё так усложняете всё равно привод через ремень,а не от вала + очень много места занимает.
Не хотелось оставлять родной колокол, цель как можно компактнее сделать и уместить все агрегаты с переди, что бы Капот был не сильно высоким. С родным колоколом двигатель выше нужно было бы ставить
@@sdelaysam4555 Я про другое,чем Вас ременное сцепление не устраивает,от всей этой горожи оно в 5 раз компактней и у Вас всё равно ремни остаются
Ременное сцепление буксует и идёт быстрый износ.
@@user-dw9cm3hn8j В нашей конструкции есть возможность с помощью шрусов вывести вал отбора мощности на переднюю часть трактора
@@sdelaysam4555 Если грамотно и правильно сделать ременное сцепление, то ходит оно долго и ничего не буксует. А если криво, косо и горбато, то конечно, ремни будут сжираться со скоростью света)))
А не проще было-бы взять вазовское, маховик, карзину, Вилку, выточить вал под маховик и т д?
Это ты делал?????
Да
Вот и я все думаю, зачем так усложнять,? Ставить шкивы, кучу ремней, две коробки ставят некоторые самодельщики. Это все выходит громоздко, сложно. Может все таки проще поставить сразу двигатель с редуктором и автоматическим сцеплением-понижение в два раза и сцепление. Запчасти к нему стоят копейки, да и ремонт несложный.
Возможно Вы правы, но как по моему, на автоматическом (центробежном сцепление) нужно сбрасывать обороты двигателя для переключения передачи, а в движении это затруднительно, так как коробка включается с хрустом. Проверено на личном опыте, по этому решил остановиться на полноценно сцепление.