Привет Тигран, для вазов не стоит так заморачиваться . Я всегда ставлю на передние стойки пружинку сечением витка 2.2 мм. Она намного жёстче стандартной . И жесткость со временем никуда не уходит , сам на своей машине проверял .
Здравствуй Сергей! Знаешь ты прав, заморачиваться не стоит. Мы в основном спецыалезируемся по иномаркам пневмо,гидро,адоптивные амортизаторы,. Просто очень часто просят на переднеприводные гранта,приора, гранта спорт с завода вообще невыносимая по комфорту. Как-то решили собрать другу на калину с камриевской поршневой и клапонной системой. И ты знаешь Сергей результат был ошеломлающий это совсем другая машина. Понятно,что для повседневной роботы камриевских амортизаторов ненапасешься. Но у нас их много,мы их покупаем.и если бывают желающие ,то мы иногда делаем когда есть время от остальной роботы. Ну конечно если заводской амортизатор на гранда спорт стоит 3000,то наша работа стоит 4500. Но оно того стоит.
И еще знаешь Сергей, если чесно владельцы как не странно сами готовы заморочиться им не жалко переплатить 1500 и получить желанный результат. В основном это молодой контингент людей.
Добрый день уважаемый Сергей ! Верхний сальник больше играет роль пыльника хотя сам тоже частично выполняет роль сальника. Что касается пружинной системы поршневого клапана,то практика показала,что тот же новый амортизатор установленный на авто,через пару тысяч терает свои заводские параметры на 20-30% . Это происходит при интенсивной эксплуатации авто. Ну например. Вы выезжаете на работу,а работа представляет собой частое передвижение например: такси, торговый представитель и т.д. то бишь машина постоянно в движении . Амортизатор как и большинство других деталей авто имеет свойство нагреваться,а в некоторых случаях и перегревается. Именно когда амортизатор принимает свою рабочую температуру вместе с ней меняются и робочии характеристики. Например. На ваз 2107 мы всегда устанавливаем от 2121 . Они в первые пару дней жестковатые,но после принимают именно характеристики ваз2107. Тем самым выхаживают даволнотаки не плохо. Делая их изначально жоще, мы начинаем испытывать дискомфорт первые 20- 30 минут эксплуатации авто,так-как это влечёт за собой разшатывания салона. Появляются жучки,дребезжания панели и остальных узлов обшивки салона,да и не все используют в таком режиме авто. Некоторые доезжают на работу и с работы домой тем самым испытывая постоянный дискомфорт в передвижении на таких амортизаторах. Да и не надо забывать про очень важный фактор сами пружины на стойках. Если вы обратите внимания,то обнаружите цветовую маркировку на пружинах. Они бывают разных видов жёлтые, оранжевые,и зелёные,фиолетовые . Это маркировка степени жёсткости самой пружины. И очень важно комплектовать стойки в соответствии с пружины. Вот и получается,вроде отремонтировали амортизаторы, а они в кратчайшие сроки изменились в рабочих параметрах. Повторюсь , это касается водителей эксплотирующих авто частом режиме. Тем самым безпружиная система поршнегого клапана доказала, что способна оставаться не изменой в роботе стойки весь срок службы,тогда,как пружинка при нагреве терает своих первоначально затаных параметров. Уважаемый Сергей, мы надеемся, что смогли ответить на ваш вопрос. Желаем вам всего доброго!
Привет Тигран, для вазов не стоит так заморачиваться . Я всегда ставлю на передние стойки пружинку сечением витка 2.2 мм. Она намного жёстче стандартной . И жесткость со временем никуда не уходит , сам на своей машине проверял .
Здравствуй Сергей! Знаешь ты прав, заморачиваться не стоит. Мы в основном спецыалезируемся по иномаркам пневмо,гидро,адоптивные амортизаторы,. Просто очень часто просят на переднеприводные гранта,приора, гранта спорт с завода вообще невыносимая по комфорту. Как-то решили собрать другу на калину с камриевской поршневой и клапонной системой. И ты знаешь Сергей результат был ошеломлающий это совсем другая машина. Понятно,что для повседневной роботы камриевских амортизаторов ненапасешься. Но у нас их много,мы их покупаем.и если бывают желающие ,то мы иногда делаем когда есть время от остальной роботы. Ну конечно если заводской амортизатор на гранда спорт стоит 3000,то наша работа стоит 4500. Но оно того стоит.
@@ТегранВарданян не спорю. Внутренностей от Камри не напасёшься . Но если клиент просит то можно сделать конечно .
И еще знаешь Сергей, если чесно владельцы как не странно сами готовы заморочиться им не жалко переплатить 1500 и получить желанный результат. В основном это молодой контингент людей.
@@Fijgruncykbvffdsrjb 👍🏼
@@muscleshockabsorber7941 причем тут Камри сказал бы kayba чё мозги людям парить!
Тигран не подскажите какую опору передней стойки лучше поставить на гранту ?
непонятно зачем от камри,надо было просто пружинку заменить на более жесткую!и хватит одного сальника нак,на пробег 100 тыс
Добрый день уважаемый Сергей ! Верхний сальник больше играет роль пыльника хотя сам тоже частично выполняет роль сальника. Что касается пружинной системы поршневого клапана,то практика показала,что тот же новый амортизатор установленный на авто,через пару тысяч терает свои заводские параметры на 20-30% . Это происходит при интенсивной эксплуатации авто. Ну например. Вы выезжаете на работу,а работа представляет собой частое передвижение например: такси, торговый представитель и т.д. то бишь машина постоянно в движении . Амортизатор как и большинство других деталей авто имеет свойство нагреваться,а в некоторых случаях и перегревается. Именно когда амортизатор принимает свою рабочую температуру вместе с ней меняются и робочии характеристики. Например. На ваз 2107 мы всегда устанавливаем от 2121 . Они в первые пару дней жестковатые,но после принимают именно характеристики ваз2107. Тем самым выхаживают даволнотаки не плохо. Делая их изначально жоще, мы начинаем испытывать дискомфорт первые 20- 30 минут эксплуатации авто,так-как это влечёт за собой разшатывания салона. Появляются жучки,дребезжания панели и остальных узлов обшивки салона,да и не все используют в таком режиме авто. Некоторые доезжают на работу и с работы домой тем самым испытывая постоянный дискомфорт в передвижении на таких амортизаторах. Да и не надо забывать про очень важный фактор сами пружины на стойках. Если вы обратите внимания,то обнаружите цветовую маркировку на пружинах. Они бывают разных видов жёлтые, оранжевые,и зелёные,фиолетовые . Это маркировка степени жёсткости самой пружины. И очень важно комплектовать стойки в соответствии с пружины. Вот и получается,вроде отремонтировали амортизаторы, а они в кратчайшие сроки изменились в рабочих параметрах. Повторюсь , это касается водителей эксплотирующих авто частом режиме. Тем самым безпружиная система поршнегого клапана доказала, что способна оставаться не изменой в роботе стойки весь срок службы,тогда,как пружинка при нагреве терает своих первоначально затаных параметров.
Уважаемый Сергей, мы надеемся, что смогли ответить на ваш вопрос. Желаем вам всего доброго!
Четко четко
@@ТегранВарданян а может дело в масле и оно меняет вязкость по мере прогрева, да и через 40 тысяч там уже бадяга а не масло
@@MasterTein Здрав Все в совокупности. Понятно,что масло тоже нагревается.
@@MasterTein здравствуй Стас!